ES2943070T3 - Bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviario - Google Patents
Bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviario Download PDFInfo
- Publication number
- ES2943070T3 ES2943070T3 ES18914285T ES18914285T ES2943070T3 ES 2943070 T3 ES2943070 T3 ES 2943070T3 ES 18914285 T ES18914285 T ES 18914285T ES 18914285 T ES18914285 T ES 18914285T ES 2943070 T3 ES2943070 T3 ES 2943070T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- sleeve
- wheels
- gauge change
- bolt
- mounting seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Se describe un bogie de ancho variable de tren bala para un vehículo ferroviario, que comprende un bastidor, en el que un disco de freno montado en la rueda (100) está montado en una rueda (10) de un juego de ruedas de ancho variable, una viga lateral (20) o una viga transversal del marco está provista de una abrazadera de freno (1) y un asiento de montaje (2), y la abrazadera de freno (1) está conectada al asiento de montaje (2) a través de un pasador de soporte (3). El pasador de soporte (3) está dispuesto horizontalmente debajo del asiento de montaje (2) y ambos extremos del pasador de soporte están conectados de forma fija al asiento de montaje (2), un manguito de conexión está dispuesto en un extremo de la abrazadera del freno (1), y el manguito de conexión está revestido interiormente, a modo de fijación, con un manguito interior de amortiguación (4) que tiene amortiguaciones elásticas. El manguito de conexión está bloqueado en el perno de soporte (3) a través del manguito interior de amortiguación (4), (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviario
REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUD RELACIONADA
La presente solicitud reivindica la prioridad del documento de Solicitud de Patente China n.° 2018103320508 presentado el 13 de abril de 2018, titulado "Bullet Train Gauge-changing Bogie for Railway Vehicles".
CAMPO DE LA TECNOLOGÍA
La realización de la presente divulgación se refiere al campo técnico de bogies para vehículos ferroviarios, en particular a un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario. Por ejemplo, se conoce un bogie de cambio de ancho de tren para un vehículo ferroviario del documento de la técnica anterior JP 2002293238 A.
ANTECEDENTES
Para satisfacer los requisitos de transporte entre raíles con diferentes anchos en países vecinos, generalmente se reemplazan bogies con diferentes distancias entre la parte posterior de las bridas de rueda en la frontera con otros países, pero esta solución es costosa y requiere tiempo. Los bogies de cambio de ancho se inventaron en España y a continuación en Japón para permitir la circulación continua de trenes sobre raíles con diferentes anchos.
Para frenar y estacionar, se instala habitualmente en una rueda un disco de freno montado en la rueda. Cuando el tren frena, un revestimiento de freno de una mordaza de freno sujeta el disco de freno montado en la rueda para frenar. Sin embargo, en el proceso de cambiar el ancho del tren, se producirá movimiento relativo entre las ruedas del mismo juego de ruedas, y se cambiará la posición entre el disco de freno montado en la rueda y la mordaza de freno, y el modo de instalación existente de la mordaza del freno puede no satisfacer el requisito del juego de ruedas de cambio de ancho.
SUMARIO
(I) Problemas técnicos a resolver
Las realizaciones de la presente divulgación tienen como objetivo solucionar al menos uno de los problemas técnicos en la técnica anterior o tecnologías relacionadas.
Una de las realizaciones de la divulgación proporciona un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario, con objeto de satisfacer los requisitos de estacionamiento y frenado de un juego de ruedas de cambio de ancho en diferentes anchos, mejorar la eficacia operativa del juego de ruedas de cambio de ancho en diferentes vías, y asegurar la operación segura de los vehículos.
(II) Soluciones técnicas
Para resolver los problemas técnicos anteriores, la presente invención proporciona un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario que incluye un bastidor. El bastidor incluye un par de vigas laterales dispuestas en paralelo y un par de vigas transversales dispuestas en paralelo conectadas entre el par de vigas laterales, un juego de ruedas de cambio de ancho está dispuesto respectivamente en los lados exteriores del par de vigas transversales, las ruedas del juego de ruedas de cambio de ancho están montadas con discos de freno montados en la rueda, cada una de las vigas laterales o cada una de las vigas transversales está montada con un asiento de montaje y una mordaza de freno, y la mordaza de freno está conectada con el asiento de montaje mediante pernos de soporte. Los pernos de soporte están dispuestos horizontalmente debajo del asiento de montaje, y ambos extremos de los mismos están conectados de forma fija con el asiento de montaje. Un extremo de la mordaza de freno está provisto de un manguito de conexión; el manguito de conexión está encajado firmemente con manguitos interiores de amortiguación con amortiguación elástica; el manguito de conexión está bloqueado en los pernos de soporte a través de los manguitos interiores de amortiguación. Cuando el ancho está cambiando, el disco de freno montado en la rueda ejerce un empuje sobre la mordaza del freno. Cuando el empuje en el manguito de conexión es mayor que la fuerza de amortiguación entre el manguito de conexión y los pernos de soporte, el manguito de conexión impulsa la mordaza de freno para moverse a lo largo de los pernos de soporte.
El juego de ruedas de cambio de ancho incluye además un eje, ruedas y mecanismos de bloqueo. Ambos extremos de los pares de vigas laterales están provistos respectivamente de un cuerpo de caja de grasa. Ambos extremos del eje se extienden a un cuerpo de caja de grasa, respectivamente. Las ruedas están instaladas en el eje y conectadas con los ejes a través de estrías. Los mecanismos de bloqueo están provistos respectivamente en los lados exteriores de las ruedas y situados en un cuerpo de caja de grasa en ambos extremos del eje. Los mecanismos de bloqueo están conectados con las ruedas, y configurados para bloquear y desbloquear las ruedas para cambiar un ancho.
En una realización de la presente divulgación, la longitud de los manguitos de conexión es menor que la longitud de los pernos de soporte. Ambos extremos del manguito de conexión y ambos extremos de los pernos de soporte están conectados respectivamente a través de fuelles; y se reserva un espacio entre el manguito de conexión y la superficie inferior del asiento de montaje.
En una realización de la presente divulgación, los manguitos interiores de amortiguación incluyen un primer manguito interior de amortiguación y un segundo manguito interior de amortiguación que están dispuestos a intervalos. El perno de soporte entre el primer manguito interior de amortiguación y el segundo manguito interior de amortiguación está encajado de forma fija con un cojinete esférico. El cojinete esférico y el manguito de conexión están situados a través de un asiento de cojinete. El asiento de cojinete y la superficie interior del manguito de conexión están ajustados a presión.
En una realización de la presente divulgación, dos pernos de soporte que incluyen un primer perno de soporte y un segundo perno de soporte están dispuestos debajo del asiento de montaje en paralelo. El primer perno de soporte está situado fuera del asiento de montaje; y el segundo perno de soporte está situado dentro del asiento de montaje. En consecuencia, un extremo de la mordaza de freno está provisto de dos manguitos de conexión conectados en paralelo que incluyen un primer manguito de conexión y un segundo manguito de conexión. El primer manguito de conexión está conectado con el primer perno de soporte; y el segundo manguito de conexión está conectado con el segundo perno de soporte.
En una realización de la presente divulgación, el asiento de montaje está provisto de extremos de conexión que se extienden hacia abajo a lo largo de los lados opuestos axiales del juego de ruedas de cambio de ancho, y los pernos de soporte están conectados de forma fija con los extremos de conexión.
En una realización de la presente divulgación, la viga lateral o viga transversal está provista de un soporte de suspensión de freno sobre el que está instalado el asiento de montaje.
En una realización de la presente divulgación, el mecanismo de bloqueo comprende un manguito interior, un rodamiento, un manguito exterior y un perno de bloqueo.
En una realización de la presente divulgación, el manguito interior, el rodamiento y el manguito exterior están encajados firmemente en secuencia desde dentro hacia fuera, el manguito interior está en ajuste holgado con el eje. Un extremo del manguito interior orientado hacia las ruedas se extiende más allá del cuerpo de la caja de grasa y está conectado firmemente con las ruedas. El manguito exterior está en ajuste holgado con la superficie interior del cuerpo de la caja de grasa, y los lados opuestos del manguito exterior están provistos respectivamente de un saliente que se extiende axialmente a lo largo del manguito exterior. Una pluralidad de acanaladuras están dispuestas a intervalos a lo largo de las direcciones longitudinales de los salientes. La pared lateral interior del cuerpo de la caja de grasa está provista de una superficie de arco cóncava correspondiente a las ranuras, respectivamente. Los pernos de bloqueo están insertados en un espacio de bloqueo definido por las acanaladuras y la superficie de arco cóncava, y pueden cambiarse entre los espacios de bloqueo bajo la acción de fuerza externa, con el objeto de cambiar el ancho.
En una realización de la presente divulgación, el perno de bloqueo incluye un cuerpo de perno, uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de perno. La ranura abierta está provista de al menos una orejeta que se extiende a lo largo de la dirección axial del cuerpo de perno. El extremo superior de la orejeta está conectado con la parte superior de la ranura abierta. Se reserva una muesca entre el extremo inferior de la orejeta y la parte inferior de la ranura abierta; y la orejeta está insertada en las acanaladuras.
En una realización de la presente divulgación, el cuerpo de perno está instalado en el cuerpo de caja de grasa a través de un muelle de retorno. El extremo superior del cuerpo de perno está conectado con el muelle de retorno; y el extremo inferior del cuerpo de perno se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de caja de grasa. En una realización de la presente divulgación, el cuerpo de caja de grasa está provisto de una unidad de alerta temprana y detección de proceso de cambio de ancho.
En una realización de la presente divulgación, el eje está configurado como un árbol escalonado que tiene un diámetro en la parte central mayor que el diámetro en ambos extremos. Las ruedas están dispuestas en una sección intermedia del árbol escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia. Los mecanismos de bloqueo están dispuestos en ambos extremos del árbol escalonado.
En una realización de la presente divulgación, una circunferencia interior de la rueda está provista de estrías internas. Ambos extremos de la sección intermedia del árbol escalonado están provistos respectivamente de estrías externas. Las ruedas y ambos extremos del árbol medio están en conexión de ajuste a través de la estría interna y la estría externa.
En una realización de la presente divulgación, ambos extremos de la sección intermedia están configurados respectivamente como un árbol escalonado de tres etapas que incluye una primera brida, una segunda brida y una tercera brida, cuyos cambios de diámetro aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. La estría externa está provista en la circunferencia externa de la segunda brida. El orificio central de la rueda está configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión, cuyos cambios de diámetro aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. Las estrías internas están dispuestas circunferencialmente en la pared interior del segundo orificio de conexión. El primer orificio de conexión coincide con la primera brida. La estría interna está en conexión de ajuste con las estrías externas. El tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida.
(III) Efectos beneficiosos
En comparación con la técnica anterior, la realización de la presente divulgación tiene al menos las siguientes ventajas: la realización de la presente divulgación proporciona un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario, en el que se mejora el modo de suspensión de la mordaza de freno sobre la base del bogie existente, y la mordaza de freno está conectada con el asiento de montaje a través de pernos de soporte. Los pernos de soporte están dispuestos horizontalmente debajo del asiento de montaje; y ambos extremos de los mismos están conectados de forma fija con el asiento de montaje. Un extremo de la mordaza de freno está provisto de un manguito de conexión. El manguito de conexión está encajado firmemente con manguitos interiores de amortiguación con amortiguación elástica. El manguito de conexión está bloqueado en los pernos de soporte a través de los manguitos interiores de amortiguación. Cuando el ancho está cambiando, el disco de freno montado en las ruedas ejerce un empuje sobre la mordaza del freno. Cuando el empuje en el manguito de conexión es mayor que la fuerza de amortiguación entre el manguito de conexión y los pernos de soporte, el manguito de conexión impulsa la mordaza de freno para moverse a lo largo de los pernos de soporte, y la mordaza de freno también alcanza la posición correspondiente después de que se haya cambiado completamente el ancho del juego de ruedas, para satisfacer la necesidad de estacionamiento y frenado del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, mejorar la eficacia operativa del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, y garantizar la operación segura de los vehículos. Además, debido a que el disco de freno montado en la rueda y la mordaza de freno coinciden con ello, puede reservarse suficiente espacio para configurar el dispositivo de impulsión requerido por el bogie de tren de alta velocidad, tal como el motor de tracción, acoplamiento, caja de cambios y otras partes relacionadas del dispositivo impulsor de la transmisión, o caja de transmisión.
Además, los mecanismos de bloqueo están provistos en los lados exteriores de las ruedas, y una parte del eje entre los lados interiores de las ruedas es consistente con el eje tradicional. De ese modo, por una parte, hay suficiente espacio para el motor, caja de cambios y otros componentes montados en el eje entre los lados interiores de las ruedas; y por otra parte, la interfase del juego de ruedas de cambio de ancho puede ser consistente con la de los vehículos existentes, lo cual es conveniente para la modificación por lotes de los vehículos existentes. Además, las ruedas y el eje están conectados a través de estrías, mediante lo cual el par se distribuye uniformemente en las circunferencias interiores de las ruedas, lo cual facilita no solo la transmisión del par, sino también el deslizamiento de las ruedas a lo largo del eje para cambiar el ancho.
Además, cada uno de los dos extremos de la sección intermedia del eje está configurado como un árbol escalonado de tres etapas. Las estrías externas están dispuestas en la sección intermedia del árbol escalonado de tres etapas. El orificio central de la rueda está configurado además como un orificio escalonado de tres etapas. Las estrías internas están dispuestas en la sección intermedia del orificio escalonado de tres etapas y, de ese modo, la conexión de ajuste de brida más estría más brida se forma como un todo. Las bridas en ambos extremos de las estrías externas se adoptan para soportar la carga radial; y el par se transmite en combinación con las estrías internas y externas para separar funcionalmente la carga radial de la transmisión del par, mejorando de ese modo la fiabilidad estructural del juego de ruedas con cambio de ancho.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La Figura 1 es un diagrama esquemático tridimensional de un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de acuerdo con la realización de la presente divulgación;
la Figura 2 es un diagrama esquemático tridimensional de una pieza de frenado de la Figura 1;
la Figura 3 muestra la vista en sección axial de un primer perno de soporte en el bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para el vehículo ferroviario en una realización 1 de la presente divulgación;
la Figura 4 muestra la vista en sección axial de un segundo perno de soporte en el bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para el vehículo ferroviario en una realización 2 de la presente divulgación;
la Figura 5 es un diagrama esquemático local de un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de acuerdo con la realización de la presente divulgación;
la Figura 6 es un diagrama esquemático de la mordaza de freno instalada en el juego de ruedas de cambio de ancho en un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviario de acuerdo con la realización de la presente divulgación;
la Figura 7 es un diagrama esquemático tridimensional del manguito exterior de la Figura 6;
la Figura 8 es un diagrama esquemático tridimensional del perno de bloqueo de la Figura 6;
Números de referencia::
1 mordaza de freno 11 primer manguito de conexión
12 segundo manguito de conexión 13 cuerpo de mordaza
14 revestimiento de freno 2 asiento de montaje
3 perno de soporte 31 primer perno de soporte
32 segundo perno de soporte 4 manguito interior de amortiguación 5 cojinete esférico 6 asiento de cojinete
7 fuelle 8 manguito de caucho antichoque
9: casquillo 10 rueda
100 disco de freno montado en la rueda 20 viga lateral
30 manguito exterior 31 saliente
32 acanaladura 40 perno de bloqueo
41 cuerpo de perno 42 ranura abierta
43 orejeta 44 muesca
45 inclinación de guía 50 rodamiento
60 manguito interior 70 cuerpo de caja de grasa
80 eje.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
Se describirán con mayor detalle realizaciones específicas de la presente descripción junto con los dibujos y realizaciones. Las siguientes realizaciones se usan para ilustrar la presente divulgación, en lugar de limitar el alcance de la divulgación.
Con respecto a la descripción de la presente divulgación, se ha de indicar que la orientación o relación posicional indicada por términos tales como "centro", "longitudinal", "lateral", "superior", "inferior", "delantero", "trasero", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "superior", "inferior", "interior", "exterior" se basa en la orientación o relación posicional mostrada en los dibujos, cuyo propósito es únicamente facilitar la descripción de la presente divulgación y simplificar la descripción, en lugar de indicar o implicar que el dispositivo o elemento al que se hace referencia debe tener una orientación específica, estar construido y operar en una orientación específica y, por tanto, no puede interpretarse como un limitación de la presente divulgación. Además, los términos "primero", "segundo" y "tercero" tienen únicamente fines descriptivos y no pueden interpretarse como indicadores o implicaciones de importancia relativa.
En la descripción de la presente divulgación, se ha de indicar que, a menos que se especifique o defina claramente lo contrario, los términos "instalar", "conectar con" y "conectar a" deberían entenderse en un sentido amplio, por ejemplo, puede ser una conexión fija o una conexión desmontable, o una conexión integral; puede estar conectado mecánicamente o conectado eléctricamente; puede estar conectado directamente o conectado indirectamente a través de un intermediario, y puede ser comunicación entre interiores de dos elementos. Para los expertos en la materia, el significado específico de los términos anteriores en la presente divulgación puede entenderse de acuerdo con las situaciones específicas.
Además, en la descripción de la presente divulgación, a menos que se especifique lo contrario, "una pluralidad de", "múltiples" y "conjuntos múltiples" significan dos o más.
A continuación, la solución de implementación de la presente divulgación se describe con dos realizaciones, pero no limita el contenido específico de la divulgación.
Realización 1
Como se muestra en la Figura 1, un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario provisto para la realización de la presente divulgación incluye un bastidor que incluye un par de vigas laterales 20 dispuestas en paralelo y un par de vigas transversales paralelas conectadas entre el par de vigas laterales 20. Un juego de ruedas de cambio de ancho está dispuesto respectivamente fuera del par de vigas transversales; y las ruedas 10 del juego de ruedas de cambio de ancho están provistas de discos de freno montados en la rueda 100. Específicamente, como se muestra en la Figura 6, los discos de freno montados en la rueda 100 están instalados respectivamente en los lados interior y exterior de las ruedas 10, y están conectados como un todo a través de piezas de conexión. Como se muestra en la Figura 5, la viga lateral 20 está provista de un asiento de montaje 2 y una mordaza de freno 1. Alternativamente, el asiento de montaje 2 también puede estar instalado en la viga transversal, como se muestra en las Figuras 2-3; la mordaza de freno 1 está conectada con el asiento de montaje 2 a través de los pernos de soporte 3. Específicamente, los pernos de soporte 3 están dispuestos horizontalmente debajo del asiento de montaje 2 y ambos extremos de los mismos están conectados de forma fija con el asiento de montaje 2. Un extremo de la mordaza de freno 1 está provisto de un manguito de conexión. El manguito de conexión está encajado firmemente con manguitos interiores de amortiguación 4 con amortiguación elástica. Opcionalmente, el manguito interior de amortiguación 4 está hecho de caucho estable, y el manguito de conexión está bloqueado en los pernos de soporte 3 a través de los manguitos interiores de amortiguación 4 para asegurar que las posiciones de la mordaza de freno 1 y el asiento de montaje 2 permanezcan sin cambios cuando el juego de ruedas de cambio de ancho opera normalmente. Además, los lados interiores de los manguitos interiores de amortiguación 4 que están en contacto con los pernos de soporte 3 están provistos de acanaladuras 32 cuyos tamaños se establecen de acuerdo con la magnitud de la fuerza de amortiguación requerida, de modo que la fuerza de amortiguación pueda ajustarse según las necesidades reales. Cuando las ruedas 10 se mueven debido al empuje hacia dentro o hacia fuera a medida que se cambia el ancho, la rueda 10 aplica un empuje en la mordaza de freno 1. Cuando el empuje en el manguito de conexión es mayor que la fuerza de amortiguación entre los manguitos de conexión y los pernos de soporte 3, el manguito de conexión impulsa la mordaza de freno 1 para moverse a lo largo de los pernos de soporte 3. Después de que el ancho del juego de ruedas se haya cambiado completamente, la mordaza de freno 1 también alcanza la posición correspondiente y se bloquea nuevamente en los pernos de soporte 3 a través del manguito interior de amortiguación 4 en su posición, de modo que el bogie de cambio de ancho pueda frenarse bajo diferentes vías, lo cual mejora la eficacia operativa del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos y asegura la operación segura del vehículo. Además, la vibración y los golpes generados en la impulsión del vehículo pueden amortiguarse por la amortiguación del caucho estable, de modo que la ubicación lateral de la mordaza de freno 1 sea estable y fiable.
Además, al disponer el disco de freno montado en la rueda 100 y la mordaza de freno 1 coincidente con el mismo y el asiento de montaje 2, puede reservarse espacio suficiente para proporcionar un dispositivo de impulsión requerido por el bogie de cambio de ancho, tal como motor de tracción, acoplamiento, caja de cambios y otras partes relacionadas correspondientes al dispositivo de impulsión de la transmisión, o su caja de transmisión.
En la realización de la presente divulgación, para proporcionar suficiente espacio en el que los manguitos de conexión se muevan hacia delante y hacia detrás, la longitud de los manguitos de conexión es menor que la longitud de los pernos de soporte 3, y ambos extremos de los manguitos de conexión y ambos extremos de los pernos de soporte 3 están conectados respectivamente a través de los fuelles 7. Debido a que los fuelles 7 tienen suficiente elasticidad y capacidad de estiramiento, pueden expandirse y contraerse cuando se mueven los manguitos de conexión. Además, al desechar los fuelles 7, puede evitarse que entren polvo e impurezas en los manguitos de conexión. Además, los fuelles 7 tienen cierto efecto sobre la ubicación lateral del manguito de conexión. Además, para asegurar que no se produzcan interferencias entre los mismos cuando los manguitos de conexión se muevan a lo largo de los pernos de soporte 3, se proporciona un espacio entre los manguitos de conexión y la superficie inferior del asiento de montaje 2.
Se ha de indicar que los manguitos interiores de amortiguación 4 incluyen un primer manguito interior de amortiguación y un segundo manguito interior de amortiguación que están dispuestos a intervalos. El perno de soporte 3 entre el primer manguito interior de amortiguación y el segundo manguito interior de amortiguación está encajado de forma fija con un cojinete esférico 5. El cojinete esférico 5 y el manguito de conexión están situados a través del asiento de cojinete 6. La superficie del diámetro exterior del anillo exterior del cojinete esférico 5 es esférica y puede ajustarse a la superficie esférica cóncava correspondiente del asiento de cojinete 6 para proporcionar una función de autoalineación. El asiento de cojinete 6 y la superficie interior del manguito de conexión están ajustados a presión para formar una estructura integrada. El cojinete esférico 5 está dispuesto de modo que pueda evitarse que el asiento de cojinete 6 oscile durante el movimiento de los manguitos de conexión. Además, ambos extremos del cojinete esférico 5 pueden limitar el movimiento del primer manguito interior de amortiguación y el segundo manguito interior de amortiguación, es decir, la distancia máxima de movimiento del primer y segundo manguitos interiores de amortiguación es la distancia del movimiento para hacer contacto con el rodamiento esférico 5; cuando los manguitos de conexión se mueven, el asiento de cojinete 6 se mueve a lo largo de la superficie del cojinete esférico 5.
Además, para instalar convenientemente el perno de soporte 3, el asiento de montaje 2 está provisto respectivamente de extremos de conexión que se extienden hacia abajo a lo largo de los lados opuestos axiales del juego de ruedas de cambio de ancho, y los pernos de soporte 3 están conectados de forma fija con los extremos de conexión.
Además, para proporcionar una conexión fiable, dos pernos de soporte 3 que incluyen un primer perno de soporte 31 y un segundo perno de soporte 32 están dispuestos debajo del asiento de montaje 2 en paralelo, respectivamente. El primer perno de soporte 31 está situado fuera del asiento de montaje 2, y el segundo perno de soporte 32 está soporte dentro del asiento de montaje 2. En consecuencia, un extremo de la mordaza de freno 1 está provisto de dos manguitos de conexión conectados en paralelo que incluyen un primer manguito de conexión 11 y un segundo manguito de conexión 12. Los dos manguitos de conexión pueden estar soldados para formar un todo. El primer manguito de conexión 11 está conectado con el primer perno de soporte 31, y el segundo manguito de conexión 12 está conectado con el segundo perno de soporte 32, de modo que los manguitos de conexión puedan conectarse con los pernos de soporte suavemente sin rotación. Cuando la mordaza de freno 1 necesita moverse, es necesario superar la fuerza de amortiguación entre el primer manguito de conexión 11 y el primer perno de soporte 31 y la fuerza de amortiguación entre el segundo manguito de conexión 12 y el segundo perno de soporte 32 al mismo tiempo, es decir, la fuerza de amortiguación experimentada es relativamente grande.
Específicamente, en la realización de la presente divulgación, la mordaza de freno 1 comprende un par de cuerpos de mordaza 13 dispuestos opuestos entre sí, un extremo del cuerpo de mordaza 13 está conectado con los manguitos de conexión y los lados interiores del otro extremo están provistos respectivamente de un revestimiento de freno 14 que es un revestimiento de freno 14 de metalurgia de polvo que tiene buena resistencia al desgaste.
Además, en la realización de la presente divulgación, ambos extremos de un par de vigas laterales 20 están provistos respectivamente de un cuerpo de caja de grasa 70, y ambos extremos del eje 80 del juego de ruedas de cambio de ancho se extienden hacia el cuerpo de caja de grasa 70, respectivamente, y ambos extremos del eje 80 están soportados y ubicados por el cuerpo de caja de grasa 70. Como se muestra en la Figura 6, las ruedas 10 están instaladas en el eje 80 entre los dos cuerpos de caja de grasa 70 opuestos, y están conectadas al eje 80 mediante estrías. Específicamente, el orificio de conexión de cada rueda 10 está provisto de una estría interna y el eje 80 está provisto de una estría externa. Las ruedas 10 y el eje 80 están conectados mediante el ajuste de estrías internas y externas para distribuir uniformemente el par en la circunferencia de la rueda 10, lo cual no solo es conveniente para transmitir el par y el peso del vehículo, sino que también es conveniente para que la rueda 10 se deslice a lo largo del eje 80 para cambiar el ancho. Los mecanismos de bloqueo están provistos respectivamente en los lados exteriores de las ruedas 10 y están situados en el cuerpo de caja de grasa 70, y solo se necesita una pequeña mejora en el eje 80 en lados exteriores de las ruedas 10 y el eje 80 de la parte interior de la rueda 10 para ser consistente con el eje 80 tradicional. Por una parte, hay suficiente espacio disponible para el motor, caja de cambios y otras partes montadas en el eje 80 dentro de la rueda 10. Por otra parte, la interfase del juego de ruedas de cambio de ancho puede ser consistente con la del vehículo existente, para facilitar la modificación por lotes de los vehículos existentes. El mecanismo de bloqueo está conectado con los lados exteriores de las ruedas 10 para bloquear y desbloquear las ruedas 10, con objeto de cambiar los anchos de las ruedas 10. Es de estructura simple y fácil de operar.
En la realización de la presente divulgación, para instalar y ubicar convenientemente los mecanismos de bloqueo, el eje 80 está configurado como un árbol escalonado que tiene un diámetro en la parte media mayor que un diámetro en ambos extremos, las ruedas 10 están dispuestas en un árbol intermedio del árbol escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia, y los mecanismos de bloqueo están dispuestos en los árboles en ambos extremos del árbol escalonado.
En la realización de la presente divulgación, como se muestra en la Figura 6, el mecanismo de bloqueo incluye específicamente un manguito interior 60, un rodamiento 50, un manguito exterior 30 y un perno de bloqueo 40.
El manguito interior 60, el rodamiento 50 y el manguito exterior 30 están encajados firmemente en secuencia desde dentro hacia fuera para formar un conjunto deslizante, y se adoptan sellos en ambos extremos del conjunto deslizante para evitar la fuga de aceite en el rodamiento 50 y evitar que el polvo y otros elementos externos entren en el conjunto deslizante. Cuando el tren circula normalmente, el manguito interior 60 y el anillo interior del rodamiento 50 giran junto con las ruedas 10, el anillo exterior del rodamiento 50 y el manguito exterior 30 permanecen relativamente fijos. El manguito interior 60 está en ajuste holgado con el eje 80, un extremo del manguito interior 60 orientado hacia las ruedas 10 se extiende más allá del cuerpo de caja de grasa 70 y está conectado firmemente con las ruedas 10 a través de fijaciones tales como un perno. El manguito exterior 30 está en ajuste holgado con la superficie interior del cuerpo de caja de grasa 70, y el cuerpo deslizante puede deslizarse horizontalmente con respecto al cuerpo de caja de grasa 70. Como se muestra en la Figura 7, los lados opuestos fuera del manguito exterior 30 están provistos respectivamente de salientes 31 que se extienden axialmente a lo largo del manguito exterior 30, y una pluralidad de acanaladuras 32 están separadas a lo largo de la dirección longitudinal de los salientes 31. Una pared interior del cuerpo de caja de grasa 70 está provista de superficies de arco cóncavas correspondientes a las acanaladuras 32, respectivamente. Los pernos de bloqueo 40 están insertados en los espacios de bloqueo definidos por las acanaladuras 32 y la superficie de arco cóncava interior, y
puede cambiarse entre los espacios de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa, para cambiar el ancho de las ruedas 10. Específicamente, cuando el los pernos de bloqueo 40 están insertados en los espacios de bloqueo, una parte de los pernos de bloqueo 40 está situada en las acanaladuras 32 y la otra parte se ajusta a la superficie de arco cóncava; y el manguito exterior 30 está fijado con respecto al cuerpo de caja de grasa 70 para bloquearse. En este momento, la posición de las ruedas 10 está fijada con respecto al eje 80. Cuando es necesario cambiar el ancho, el perno de bloqueo 40 se desacopla del espacio de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa para desbloquearse. En la realización, el perno de bloqueo 40 puede desacoplarse del espacio de bloqueo usando el empuje hacia arriba. En este momento, las ruedas 10 se empujan para moverse hacia afuera o hacia adentro a lo largo del eje 80, y luego se impulsa el conjunto deslizante para que se mueva con respecto al cuerpo de caja de grasa 70 y los pernos de bloqueo 40. Cuando el espacio de bloqueo correspondiente al ancho cambiado se mueve justo debajo de los pernos de bloqueo 40, los pernos de bloqueo 40 se insertan en el espacio de bloqueo por su propia gravedad y la fuerza hacia abajo, y el ancho de la rueda 10 cambia completamente.
Específicamente, el manguito interior 60 está encajado en los ejes en ambos extremos del árbol escalonado, estando los dos en ajuste holgado, y se reserva un intervalo de cambio de ancho entre el manguito interior 60 y el hombro del árbol escalonado, con objeto de asegurar que pueda proporcionarse suficiente espacio para que el manguito interior 60 se mueva a lo largo del eje 80 sin interferir con el eje 80 durante el cambio de ancho. La distancia entre las dos acanaladuras adyacentes 32 es igual a la mitad del cambio de ancho requerido. Cuando el ancho está cambiando, las ruedas 10 en ambos extremos del eje 80 se mueven simultáneamente, y las dos ruedas 10 se mueven la mitad de la distancia del ancho a cambiar, entonces la distancia de movimiento total es la distancia del ancho a cambiar, por ejemplo, de ancho de vía estándar a vía estrecha o vía ancha, o de ancho de vía estrecha o vía ancha a vía estándar, y puede seleccionarse el ancho a cambiar según las necesidades específicas.
Además, ambos extremos de la sección intermedia del árbol escalonado están provistos respectivamente de estrías externas, las ruedas 10 y ambos extremos de la sección intermedia están en conexión de ajuste a través de las estrías internas y las estrías externas. Además, ambos extremos de la sección intermedia están configurados respectivamente como un árbol escalonado de tres etapas, y el árbol de tres etapas incluye una primera brida, una segunda brida y una tercera brida cuyos diámetros aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. La estría externa está provista en una circunferencia externa de la segunda brida; y el orificio central de la rueda 10 está configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión cuyos diámetros aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. Las estrías internas están dispuestas circunferencialmente en la pared interna del segundo orificio de conexión, el primer orificio de conexión coincide con la primera brida, las estrías internas están en conexión de ajuste con las estrías externas y el tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida. Se forma integralmente el modo de conexión brida más estría más brida. La brida en ambos extremos de las estrías externas está configurada para soportar la carga radial, y el par se transmite en combinación con las estrías internas y externas para separar funcionalmente la carga radial de la transmisión del par, mejorando de ese modo la fiabilidad estructural del juego de ruedas con cambio de ancho.
Específicamente, como se muestra en la Figura 8, el perno de bloqueo 40 incluye un cuerpo de perno 41, un lado del cual está provisto de una ranura abierta 42, que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de perno 41. La ranura abierta 42 está provista de al menos una orejeta 43 que se extiende axialmente a lo largo del cuerpo de perno 41. Por ejemplo, dos orejetas paralelas 43 pueden estar dispuestas para mejorar la condición de tensión de una sola orejeta 43 y mejorar la fiabilidad. El extremo superior de la orejeta 43 está conectado con la parte superior de ranura de la ranura abierta 42, y se reserva una muesca 44 entre un extremo inferior de la orejeta 43 y la parte inferior de ranura de la ranura abierta 42, y la orejeta 43 está insertada en la acanaladura 32. Cuando se cambia el ancho, el perno de bloqueo 40 se desacopla de las acanaladuras 32 hacia arriba bajo la acción de una fuerza externa vertical hacia arriba, en primer lugar, la orejeta 43 se desacopla de las acanaladuras 32 hacia arriba y se mueve a una posición por encima de las acanaladuras 32 y a continuación, la muesca 44 debajo de la orejeta 43 está opuesta al saliente 31 entre las dos estrías 32. Cuando se aplica una fuerza externa hacia la izquierda o hacia la derecha, el manguito exterior 30 se mueve a lo largo de la rueda 10, y el saliente 31 se bloquea en la muesca 44 y se mueve a lo largo de la muesca 44. El extremo inferior de la orejeta 43 se apoya en la superficie de saliente del saliente 31 hasta que se mueve a la posición de otra acanaladura 32. A continuación, el cuerpo de perno 41 se mueve hacia abajo bajo la acción de su propia gravedad y la fuerza hacia abajo, y la orejeta 43 se inserta en la acanaladura 32 para realizar el bloqueo, y se cambia el ancho completamente.
Además, la anchura de la orejeta 43 coincide con la anchura de la acanaladura 32, de modo que la orejeta 43 puede insertarse o desacoplarse de la acanaladura 32. Se asegura la posición estable de todo el mecanismo de bloqueo después de que la orejeta 43 se inserte en la acanaladura 32 con objeto de evitar cualquier sacudida. La anchura de la muesca 44 es mayor o igual que el grosor del saliente 31, de manera que el saliente 31 puede bloquearse en la muesca 44 y deslizarse en la misma.
En la realización de la presente divulgación, para asegurar que la parte del cuerpo de perno 41 insertada en el cuerpo de caja de grasa 70 ajuste bien con el cuerpo de caja de grasa 70, la superficie de arco cóncava situada en el cuerpo de caja de grasa 70 coincide con una superficie exterior en el lado opuesto del cuerpo de perno 41 que tiene la ranura abierta 42.
Además, el cuerpo de perno 41 está montado en el cuerpo de caja de grasa 70 a través de un muelle de retorno. Un extremo superior del cuerpo de perno 41 está conectado con el muelle de retorno, y un extremo inferior del cuerpo de perno 41 se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de caja de grasa 70. Específicamente, un asiento de soporte puede estar dispuesto en el cuerpo de caja de grasa 70, el extremo superior del cuerpo de perno 41 está conectado con el muelle de retorno y el extremo superior del muelle de retorno está conectado con el asiento de soporte. El muelle de retorno está configurado para asegurar que el cuerpo de perno 41 tenga una fuerza de bloqueo cuando se encuentra en el espacio de bloqueo para mantenerlo en un estado bloqueado, y proporciona una fuerza inversa para el cuerpo de perno 41 cuando vuelve a bloquearse después de desbloquearse, lo cual facilita un bloqueo rápido. La superficie inferior del cuerpo de caja de grasa 70a está provista de un orificio pasador cuyo diámetro es ligeramente mayor que el del cuerpo de perno 41. El extremo inferior del cuerpo de perno 41 se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de la caja de grasa 70. La superficie inferior del cuerpo de perno 41 se proporciona respectivamente como una inclinación de guía con pendiente hacia arriba 45 en ambos lados del eje central, de modo que las instalaciones de cambio de ancho terrestres puedan ejercer fuerzas de acción sobre el cuerpo de perno 41 para cambiar el ancho.
Para ubicar lateralmente el eje 80, ambos extremos del eje 80 están conectados respectivamente con el cuerpo de caja de grasa 70 a través del cojinete de ubicación, para evitar que el eje 80 se mueva transversalmente con respecto al cuerpo de caja de grasa 70. El cojinete de ubicación puede ser un cojinete rígido de bolas.
En la realización de la presente divulgación, el cuerpo de caja de grasa 70 está provisto de una unidad de alerta temprana y detección de proceso de cambio de ancho para proporcionar una operación segura del vehículo antes y después del cambio de ancho, con objeto de estudiar las características de respuesta dinámica y reglas de concordancia modal de los bogies antes y después del cambio de ancho, predecir los índices dinámicos de un tren, proponer el límite de cambio de los parámetros de suspensión, y analizar la adaptabilidad de diferentes anchos. Proceso de cambio de ancho de la realización de la presente divulgación: durante el cambio de ancho, el proceso de cambio de ancho se activa mediante el perno de bloqueo 40 dispuesto en la parte inferior del cuerpo de caja de grasa 70. Cuando las ruedas pasan a través de la instalación de cambio de ancho terrestre, el dispositivo terrestre se usa en primer lugar para levantar el cuerpo de caja de grasa 70 para soportar el peso de la carrocería del vehículo, y el juego de ruedas se descarga, los mecanismos de bloqueo del juego de ruedas de cambio de ancho se desbloquean mediante la instalación de cambio de ancho terrestre, el ancho se cambia completamente apretando el interior/exterior de la llanta de la rueda 10 a través de vías auxiliares en tierra, los mecanismos de bloqueo se bloquean, el cuerpo de caja de grasa 70 se baja para portar la carga y el juego de ruedas comienza a portar la carga y el ancho se cambia completamente, y el vehículo funciona normalmente.
La detección de proceso de cambio de ancho de la realización de la presente divulgación comprende: disponer la unidad de alerta temprana y detección de proceso de cambio de ancho en la caja de grasa de bogie 70 de la instalación de cambio de ancho terrestre y establecer la distancia de frenado segura después del cambio de ancho para asegurar la seguridad y fiabilidad del proceso de cambio de ancho; y cuando se cambia el ancho sin éxito, activar el dispositivo de alarma para notificar al vehículo que ejecute un frenado de emergencia.
Realización 2
La diferencia entre la realización 2 y la realización 1 es que, como se muestra en la Figura 4, el segundo manguito de conexión 12 en la realización 2 está encajado con el segundo perno de soporte 32 a través de un casquillo 9, y el casquillo 9 está provisto de forma fija con un manguito de caucho antichoque 8, el segundo manguito de conexión 12 está ajustado a presión sobre el manguito de caucho antichoque 8. El manguito de conexión, el manguito de caucho antichoque 8 y el casquillo 9 forman una estructura integral. El manguito de conexión puede moverse libremente hacia delante y hacia detrás a lo largo del perno de soporte al impulsarse mediante el casquillo 9. En la segunda realización, solo es necesario superar la fuerza de amortiguación entre el primer manguito de conexión 11 y el primer perno de soporte 31, es decir, la fuerza de amortiguación es pequeña.
Se ha de indicar que el casquillo 9 está hecho de material metálico y el manguito de caucho antichoque 8 está vulcanizado en la circunferencia exterior del casquillo 9.
De acuerdo con la realización anterior, la realización de la divulgación puede satisfacer el freno de estacionamiento del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, mejorar la eficacia operativa del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, asegurar la operación segura del vehículo y proporciona la ubicación lateral estable y fiable de la mordaza de freno.
Además, de acuerdo con la estructura de cambio de ancho de la realización de la presente divulgación, solo se realiza una pequeña mejora en la estructura del bogie actual, mientras que la parte de eje en los lados internos de las ruedas 6 es consistente con el eje tradicional; y se deja suficiente espacio para el motor, caja de cambios y otros componentes montados en el eje entre los lados internos de las ruedas.
Las realizaciones anteriores son solo realizaciones preferentes de la presente divulgación, y no se pretende limitar la presente divulgación. Queda incluida cualquier modificación, sustitución equivalente, mejora, etc., realizada dentro del alcance de protección de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (11)
1. Un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario, que comprende un bastidor, comprendiendo el bastidor un par de vigas laterales (20) dispuestas en paralelo y un par de vigas transversales conectadas entre las dos vigas laterales (20), en donde
un juego de ruedas de cambio de ancho está dispuesto respectivamente en lados exteriores del par de vigas transversales, las ruedas del juego de ruedas de cambio de ancho están montadas con discos de freno montados en la rueda (100); cada una de las vigas laterales (20) o cada una de las vigas transversales está montada con un asiento de montaje (2) y una mordaza de freno (1), y la mordaza de freno (1) está conectada con el asiento de montaje (2) mediante pernos de soporte (3); los pernos de soporte (3) están dispuestos horizontalmente por debajo del asiento de montaje (2), y ambos extremos de los mismos están conectados de forma fija con el asiento de montaje (2), un extremo de la mordaza de freno (1) está provisto de un manguito de conexión; el manguito de conexión está encajado firmemente con manguitos interiores de amortiguación (4) con amortiguación elástica; el manguito de conexión está bloqueado en los pernos de soporte (3) a través de los manguitos interiores de amortiguación (4); cuando el ancho está cambiando, el disco de freno montado en la rueda ejerce un empuje sobre la mordaza de freno (1); cuando el empuje en el manguito de conexión es mayor que la fuerza de amortiguación entre el manguito de conexión y los pernos de soporte (3), el manguito de conexión impulsa la mordaza del freno (1) para moverse a lo largo de los pernos de soporte (3),
en donde el juego de ruedas de cambio de ancho incluye un eje (80), ruedas (10) y mecanismos de bloqueo; caracterizado por que
ambos extremos de los pares de vigas laterales (20) están provistos respectivamente de un cuerpo de caja de grasa (70), en donde
ambos extremos del eje se extienden a un cuerpo de caja de grasa (70), respectivamente, y
las ruedas (10) están instaladas en el eje y conectadas con los ejes a través de estrías; por que
los mecanismos de bloqueo están provistos respectivamente en lados exteriores de las ruedas y situados en un cuerpo de caja de grasa (70) en ambos extremos del eje (80); y los mecanismos de bloqueo están conectados con las ruedas (10), y configurados para bloquear y desbloquear las ruedas (10) para cambiar un ancho de las ruedas (10).
2. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, la longitud de los manguitos de conexión es menor que la longitud de los pernos de soporte (3), ambos extremos del manguito de conexión y ambos extremos de los pernos de soporte (3) están conectados respectivamente a través de fuelles (7), y se reserva un espacio entre el manguito de conexión y la superficie inferior del asiento de montaje (2).
3. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, los manguitos interiores de amortiguación (4) incluyen un primer manguito interior de amortiguación y un segundo manguito interior de amortiguación que están dispuestos a intervalos, el perno de soporte entre el primer manguito interior de amortiguación (4) y el segundo manguito interior de amortiguación está encajado de forma fija con un cojinete esférico (5), el cojinete esférico (5) y el manguito de conexión están situados a través de un asiento de cojinete (6); el asiento de cojinete (6) y la superficie interior del manguito de conexión están ajustados a presión.
4. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, dos pernos de soporte que incluyen un primer perno de soporte (31) y un segundo perno de soporte (32) están dispuestos debajo del asiento de montaje en paralelo, el primer perno de soporte (31) está situado fuera del asiento de montaje, y el segundo perno de soporte (32) está situado dentro del asiento de montaje, un extremo de la mordaza de freno (1) está provisto de dos manguitos de conexión conectados en paralelo que incluyen un primer manguito de conexión (11) y un segundo manguito de conexión (12), el primer manguito de conexión (11) está conectado con el primer perno de soporte (31), y el segundo manguito de conexión (12) está conectado con el segundo perno de soporte (32).
5. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, el asiento de montaje está provisto de extremos de conexión que se extienden hacia abajo a lo largo de los lados opuestos axiales del juego de ruedas de cambio de ancho, y los pernos de soporte están conectados de forma fija con los extremos de conexión.
6. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, la viga lateral (20) o viga transversal está provista de un soporte de suspensión de freno sobre el que está instalado el asiento de montaje.
7. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, el mecanismo de bloqueo comprende un manguito interior (60), un rodamiento (50), un manguito exterior (30) y un perno de bloqueo (30);
el manguito interior (60), el rodamiento (50) y el manguito exterior (30) están encajados firmemente en secuencia
desde dentro hacia fuera, el manguito interior (60) está en ajuste holgado con el eje, un extremo del manguito interior (60) orientado hacia las ruedas se extiende más allá del cuerpo de caja de grasa y está conectado firmemente con las ruedas; el manguito exterior (30) está en ajuste holgado con la superficie interior del cuerpo de caja de grasa, y lados opuestos del manguito exterior están provistos respectivamente de un saliente (31) que se extiende axialmente a lo largo del manguito exterior; una pluralidad de acanaladuras (32) están dispuestas a intervalos a lo largo de las direcciones longitudinales de los salientes (31), la pared lateral interior del cuerpo de caja de grasa está provista de una superficie de arco cóncava correspondiente a las ranuras, respectivamente, y los pernos de bloqueo están insertados en un espacio de bloqueo definido por las acanaladuras (32) y la superficie de arco cóncava, y se cambia entre los espacios de bloqueo bajo la acción de fuerza externa, con objeto de cambiar el ancho.
8. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 7, caracterizado por que, el perno de bloqueo (30) incluye un cuerpo de perno (41), uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de perno. La ranura abierta está provista de al menos una orejeta (43) que se extiende a lo largo de la dirección axial del cuerpo de perno, el extremo superior de la orejeta (43) está conectado con la parte superior de la ranura abierta, y se reserva una muesca (44) entre el extremo inferior de la orejeta (43) y la parte inferior de la ranura abierta, y la orejeta (43) está insertada en las acanaladuras (32).
9. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 8, caracterizado por que, el cuerpo de perno (41) está instalado en el cuerpo de caja de grasa (70) a través de un muelle de retorno; el extremo superior del cuerpo de perno está conectado con el muelle de retorno, y el extremo inferior del cuerpo de perno se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de caja de grasa (70).
10. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, el cuerpo de caja de grasa (70) está provisto de una unidad de detección y alerta temprana de proceso de cambio de ancho.
11. El bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de la reivindicación 1, caracterizado por que, el eje (80) está configurado como un árbol escalonado que tiene un diámetro en la parte media mayor que un diámetro en ambos extremos, las ruedas (10) están dispuestas en una sección intermedia del árbol escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia, y los mecanismos de bloqueo están dispuestos en ambos extremos del árbol escalonado;
una circunferencia interior de la rueda (10) está provista de estrías internas, ambos extremos de la sección intermedia del árbol escalonado están provistos respectivamente de estrías externas, y las ruedas (10) y ambos extremos del árbol medio están en conexión de ajuste a través de la estría interna y la estría externa; y
ambos extremos de la sección intermedia están configurados respectivamente como un árbol escalonado de tres etapas que incluye una primera brida, una segunda brida y una tercera brida cuyos cambios de diámetro aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro; la estría externa está provista en la circunferencia externa de la segunda brida; el orificio central de la rueda (10) configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión, cuyos cambios de diámetro aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro; las estrías internas están dispuestas circunferencialmente de la pared interna del segundo orificio de conexión, el primer orificio de conexión coincide con la primera brida, la estría interna en conexión de ajuste con las estrías externas, y el tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810332050.8A CN108609028B (zh) | 2018-04-13 | 2018-04-13 | 一种轨道车辆用动车变轨距转向架 |
| PCT/CN2018/107815 WO2019196353A1 (zh) | 2018-04-13 | 2018-09-27 | 一种轨道车辆用动车变轨距转向架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2943070T3 true ES2943070T3 (es) | 2023-06-08 |
Family
ID=63660109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES18914285T Active ES2943070T3 (es) | 2018-04-13 | 2018-09-27 | Bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviario |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3778339B1 (es) |
| JP (1) | JP7036932B2 (es) |
| CN (1) | CN108609028B (es) |
| EA (1) | EA202091905A1 (es) |
| ES (1) | ES2943070T3 (es) |
| PL (1) | PL3778339T3 (es) |
| WO (1) | WO2019196353A1 (es) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107521519B (zh) * | 2017-09-01 | 2023-07-11 | 西南交通大学 | 一种变轨距转向架 |
| CN109383193B (zh) * | 2018-10-08 | 2020-11-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 变轨距轮对通气结构及变轨距轮对 |
| CN109501831B (zh) * | 2018-12-07 | 2024-04-26 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 | 制动夹钳变轨装置 |
| CN109703588A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-05-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 变轨距转向架构架及变轨距转向架 |
| CN111845837A (zh) * | 2019-04-29 | 2020-10-30 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 制动夹钳装置、变轨距转向架和轨道车辆 |
| CN110371157B (zh) * | 2019-07-31 | 2020-12-25 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 轨道车辆及其制动组件 |
| JP2021025546A (ja) * | 2019-07-31 | 2021-02-22 | ナブテスコ株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
| CN110758441A (zh) * | 2019-11-26 | 2020-02-07 | 宝鸡中车时代工程机械有限公司 | 地铁工程车辆转向架轴箱整体起吊时的连接装置 |
| CN111721555B (zh) * | 2020-06-18 | 2022-02-25 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种制动夹钳单元性能检测的试验方法及试验台 |
| CN112977517B (zh) * | 2021-03-16 | 2022-09-27 | 中宝科轨道交通集团有限公司 | 一种智能巴士的驱动总成及其装配方法 |
| CN113771553A (zh) * | 2021-09-26 | 2021-12-10 | 新兴铸管股份有限公司 | 一种浇注车车轮装置 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3974780A (en) * | 1974-07-08 | 1976-08-17 | The Budd Company | Changeable gauge railing truck |
| JP3949738B2 (ja) * | 1995-02-23 | 2007-07-25 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| KR100221715B1 (ko) * | 1995-06-06 | 1999-10-01 | 오제키 마사노리 | 철도차량의 궤간가변대차 및 궤간변경장치 |
| JP3265154B2 (ja) * | 1995-06-06 | 2002-03-11 | 日本鉄道建設公団 | 鉄道車両の軌間可変台車及び軌間変更装置 |
| JP3335890B2 (ja) * | 1997-09-24 | 2002-10-21 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
| JP3652577B2 (ja) * | 2000-03-28 | 2005-05-25 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
| JP2002293238A (ja) * | 2001-04-02 | 2002-10-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 鉄道車輌用軌間可変台車の排障器 |
| JP4951103B2 (ja) * | 2010-09-22 | 2012-06-13 | ナブテスコ株式会社 | 鉄道車両用ディスクブレーキ装置 |
| CN103192843B (zh) * | 2013-04-19 | 2015-08-19 | 西南交通大学 | 用于变轨距转向架的锁紧机构 |
| JP6467169B2 (ja) * | 2014-08-26 | 2019-02-06 | ナブテスコ株式会社 | 車両用ディスクブレーキ装置 |
| JP6599730B2 (ja) * | 2014-12-04 | 2019-10-30 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ及び鉄道車両用ディスクブレーキ |
| JP6446293B2 (ja) * | 2015-03-06 | 2018-12-26 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の軌間可変台車 |
| JP6480817B2 (ja) * | 2015-06-23 | 2019-03-13 | Ｋｙｂ株式会社 | ブレーキ装置 |
| CN205059057U (zh) * | 2015-08-25 | 2016-03-02 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 一种铁路车辆、变轨距转向架及其车轮 |
| JP6688646B2 (ja) * | 2016-03-24 | 2020-04-28 | Ｋｙｂ株式会社 | ブレーキ装置 |
| JP6663266B2 (ja) * | 2016-03-24 | 2020-03-11 | Ｋｙｂ株式会社 | ブレーキ装置 |
| CN107521519B (zh) * | 2017-09-01 | 2023-07-11 | 西南交通大学 | 一种变轨距转向架 |
| CN107628059B (zh) * | 2017-09-01 | 2023-05-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种应用于变轨距转向架的制动装置 |
| CN107757652A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 准‑宽轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置 |
| CN107757653A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 用于实现准‑宽轨距转换的车轮滑移装置 |
| CN108407840B (zh) * | 2018-04-13 | 2020-01-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种用于变轨距转向架的地面变轨设施 |
| CN108583609B (zh) * | 2018-04-13 | 2019-09-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种用于变轨距轮对的锁紧机构 |
| CN108515981B (zh) * | 2018-04-13 | 2019-08-23 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种用于变轨距轮对的轮装制动装置 |
-
2018
- 2018-04-13 CN CN201810332050.8A patent/CN108609028B/zh active Active
- 2018-09-27 WO PCT/CN2018/107815 patent/WO2019196353A1/zh active Application Filing
- 2018-09-27 EP EP18914285.4A patent/EP3778339B1/en active Active
- 2018-09-27 ES ES18914285T patent/ES2943070T3/es active Active
- 2018-09-27 JP JP2020546364A patent/JP7036932B2/ja active Active
- 2018-09-27 EA EA202091905A patent/EA202091905A1/ru unknown
- 2018-09-27 PL PL18914285.4T patent/PL3778339T3/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108609028B (zh) | 2020-05-12 |
| EP3778339B1 (en) | 2023-02-01 |
| EP3778339A4 (en) | 2022-01-05 |
| EA202091905A1 (ru) | 2021-02-09 |
| WO2019196353A1 (zh) | 2019-10-17 |
| JP2021516315A (ja) | 2021-07-01 |
| CN108609028A (zh) | 2018-10-02 |
| JP7036932B2 (ja) | 2022-03-15 |
| PL3778339T3 (pl) | 2023-06-12 |
| EP3778339A1 (en) | 2021-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2943070T3 (es) | Bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviario | |
| CN108909355B (zh) | 一种用于变轨距转向架的轮对及转向架 | |
| ES2971347T3 (es) | Juego de ruedas con cambio de ancho de vía | |
| ES2972418T3 (es) | Estructura de cambio de raíl en tierra para un bogie de ancho variable | |
| ES2973437T3 (es) | Mecanismo de bloqueo para juegos de ruedas de ancho variable | |
| CN108583607B (zh) | 一种轨道车辆用拖车变轨距转向架 | |
| CN108909354B (zh) | 一种用于变轨距轮对的锁紧机构及变轨距轮对 | |
| US8707871B2 (en) | Self-steering device for railway vehicle | |
| EP2390155A1 (en) | Displaceable rolling bogie for railway vehicles | |
| WO2022021843A1 (zh) | 变轨距轮对及轨道车辆 | |
| WO2022021842A1 (zh) | 变轨距轮对用车轴及变轨距轮对 | |
| WO2022021916A1 (zh) | 变轨距轮对用车轮安装轴套及变轨距轮对 | |
| US20190106126A1 (en) | Independent wheel drive device and vehicle | |
| JP3265153B2 (ja) | 鉄道車両の軌間可変台車 | |
| CN115320659A (zh) | 一种变轨距机车轮对轴箱装置 | |
| WO2022021864A1 (zh) | 变轨距轮对用推力转换机构、解锁装置及变轨距轮对 | |
| EA040155B1 (ru) | Тележка сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожных транспортных средств | |
| ES2958919T3 (es) | Aparato de estanqueidad utilizado para un juego de ruedas de cambio de ancho y juego de ruedas de cambio de ancho | |
| RU2783764C1 (ru) | Узел подвижного диска колесной пары с изменяемой шириной колеи | |
| RU2785611C1 (ru) | Колесная пара с изменяемой шириной колеи и железнодорожное транспортное средство | |
| RU2781114C1 (ru) | Муфта для установки колеса колесной пары с возможностью изменения ширины колеи и колесная пара с возможностью изменения ширины колеи | |
| CN209112180U (zh) | 变轨距轮对用车轴及变轨距轮对 | |
| CN115195346A (zh) | 一种用于变轨距转向架轮对 | |
| CN111806495B (zh) | 变轨距轮对及轨道车辆 | |
| CN111038544B (zh) | 一种双锥簧的限位方法及装置 |