ES2284140T3 - Dispositivo de iluminacion con faro diurno (drl) para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de iluminación y de señalización (10, 11, 12) para vehículo automóvil, que comprende al menos una primera y al menos una segunda fuente luminosa (D, L) asociada cada una a un sistema óptico (R) para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso (ID, HB, DRL) conformes a la normativa establecida, caracterizado por el hecho de que el primer haz luminoso (DRL) es un haz para circulación diurna (DRL), y por el hecho de que comprende al menos una tercera fuente luminosa (M) que contribuye a la formación del segundo haz luminoso (ID, HB) que también se usa para formar el primer haz luminoso (DRL).
Description
Dispositivo de iluminación con faro diurno (DRL)
para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de iluminación y de señalización para vehículo
automóvil, susceptible de poder emitir varios haces luminosos
cumpliendo los diferentes reglamentos en vigor.
Los dispositivos de iluminación y de
señalización conocidos estaban previstos hasta ahora para
emitir:
- un haz de cruce, caracterizado por una
ausencia de luz por encima de un plano inclinado 1% hacia abajo en
el lado de circulación en el otro sentido, y de otro plano inclinado
de 15º con respecto al anterior del lado de la circulación en el
mismo sentido, definiendo estos dos planos un corte conforme al
reglamento europeo;
- un haz de carretera desprovisto de corte, y
caracterizado por una iluminación máxima en el eje del vehículo;
- eventualmente, un haz de iluminación para
tiempo de niebla, caracterizado por un corte plano y una gran
anchura de iluminación;
- un haz de señalización para la circulación en
ciudad, y
- un haz de señalización para indicar la
intención del conductor de realizar un cambio de dirección o de
carril de circulación.
El documento
FR-A-2752911 muestra un dispositivo
según el preámbulo de la reivindicación 1.
La evolución de las exigencias en materia de
señalización de vehículos automóviles, especialmente el reglamento
concerniente a los faros diurnos de la Comunidad Europea con título
"ECE regulation R87: Daytime Running Lamp" al que se hará
referencia a partir de ahora mediante la abreviatura DRL, plantea
diferentes problemas relativos a la realización de esta función
DRL, imponiendo a los vehículos el encendido permanente de faros de
señalización relativamente potentes durante la circulación de
día.
Una primera solución admitida para asegurar esta
función DRL o "faro diurno" consiste en encender
permanentemente los faros de cruce, tal como es la práctica actual
en los países escandinavos. Sin embargo, procediendo de tal manera,
se aumenta el consumo de energía de manera no despreciable, y se
reduce la duración de vida de las lámparas. La fotometría del faro
de cruce, tolerada para esta función, no es, sin embargo la
fotometría específica de la función DRL.
La fotometría de la función DRL es relativamente
diferente de la que corresponde a las otras funciones de
iluminación aseguradas por los proyectores de vehículos automóviles.
En particular, el haz DRL debe ser relativamente ancho según el eje
óptico, con una intensidad luminosa sensiblemente más débil que para
los faros de carretera o de cruce.
Es posible prever un faro diurno DRL específico,
pero en este caso es necesario añadir a la parte delantera del
vehículo, por ejemplo en el parachoques, una cavidad que aloja esta
función respetando el reglamento R87. Actualmente, la superficie
iluminadora exigida para la función DRL es de 40 cm^{2} y no
siempre es fácil encontrar un espacio para esta superficie
iluminadora.
Por ejemplo, se ha representado esquemáticamente
en la figura 13 un ejemplo de proyector para vehículo automóvil, en
el cual se ha buscado integrar todos los módulos de iluminación y de
señalización reglamentarios. Así, el proyector comprende:
- un módulo elíptico E, dotado de una tapa
escamoteable de tal manera que permite emitir selectivamente un haz
de carretera o un haz de cruce,
- un módulo indicador de cambio de dirección
C,
- una lámpara de señalización para la
circulación en ciudad V, y
- un módulo para la circulación diurna DRL,
realizado en este ejemplo con ayuda de varios diodos
electroluminescentes.
Luego, se comprueba que las diversas exigencias
para la función DRL son difíciles de conciliar con las otras
funciones clásicas de un proyector de vehículo automóvil. En el
ejemplo de la figura 13, por ejemplo, el módulo dedicado a la
emisión de un haz antiniebla deberá ser desplazado al parachoques
del vehículo, ya que el proyector no puede alojarlo.
Por otro lado, se puede observar que no es
posible obtener directamente un haz que cumpla la función DRL
reglamentaria sub-alimentando un proyector que
proporciona un haz de carretera y un haz de cruce, debido a las
relaciones entre las intensidades en los diferentes puntos de medida
de la parrilla fotométrica reglamentaria. Por ejemplo, en lo que se
refiere al haz de carretera, las relaciones entre la intensidad
luminosa en el eje del vehículo la de los puntos laterales son muy
superiores a las autorizadas para un haz DRL en los mismos
puntos.
La presente invención se sitúa en este contexto
y tiene como objetivo proponer un dispositivo de iluminación y de
señalización, especialmente para vehículo automóvil, que pueda
suministrar, además de los haces reglamentarios de cruce, de
carretera, y de señalización habituales, un haz DRL para la
circulación diurna, siendo este también conforme al reglamento en
la materia, y que ocupe un espacio aceptable y de coste reducido
para el fabricante de vehículos, respetando a la vez las
restricciones impuestas por los diseñadores.
Con esta finalidad, la invención tiene por
objeto un dispositivo de iluminación y de señalización para
vehículo automóvil, que comprende al menos una primera y al menos
una segunda fuente luminosa asociada cada una a un sistema óptico
para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso conforme
a la normativa preestablecida.
Según la invención, el primer haz luminoso es un
haz para circulación diurna, y comprende al menos una tercera
fuente luminosa que contribuye a la formación del segundo haz
luminoso que se usa también para formar el primer haz luminoso.
Según otras características ventajosas y no
limitativas de la invención:
- el segundo haz es un haz de indicación de
cambio de dirección.
- el primer y el segundo haz tienen colores
diferentes.
- el color de los haces es el emitido
directamente por las fuentes luminosas.
- el color de los haces es el transmitido por
los filtros de color dispuestos ante las fuentes luminosas
- las fuentes luminosas que contribuyen a la
formación del primer haz son de colores diferentes.
- las fuentes luminosas que contribuyen a la
formación del segundo haz son de colores diferentes
- el segundo haz es un haz de carretera o un haz
de cruce.
- la tercera fuente luminosa se usa a potencia
reducida cuando contribuye al primer haz luminoso, y a su potencia
nominal cuando contribuye al segundo haz luminoso.
- la segunda fuente luminosa suministra un haz
luminoso complementario al haz principal suministrado por la
tercera fuente luminosa para obtener un segundo haz luminoso.
Otros objetivos, características y ventajas de
la presente invención aparecerán con más claridad con la siguiente
descripción de un ejemplo de realización dado a título no limitativo
en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 representa esquemáticamente un
primer modo de realización de la presente invención;
- la figura 2 representa esquemáticamente una
variante del modo de realización de la figura 1;
- la figura 3 representa esquemáticamente un
segundo modo de realización de la presente invención;
- la figura 4 ilustra un procedimiento de
fabricación de un reflector que puede ser usado en el modo de
realización de la figura 3;
- la figura 5 representa la ley
\alpha(\theta), parámetro de fabricación de G usado para
el procedimiento de la figura 4;
- las figuras 6 y 7 representan un corte
vertical del reflector fabricado con ayuda del procedimiento de la
figura 4;
- la figura 8 representa la ley
\beta(\Gamma), parámetro de fabricación de la curva que
sirve para fabricar el cilindro cuya traza se ve en la figura 4.
- la figura 9 representa una vista en
perspectiva del reflector obtenido con ayuda del procedimiento
ilustrado en las figuras 4 a 8;
- las figuras 10 a 12 representan el aspecto de
los haces luminosos obtenidos, y
- la figura 13 ya descrita representa un
proyector del estado de la técnica anterior en el cual se ha buscado
integrar todos los módulos de iluminación y de señalización
reglamentarios, incluyendo la función DRL.
En la figura 1 se ha representado
esquemáticamente en vista frontal un dispositivo de iluminación y
de señalización según la presente invención, denominado en su
conjunto por la referencia 10, y destinado a ser dispuesto en la
parte delantera de un vehículo, que está normalmente dotado de dos
de estos dispositivos, dispuestos simétricos con respecto al eje
longitudinal del vehículo.
El dispositivo 10 comprende unas primeras
fuentes luminosas D, dedicadas a la formación de un haz luminoso
para una primera función, por ejemplo la función DRL, y de unas
segundas fuentes luminosas L, dedicadas a la formación de un haz
luminoso para una segunda función, por ejemplo la función indicadora
de cambio de dirección. Las fuentes luminosas D o L podrán, por
ejemplo, estar constituidas de diodos electroluminescentes.
Tal como se ha representado esquemáticamente,
cada fuente luminosa D o L está asociada a un reflector R, de modo
que recogen el máximo de luz emitida por la fuente D o L, y de
manera que la reenvían hacia la parte delantera del vehículo para
contribuir a formar el haz luminoso con la fotometría deseada.
Según la presente invención, está previsto dotar
el dispositivo 10 de unas terceras fuentes luminosas M, asociadas
también cada una a los reflectores R. Estas terceras fuentes son
mixtas, es decir, que no están dedicadas a una función
particular.
En el ejemplo representado en la figura 1, en el
que a las segundas fuentes luminosas L se les atribuye a la primera
función de iluminación para una circulación diurna, y en el que a
las primeras fuentes luminosas D del dispositivo 10 se les atribuye
la segunda función de indicación de cambio de dirección, a las
terceras fuentes M se les atribuirá una u otra de estas primera o
segunda funciones.
De manera más precisa, para realizar la función
DRL, el reglamento R87 impone una superficie iluminadora de
superficie mínima de 40 cm^{2}. Según la invención, se prevé que
esta superficie se obtenga mediante el conjunto de las fuentes
luminosas L y M. Asimismo, para asegurar la función de indicación de
cambio de dirección, se prevé que esta función se obtenga mediante
el conjunto de las fuentes luminosas D y M.
Según el reglamento en vigor, la función de
indicación de cambio de dirección ID se asegura mediante un haz
luminoso cuyo color dominante es el color ámbar, mientras que la
función DRL deberá ser asegurada mediante un haz luminoso cuyo
color dominante será el color blanco. Para la función de indicación
de cambio de dirección ID, el color ámbar podrá ser obtenido
indiferentemente ya sea con ayuda de fuentes coloradas, ya sean
bombillas incandescentes de bulbo tintado o diodos
electroluminescentes que emiten directamente luz ámbar, o bien con
ayuda de fuentes de luz blanca - incandescentes o de diodos
electroluminescentes - delante de las cuales se dispondrá un
sistema dióptrico colorado con el color ámbar.
La invención se basa en el hecho de que es
posible, encendiendo n fuentes de color ámbar al mismo tiempo que m
fuentes de color blanco, obtener un haz resultante de color ámbar o
blanco. Los valores de n y m dependen de varios factores, y en
particular:
- del tipo de fuentes luminosas,
- de la superficie reglamentaria del color
blanco en el plano xy de coordenadas tricromáticas de la CIE
(Comisión Internacional de Iluminación)
- del color resultante deseado.
En particular, debido al hecho de que la
superficie reglamentaria del color blanco en el plano xy de las
coordenadas tricromáticas de la CIE, en consecuencia dedicada a la
función DRL, es notablemente más importante que la superficie
reglamentaria del color ámbar en el plano xy de las coordenadas
tricromáticas de la CIE, es decir la superficie dedicada a la
función de indicación de cambio de dirección, el compromiso entre
los valores n y m es relativamente fácil de determinar. En cambio,
la combinación inversa (utilización de fuentes blancas en una
función reglamentariamente ámbar), solamente es posible cuando la
relación del flujo de las fuentes blancas con respecto al flujo de
la función ámbar es muy débil.
Por ejemplo, diversas configuraciones permiten
satisfacer las normativas relativas a la función de indicación de
cambio de dirección ID y a la función DRL realizadas con fuentes
luminosas comunes.
Según un primer ejemplo, representado en la
figura 1, las fuentes luminosas D son dos, las fuentes luminosas M
también son dos, y son todas de color ámbar, mientras que las
fuentes luminosas L, que también son dos, son de color blanco.
En la presente descripción, una fuente luminosa
se califica con un color determinado, según el color emitido
finalmente. Así, una fuente luminosa se denomina "ámbar" si la
luz que emerge de esta fuente es ella misma de color ámbar, tanto
si la fuente luminosa emite directamente este color como si lleva
asociada un sistema dióptrico colorado de color ámbar.
Luego, en el ejemplo de la figura 1, la función
de indicación de cambio de dirección ID se obtiene mediante el
encendido de las cuatro fuentes ámbar D y M, lo que permite obtener
un haz luminoso conforme al reglamento para esta función. Asimismo,
la función DRL se obtendrá con el encendido de las dos fuentes
blancas L y de las dos fuentes ámbar M. La experiencia ha
demostrado que una asociación como esta permite obtener un haz
luminoso conforme al reglamento para la función DRL, tanto en lo que
se refiere al color resultante del haz total emitido como a lo que
se refiere a la parrilla fotométrica a cumplir.
Según un segundo ejemplo de dispositivo de
iluminación o de señalización 11, representado en la figura 2,
- las fuentes luminosas D son dos y de color
ámbar,
- las fuentes luminosas L son cuatro y de color
blanco, y
- las fuentes luminosas M son cuatro y de color
ámbar.
En este ejemplo, la función de indicación de
cambio de dirección ID se obtiene con el encendido de las seis
fuentes ámbar D y M, lo que permite también aquí obtener un haz
luminoso conforme al reglamento para esta función. Asimismo, la
función DRL se obtendrá con el encendido de las cuatro fuentes
blancas L y de las cuatro fuentes ámbar M. La experiencia ha
demostrado también que una asociación como esta también permite
obtener un haz luminoso conforme al reglamento para la función DRL,
tanto en lo que se refiere al color resultante del haz total
emitido como a lo que se refiere a la parrila fotométrica a
cumplir.
Para que estas dos funciones de señalización, es
decir la de indicación de cambio de dirección y la de circulación
diurna, ofrezcan la mejor visibilidad posible, se podrá prever por
ejemplo que, cuando se desee activar la función de indicación de
cambio de dirección,
- por un lado las fuentes luminosas L, las
cuales tienen atribuida parte de la función DRL, se apaguen y
- por otro lado que únicamente se enciendan, de
manera intermitente, las fuentes D y M, para señalizar la intención
del conductor de cambiar de dirección, de manera que estos
encendidos y apagados sucesivos de estas fuentes D y M sean
perfectamente perceptibles para los otros conductores.
Por supuesto, se podrán elegir otras
combinaciones de n fuentes de color ámbar y de m fuentes de color
blanco, que permitan obtener un haz resultante de color ámbar o
blanco.
Luego, con la presente invención se ha realizado
de manera efectiva un dispositivo de iluminación y de señalización,
que puede suministrar dos haces reglamentarios, uno de los cuales
dedicado a la función de circulación diurna, cuya ocupación de
espacio se reduce gracias a la utilización de las mismas fuentes
luminosas para realizar dos funciones distintas.
Otra solución para resolver el mismo problema,
es decir, realizar un dispositivo de iluminación y de señalización
que pueda suministrar además de los haces reglamentarios de
iluminación y de señalización habituales, un haz DRL para la
circulación diurna, también conforme al reglamento, de volumen y
coste reducidos, puede basarse en el modo de realización
siguiente.
Ya se sabe realizar proyectores que proporcionan
un haz de carretera reglamentario, con ayuda de varios módulos
cuyas fuentes luminosas son diodos electroluminescentes. Por
ejemplo, se puede acudir a la solicitud de patente FR 04 01 489
presentada el 13 de febrero de 2004 por la Solicitante y en la cual
se expone la realización de proyectores como estos.
Desde entonces, se puede realizar un proyector
que realiza a la vez las funciones de haz de carretera y de faro de
circulación diurna, utilizando varias fuentes luminosas, estando
algunas dedicadas únicamente a la formación del haz de carretera,
otras dedicadas únicamente a la formación de un haz DRL, y siendo
otras fuentes utilizadas para la formación de uno u otro de estos
haces.
Se ha representado esquemáticamente en vista
frontal en la figura 3 un dispositivo de iluminación y de
señalización según un segundo modo de realización de la presente
invención, denominado en su conjunto por la referencia 12, que
comprende unas primeras fuentes luminosas H, por ejemplo cuatro, y
dedicadas a la formación de un haz luminoso para una primera
función HB, por ejemplo para la función de haz de carretera, y de
unas segundas fuentes luminosas L, en cantidad de dos, y dedicadas
a la formación de un haz luminoso para una segunda función, por
ejemplo para la función DRL. Las fuentes luminosas H o L estarán, en
este modo de realización, constituidas preferentemente por unos
diodos electroluminescentes, asociados a unos reflectores como los
descritos en el documento antes mencionado para formar unos módulos
elementales.
Como en el modo de realización anterior, el
dispositivo de iluminación y de señalización 20 está provisto de
terceras fuentes luminosas M mixtas, por ejemplo dos, es decir que
no están dedicadas exclusivamente a una de estas funciones.
Para realizar un haz de iluminación de
carretera, se encienden, por ejemplo, las cuatro fuentes H y las
dos fuentes M, tal como se enseña en el documento antes
mencionado.
Para realizar un haz de circulación diurna,
según la presente invención, se enciende, con la potencia adecuada,
al menos una de las fuentes M que realizan una parte del haz de
carretera de manera que se realiza la parte central más cercana del
eje óptico de la fotometría del haz DRL con los puntos más intensos
de la parrilla fotométrica del haz de carretera.
De manera general, si se utiliza un proyector de
haz de carretera cuyas fuentes luminosas son diodos
electroluminescentes, y cuyo espacio se ha reducido al máximo
escogiendo una longitud focal corta, y cuyo haz ha sido optimizado
para evitar luz sensiblemente por debajo de la horizontal, se
obtiene entonces mucha luz ascendente y el haz de carretera puede
contribuir notablemente a la realización de la fotometría del haz
DRL.
La fotometría del o de los módulos de carretera
alimentados con una potencia inferior a su potencia nominal puede
calcularse fácilmente asegurando, por ejemplo, que en el eje, emitan
un 80% de la intensidad deseada para el haz DRL. De esta manera, se
deduce fácilmente el haz complementario mínimo a suministrar por el
o los módulos L para obtener un haz resultante conforme al
reglamento DRL, y se determinan los valores máximos que no deben
superarse.
Este enfoque presenta la ventaja de que el haz
complementario necesita claramente menos flujo luminoso que si se
tratara de realizar un haz para una función DRL en calidad de si,
debido al hecho que una parte de este haz ya se realiza por los
módulos que participan a la formación del haz de carretera,
encendidos a una potencia menor que su potencia nominal.
Además, la superficie iluminadora mínima
reglamentaria de la función DRL se alcanza gracias a una parte de
la superficie de la función de carretera, lo cual minimiza la
superficie frontal total ocupada por estas dos funciones.
Luego, la presente invención consiste en asociar
unos módulos dedicados a la formación de un haz de carretera,
usados a una potencia inferior, uno o varios módulos específicos
complementarios y optimizados para realizar exactamente el haz DRL
deseado.
El reflector de un módulo específico
complementario como este se calcula por ejemplo de la manera
siguiente, descrita en relación con la figura 4.
Dada la fuente luminosa constituida por un diodo
électroluminescente L, se construye una curva G situada en un plano
horizontal. Para cada punto P de esta curva, se determina un
cilindro tangente a la curva tal como se indicará más abajo, y se
toma la envolvente interior de esta familia de cilindros.
La curva G se calcula fácilmente a partir del
dato de una distancia entre la fuente L y el vértice, y de
\alpha(\theta), que constituye un parámetro de ajuste de
la distribución horizontal. Preferentemente, para \theta > 0,
\alpha(\theta) <0, teniendo en cuenta las
orientaciones de los ángulos indicadas en la figura 4. Esto
equivale a preferir un sistema convergente, que ocupa
menos espacio para un mismo ángulo sólido del reflector, visto desde la fuente (y por lo tanto un mismo flujo captado).
menos espacio para un mismo ángulo sólido del reflector, visto desde la fuente (y por lo tanto un mismo flujo captado).
El valor máximo de \theta está limitado
únicamente por la ocupación aceptable de espacio y por la
posibilidad de desmoldear el reflector completo. El ángulo \alpha
debe recorrer (al menos una vez) todos los valores posibles de los
ángulos horizontales del campo reglamentario del haz DRL (de -20º a
+20º) y, preferentemente, cubrir un campo un poco más grande. La
semi-curva que representa \alpha(\theta)
en este ejemplo se representa en la figura 5, siendo la otra
semicurva simétrica con respecto a un plano vertical que contiene el
eje óptico.
Como la superficie global está voluntariamente
limitada por un plano inclinado de ángulo \lambda (ver Figura 6),
que representa un parámetro de concepción que permite limitar la
ocupación de espacio según el eje óptico, se ve fácilmente que los
cortes C tienen, cuando \theta aumenta, una altura cada vez más
reducida y, para \theta > \pi/2, un primer punto útil situado
por encima de la horizontal, tal como se indica más abajo.
Los cortes C son las generatrices de los
cilindros representados en la figura 4, intersecciones de los
cilindros con un
plano vertical que pasa por el centro de la fuente y paralelo a la normal a G en el punto de construcción considerado P.
plano vertical que pasa por el centro de la fuente y paralelo a la normal a G en el punto de construcción considerado P.
Si uno se sitúa en el plano de uno de los cortes
C, se construye fácilmente este corte C a partir del dato
\beta(\lambda): la distancia
fuente-vértice se deduce de la curva G, en el plano
horizontal que contiene la fuente:
\gamma =
\frac{\Gamma - \Gamma_{0}}{\Gamma_{max} -
\Gamma_{0}}
donde:
\Gamma_{0} > 0 para \theta >
\pi/2,
\Gamma_{0} = 0 para \theta <
\pi/2
\Gamma_{max} depende de \theta,
lo cual se ha representado en la figura 7.
El ángulo \beta debe recorrer (al menos una
vez) todos los valores posibles de los ángulos verticales del campo
reglamentario del haz DRL, para el valor del ángulo horizontal
\alpha(\theta) correspondiente al corte C considerado
(de -10º a +10º si \alpha(\theta) <5º o de -5º a +5º
si \alpha(\theta) >5º), y, preferentemente, cubrir un
campo un poco más grande.
Preferentemente, \beta(0) >0 y,
todavía más preferentemente, \beta(0) = \beta_{max} de
manera que los rayos que provienen del reflector en el plano
horizontal que contiene la fuente pasan por encima del diodo y de
los obstáculos potenciales como las fijaciones.
Es la elección acertada de
\beta(\lambda,\theta) lo que permite optimizar el haz,
y por ejemplo crear los "agujeros" en la distribución
fotométrica. Por ejemplo:
- para \theta < 27º, se podrá escoger una
relación entre \beta y \theta que sera de la forma representada
en la figura 8, y
- para \theta > 27º, la relación podrá ser
de la forma: \beta =10º(1- 2y).
Luego, se obtiene un reflector representado en
perspectiva en la figura 9, estando representado el haz resultante
de una tal concepción en la figura 10. Si a este haz se le superpone
el haz de un módulo dedicado a un haz de carretera, pero alimentado
a una potencia inferior a su potencia nominal, de manera que, por
ejemplo, el flujo emitido se reduzca de 68 Im a 9,5 Im, y
representado por ejemplo en la figura 11, se obtendrá un haz final
como el que se representa en la figura 12, en todos los puntos
conforme al reglamento relativo a los haces DRL.
Por supuesto, también se podrían aplicar
fácilmente otros principios ópticos, por ejemplo unas lentes
suplementarias de tipo catadióptrico o unos reflectores de facetas
para obtener el mismo resultado.
La concepción que acaba de describirse, para
obtener un haz DRL con una parte de las fuentes luminosas usadas
para el haz de carretera subalimentadas y al menos un módulo
complementario adaptado para completar esta función, puede llevarse
a cabo utilizando una parte de las fuentes luminosas dedicadas a la
función de haz de cruce, y es entonces posible disminuir aún más el
flujo requerido en el haz complementario, de manera que los módulos
para el haz de cruce encendidos crean una parte de la fotometría del
haz DRL.
Luego, se ha realizado de manera efectiva según
la presente invención un dispositivo de iluminación y de
señalización, que puede suministrar dos haces reglamentarios, uno de
los cuales dedicado a la función de circulación diurna, y siendo el
otro, por ejemplo, un haz de señalización de cambio de dirección, un
haz de carretera o también un haz de cruce, de modo que este
dispositivo de iluminación o de señalización ocupa un espacio
reducido gracias a la utilización de las mismas fuentes luminosas
para realizar dos funciones distintas.
Por supuesto, la presente invención no se limita
a los modos de realización que se han descrito, si no que el
experto en la materia podrá, en cambio, aportar numerosas
modificaciones al alcance del marco de la invención. Luego, es
posible, por ejemplo, combinar tres funciones, por ejemplo el haz de
carretera de potencia reducida, el haz de cruce de potencia
reducida, y un haz complementario que permite alcanzar la fotometría
reglamentaria del reglamento R87.
Claims (10)
1. Dispositivo de iluminación y de señalización
(10, 11, 12) para vehículo automóvil, que comprende al menos una
primera y al menos una segunda fuente luminosa (D, L) asociada cada
una a un sistema óptico (R) para producir al menos un primer y un
segundo haz luminoso (ID, HB, DRL) conformes a la normativa
establecida, caracterizado por el hecho de que el primer haz
luminoso (DRL) es un haz para circulación diurna (DRL), y por el
hecho de que comprende al menos una tercera fuente luminosa (M) que
contribuye a la formación del segundo haz luminoso (ID, HB) que
también se usa para formar el primer haz luminoso (DRL).
2. Dispositivo de iluminación y de señalización
según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que
el segundo haz (ID) es un haz de indicación de cambio de
dirección.
3. Dispositivo de iluminación y de señalización
según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que
el primer y el segundo haz (ID, HB, DRL) tienen colores
diferentes.
4. Dispositivo de iluminación y de señalización
según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que
el color de los haces es el emitido directamente por las fuentes
luminosas.
5. Dispositivo de iluminación y de señalización
según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que
el color de los haces es el transmitido por unos sistemas dióptricos
colorados dispuestos delante de las fuentes luminosas.
6. Dispositivo de iluminación y de señalización
según cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado
por el hecho de que las fuentes luminosas que contribuyen a la
formación del primer haz (DRL) son de colores diferentes.
7. Dispositivo de iluminación y de señalización
según cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado
por el hecho de que las fuentes luminosas que contribuyen a la
formación del segundo haz (ID) son de colores diferentes.
8. Dispositivo de iluminación y de señalización
según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que
el segundo haz (HB) es un haz de carretera o un haz de cruce.
9. Dispositivo de iluminación y de señalización
según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que
la tercera fuente luminosa (M) se usa a potencia reducida cuando
contribuye al primer haz luminoso (DRL), y a su potencia nominal
cuando contribuye al segundo haz luminoso (HB).
10. Dispositivo de iluminación y de señalización
según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que
la segunda fuente luminosa (L) suministra un haz luminoso
complementario al haz principal suministrado por la tercera fuente
luminosa (M) para obtener un segundo haz luminoso.
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