ES2843823T3 - Parte de conector enchufable con un elemento de capacidad térmica dispuesto en un elemento de contacto - Google Patents
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Abstract
Parte de conector enchufable (5) para la conexión con una parte de conector enchufable antagonista (40), con - una carcasa (50) que presenta una sección enchufable (500, 501) para la conexión enchufable con la parte de conector enchufable (5), y - al menos un elemento de contacto (51A, 51B) dispuesto en la sección enchufable (500, 501) y que presenta una sección de vástago (510) para la puesta en contacto eléctrico con un elemento de contacto antagonista asociado (31) de la parte de conector enchufable antagonista (3), - un elemento de capacidad térmica (54A, 54B) dispuesto en la sección de vástago (510) del al menos un elemento de contacto (51A, 51B), conectado firmemente con la sección de vástago (510) para la absorción del calor del al menos un elemento de contacto (51A, 51B), donde la parte de conector enchufable (5) presenta una pluralidad de elementos de contacto (51A, 51B) dispuestos en la sección enchufable (500, 501), donde un elemento de capacidad térmica (54A, 54B) está dispuesto en cada elemento de contacto (51A, 51B), caracterizada por que los elementos de capacidad térmica (54A, 54B) de diferentes elementos de contacto (51A, 51B) están aislados eléctricamente entre sí.
Description
DESCRIPCIÓN
Parte de conector enchufable con un elemento de capacidad térmica dispuesto en un elemento de contacto
La invención se refiere a una parte de conector enchufable para la conexión con una parte de conector enchufable antagonista según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una parte de conector enchufable semejante comprende una carcasa que presenta una sección enchufable para la conexión con la parte de conector enchufable antagonista, y al menos un elemento de contacto dispuesto en la sección enchufable, que presenta una sección de vástago para la puesta en contacto eléctrico con un elemento de contacto antagonista asociado de la parte de conector enchufable antagonista. Además, una parte de conector enchufable semejante comprende un elemento de capacidad térmica dispuesto en la sección de vástago del al menos un elemento de contacto y conectado firmemente con la sección de vástago, para la absorción del calor del al menos un elemento de contacto, donde la parte de conector enchufable presenta una pluralidad de elementos de contacto dispuestos en la sección enchufable, donde un elemento de capacidad térmica está dispuesto en cada elemento de contacto.
Una parte de conector enchufable semejante se puede utilizar, por ejemplo, como enchufe de carga o como toma de carga para cargar un vehículo accionado eléctricamente (también denominado como vehículo eléctrico). Una toma de carga semejante está dispuesta, por ejemplo, en un vehículo y se puede conectar encajando con una parte de conector enchufable antagonista asociada en forma de enchufe de carga en un cable conectado a una estación de carga, a fin de establecer de esta manera una conexión eléctrica entre la estación de carga y el vehículo.
Las corrientes de carga se pueden transmitir básicamente como corrientes continuas o como corrientes alternas, donde en particular las corrientes de carga en forma de corriente continua presentan una intensidad de corriente alta, por ejemplo, mayor de 200 A o incluso mayor de 300 A o incluso 350 A, y pueden conducir a un calentamiento del cable justo como una parte de conector enchufable conectada con el cable.
Un cable de carga conocido por el documento DE 10 2010 007 975 B4 presenta una línea de refrigeración, que comprende una línea de alimentación y una línea de retorno para un refrigerante y, por lo tanto, permite un flujo de refrigerante hacia adelante y hacia atrás en el cable de carga. La línea de refrigeración del documento DE 102010007 975 B4 sirve, por un lado, para disipar las pérdidas de calor que se generan en un acumulador de energía de un vehículo, pero también para la refrigeración del cable en sí.
En un sistema de carga para cargar un vehículo eléctrico, el calor se genera no solo en el cable con el que está conectado un enchufe de carga, por ejemplo, con una estación de carga, sino también en el enchufe de carga y en una toma de carga en el que está insertado el enchufe de carga. El calor se genera en este caso en particular en los elementos de contacto, por ejemplo, la toma de carga, a través del que se establece un contacto eléctrico con los elementos de contacto antagonistas asociados, por ejemplo, en los lados de un enchufe de carga, cuando el enchufe de carga está insertado en la toma de carga. Dichos elementos de contacto, que están fabricados de un material metálico eléctricamente conductor, por ejemplo de un material de cobre, se calientan cuando una corriente de carga fluye a través de los elementos de contacto, donde los elementos de contacto se deben dimensionar básicamente en función de la corriente de carga a transmitir, de modo que los elementos de contacto presenten una capacidad de carga de corriente suficiente y esté limitado un calentamiento en los elementos de contacto. En este caso es válido que un elemento de contacto se debe dimensionar más grande cuanto mayor sea la corriente de carga a transmitir.
Sin embargo, se ponen límites a un escalado del tamaño del elemento de contacto con corriente de carga creciente no solo debido a la necesidad de espacio constructivo, peso y costes asociados, sino que también existen especificaciones normativas para el dimensionamiento de los elementos de contacto que excluyen un escalado. Por tanto, existe una necesidad de transmitir una gran corriente de carga con un elemento de contacto de dimensiones comparativamente pequeñas.
En un sistema de carga conocido por el documento WO 2015/119791 A1 para cargar un vehículo eléctrico, las líneas de refrigerante están guiadas dentro de un cable de carga, a través de las cuales también se puede disipar el calor del área de una parte de conector enchufable conectada al cable de carga.
En un sistema de carga conocido por el documento US 5,909,099, las corrientes de carga se transmiten por un transformador a través de un núcleo dispuesto en una parte de conector enchufable. Una conducción de calor para disipar el calor puede estar extendida en el núcleo.
Por el documento EP 2 993 741 A1 se conoce un enchufe de red 30 que presenta una carcasa con aletas de refrigeración configuradas en el mismo. La refrigeración mediante las aletas de refrigeración se realiza de tal manera que el aire fluye a través o a lo largo de las aletas de refrigeración, de modo que el aire que fluye a través de las aletas de refrigeración puede absorber el calor de las aletas de refrigeración. Por consiguiente, en esta forma de realización, se produce una refrigeración del enchufe de red a través de un transporte de material, en tanto que el aire que fluye a lo largo de las aletas de refrigeración configura un medio de refrigeración que puede absorber el calor del enchufe de
red.
El documento DE 102011 001 471 A1 da a conocer un conector enchufable que presenta un cuerpo aislante que presenta al menos un canal de refrigeración para la aplicación directa de un material aislante fluido en la línea eléctrica. Por consiguiente, en esta configuración se realiza una refrigeración por medio del transporte de material, en tanto que está previsto un material aislante fluido que fluye a través de un canal de refrigeración y absorbe el calor a este respecto.
Por el documento EP 2 104 183 A1 se conoce un dispositivo de conexión que presenta un primer conector y un segundo conector, que presentan respectivamente un elemento de contacto para establecer una conexión eléctrica en el estado conectado de los conectores. En el estado conectado, los conectores están en contacto entre sí en un área de conexión. Al menos uno de los conectores presenta una línea de refrigerante con uno o varios accesos para el suministro o evacuación de un refrigerante. La línea de refrigerante está prevista en el elemento de contacto para disipar el calor de un punto de contacto entre los elementos de puesta en contacto.
Una refrigeración activa se describe en el documento US 2014/0199881 A1, donde está refrigeración se debe realizar por medio de un equipo de refrigeración diseñado como radiador termoeléctrico o como ventilador. Además, aquí se describe un disipador de calor que sirve para transportar activamente el calor.
El documento EP 0668632 A2 da a conocer un disipador de calor que forma parte de un equipo eléctrico. Este equipo eléctrico puede ser un alternador o un motor de arranque.
El objetivo de la presente invención es poner a disposición una parte de conector enchufable con un elemento de contacto que puede presentar una alta capacidad de carga de corriente, por ejemplo, para el uso en un sistema de carga para cargar un vehículo eléctrico.
Este objetivo se consigue mediante un objeto con las características de la reivindicación 1.
Por consiguiente, los elementos de capacidad térmica de diferentes elementos de contacto están aislados eléctricamente entre sí.
Un elemento de capacidad térmica que está diseñado para absorber calor del elemento de contacto está dispuesto por consiguiente en un elemento de contacto. El elemento de capacidad térmica presenta una gran capacidad térmica y está conectado térmicamente con el elemento de contacto, de modo que el calor puede fluir desde el elemento de contacto al elemento de capacidad térmica y se puede absorber allí.
Esto parte de la idea de proporcionar una capacidad térmica aumentada en una parte de conector enchufable, debido a la cual se puede ralentizar al menos el calentamiento de la parte de conector enchufable, en particular de los elementos de contacto de la parte de conector enchufable. Esto puede ser útil, por ejemplo, en el caso de una parte de conector enchufable en forma de toma de carga en un vehículo eléctrico y evitar eficazmente un calentamiento excesivo en dicha toma de carga.
En general, se puede partir de que una toma de carga en un vehículo eléctrico se somete a una corriente de carga solo de manera irregular e intermitente y que en la toma de carga se produce un calentamiento en un período de tiempo comparativamente corto, pero la toma de carga se puede enfriar nuevamente durante un período de tiempo comparativamente largo. El tiempo de carga para un proceso de carga, en particular un proceso de carga rápida, puede ser menor de 1 hora, por ejemplo, en el orden de magnitud entre 10 minutos y 30 minutos. Después de la carga, el vehículo se conduce durante un período de tiempo más largo antes de que se recargue y, por lo tanto, la toma de carga se someta nuevamente a corrientes de carga. Mientras que un enchufe de carga en una estación de carga se puede usar eventualmente en funcionamiento continuo para cargar una pluralidad vehículos eléctricos uno tras otro y, por lo tanto, está sometido eventualmente a corrientes de carga casi ininterrumpidas, una toma de carga se puede enfriar nuevamente después de un proceso de carga durante un período de tiempo más largo.
Si una parte de conector enchufable, por ejemplo, en forma de toma de carga, presenta una capacidad térmica aumentada, entonces se retrasa el calentamiento en la parte de conector enchufable. Los elementos de capacidad térmica de la parte de conector enchufable, por ejemplo, en forma de toma de carga pueden estar dimensionados de modo que el calentamiento durante un proceso de carga normal permanezca por debajo de un límite predeterminado, por ejemplo, por debajo de 50 K, de modo que se excluye un calentamiento excesivo e inadmisible en la parte de conector enchufable en forma de la toma de carga durante un proceso de carga.
Mediante el uso de elementos de capacidad térmica semejantes se puede evitar un calentamiento excesivo en la parte de conector enchufable sin que se proporcione una refrigeración activa. Tales elementos de capacidad térmica se pueden proporcionar de forma relativamente económica y sencilla.
La parte de conector enchufable presenta una pluralidad de elementos de contacto dispuestos en la sección enchufable. En este caso, un elemento de capacidad térmica (separado) está dispuesto en cada elemento de
contacto, de modo que un elemento de capacidad térmica puede absorber selectivamente calor del elemento de contacto asociado respectivamente.
Los elementos de contacto son eléctricamente conductores y los elementos de capacidad térmica también están fabricados preferentemente de un material metálico, por ejemplo cobre o aluminio, para obtener una buena conductividad térmica - además de una capacidad térmica comparativamente grande. Por tanto, los elementos de capacidad térmica también son eléctricamente conductores, lo que requiere que los elementos de capacidad térmica de diferentes elementos de contacto estén aislados eléctricamente entre sí para evitar un flujo de corriente a través de los elementos de capacidad térmica entre diferentes elementos de contacto.
Para el aislamiento eléctrico puede estar dispuesta una pared separadora de carcasa de un material eléctricamente aislante, por ejemplo, plástico, entre elementos de capacidad térmica adyacentes de dos elementos de contacto. Varios elementos de capacidad térmica, que están asociados a diferentes elementos de contacto, pueden estar dispuestos por tanto unos junto a otros en la carcasa de la parte de conector enchufable y están separados entre sí por pares mediante paredes separadoras de carcasa, de modo que se proporciona un aislamiento eléctrico entre los elementos de capacidad térmica, pero los elementos de capacidad térmica pueden estar dispuestos espacialmente cerca entre sí dentro de la carcasa de la parte de conector enchufable.
El elemento de capacidad térmica asociado a un elemento de contacto está aplicado, en una configuración, a la sección de vástago del elemento de contacto asociado con una parte de aplicación. La sección de vástago presenta forma cilíndrica, por ejemplo. De manera correspondiente, la parte de aplicación presenta una superficie de aplicación cóncava, complementaria a la forma de la sección de vástago, de modo que la parte de aplicación se puede aplicar de manera plana a la sección de vástago cilíndrica y conectarse de manera plana a la sección de vástago.
El elemento de capacidad térmica está conectado firmemente con la sección de vástago del elemento de contacto asociado. La conexión se puede establecer en arrastre de fuerza, por ejemplo, utilizando un elemento de tornillo. También es concebible y posible que el elemento de capacidad térmica se conecte a la sección de vástago en arrastre de fuerza o por adherencia de materiales, por ejemplo, mediante pegado o soldadura.
Si, por ejemplo, la parte de aplicación está conectada en arrastre de fuerza a la sección de vástago del elemento de contacto, por ejemplo, atornillando la parte de aplicación a la sección de vástago, entonces puede estar prevista ventajosamente una pasta termoconductora entre la parte de aplicación y la sección de vástago, a través de la cual se consigue una transferencia de calor favorable para un flujo de calor entre la sección de vástago y el elemento de capacidad térmica.
El elemento de capacidad térmica está configurado preferentemente por un cuerpo macizo. Por ejemplo, el elemento de capacidad térmica puede presentar un diseño paralelepipédico, donde en el elemento de capacidad térmica también pueden estar dispuestas, por ejemplo, aletas de refrigeración a través de las que se puede emitir calor al entorno de manera favorable.
En un perfeccionamiento, el elemento de capacidad térmica puede presentar una o varias aberturas en las que puede estar dispuesto un material con propiedades especiales para una absorción de calor. Por ejemplo, en las aberturas puede estar dispuesto un material de cambio de fase que, en el caso de calentamiento, realiza una transición de fase, por ejemplo de sólido a líquido, y por lo tanto es capaz de absorber una gran cantidad de energía térmica. Dichos materiales de cambio de fase utilizan la entalpía de cambios de estado termodinámicos de un medio de almacenamiento, por ejemplo, una transición de fase de sólido a líquido y viceversa. Los materiales de cambio de fase pueden usar, por ejemplo, sales o parafinas como medio de almacenamiento. Asimismo es concebible utilizar aleaciones metálicas de bajo punto de fusión, por ejemplo, un así llamado metal de Field.
Un material de cambio de fase semejante se introduce en las aberturas del elemento de capacidad térmica y está presente en un estado inicial, por ejemplo, en forma sólida, en el caso de elemento de capacidad térmica no calentado. Si el elemento de capacidad térmica se calienta debido a un calentamiento del elemento de contacto asociado, esto el material de cambio de fase realiza una transición de fase de sólido a líquido y absorbe calor a este respecto. En el caso de una transición de fase inversa se emite calor nuevamente de forma correspondiente.
Las aberturas en el elemento de capacidad térmica pueden estar cerradas hacia fuera mediante un elemento de cierre adecuado, de modo que el material de cambio de fase no pueda salir de las aberturas en un estado líquido.
La idea donde se fundamenta la invención se debe explicar más detalladamente a continuación mediante los ejemplos de realización representados en las figuras. Muestran:
Fig. 1 una vista de una estación de carga con un cable dispuesto en la misma;
Fig. 2 una vista de una parte de conector enchufable en forma de conector de carga;
Fig. 3A una vista frontal de una parte de conector enchufable en forma de una toma de carga;
Fig. 3B una vista posterior de la parte de conector enchufable;
Fig. 4A una vista separada de un elemento de contacto de la parte de conector enchufable con un elemento de capacidad térmica dispuesto en la misma;
Fig. 4B otra vista del elemento de contacto;
Fig. 5A una vista frontal de otro ejemplo de realización de una parte de conector enchufable en forma de una toma de carga;
Fig. 5B una vista posterior de la parte de conector enchufable;
Fig. 6A una vista separada de un elemento de contacto con un elemento de capacidad térmica dispuesto en el mismo;
Fig. 6B otra vista del elemento de contacto; y
Fig. 7 una vista despiezada del elemento de contacto.
La fig. 1 muestra una estación de carga 1 que sirve para cargar un vehículo accionado eléctricamente 4, también denominado como vehículo eléctrico. La estación de carga 1 está configurada para poner a disposición una corriente de carga en forma de una corriente alterna o una corriente continua y presenta un cable 2, que con un extremo 201 está conectado con la estación de carga 1 y con el otro extremo 200 con una parte de conector enchufable antagonista 3 en forma de un enchufe de carga.
Como puede verse en la vista ampliada según la figura 2, la parte de conector enchufable antagonista 3 presenta en una carcasa 30 secciones enchufables 300, 301, con las que la parte de conector enchufable antagonista 3 se puede engranar encajando con una parte de conector enchufable 5 en forma de una toma de carga en el vehículo 4. De esta manera, la estación de carga 1 se puede conectar eléctricamente al vehículo 4 para transmitir las corrientes de carga desde la estación de carga 1 al vehículo 4.
Para permitir una carga rápida del vehículo eléctrico 4, por ejemplo, en el marco de un así llamado proceso de carga rápida, las corrientes de carga transferidas presentan una alta intensidad de corriente, por ejemplo, mayor de 200 A, eventualmente incluso del orden de magnitud de 350 A o más. Debido a corrientes de carga tan altas se producen pérdidas térmicas en el cable 2 y también en el enchufe de carga 3, así como la toma de carga 5, que pueden conducir a un calentamiento del cable 2, del enchufe de carga 3 y de la toma de carga 40.
Las fig. 3A y 3B muestran un ejemplo de realización de una parte de conector enchufable 5 en forma de una toma de carga. La parte de conector enchufable 5 presenta una carcasa 50 en la que están configuradas las secciones enchufables 500, 501, que se pueden engranar encajando con las secciones enchufables 300, 301 de la parte de conector enchufable antagonista 3 en forma del enchufe de carga (véase la 2). En este caso, en una primera sección enchufable superior 500 están dispuestos, por ejemplo, cinco elementos de contacto 52 en forma de así denominados contactos de carga para transmitir una corriente alterna (polifásica) y, además, dos contactos de señal. Por el contrario, en una segunda sección enchufable inferior 501 están dispuestos dos elementos de contacto 51A, 51B para transmitir una corriente de carga en forma de una corriente continua.
La parte de conector enchufable antagonista 3 en forma del enchufe de carga se puede engranar en una dirección de inserción E encajando con la parte de conector enchufable 5 en forma de la toma de carga. En la posición insertada, los elementos de contacto 31 se ponen en contacto en las secciones enchufables 300, 301 con los elementos de contacto 51A, 51B, 52 de las secciones enchufables 500, 501 de la parte de conector enchufable 5, de modo que las corrientes de carga puedan fluir para cargar el vehículo eléctrico 4.
En el ejemplo de realización según las figuras 3A, 3B, los elementos de contacto 51A, 51B están conectados respectivamente con una línea de carga 53A, 53B en los extremos alejados de la sección enchufable 501, línea a través de la que se conduce una corriente de carga a los elementos de contacto 51A, 51B. Como puede verse en las vistas separadas según las figuras 4A, 4B, estas líneas de carga 53A, 53B están insertadas respectivamente en una sección de vástago 510 del elemento de contacto asociado 51 A, 51B y de esta manera se ponen en contacto eléctricamente con el respectivo elemento de contacto asociado 51A, 51B.
Cada elemento de contacto 51A, 51B presenta una forma básica esencialmente cilíndrica, con una sección de vástago cilíndrico 510, a través del que se establece la conexión con la línea de carga asociada 53A, 53B, y un pin de contacto 511 que sobresale en la sección enchufable 501, que sirve para la puesta en contacto eléctrico con un elemento de contacto antagonista asociado 31 en los lados de la parte de conector enchufable antagonista 3.
Si se transmiten corrientes de carga desde la estación de carga 1 al vehículo 4 y tales corrientes de carga fluyen a
través de los elementos de contacto 51A, 51B de la parte de conector enchufable 5, se produce un calentamiento de los elementos de contacto 51A, 51B. Para retrasar el calentamiento en los elementos de contacto 51A, 51B, en cada elemento de contacto 51A, 51B está dispuesto un elemento de capacidad térmica 54A, 54B, que presenta un cuerpo macizo 541 fabricado de un material con buena conductividad térmica (por ejemplo, cobre o aluminio) y proporciona una capacidad térmica comparativamente grande para la absorción de calor del elemento de contacto 51A, 51B.
El elemento de capacidad térmica 54A, 54B está conectado con la sección de vástago 510 del respectivo elemento de contacto asociado 51 A, 51B a través de una parte de aplicación 540. Para este propósito, la parte de aplicación presenta, como se puede ver en la fig. 7, una superficie de aplicación 544, que está aplicada de manera plana a la sección de vástago cilíndrica 510 del elemento de contacto asociado 51 A, 51B y se adhiere de forma plana a la sección de vástago 510 debido a una forma complementaria a la sección de vástago cilíndrica 510.
En el ejemplo de realización representado, el elemento de capacidad térmica 54A, 54B está conectado a la sección de vástago 510 en arrastre de fuerza mediante un elemento de tornillo 56. Puede estar prevista una pasta termoconductora entre la sección de vástago 510 y la superficie de aplicación 544 de la parte de aplicación 540, a fin de proporcionar una transferencia de calor ventajosa entre la sección de vástago 510 y el elemento de capacidad térmica 54A, 54B.
Un proceso de carga para un vehículo eléctrico 4 puede durar, por ejemplo, en el orden de magnitud de una hora, eventualmente también significativamente más rápido que una hora, por ejemplo en un orden de magnitud entre 10 minutos y 30 minutos. Mientras que la parte de conector enchufable 3 en forma del enchufe de carga está expuesta eventualmente a una pluralidad de procesos de carga uno tras otro, generalmente pasará un tiempo hasta que el vehículo eléctrico 4 se deba cargar nuevamente y la parte de conector enchufable 5 en forma de toma de carga en el vehículo 4 esté sometida nuevamente a corrientes de carga. Mediante el dimensionado adecuado de los elementos de capacidad térmica 54A, 54B se puede evitar por lo tanto que durante la duración de un proceso de carga se pueda producir un calentamiento excesivo en la parte de conector enchufable 5 en la forma de la toma de carga, por ejemplo, a una temperatura superior a 50 K. Mediante la previsión de los elementos de capacidad térmica 54A, 54B se retrasa el calentamiento de los elementos de contacto 51A, 51B, en tanto que se proporciona una capacidad térmica aumentada en los elementos de contacto 51A, 51B, de modo que no se puede exceder un calentamiento máximo permitido en los elementos de contacto 51A, 51B dentro de un proceso de carga normal.
Como puede verse en la figura 3B, los elementos de capacidad térmica 54A, 54B están dispuestos unos junto a otros adyacentemente a la carcasa 50. Para producir una transferencia de calor favorable a los elementos de contacto 51A, 51B, los elementos de capacidad térmica 54A, 54B están en contacto directo con las secciones de vástago 510 de los elementos de contacto 51A, 51B, lo que provoca una puesta en contacto eléctrico con los elementos de contacto 51A, 51B en el caso de configuración metálica de los elementos de capacidad térmica 54A, 54B. Para evitar en este caso un cortocircuito entre los elementos de contacto 51A, 51B a través de los elementos de capacidad térmica 54A, 54B, los elementos de capacidad térmica 54A, 54B están separados entre sí por una pared separadora de carcasa eléctricamente aislante 55, de modo que los elementos de contacto 51A, 51B están eléctricamente aislados entre sí.
Las fig. 5A, 5B y 6A, 6B muestran otro ejemplo de realización de una parte de conector enchufable 5. En una modificación del ejemplo de realización según las fig. 3A, 3B y 4A, 4B, en este ejemplo de realización están configuradas aberturas 542 en forma de orificios ciegos en los elementos de capacidad térmica 54A, 54B, las cuales están cerradas respectivamente hacia fuera mediante elementos de cierre 543 en forma de elementos de tornillo. En estas aberturas 542 puede estar dispuesto un material que aumente la capacidad de absorber energía térmica en los elementos de capacidad térmica 54A, 54B.
Un material semejante puede ser, por ejemplo, un material de cambio de fase que puede realizar una transición de fase, por ejemplo, de sólido a líquido y viceversa, y durante una transición de fase semejante (por ejemplo de sólido a líquido) absorbe calor y lo almacena por lo tanto. Tales materiales de cambio de fase pueden contener, por ejemplo, sales o parafinas como medio de almacenamiento. Asimismo es concebible utilizar una aleación de metal de bajo punto de fusión (por ejemplo, con una temperatura de fusión menor de 60°C), por ejemplo, un así denominado metal de Field.
Mientras que, en un estado inicial en el caso de elementos de contacto 51A, 51B no calentados, el material contenido en las aberturas 542 está en un estado agregado sólido, por ejemplo, este material puede experimentar una transición de fase cuando se calienta y cambiar de un estado agregado sólido a uno líquido, donde se absorbe energía térmica y por lo tanto se almacenada. Cuando se enfría, se puede realizar una transición de fase inversa, por lo que el calor se entrega de nuevo.
Por lo demás, el ejemplo de realización según las fig. 5A, 5B, 6A, 6B es idéntico al ejemplo de realización según las fig.
3A, 3B, 4A, 4B, de modo que se debe remitir a lo expuesto anteriormente.
La fig. 7 muestra un elemento de contacto 51A en una representación despiezada. En la posición montada, el elemento de capacidad térmica asociado 54A está aplicado a la sección de vástago 510 del elemento de contacto 51A con la superficie de aplicación 544 de la parte de aplicación 540 y está conectado con la sección de vástago 510 en
arrastre de fuerza a través del elemento de tornillo 56. Para ello, el elemento de tornillo 56 atraviesa una abertura de fijación 512 en la sección de vástago 510 y engrana en una abertura roscada asociada en la parte de aplicación 540. La idea en el que se fundamenta la invención no se limita a los ejemplos de realización señalados previamente, sino que se pueden materializar básicamente también de manera completamente diferente.
En principio, los elementos de capacidad térmica del tipo aquí descrito se pueden utilizar en piezas de conector en forma de tomas de carga o enchufes de carga en el marco de un sistema de carga para cargar un vehículo eléctrico. Sin embargo, también es concebible y posible un uso en partes de conectores enchufables completamente diferentes fuera de un sistema de carga para cargar un vehículo eléctrico.
Un elemento de capacidad térmica del tipo aquí descrito se puede utilizar no solo en un elemento de contacto para transmitir una corriente continua, sino también en un elemento de contacto para transmitir una corriente alterna. En una parte de conector enchufable, todos los elementos de contacto pueden estar conectados con un elemento de capacidad térmica, donde también es concebible y posible equipar solo un subgrupo de elementos de contacto con un respectivo elemento de capacidad térmica asociado.
Lista de referencias
1 Estación de carga
2 Cable de carga
200, 201 Extremo
3 Enchufe de carga
30 Carcasa
300, 301 Sección enchufable
31 Elemento de contacto antagonista
4 Vehículo
5 Toma de carga
50 Carcasa
500, 501 Sección enchufable
51A, 51B Elemento de contacto
510 Sección de vástago
511 Pin de contacto
512 Abertura de fijación
52 Elemento de contacto
53A, 53B Línea
54A, 54B Elemento de capacidad térmica
540 Parte de aplicación
541 Cuerpo
542 Abertura
543 Elemento de cierre
544 Superficie de aplicación
55 Pared separadora de carcasa 56 Elemento de fijación
E Dirección de inserción
Claims (8)
- REIVINDICACIONESi. Parte de conector enchufable (5) para la conexión con una parte de conector enchufable antagonista (40), con - una carcasa (50) que presenta una sección enchufable (500, 501) para la conexión enchufable con la parte de conector enchufable (5), y- al menos un elemento de contacto (51A, 51B) dispuesto en la sección enchufable (500, 501) y que presenta una sección de vástago (510) para la puesta en contacto eléctrico con un elemento de contacto antagonista asociado (31) de la parte de conector enchufable antagonista (3),- un elemento de capacidad térmica (54A, 54B) dispuesto en la sección de vástago (510) del al menos un elemento de contacto (51A, 51B), conectado firmemente con la sección de vástago (510) para la absorción del calor del al menos un elemento de contacto (51A, 51B), donde la parte de conector enchufable (5) presenta una pluralidad de elementos de contacto (51A, 51B) dispuestos en la sección enchufable (500, 501), donde un elemento de capacidad térmica (54A, 54B) está dispuesto en cada elemento de contacto (51A, 51B),caracterizada por que los elementos de capacidad térmica (54A, 54B) de diferentes elementos de contacto (51A, 51B) están aislados eléctricamente entre sí.
- 2. Parte de conector enchufable (5) de acuerdo con la reivindicación 1, donde una pared separadora de carcasa (55) de un material eléctricamente aislante está dispuesta entre elementos de capacidad térmica adyacentes (54A, 54B) de dos elementos de contacto (51A, 51B).
- 3. Parte de conector enchufable (5) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, donde el elemento de capacidad térmica (54A, 54B) está fabricado de metal, en particular cobre o aluminio.
- 4. Parte de conector enchufable (5) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, donde el elemento de capacidad térmica (54A, 54B) está aplicado en la sección de vástago (510) del al menos un elemento de contacto (51A, 51B) con una parte de aplicación (540).
- 5. Parte de conector enchufable (5) de acuerdo con la reivindicación 4, donde la sección de vástago (510) del al menos un elemento de contacto (51A, 51B) presenta forma cilíndrica y la parte de aplicación (540) presenta una superficie de aplicación convexa (544) complementaria a la forma de la sección de vástago (510), con la que la parte de aplicación es aplicada de forma plana en la sección de vástago (510).
- 6. Parte de conector enchufable (5) de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, donde la parte de aplicación (540) está conectada con la sección de vástago (510) en arrastre de fuerza, en arrastre de forma o por adherencia de materiales.
- 7. Parte de conector enchufable (5) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, donde el elemento de capacidad térmica (54A, 54B) presenta un cuerpo macizo paralelepipédico (541).
- 8. Parte de conector enchufable (5) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, donde el elemento de capacidad térmica (54A, 54B) presenta al menos una abertura (542) en la que está dispuesto un material de cambio de fase.
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