ES2883553T3 - Coche de vehículo ferroviario con flujo de pasajeros optimizado - Google Patents

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Abstract

Coche (12) de vehículo ferroviario (10), que se extiende en una dirección longitudinal (X), delimitado en una dirección transversal (Y) perpendicular a la dirección longitudinal (X) por unas paredes laterales primera (14) y segunda (16), y que comprende al menos un par de puertas de acceso (32, 32'), incluyendo cada par (32, 32') una primera puerta de acceso (34, 34') arbitrada en la primera pared lateral (14) y una segunda puerta de acceso (36, 36') arbitrada en la segunda pared lateral (16), - estableciéndose la primera puerta (34, 34') de cada par (32, 32') enfrentada a la segunda puerta (36, 36') de este par (32, 32') en la dirección transversal (Y), - presentando la primera puerta (34, 34') de cada par (32, 32') una primera anchura (L1, L1') definida en la dirección longitudinal (X), y presentando la segunda puerta (36, 36') de este par (32, 32') una segunda anchura (L2, L2') definida en la dirección longitudinal (X), caracterizándose el coche por que las anchuras primera (L1, L1') y segunda (L2, L2') son diferentes en al menos uno de los pares (32, 32').

Description

DESCRIPCIÓN
Coche de vehículo ferroviario con flujo de pasajeros optimizado
La presente invención concierne a un coche de vehículo ferroviario, que comprende al menos un par de puertas de acceso.
En el documento EP 0625457, se describe un ejemplo de coche de vehículo ferroviario.
Las puertas de acceso de cada par están arbitradas a uno y otro lado del coche en una dirección transversal, cada una de ellas en una respectiva pared lateral. Por motivos de facilidad de diseño, las puertas de acceso de cada par suelen ser idénticas.
En el caso de un coche de dos pisos, generalmente este coche puede incluir un par de puertas tan solo en al menos uno de sus extremos en una dirección longitudinal, lo cual limita el número de posibles puertas de acceso. Adicionalmente, el número de pasajeros en un coche de dos pisos es mayor que para un coche de un piso. Como consecuencia de ello, el flujo de pasajeros que entran y que salen del coche de dos pisos es más difícil de gestionar que en el caso de un coche de un piso.
Una solución contemplada sería la de aumentar la anchura de las puertas de acceso, pero esto traería consigo el reducir los espacios de admisión para los pasajeros, por ejemplo el número de asientos.
La invención tiene como finalidad principal el mejorar la gestión de los flujos de pasajeros.
A tal efecto, la invención tiene como objeto principal un coche de vehículo ferroviario, que se extiende en una dirección longitudinal, delimitado en una dirección transversal perpendicular a la dirección longitudinal por unas paredes laterales primera y segunda, y que comprende al menos un par de puertas de acceso, incluyendo cada par una primera puerta de acceso arbitrada en la primera pared lateral y una segunda puerta de acceso arbitrada en la segunda pared lateral, estableciéndose la primera puerta de cada par enfrentada a la segunda puerta de este par en la dirección transversal, presentando la primera puerta de cada par una primera anchura definida en la dirección longitudinal, y presentando la segunda puerta de este par una segunda anchura definida en la dirección longitudinal, caracterizándose el coche por que las anchuras primera y segunda son diferentes en al menos uno de los pares. La invención propone un óptimo compromiso entre una buena gestión de los flujos de pasajeros, el número de pasajeros que pueden ser admitidos dentro del coche y el acomodo de diversos equipos tales como una cabina de aseos o un espacio de admisión para equipaje.
La disimetría de las puertas de acceso de cada par permite obtener tal compromiso óptimo entre la utilización del espacio dentro del coche y la debida gestión de los flujos de pasajeros.
Los inventores han advertido en especial que, a título de ejemplo, un par de puertas de acceso de las cuales una presenta una anchura de 1300 mm y, la otra, una anchura de 1950 mm permite un mejor compromiso que un par de puertas de acceso que presentan cada una de ellas una anchura de 1600 mm.
Un coche de vehículo ferroviario según la invención puede incluir adicionalmente una o varias de las siguientes características, tomadas solas o según cualesquiera combinaciones técnicamente concebibles.
- Las puertas primera y segunda de cada par desembocan en una plataforma interior correspondiente, comprendiendo el coche al menos un piso superior y un piso inferior accesibles desde la plataforma interior, en especial por medio de escaleras.
- El coche comprende un acondicionamiento, estableciéndose adyacente al acondicionamiento una de las puertas primera o segunda de uno de los pares, presentando aquella de entre las puertas primera o segunda adyacente al acondicionamiento una anchura inferior a la anchura de la otra de entre estas puertas primera o segunda.
- La diferencia entre la primera anchura y la segunda anchura es superior o igual a 200 mm, preferiblemente superior o igual a 300 mm.
- El coche se extiende en la dirección longitudinal entre dos extremos, estableciéndose cada par de puertas de acceso en un extremo del coche.
Asimismo, la invención concierne a un vehículo ferroviario, caracterizado por que incluye al menos un coche tal y como se ha definido anteriormente.
Un vehículo ferroviario según la invención puede incluir adicionalmente una o varias de las siguientes características, tomadas solas o según cualesquiera combinaciones técnicamente concebibles.
- El vehículo ferroviario incluye al menos dos pares de puertas de acceso, en el que, por cada conjunto de dos pares de puertas de acceso sucesivos en la dirección longitudinal: la primera anchura de la primera puerta de uno de los pares es superior a la segunda anchura de la segunda puerta de ese par, y la primera anchura de la primera puerta del otro par es inferior a la segunda anchura de la segunda puerta de ese otro par.
- La primera anchura de la primera puerta de cada uno de los pares del conjunto es igual a la segunda anchura de la segunda puerta del otro par del conjunto.
Se comprenderá mejor la invención con la lectura de la descripción subsiguiente, dada únicamente a título de ejemplo y hecha con referencia a la figura única que se acompaña, que representa esquemática y parcialmente, en vista desde arriba, un vehículo ferroviario según un ejemplo de forma de realización de la invención.
En la figura, se ha representado parcialmente un vehículo ferroviario 10. El vehículo ferroviario 10 es de cualquier tipo concebible, por ejemplo, el vehículo ferroviario 10 es un tren regional, un tren de alta velocidad, un tren de cercanías, un metro o un tranvía, etc.
El vehículo ferroviario 10 incluye al menos un coche 12. La figura muestra especialmente dos coches 12 adyacentes. El vehículo ferroviario incluye, como es convencional, un paso entre estos dos coches 12 adyacentes, que permite el paso de un coche al otro. Por ejemplo, cada coche incluye una abertura en su extremo unido al otro coche, estando las aberturas de estos coches adyacentes unidas entre sí mediante una plataforma protegida.
Cada coche 12 se extiende en una dirección longitudinal X entre dos extremos, de los cuales solo uno está representado. En la figura, los coches 12 están alineados, de tal modo que sus direcciones longitudinales X están alineadas, aunque, en la práctica, sus direcciones longitudinales X son diferenciadas, y pueden estar desalineadas, especialmente cuando el vehículo ferroviario 10 toma una curva.
Cada coche 12 está delimitado, en una dirección transversal Y perpendicular a la dirección longitudinal X, por unas paredes laterales primera 14 y segunda 16.
En el ejemplo descrito, cada coche 12 es un coche de dos pisos. Tal coche de dos pisos incluye, en al menos uno de sus extremos, una plataforma interior 18, así como un piso superior y un piso inferior accesibles desde la plataforma interior 18, especialmente por medio de respectivas escaleras 20, 22. Cada uno de los pisos superior e inferior incluye, por ejemplo, una sala de pasajeros 24, que comprende asientos 26.
En el ejemplo descrito, uno de los coches 12 incluye, en correspondencia con su plataforma interior 18, una cabina de aseos 28 accesible desde esta plataforma interior 18. El otro coche 12 incluye, en la plataforma interior 18, un espacio de admisión 30 para equipaje y/o pasajeros.
Cada coche 12 incluye al menos un par de puertas de acceso 32, 32’, incluyendo cada par una primera puerta de acceso 34, 34’, arbitrada en la primera pared lateral 14 de este coche 12, y una segunda puerta de acceso 36, 36’, arbitrada en la segunda pared lateral 16 de este coche 12.
Por ejemplo, cada puerta de acceso 34, 34’, 36, 36’ incluye uno o dos paños móviles.
Las puertas primera 34, 34’ y segunda 36, 36’ de cada par 32, 32’ se establecen una enfrentada a la otra en la dirección transversal Y. Dicho de otro modo, por cada par 32, 32’, existe al menos una recta imaginaria que, paralela a la dirección transversal Y, pasa por las puertas primera 34, 34’ y segunda 36, 36’ de este par 32, 32’.
Cada par de puertas 32, 32’ está asociado a una plataforma interior 18 respectiva, de modo que las puertas primera 34, 34’ y segunda 36, 36’ de este par 32, 32’ desembocan en esta plataforma interior 18. De este modo, cada par de puertas de acceso 32, 32’ se establece en uno de los extremos del coche 12.
El coche 12 puede incluir un par de puertas de acceso 32, 32’ en cada extremo o, como variante, tan solo incluye un par de puertas de acceso 32, 32’ en un único extremo.
La primera puerta 34, 34’ de cada par 32, 32’ presenta una primera anchura L1, L1’ definida en la dirección longitudinal X, y la segunda puerta 36, 36’ de este par 32, 32’ presenta una segunda anchura L2, L2’ definida en la dirección longitudinal X. De conformidad con la invención, las anchuras primera L1, L1’ y segunda L2, L2’ de cada par 32, 32’ son diferentes.
Por ejemplo, la diferencia entre la primera anchura L1, L1’ y la segunda anchura L2, L2’ es superior o igual a 200 mm, preferiblemente superior o igual a 300 mm.
La primera anchura L1, L1’ y la segunda anchura L2, L2’ son cada una de ellas sensiblemente iguales a un múltiplo de un parámetro, denominado “pasada”. La “pasada” es una anchura correspondiente a un modelo de paso para una persona. Se considera, por ejemplo, que una persona con un equipaje voluminoso necesita dos “pasadas” para pasar con su equipaje.
La primera anchura L1, L1’ es, por ejemplo, sensiblemente igual a dos veces una “pasada” y, la segunda anchura L2, L2’, a tres veces una “pasada”.
La “pasada” es, por ejemplo, igual a 650 mm.
Por ejemplo, una de las anchuras primera L1, L1 ’ o segunda L2, L2’ de cada par 32, 32’ está comprendida entre 1300 mm y 1365 mm, y la otra de las anchuras primera L1, L1’ o segunda L2, L2’ de este par 32, 32’ está comprendida entre 1950 mm y 2050 mm.
En el caso del coche 12 que incluye una cabina de aseos 28, una de las puertas de acceso primera 34 o segunda 36 del par 32 correspondiente se establece adyacente a esta cabina de aseos 28. Esta puerta de acceso adyacente a la cabina de aseos 28 es aquella que presenta una anchura inferior a la otra puerta de acceso. En el ejemplo descrito, es la primera puerta 34 la que está adyacente a la cabina de aseos 28, de tal modo que su primera anchura L1 es inferior a la segunda anchura L2 de la segunda puerta.
En el caso del coche 12 que incluye un espacio de admisión 30, el espacio de admisión 30 comprende, por ejemplo, un primer número de asientos contra la primera pared lateral 14 y un segundo número de asientos contra la segunda pared lateral 16, siendo diferentes el primer número y el segundo número de asientos.
La puerta de acceso arbitrada en la pared lateral contra la cual se encuentra dispuesto el mayor número de asientos presenta una anchura inferior a la otra puerta de acceso. En el ejemplo representado, es la segunda puerta 36’ la que está adyacente al mayor número de asientos, de tal modo que su primera anchura L1’ es superior a la segunda anchura L2’ de la segunda puerta.
Alternativamente o adicionalmente, la organización de las puertas de acceso deja un espacio sobre la plataforma para una parte de la escalera de acceso al piso inferior o superior.
En una forma de realización, la organización de las puertas de acceso es tal que, al lado de una puerta, es susceptible de instalarse un primer acondicionamiento y, al otro lado de dicha puerta, un segundo acondicionamiento.
Es de señalar que, a lo largo del vehículo ferroviario 10, no necesariamente es siempre la segunda puerta 36, 36’ la que presenta la anchura L2, L2’ más grande, sino que, en ciertos pares de puertas 32’, la primera anchura L1’ es superior a la segunda anchura L2’.
Ventajosamente, se da, a lo largo de la dirección longitudinal X, una alternancia entre pares 32’ cuya primera anchura L1 ’ es la más grande y pares 32 cuya segunda anchura L2 es la más grande.
En la figura, el par de puertas cuya primera anchura es la más grande está designado con la referencia 32’, su primera puerta, con la referencia 34’, la primera anchura, con la referencia L1’, la segunda puerta, con la referencia 36’ y, la segunda anchura, con la referencia L2’.
De este modo, por cada conjunto de dos pares de puertas de acceso 32, 32’ sucesivos en la dirección longitudinal X: - la primera anchura L1 ’ de la primera puerta 34’ de uno de los pares 32’ es superior a la segunda anchura L2’ de la segunda puerta 36’ de ese par 32’, y
- la primera anchura L1 de la primera puerta 34 del otro par 32 es inferior a la segunda anchura L2 de la segunda puerta 36 de ese otro par 32.
Ventajosamente, la primera anchura L1, L1' de la primera puerta 34, 34’ de cada uno de los pares 32, 32’ de este conjunto es igual a la segunda anchura L2, L2’ de la segunda puerta 36, 36’ del otro par 32, 32’. Dicho de otro modo, la primera anchura L1 del par 32 es igual a la segunda anchura L2’ del otro par 32’, y la primera anchura L1 ’ del otro par 32’ es igual a la segunda anchura L2 del par 32.
De este modo, en el ejemplo descrito, la primera anchura L1 de uno de los pares 32 y la segunda anchura L2’ del otro par 32’ son sensiblemente iguales a 1300 mm, y la segunda anchura L2 de uno de los pares 32 y la primera anchura L1 ’ del otro par son sensiblemente iguales a 1950 mm.
En una forma de realización no representada, el coche presenta una plataforma, un piso inferior, un piso superior y un piso intermedio, siendo accesibles todos los pisos desde la plataforma.
El piso inferior y el piso superior se ubican a un mismo lado de la plataforma con respecto a la dirección longitudinal, es decir, el piso superior se ubica por encima del piso inferior. El piso intermedio se ubica al otro lado de la plataforma. El piso intermedio se encuentra, por ejemplo, situado por encima de un bogie.
De este modo, el coche presenta dos pisos a un lado de la plataforma y un solo piso al otro lado de la plataforma. Tal acondicionamiento de las puertas de acceso permite, en especial, arbitrar accesos a partir de la plataforma en cada piso.
Se hace notar que la invención no está limitada a la forma de realización descrita anteriormente, y podría presentar diversas variantes complementarias.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Coche (12) de vehículo ferroviario (10), que se extiende en una dirección longitudinal (X), delimitado en una dirección transversal (Y) perpendicular a la dirección longitudinal (X) por unas paredes laterales primera (14) y segunda (16), y que comprende al menos un par de puertas de acceso (32, 32’), incluyendo cada par (32, 32’) una primera puerta de acceso (34, 34’) arbitrada en la primera pared lateral (14) y una segunda puerta de acceso (36, 36’) arbitrada en la segunda pared lateral (16),
- estableciéndose la primera puerta (34, 34’) de cada par (32, 32’) enfrentada a la segunda puerta (36, 36’) de este par (32, 32’) en la dirección transversal (Y),
- presentando la primera puerta (34, 34’) de cada par (32, 32’) una primera anchura (L1, L1 ’) definida en la dirección longitudinal (X), y presentando la segunda puerta (36, 36’) de este par (32, 32’) una segunda anchura (L2, L2’) definida en la dirección longitudinal (X), caracterizándose el coche por que las anchuras primera (L1, L1’) y segunda (L2, L2’) son diferentes en al menos uno de los pares (32, 32’).
2. Coche (12) de vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1, en el que las puertas primera (34, 34’) y segunda (36, 36’) de cada par (32, 32’) desembocan en una plataforma interior (18) correspondiente, comprendiendo el coche al menos un piso superior y un piso inferior accesibles desde la plataforma interior (18), en especial por medio de escaleras (20, 22).
3. Coche (12) de vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1 ó 2, que comprende un acondicionamiento (28, 30), estableciéndose adyacente al acondicionamiento (28, 30) una de las puertas primera (34) o segunda (36) de uno de los pares (32), presentando aquella (34) de entre las puertas primera o segunda adyacente al acondicionamiento (28, 30) una anchura (L1) inferior a la anchura (L2) de la otra (36) de entre estas puertas primera o segunda.
4. Coche (12) de vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la diferencia entre la primera anchura (L1, L1’) y la segunda anchura (L2, L2’) es superior o igual a 200 mm, preferiblemente superior o igual a 300 mm.
5. Coche (12) de vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se extiende en la dirección longitudinal (X) entre dos extremos, estableciéndose cada par de puertas de acceso (32, 32’) en un extremo del coche (12).
6. Vehículo ferroviario (10), caracterizado por que incluye al menos un coche (12) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.
7. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 6, que incluye al menos dos pares de puertas de acceso (32, 32’), en el que, por cada conjunto de dos pares de puertas de acceso sucesivos en la dirección longitudinal (X):
- la primera anchura (L1 ’) de la primera puerta (34’) de uno (32’) de los pares es superior a la segunda anchura (L2’) de la segunda puerta (36’) de ese par (32’), y
- la primera anchura (L1) de la primera puerta (34) del otro par (32) es inferior a la segunda anchura (L2) de la segunda puerta (36) de ese otro par (32).
8. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 7, en el que la primera anchura (L1, L1’) de la primera puerta (34, 34’) de cada uno de los pares (32, 32’) del conjunto es igual a la segunda anchura (L2, L2’) de la segunda puerta (36, 36’) del otro par (32, 32’) del conjunto.
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