ES2261465T3 - Un metodo y un aparato para montar un componente de freno o de rueda de un avion en un eje de un tren de aterrizaje. - Google Patents

Abstract

Un método para montar un componente de rueda (51) de avión o componente de freno (10) en un eje (26) de un tren de aterrizaje, comprendiendo el método un portador (12) para el componente, proporciona un dispositivo elevador (32) que incluye un mecanismo de guía (42), usar el dispositivo elevador para subir el portador con el componente montado en él hasta una posición en la que el componente está sustancialmente en alineación axial con el eje, montar el componente en el eje utilizando el mecanismo de guía (42) para mantenerlo alineado axialmente mientras se guía el componente axialmente hasta la posición, y bajar el portador desde el componente ensamblado.

Description

Un método y un aparato para montar un componente de freno o de rueda de un avión en un eje de un tren de aterrizaje.

El invento presente se refiere a un método con un aparato para montar un componente de rueda o de freno de un avión en un eje de un tren de aterrizaje.

En aviones grandes, el tren de aterrizaje incluye ruedas de un tamaño y peso sustanciales. Por ejemplo, el peso de una rueda puede ser 225 kg y tener unos 1,5 metros de diámetro y, hasta ahora, el montaje de las ruedas ha tendido a ser un ejercicio dificultoso debido a lo siguiente:

En la línea del montaje final es práctica común hacer que las ruedas rueden hasta la pata bajada del tren de aterrizaje. En ciertos casos, es necesario que el personal de montaje final haga rodar la rueda hasta 200 metros a lo largo de la línea de montaje final. Se comprenderá que las ruedas del tipo reseñado anteriormente son pesadas y difíciles de manejar. Además, los neumáticos de las ruedas están generalmente contorneados, haciendo que sea difícil que la rueda ruede erguida. Se conoce que se han caído ruedas mientras estaban siendo rodadas y que es fácil que choquen con otros equipos causando daños que conducen a aumentar los costos y a perder tiempo. Normalmente, las ruedas tienen que ser rodadas y chocan contra mangueras, etc. sobre el suelo haciendo que sea difícil controlar la rueda y que se necesiten dos operarios.

De la misma manera que se tienen que montar ruedas en una pata de tren de aterrizaje, un conjunto de freno también necesita ser montado y, como las ruedas, es pesado y difícil de manejar. Hasta ahora, tales conjuntos de frenos son elevados y montados manualmente en un eje de tren de aterrizaje, lo que puede ser igualmente difícil de realizar y un tanto peligroso. Típicamente, los conjuntos de freno han sido transportados a la línea final de montaje por medio de un remolque con varios frenos a bordo. Ocasionalmente, debido a la distancia y a las condiciones del trayecto en y en los alrededores de la línea de montaje final, se conoce que los frenos se deslizan fuera del remolque y caen al suelo. Cuando esto ocurre, los frenos deben ser devueltos al fabricante para que los repare o incluso para ser desechados. Dependiendo de la disponibilidad de conjuntos de freno adicionales, pueden producirse retrasos, así como costos adicionales en la reparación o sustitución del freno dañado.

Normalmente, los frenos son elevados desde el suelo con una herramienta de bomba de mano, pero todavía tienen que ser elevados al menos otros 30 cm aproximadamente por operarios de montaje para llevarlos hasta el eje del tren de aterrizaje. De nuevo, la maniobra manual necesaria puede ser un ejercicio peligroso, teniendo en cuenta que, típicamente, los frenos pueden pesar 135 kg aproximadamente, pueden tener 0,5 m de diámetro y 0,6 m de anchura. Ocasionalmente, es necesario que los frenos sean elevados hasta los ejes de manera totalmente manual por dos operarios, siendo la única protección del freno un bloque de espuma que se sitúa en posición bajo el freno para impedir que se dañe el freno si éste desliza de las manos de los operarios.

El documento US-A-2 444 992 describe un método para montar un componente de rueda de avión en un eje de un tren de aterrizaje.

El documento FR-A-2 589 399 describe un aparato adecuado para montar un componente de rueda de avión en un eje de un tren de aterrizaje.

Se necesita un método mejorado y más eficaz de montar ruedas y frenos en los ejes de un tren de aterrizaje que minimice el riesgo de los operarios, minimice el riesgo de daño y conduzca generalmente a ahorrar tiempo y costos en comparación con métodos existentes.

De acuerdo con un aspecto del invento presente, se proporciona un método de montaje de un componente de rueda de avión o un componente de freno en un eje de un tren de aterrizaje, comprendiendo el método proporcionar un portador para el componente, proporcionar un dispositivo de elevación móvil que incluye un mecanismo de guía, usar el dispositivo elevador para subir el portador con el componente montado en él hasta una posición en la que el componente está sustancialmente en alineación axial con el eje, montar el componente en el eje utilizando el mecanismo de guía para mantener el alineamiento axial mientras se guía el componente axialmente hasta su posición en el mismo y bajar el portador desde el componente montado.

De acuerdo con un segundo aspecto del invento, se proporciona un aparato para montar un componente de rueda de avión o un componente de freno en un eje de un tren de aterrizaje, comprendiendo el aparato un portador para el componente y un dispositivo elevador que incluye un mecanismo de guía, operable para subir el portador con el componente montado hasta una posición sustancialmente en alineación axial con el eje y permitir a continuación que el componente sea guiado sobre el eje para permitir que el componente sea montado en el eje moviendo el componente axialmente hasta su posición en él, siendo el dispositivo elevador sustancialmente operable para bajar el portador desde el componente montado, en el que dicho mecanismo de guía comprende rodillos montados para permitir que el portador sea desplazado en dicha dirección axial con el componente montado en él.

Teniendo el componente, tal como una rueda, montado en un portador, el portador puede ser convenientemente depositado en el dispositivo elevador móvil sin tener que hacer que la rueda ruede por el suelo y el dispositivo elevador puede entonces ser llevado hasta una posición adyacente a la pata del tren de aterrizaje. Una vez que está en esa posición, el dispositivo elevador puede subir el portador con la rueda en él hasta que la rueda esté en alineación axial con el eje del tren de aterrizaje.

De manera similar, cuando el componente es de la forma de un freno, resultará innecesario elevar el freno manualmente hasta una posición en la que pueda ser montado en el eje y, por consiguiente, el método es menos peligroso que el que se ha usado hasta ahora. El invento representa, por lo tanto, una mejora significativa respecto al método corriente de montaje.

El componente permanece en el portador durante el montaje del componente en el eje. De esa manera, el componente puede permanecer seguramente en el portador hasta el momento en que está seguro en posición en el eje. El portador puede ser retirado entonces, teniendo el personal de montaje la certeza de que la rueda está montada con seguridad en el eje.

El método puede comprender el transporte del componente desde un almacén hasta un lugar donde el componente pueda ser situado sobre el dispositivo elevador. De preferencia, el método incluye transportar el componente desde el almacén con el componente ya montado en su portador. Una vez que un transportador adecuado ha llevado el portador y el componente montado en él hasta una posición adyacente al dispositivo elevador, pueden ser usados medios tales como una carretilla elevadora, de horquilla, para transferir el portador desde el transportador hasta el dispositivo elevador. De preferencia, el transportador lleva simultáneamente una pluralidad de dichos componentes, lo que, asimismo, ahorra tiempo en el proceso de montaje.

El portador puede tener la forma de una cuna en la que el componente se asienta y la cuna puede estar formada por una pared sustancialmente cilíndrica del portador que soporta el componente. Pueden estar previstos medios de retención para impedir que el componente se deslice fuera de la cuna.

El dispositivo elevador puede ser movible y puede apoyarse sobre ruedas para el suelo. El dispositivo elevador tiene preferentemente la forma de un carro con ruedas para permitir que el componente que transporta sobre él sea llevado hasta una posición apropiada con relación al tren de aterrizaje.

Por consiguiente, el dispositivo elevador puede ser desplazado hasta una posición conveniente para la transferencia de los portadores desde el transportador hasta el dispositivo elevador. El dispositivo elevador puede ser entonces impulsado manualmente o conducido hasta una posición adyacente a la pata del tren de aterrizaje en la que el dispositivo de elevación puede elevar el portador y el componente hasta la posición deseada adyacente al eje.

Convenientemente, el dispositivo elevador puede tener la forma de un elevador de tijera.

Los rodillos sobre los que el portador desliza hacia el eje bajo el control de un operario, pueden girar libremente y estar muy juntos uno a otro. Se pueden prever topes adecuados para impedir que el portador ruede fuera de los rodillos cuando es elevado por los medios de elevación.

A modo de ejemplo se describirán a continuación un método y un aparato de acuerdo con el invento haciendo referencia a la ilustración esquemática que se incluye y que no está a escala, en la que:

la Figura 1 muestra componentes montados en portadores en una empresa fabricante y un número de componentes siendo transportados en un camión a un fabricante de aviones;

la Figura 2 es una vista en perspectiva de un portador para un freno, siendo mostrado el freno con líneas de trazos;

la Figura 3 muestra un número de componentes que han sido retirados del camión y colocados sobre un carro;

la Figura 4 muestra el carro siendo remolcado hasta un almacén;

la Figura 5 muestra la manera en la que el carro es remolcado desde el almacén hasta un lugar apropiado adyacente a una línea de montaje final de aviones;

la Figura 6 muestra la manera en la que los componentes en sus portadores pueden ser retirados individualmente del carro y llevados a un dispositivo elevador;

la Figura 7 es una vista en alzado de un dispositivo elevador mostrando un freno en su portador montado en el mismo;

la Figura 8 es una vista en alzado del dispositivo elevador de la Figura 7 mostrado parcialmente elevado para subir el freno hacia un eje de una pata de tren de aterrizaje;

la Figura 9 muestra el dispositivo elevador en su posición de extendido completamente, e ilustrando la manera en la que el freno es alineado axialmente con un eje en la pata del tren de aterrizaje; y

la Figura 10 es una vista en perspectiva de un portador para una rueda de avión, estando la rueda mostrada en contorno de trazos;

la Figura 11 muestra la manera en la que una rueda en su portador puede ser alineada con el eje después de que el componente de freno ha sido situado en el eje.

Con referencia a las Figuras 1 y 2, el fabricante de frenos de avión monta los frenos 10 completados en sus portadores 12 respectivos. Los frenos 10 son sustancialmente cilíndricos y se observará que el portador 12 tiene una pared cilíndrica 14 que forma una cuna para los frenos 10. Como se muestra en la Figura 2, un zunchamiento 16 se extiende entre los aros 18 del portador 12 para mantener el freno 10 con seguridad en posición en el portador. El portador 12 tiene dos aberturas 22 espaciadas, adyacentes a la placa de base 22 que forma una superficie inferior para el portador 12. La abertura 20 se extiende por toda la anchura del portador 12 en la dirección axial del freno 10. Se notará que el freno 10 tiene una abertura cilíndrica central 24 por la que se introduce un eje 26 de una pata de tren de aterrizaje 28 (véase la Figura 9). En el ejemplo mostrado, la pata 25 del tren de aterrizaje tiene cuatro ejes 26.

Como se muestra en la Figura 1, los frenos 10 en su portador 12 son cargados en un camión 20 y son transportados a continuación hasta una factoría de un fabricante de aviones. Cuando llega a la fábrica, el camión es descargado por una carretilla elevadora 27 y los portadores 12 completos con los frenos, son situados y asegurados en carros 28, de los cuales sólo se muestra uno en la Figura 3. Las uñas 27a de la carretilla elevadora 27 son introducidas en las aberturas 20 del portador 12. Los carros 28 son remolcados a continuación, como se muestra en la Figura 4, hasta un área de almacenamiento 30 en la que permanecen almacenados hasta que sean requeridos en la línea de montaje final de aviones.

Cuando los frenos 10 son requeridos para el montaje final, el carro 28 es remolcado hasta un lugar conveniente de la línea de montaje final (indicada con 29 en la Figura 5) donde hay espacio para transferir los portadores 12 completos con los frenos 10 desde el carro 28 hasta el dispositivo elevador 32 mostrado en las Figura 6 y 7 que se describe en detalle más adelante.

Como se muestra en las Figuras 7 y 8, el dispositivo elevador 32 tiene secciones superior e inferior 34, 36 que están interconectadas por medio de brazos en forma de tijera 38, 39. La sección inferior 36 tiene ruedas orientables 33. Los brazos 38, 39 están conectados pivotalmente a las secciones superior e inferior 34, 36, como se muestra claramente en la Figura 8. Los extremos superiores de los brazos 39 discurren o corren en ranuras 34a en la sección superior 34 y los extremos inferiores de los brazos 38 discurren en ranuras 36a de la sección inferior 36. Un pistón hidráulico 40 está conectado entre la sección inferior 36 y los brazos 38, 39 y es usado para subir y bajar la sección superior 34 del dispositivo elevador 32. La sección superior 34 lleva una mesa 42 de rodillos sobre su superficie superior. La mesa 42 de rodillos comprende una pluralidad de rodillos libremente giratorios 44 dispuestos en paralelo muy cerca uno de otro. Los rodillos 44 tienen el mismo diámetro y se sitúan en un plano común. Los portadores 12 completos con los frenos 10 son retirados del carro 28 por una carretilla elevadora 46 cuyas uñas 48 son introducidas en las aberturas 20 del portador 12. La carretilla elevadora recoge uno de los portadores 12 completo con su freno 10 y lo lleva hasta el dispositivo elevador 32, que es situado en un lugar conveniente en relación con el carro 28. La carretilla elevadora 46 deposita el portador 12 para que la placa de base 22 descanse sobre la mesa 42 de rodillos. Están previstas placas laterales 50 a los lados de la mesa 42 de rodillos para impedir que el portador 12 se deslice fuera de la mesa 42 de rodillos. Además, se usan abrazaderas de seguridad (no mostradas) para asegurar el portador 12 en posición sobre la mesa 42 de rodillos.

Una vez que el portador está en posición sobre el dispositivo elevador 32 como se muestra en la Figura 7, el dispositivo elevador 32 es remolcado manualmente sobre sus ruedas 33 hasta una posición inmediatamente por debajo de la pata 28 del tren de aterrizaje. Se apreciará en las Figuras 8 y 9 que el dispositivo elevador 28 es maniobrado para situar el freno 10 inmediatamente debajo de uno de los ejes 26, pero separado hacia fuera un poco más allá de un extremo libre del eje 26. El pistón 40 es operado a continuación para hacer que los brazos 38, 39 pivoten hacia arriba como se muestra en la Figura 8 y de esa manera eleven la sección superior 34 y el portador 12. Dicho movimiento de elevación del dispositivo elevador 32 continúa hasta que la abertura cilíndrica 24 del freno 10 está alineada coaxialmente con el eje asociado 26, como se muestra en la Figura 9. Se apreciará además en la Figura 9 que el portador 12 está situado a un lado de la mesa 42 de rodillos. Con el freno 10 en la posición de la Figura 9, un operario suelta las abrazaderas de seguridad y a continuación desplaza el portador 12 sobre los rodillos 44 a través de la mesa 42 de rodillos para que el freno 10 pase sobre el eje 26 mientras el eje 26 entra en la abertura cilíndrica 24. Si es necesario, el dispositivo elevador 32 puede ser movido sobre sus ruedas 33 para hacer que el freno 10 recorra el eje 26 hasta su posición final. Las ruedas 33 son desbloqueadas con tal objeto. Una vez que el freno 10 está totalmente soportado por el eje 26, los frenos son bloqueados en posición de la manera usual para que quede asegurado a la pata 28 del tren de aterrizaje. El zunchamiento 16 es soltado seguidamente y el dispositivo elevador 32 es bajado para devolverlo a la posición de la Figura 7. A continuación, es retirado el portador 12, vacío, por la carretilla elevadora 46 y el siguiente portador 12, completo con freno 10, es transferido por la carretilla elevadora 46 desde el carro 28 hasta el dispositivo elevador 32. El dispositivo elevador 32 es operado a continuación como se ha descrito anteriormente para permitir que el freno 10 sea situado en el siguiente eje 26. Las ruedas 33 son bloqueadas seguidamente para que no giren. El procedimiento es continuado hasta que los frenos 10 están totalmente montados en los cuatro ejes 26.

El siguiente paso del ensamblaje consiste en montar ruedas 51 de tren de aterrizaje en los frenos 10. Las ruedas 51 de tren de aterrizaje son llevadas a la factoría del fabricante de aviones de la misma manera que los frenos 10, excepto que las ruedas son situadas en un portador 52 mostrado en la Figura 10. El portador 52 tiene una superficie cilíndrica interior 54 que define una cuna que recibe la rueda 51. Un neumático 56 de la rueda 51 se asienta en la cuna y es retenido en ella por placas laterales 60 en forma de U. En lugar, o además, de usar placas laterales, pueden estar previstos brazos laterales (no mostrados). Unos zunchamientos de seguridad 64 se extienden entre los aros 66 para mantener con seguridad la rueda 51 dentro de su portador 52.

Los portadores 52 completos con ruedas 51 son transportados de la misma manera que los frenos 10, como se muestra en las Figuras 1 a 5, y son finalmente depositados individualmente sobre la mesa 42 de rodillos del dispositivo elevador 32. Son asegurados en posición sobre la mesa 42 de rodillos por abrazaderas de seguridad (no mostradas). El dispositivo elevador 32 es situado a continuación inmediatamente debajo de la pata 28 del tren de aterrizaje, como se describió con relación al freno 10 en la Figura 7. Las ruedas 33 del dispositivo elevador 32 son bloqueadas a continuación para que no giren y el dispositivo elevador 32 es subido como se ha descrito anteriormente para elevar el portador 52 hasta la posición mostrada en la Figura 11, en la que la rueda 51 está situada coaxialmente con el eje 26 seleccionado y con el freno 10 en él. Las abrazaderas de seguridad son retiradas y el portador 52 es impulsado seguidamente a lo largo de la mesa 42 de rodillos para situar el freno 10 dentro de la rueda 51. Asimismo, si así se requiere, el dispositivo elevador puede ser desplazado sobre sus ruedas 33 para hacer que la rueda 51 sea situada totalmente en el freno 10. Las ruedas 33 son bloqueadas con tal objeto. La rueda 51 es fijada seguidamente en posición con pernos y el zunchamiento 64 es retirado para permitir que el dispositivo elevador sea bajado. El portador 52 vacío con su rueda 51 es retirado a continuación por la carretilla elevadora y un siguiente portador es depositado sobre la mesa 42 de rodillos. El procedimiento continúa hasta que las ruedas 51 están montadas en los cuatro ejes 26.

Los portadores vacíos 12, 52 son cargados en sus respectivos carros 28 y devueltos al almacén 30. Una vez que sea entregada la siguiente remesa de frenos/ruedas de los fabricantes, los portadores vacíos son recogidos por las compañías de frenos/ruedas y devueltos para que reciban la siguiente tanda de frenos/ruedas.

Debe entenderse que el invento minimiza el manejo manual de los frenos y ruedas y evita los problemas descritos en la introducción a la memoria.

Claims (24)

1. Un método para montar un componente de rueda (51) de avión o componente de freno (10) en un eje (26) de un tren de aterrizaje, comprendiendo el método un portador (12) para el componente, proporciona un dispositivo elevador (32) que incluye un mecanismo de guía (42), usar el dispositivo elevador para subir el portador con el componente montado en él hasta una posición en la que el componente está sustancialmente en alineación axial con el eje, montar el componente en el eje utilizando el mecanismo de guía (42) para mantenerlo alineado axialmente mientras se guía el componente axialmente hasta la posición, y bajar el portador desde el componente ensamblado.

2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende desplazar el portador (12) en la dirección axial del eje (26) para montar el componente (51) en el eje.

3. Un método de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, que incluye asegurar el componente en posición en el portador y retirar el portador del componente después de que el componente haya sido montado en el eje.

4. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, 2 ó 3, que comprende además transportar el componente desde un almacén hasta un lugar donde el componente pueda ser situado sobre el dispositivo elevador (32).

5. Un método de acuerdo con la reivindicación 4, que comprende además transportar el componente desde el almacén montado en su portador.

6. Un método de acuerdo con la reivindicación 5, que comprende además transferir el portador con el componente montado en él, desde el transportador hasta el dispositivo de elevación.

7. Aparato para montar un componente de rueda (51) de avión o un componente de freno (10) en un eje (26) de un tren de aterrizaje, comprendiendo el aparato un portador (12) para el componente y un dispositivo elevador (32) que incluye un mecanismo de guía (42), operable para elevar el portador con el componente montado en él hasta una posición sustancialmente en alineación axial con el eje (26) y a continuación permitir que el componente sea guiado sobre el eje para permitir que el componente sea montado en el eje moviendo el componente axialmente hasta su posición en el mismo, siendo operable a continuación el dispositivo elevador (32) para bajar el portador (12) desde el componente montado, que se caracteriza porque dicho mecanismo de guía (42) comprende rodillos (44) montados para permitir que el portador sea desplazado en dicha dirección axial con el componente montado en él.

8. Aparato de acuerdo con la reivindicación 7, en el que los rodillos (44) están montados sobre el dispositivo elevador (32).

9. Aparato de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, en el que se proporciona un tope para limitar la extensión de movimiento en dicho mecanismo de guía.

10. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el que están previstos medios de aseguramiento (16) para asegurar el componente (10) al portador.

11. Aparato de acuerdo con la reivindicación 10, en el que los medios de aseguramiento (16) son retirables para permitir que se retire el componente (10) del portador después de que el componente haya sido montado en el eje (26).

12. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, en el que el portador tiene la forma de una cuna en la que se asienta el componente.

13. Aparato de acuerdo con la reivindicación 12, en el que la cuna está formada por una pared (14) sustancialmente cilíndrica del portador que soporta el componente.

14. Aparato de acuerdo con la reivindicación 12 ó 13, en el que se proporcionan medios de retención para retener el componente en la cuna.

15. Aparato de acuerdo con la reivindicación 12, 13 ó 14, en el que los medios de retención tienen la forma de un brazo que sobresale a través de un extremo de la cuna para impedir que el componente se deslice fuera de la cuna.

16. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 15, en el que los medios de elevación (32) son un dispositivo móvil.

17. Aparato de acuerdo con la reivindicación 16, en el que el dispositivo de elevación tiene ruedas (33) para el suelo.

18. Aparato de acuerdo con la reivindicación 17, en el que el dispositivo de elevación (32) tiene la forma de un carro de ruedas para permitir que el componente transportado por él sea llevado a una posición apropiada con relación al tren de aterrizaje.

19. Aparato de acuerdo con las reivindicaciones 17 ó 18, en el que al menos algunas de las ruedas (33) pueden girar u orientable para proporcionar una maniobrabilidad máxima.

20. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 19, en el que el dispositivo de elevación tiene la forma de un elevador de tijeras.

21. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 20, en el que se proporciona un transportador (46) para transportar el componente desde un almacén hasta una posición en la que el componente puede ser situado en el dispositivo elevador.

22. Aparato de acuerdo con la reivindicación 21, en el que el transportador (46) transporta el portador con el componente ya montado en el portador.

23. Aparato de acuerdo con la reivindicación 21 ó la 22, en el que el transportador transporta simultáneamente desde el almacén una pluralidad de dichos componentes.

24. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 23, en el que se proporcionan los medios de transferencia para transferir el portador con el componente montado en él desde el transportador hasta el dispositivo de elevación.