ES2261465T3 - Un metodo y un aparato para montar un componente de freno o de rueda de un avion en un eje de un tren de aterrizaje. - Google Patents
Un metodo y un aparato para montar un componente de freno o de rueda de un avion en un eje de un tren de aterrizaje.Info
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Abstract
Un método para montar un componente de rueda (51) de avión o componente de freno (10) en un eje (26) de un tren de aterrizaje, comprendiendo el método un portador (12) para el componente, proporciona un dispositivo elevador (32) que incluye un mecanismo de guía (42), usar el dispositivo elevador para subir el portador con el componente montado en él hasta una posición en la que el componente está sustancialmente en alineación axial con el eje, montar el componente en el eje utilizando el mecanismo de guía (42) para mantenerlo alineado axialmente mientras se guía el componente axialmente hasta la posición, y bajar el portador desde el componente ensamblado.
Description
Un método y un aparato para montar un componente
de freno o de rueda de un avión en un eje de un tren de
aterrizaje.
El invento presente se refiere a un método con
un aparato para montar un componente de rueda o de freno de un avión
en un eje de un tren de aterrizaje.
En aviones grandes, el tren de aterrizaje
incluye ruedas de un tamaño y peso sustanciales. Por ejemplo, el
peso de una rueda puede ser 225 kg y tener unos 1,5 metros de
diámetro y, hasta ahora, el montaje de las ruedas ha tendido a ser
un ejercicio dificultoso debido a lo siguiente:
En la línea del montaje final es práctica común
hacer que las ruedas rueden hasta la pata bajada del tren de
aterrizaje. En ciertos casos, es necesario que el personal de
montaje final haga rodar la rueda hasta 200 metros a lo largo de la
línea de montaje final. Se comprenderá que las ruedas del tipo
reseñado anteriormente son pesadas y difíciles de manejar. Además,
los neumáticos de las ruedas están generalmente contorneados,
haciendo que sea difícil que la rueda ruede erguida. Se conoce que
se han caído ruedas mientras estaban siendo rodadas y que es fácil
que choquen con otros equipos causando daños que conducen a aumentar
los costos y a perder tiempo. Normalmente, las ruedas tienen que ser
rodadas y chocan contra mangueras, etc. sobre el suelo haciendo que
sea difícil controlar la rueda y que se necesiten dos operarios.
De la misma manera que se tienen que montar
ruedas en una pata de tren de aterrizaje, un conjunto de freno
también necesita ser montado y, como las ruedas, es pesado y difícil
de manejar. Hasta ahora, tales conjuntos de frenos son elevados y
montados manualmente en un eje de tren de aterrizaje, lo que puede
ser igualmente difícil de realizar y un tanto peligroso.
Típicamente, los conjuntos de freno han sido transportados a la
línea final de montaje por medio de un remolque con varios frenos a
bordo. Ocasionalmente, debido a la distancia y a las condiciones del
trayecto en y en los alrededores de la línea de montaje final, se
conoce que los frenos se deslizan fuera del remolque y caen al
suelo. Cuando esto ocurre, los frenos deben ser devueltos al
fabricante para que los repare o incluso para ser desechados.
Dependiendo de la disponibilidad de conjuntos de freno adicionales,
pueden producirse retrasos, así como costos adicionales en la
reparación o sustitución del freno dañado.
Normalmente, los frenos son elevados desde el
suelo con una herramienta de bomba de mano, pero todavía tienen que
ser elevados al menos otros 30 cm aproximadamente por operarios de
montaje para llevarlos hasta el eje del tren de aterrizaje. De
nuevo, la maniobra manual necesaria puede ser un ejercicio
peligroso, teniendo en cuenta que, típicamente, los frenos pueden
pesar 135 kg aproximadamente, pueden tener 0,5 m de diámetro y 0,6 m
de anchura. Ocasionalmente, es necesario que los frenos sean
elevados hasta los ejes de manera totalmente manual por dos
operarios, siendo la única protección del freno un bloque de espuma
que se sitúa en posición bajo el freno para impedir que se dañe el
freno si éste desliza de las manos de los operarios.
El documento
US-A-2 444 992 describe un método
para montar un componente de rueda de avión en un eje de un tren de
aterrizaje.
El documento
FR-A-2 589 399 describe un aparato
adecuado para montar un componente de rueda de avión en un eje de un
tren de aterrizaje.
Se necesita un método mejorado y más eficaz de
montar ruedas y frenos en los ejes de un tren de aterrizaje que
minimice el riesgo de los operarios, minimice el riesgo de daño y
conduzca generalmente a ahorrar tiempo y costos en comparación con
métodos existentes.
De acuerdo con un aspecto del invento presente,
se proporciona un método de montaje de un componente de rueda de
avión o un componente de freno en un eje de un tren de aterrizaje,
comprendiendo el método proporcionar un portador para el componente,
proporcionar un dispositivo de elevación móvil que incluye un
mecanismo de guía, usar el dispositivo elevador para subir el
portador con el componente montado en él hasta una posición en la
que el componente está sustancialmente en alineación axial con el
eje, montar el componente en el eje utilizando el mecanismo de guía
para mantener el alineamiento axial mientras se guía el componente
axialmente hasta su posición en el mismo y bajar el portador desde
el componente montado.
De acuerdo con un segundo aspecto del invento,
se proporciona un aparato para montar un componente de rueda de
avión o un componente de freno en un eje de un tren de aterrizaje,
comprendiendo el aparato un portador para el componente y un
dispositivo elevador que incluye un mecanismo de guía, operable para
subir el portador con el componente montado hasta una posición
sustancialmente en alineación axial con el eje y permitir a
continuación que el componente sea guiado sobre el eje para permitir
que el componente sea montado en el eje moviendo el componente
axialmente hasta su posición en él, siendo el dispositivo elevador
sustancialmente operable para bajar el portador desde el componente
montado, en el que dicho mecanismo de guía comprende rodillos
montados para permitir que el portador sea desplazado en dicha
dirección axial con el componente montado en él.
Teniendo el componente, tal como una rueda,
montado en un portador, el portador puede ser convenientemente
depositado en el dispositivo elevador móvil sin tener que hacer que
la rueda ruede por el suelo y el dispositivo elevador puede entonces
ser llevado hasta una posición adyacente a la pata del tren de
aterrizaje. Una vez que está en esa posición, el dispositivo
elevador puede subir el portador con la rueda en él hasta que la
rueda esté en alineación axial con el eje del tren de
aterrizaje.
De manera similar, cuando el componente es de la
forma de un freno, resultará innecesario elevar el freno manualmente
hasta una posición en la que pueda ser montado en el eje y, por
consiguiente, el método es menos peligroso que el que se ha usado
hasta ahora. El invento representa, por lo tanto, una mejora
significativa respecto al método corriente de montaje.
El componente permanece en el portador durante
el montaje del componente en el eje. De esa manera, el componente
puede permanecer seguramente en el portador hasta el momento en que
está seguro en posición en el eje. El portador puede ser retirado
entonces, teniendo el personal de montaje la certeza de que la rueda
está montada con seguridad en el eje.
El método puede comprender el transporte del
componente desde un almacén hasta un lugar donde el componente pueda
ser situado sobre el dispositivo elevador. De preferencia, el método
incluye transportar el componente desde el almacén con el componente
ya montado en su portador. Una vez que un transportador adecuado ha
llevado el portador y el componente montado en él hasta una posición
adyacente al dispositivo elevador, pueden ser usados medios tales
como una carretilla elevadora, de horquilla, para transferir el
portador desde el transportador hasta el dispositivo elevador. De
preferencia, el transportador lleva simultáneamente una pluralidad
de dichos componentes, lo que, asimismo, ahorra tiempo en el proceso
de montaje.
El portador puede tener la forma de una cuna en
la que el componente se asienta y la cuna puede estar formada por
una pared sustancialmente cilíndrica del portador que soporta el
componente. Pueden estar previstos medios de retención para impedir
que el componente se deslice fuera de la cuna.
El dispositivo elevador puede ser movible y
puede apoyarse sobre ruedas para el suelo. El dispositivo elevador
tiene preferentemente la forma de un carro con ruedas para permitir
que el componente que transporta sobre él sea llevado hasta una
posición apropiada con relación al tren de aterrizaje.
Por consiguiente, el dispositivo elevador puede
ser desplazado hasta una posición conveniente para la transferencia
de los portadores desde el transportador hasta el dispositivo
elevador. El dispositivo elevador puede ser entonces impulsado
manualmente o conducido hasta una posición adyacente a la pata del
tren de aterrizaje en la que el dispositivo de elevación puede
elevar el portador y el componente hasta la posición deseada
adyacente al eje.
Convenientemente, el dispositivo elevador puede
tener la forma de un elevador de tijera.
Los rodillos sobre los que el portador desliza
hacia el eje bajo el control de un operario, pueden girar libremente
y estar muy juntos uno a otro. Se pueden prever topes adecuados para
impedir que el portador ruede fuera de los rodillos cuando es
elevado por los medios de elevación.
A modo de ejemplo se describirán a continuación
un método y un aparato de acuerdo con el invento haciendo referencia
a la ilustración esquemática que se incluye y que no está a escala,
en la que:
la Figura 1 muestra componentes montados en
portadores en una empresa fabricante y un número de componentes
siendo transportados en un camión a un fabricante de aviones;
la Figura 2 es una vista en perspectiva de un
portador para un freno, siendo mostrado el freno con líneas de
trazos;
la Figura 3 muestra un número de componentes que
han sido retirados del camión y colocados sobre un carro;
la Figura 4 muestra el carro siendo remolcado
hasta un almacén;
la Figura 5 muestra la manera en la que el carro
es remolcado desde el almacén hasta un lugar apropiado adyacente a
una línea de montaje final de aviones;
la Figura 6 muestra la manera en la que los
componentes en sus portadores pueden ser retirados individualmente
del carro y llevados a un dispositivo elevador;
la Figura 7 es una vista en alzado de un
dispositivo elevador mostrando un freno en su portador montado en el
mismo;
la Figura 8 es una vista en alzado del
dispositivo elevador de la Figura 7 mostrado parcialmente elevado
para subir el freno hacia un eje de una pata de tren de
aterrizaje;
la Figura 9 muestra el dispositivo elevador en
su posición de extendido completamente, e ilustrando la manera en la
que el freno es alineado axialmente con un eje en la pata del tren
de aterrizaje; y
la Figura 10 es una vista en perspectiva de un
portador para una rueda de avión, estando la rueda mostrada en
contorno de trazos;
la Figura 11 muestra la manera en la que una
rueda en su portador puede ser alineada con el eje después de que el
componente de freno ha sido situado en el eje.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, el
fabricante de frenos de avión monta los frenos 10 completados en sus
portadores 12 respectivos. Los frenos 10 son sustancialmente
cilíndricos y se observará que el portador 12 tiene una pared
cilíndrica 14 que forma una cuna para los frenos 10. Como se muestra
en la Figura 2, un zunchamiento 16 se extiende entre los aros 18 del
portador 12 para mantener el freno 10 con seguridad en posición en
el portador. El portador 12 tiene dos aberturas 22 espaciadas,
adyacentes a la placa de base 22 que forma una superficie inferior
para el portador 12. La abertura 20 se extiende por toda la anchura
del portador 12 en la dirección axial del freno 10. Se notará que el
freno 10 tiene una abertura cilíndrica central 24 por la que se
introduce un eje 26 de una pata de tren de aterrizaje 28 (véase la
Figura 9). En el ejemplo mostrado, la pata 25 del tren de aterrizaje
tiene cuatro ejes 26.
Como se muestra en la Figura 1, los frenos 10 en
su portador 12 son cargados en un camión 20 y son transportados a
continuación hasta una factoría de un fabricante de aviones. Cuando
llega a la fábrica, el camión es descargado por una carretilla
elevadora 27 y los portadores 12 completos con los frenos, son
situados y asegurados en carros 28, de los cuales sólo se muestra
uno en la Figura 3. Las uñas 27a de la carretilla elevadora 27 son
introducidas en las aberturas 20 del portador 12. Los carros 28 son
remolcados a continuación, como se muestra en la Figura 4, hasta un
área de almacenamiento 30 en la que permanecen almacenados hasta que
sean requeridos en la línea de montaje final de aviones.
Cuando los frenos 10 son requeridos para el
montaje final, el carro 28 es remolcado hasta un lugar conveniente
de la línea de montaje final (indicada con 29 en la Figura 5) donde
hay espacio para transferir los portadores 12 completos con los
frenos 10 desde el carro 28 hasta el dispositivo elevador 32
mostrado en las Figura 6 y 7 que se describe en detalle más
adelante.
Como se muestra en las Figuras 7 y 8, el
dispositivo elevador 32 tiene secciones superior e inferior 34, 36
que están interconectadas por medio de brazos en forma de tijera 38,
39. La sección inferior 36 tiene ruedas orientables 33. Los brazos
38, 39 están conectados pivotalmente a las secciones superior e
inferior 34, 36, como se muestra claramente en la Figura 8. Los
extremos superiores de los brazos 39 discurren o corren en ranuras
34a en la sección superior 34 y los extremos inferiores de los
brazos 38 discurren en ranuras 36a de la sección inferior 36. Un
pistón hidráulico 40 está conectado entre la sección inferior 36 y
los brazos 38, 39 y es usado para subir y bajar la sección superior
34 del dispositivo elevador 32. La sección superior 34 lleva una
mesa 42 de rodillos sobre su superficie superior. La mesa 42 de
rodillos comprende una pluralidad de rodillos libremente giratorios
44 dispuestos en paralelo muy cerca uno de otro. Los rodillos 44
tienen el mismo diámetro y se sitúan en un plano común. Los
portadores 12 completos con los frenos 10 son retirados del carro 28
por una carretilla elevadora 46 cuyas uñas 48 son introducidas en
las aberturas 20 del portador 12. La carretilla elevadora recoge uno
de los portadores 12 completo con su freno 10 y lo lleva hasta el
dispositivo elevador 32, que es situado en un lugar conveniente en
relación con el carro 28. La carretilla elevadora 46 deposita el
portador 12 para que la placa de base 22 descanse sobre la mesa 42
de rodillos. Están previstas placas laterales 50 a los lados de la
mesa 42 de rodillos para impedir que el portador 12 se deslice fuera
de la mesa 42 de rodillos. Además, se usan abrazaderas de seguridad
(no mostradas) para asegurar el portador 12 en posición sobre la
mesa 42 de rodillos.
Una vez que el portador está en posición sobre
el dispositivo elevador 32 como se muestra en la Figura 7, el
dispositivo elevador 32 es remolcado manualmente sobre sus ruedas 33
hasta una posición inmediatamente por debajo de la pata 28 del tren
de aterrizaje. Se apreciará en las Figuras 8 y 9 que el dispositivo
elevador 28 es maniobrado para situar el freno 10 inmediatamente
debajo de uno de los ejes 26, pero separado hacia fuera un poco más
allá de un extremo libre del eje 26. El pistón 40 es operado a
continuación para hacer que los brazos 38, 39 pivoten hacia arriba
como se muestra en la Figura 8 y de esa manera eleven la sección
superior 34 y el portador 12. Dicho movimiento de elevación del
dispositivo elevador 32 continúa hasta que la abertura cilíndrica 24
del freno 10 está alineada coaxialmente con el eje asociado 26, como
se muestra en la Figura 9. Se apreciará además en la Figura 9 que el
portador 12 está situado a un lado de la mesa 42 de rodillos. Con el
freno 10 en la posición de la Figura 9, un operario suelta las
abrazaderas de seguridad y a continuación desplaza el portador 12
sobre los rodillos 44 a través de la mesa 42 de rodillos para que el
freno 10 pase sobre el eje 26 mientras el eje 26 entra en la
abertura cilíndrica 24. Si es necesario, el dispositivo elevador 32
puede ser movido sobre sus ruedas 33 para hacer que el freno 10
recorra el eje 26 hasta su posición final. Las ruedas 33 son
desbloqueadas con tal objeto. Una vez que el freno 10 está
totalmente soportado por el eje 26, los frenos son bloqueados en
posición de la manera usual para que quede asegurado a la pata 28
del tren de aterrizaje. El zunchamiento 16 es soltado seguidamente y
el dispositivo elevador 32 es bajado para devolverlo a la posición
de la Figura 7. A continuación, es retirado el portador 12, vacío,
por la carretilla elevadora 46 y el siguiente portador 12, completo
con freno 10, es transferido por la carretilla elevadora 46 desde el
carro 28 hasta el dispositivo elevador 32. El dispositivo elevador
32 es operado a continuación como se ha descrito anteriormente para
permitir que el freno 10 sea situado en el siguiente eje 26. Las
ruedas 33 son bloqueadas seguidamente para que no giren. El
procedimiento es continuado hasta que los frenos 10 están totalmente
montados en los cuatro ejes 26.
El siguiente paso del ensamblaje consiste en
montar ruedas 51 de tren de aterrizaje en los frenos 10. Las ruedas
51 de tren de aterrizaje son llevadas a la factoría del fabricante
de aviones de la misma manera que los frenos 10, excepto que las
ruedas son situadas en un portador 52 mostrado en la Figura 10. El
portador 52 tiene una superficie cilíndrica interior 54 que define
una cuna que recibe la rueda 51. Un neumático 56 de la rueda 51 se
asienta en la cuna y es retenido en ella por placas laterales 60 en
forma de U. En lugar, o además, de usar placas laterales, pueden
estar previstos brazos laterales (no mostrados). Unos zunchamientos
de seguridad 64 se extienden entre los aros 66 para mantener con
seguridad la rueda 51 dentro de su portador 52.
Los portadores 52 completos con ruedas 51 son
transportados de la misma manera que los frenos 10, como se muestra
en las Figuras 1 a 5, y son finalmente depositados individualmente
sobre la mesa 42 de rodillos del dispositivo elevador 32. Son
asegurados en posición sobre la mesa 42 de rodillos por abrazaderas
de seguridad (no mostradas). El dispositivo elevador 32 es situado a
continuación inmediatamente debajo de la pata 28 del tren de
aterrizaje, como se describió con relación al freno 10 en la Figura
7. Las ruedas 33 del dispositivo elevador 32 son bloqueadas a
continuación para que no giren y el dispositivo elevador 32 es
subido como se ha descrito anteriormente para elevar el portador 52
hasta la posición mostrada en la Figura 11, en la que la rueda 51
está situada coaxialmente con el eje 26 seleccionado y con el freno
10 en él. Las abrazaderas de seguridad son retiradas y el portador
52 es impulsado seguidamente a lo largo de la mesa 42 de rodillos
para situar el freno 10 dentro de la rueda 51. Asimismo, si así se
requiere, el dispositivo elevador puede ser desplazado sobre sus
ruedas 33 para hacer que la rueda 51 sea situada totalmente en el
freno 10. Las ruedas 33 son bloqueadas con tal objeto. La rueda 51
es fijada seguidamente en posición con pernos y el zunchamiento 64
es retirado para permitir que el dispositivo elevador sea bajado. El
portador 52 vacío con su rueda 51 es retirado a continuación por la
carretilla elevadora y un siguiente portador es depositado sobre la
mesa 42 de rodillos. El procedimiento continúa hasta que las ruedas
51 están montadas en los cuatro ejes 26.
Los portadores vacíos 12, 52 son cargados en sus
respectivos carros 28 y devueltos al almacén 30. Una vez que sea
entregada la siguiente remesa de frenos/ruedas de los fabricantes,
los portadores vacíos son recogidos por las compañías de
frenos/ruedas y devueltos para que reciban la siguiente tanda de
frenos/ruedas.
Debe entenderse que el invento minimiza el
manejo manual de los frenos y ruedas y evita los problemas descritos
en la introducción a la memoria.
Claims (24)
1. Un método para montar un componente de
rueda (51) de avión o componente de freno (10) en un eje (26) de un
tren de aterrizaje, comprendiendo el método un portador (12) para el
componente, proporciona un dispositivo elevador (32) que incluye un
mecanismo de guía (42), usar el dispositivo elevador para subir el
portador con el componente montado en él hasta una posición en la
que el componente está sustancialmente en alineación axial con el
eje, montar el componente en el eje utilizando el mecanismo de guía
(42) para mantenerlo alineado axialmente mientras se guía el
componente axialmente hasta la posición, y bajar el portador desde
el componente ensamblado.
2. Un método de acuerdo con la
reivindicación 1, que comprende desplazar el portador (12) en la
dirección axial del eje (26) para montar el componente (51) en el
eje.
3. Un método de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, que incluye asegurar el componente en posición
en el portador y retirar el portador del componente después de que
el componente haya sido montado en el eje.
4. Un método de acuerdo con la
reivindicación 1, 2 ó 3, que comprende además transportar el
componente desde un almacén hasta un lugar donde el componente pueda
ser situado sobre el dispositivo elevador (32).
5. Un método de acuerdo con la
reivindicación 4, que comprende además transportar el componente
desde el almacén montado en su portador.
6. Un método de acuerdo con la
reivindicación 5, que comprende además transferir el portador con el
componente montado en él, desde el transportador hasta el
dispositivo de elevación.
7. Aparato para montar un componente de
rueda (51) de avión o un componente de freno (10) en un eje (26) de
un tren de aterrizaje, comprendiendo el aparato un portador (12)
para el componente y un dispositivo elevador (32) que incluye un
mecanismo de guía (42), operable para elevar el portador con el
componente montado en él hasta una posición sustancialmente en
alineación axial con el eje (26) y a continuación permitir que el
componente sea guiado sobre el eje para permitir que el componente
sea montado en el eje moviendo el componente axialmente hasta su
posición en el mismo, siendo operable a continuación el dispositivo
elevador (32) para bajar el portador (12) desde el componente
montado, que se caracteriza porque dicho mecanismo de guía
(42) comprende rodillos (44) montados para permitir que el portador
sea desplazado en dicha dirección axial con el componente montado en
él.
8. Aparato de acuerdo con la reivindicación
7, en el que los rodillos (44) están montados sobre el dispositivo
elevador (32).
9. Aparato de acuerdo con la reivindicación
7 u 8, en el que se proporciona un tope para limitar la extensión de
movimiento en dicho mecanismo de guía.
10. Aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9, en el que están previstos medios de
aseguramiento (16) para asegurar el componente (10) al portador.
11. Aparato de acuerdo con la reivindicación
10, en el que los medios de aseguramiento (16) son retirables para
permitir que se retire el componente (10) del portador después de
que el componente haya sido montado en el eje (26).
12. Aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 11, en el que el portador tiene la forma de una
cuna en la que se asienta el componente.
13. Aparato de acuerdo con la reivindicación
12, en el que la cuna está formada por una pared (14)
sustancialmente cilíndrica del portador que soporta el
componente.
14. Aparato de acuerdo con la reivindicación 12
ó 13, en el que se proporcionan medios de retención para retener el
componente en la cuna.
15. Aparato de acuerdo con la reivindicación
12, 13 ó 14, en el que los medios de retención tienen la forma de un
brazo que sobresale a través de un extremo de la cuna para impedir
que el componente se deslice fuera de la cuna.
16. Aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 15, en el que los medios de elevación (32) son
un dispositivo móvil.
17. Aparato de acuerdo con la reivindicación
16, en el que el dispositivo de elevación tiene ruedas (33) para el
suelo.
18. Aparato de acuerdo con la reivindicación
17, en el que el dispositivo de elevación (32) tiene la forma de un
carro de ruedas para permitir que el componente transportado por él
sea llevado a una posición apropiada con relación al tren de
aterrizaje.
19. Aparato de acuerdo con las reivindicaciones
17 ó 18, en el que al menos algunas de las ruedas (33) pueden girar
u orientable para proporcionar una maniobrabilidad máxima.
20. Aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 19, en el que el dispositivo de elevación tiene
la forma de un elevador de tijeras.
21. Aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 20, en el que se proporciona un transportador
(46) para transportar el componente desde un almacén hasta una
posición en la que el componente puede ser situado en el dispositivo
elevador.
22. Aparato de acuerdo con la reivindicación
21, en el que el transportador (46) transporta el portador con el
componente ya montado en el portador.
23. Aparato de acuerdo con la reivindicación 21
ó la 22, en el que el transportador transporta simultáneamente desde
el almacén una pluralidad de dichos componentes.
24. Aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 23, en el que se proporcionan los medios de
transferencia para transferir el portador con el componente montado
en él desde el transportador hasta el dispositivo de elevación.
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