ES2222872T3 - Dispositivo de produccion de airbag. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de protección a base de un airbag, con un airbag (3; 3'' a 3""), a base de por lo menos dos capas de tejido (15, 17) enfrentadas entre sí, que limitan por lo menos una cámara (25 a 33) que se puede llenar con gas, donde las capas de tejido (15, 17) se componen de hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) donde el airbag presenta por lo menos un distanciador (43; 43'' a 43""), que está unido a las capas de tejido (15, 17) y que en estado inflado limita la separación de las capas de tejido (15, 17) entre sí, y presenta por lo menos dos puntos de tensado en los cuales se ha de fijar al vehículo y entre los cuales queda tensado en estado inflado, estando previsto el distanciador en una recta de unión (G) entre los puntos de tensado, provocando el tensado del airbag entre los puntos de tensado, caracterizado porque el distanciador (43; 43'' a 43"") está formado por algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) que conrelación al estado inflado abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17) asociada y se extienden en dirección hacia la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente, y están unidos a hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) de la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente.

Description

Dispositivo de producción de airbag.

La invención se refiere a un dispositivo de protección a base de un airbag, con un airbag compuesto por lo menos por dos capas de tejido situadas una frente a la otra, que limitan por lo menos una cámara que se puede llenar de gas, estando compuestas las capas de tejido de hilo de urdimbre y de trama, y presentando el airbag por lo menos un distanciador que está unido con las capas de tejido y que en estado inflado limita la separación de las capas de tejido entre sí y que presenta por lo menos dos puntos de tensado en los cuales se puede fijar al vehículo, y entre los cuales queda tenso en estado inflado.

Un dispositivo de protección a base de un airbag se conoce por ejemplo por la patente US 5.464.250. Como distanciador actúa en este caso un trozo de tejido que discurre en forma de zig-zag, que en las zonas del borde está cosido a las capas de tejido. Este distanciador provoca que el airbag no se abombe demasiado, es decir que no adopte un grosor excesivo entre sus bordes. Otras clases de distanciadores son las llamadas cintas de retención que van cosidas por sus extremos a las capas de tejido y que limitan localmente la separación. La colocación de distanciadores resulta muy cara y compleja e impide que el airbag se pueda volver después de cosido. Por este motivo, la disposición de los distanciadores es muy complicada y no puede efectuarse en un punto cualquiera, por motivos de fabricación. Por otra parte, los airbags inflados quedarían innecesariamente gruesos si no tuvieran distanciadores, lo que provoca problemas. La retención óptima no exige en parte un grosor extremado del airbag de manera que solamente se requeriría una cantidad innecesaria de gas para inflar el airbag tenso. Además, al aumentar el grosor también aumenta el peligro para los ocupantes de recibir un impacto del airbag cuando se está desplegando.

Por este motivo se fabrican airbags laterales, llamados "window bags", que presentan numerosas cámaras estrechas y paralelas. Las capas de tejido están entretejidas entre sí formando una sola pieza tanto por el perímetro exterior del airbag como entre las cámaras. Las numerosas cámaras, en parte alargadas y que presentan una sección reducida, pueden dar lugar a un incremento en el tiempo de inflado del airbag. También exigen una conducción exacta del gas a las cámaras, por ejemplo, una lanza de gas que se extienda a lo largo del marco del techo.

Por la patente US 5 322 322 se conoce un airbag alargado de forma tubular, que en estado inflado se extiende desde la parte inferior de la columna A hasta el bastidor del techo, en la zona de los ocupantes traseros, en una diagonal ascendente. El material de tejido empleado discurre formando aproximadamente 45º con respecto a la extensión longitudinal para conseguir un efecto de acortamiento y tensado. Debido a este trazado de los hilos, el airbag se puede dilatar claramente al inflarlo, en su sección transversal, y acortarse en dirección longitudinal. Debido a la fuerte dilatación y al movimiento extremo de los hilos es preciso que haya un segundo airbag alojado dentro del airbag propiamente dicho, para asegurar la necesaria estanqueidad a los gases. La patente GB A 2312877 describe un airbag conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

La invención crea un dispositivo de protección a base de un airbag con un airbag que se caracteriza por unos distanciadores de fabricación especialmente sencilla y barata, sirviendo los distanciadores además para el tensado e influyendo menos en el flujo por el interior del airbag que los conocidos hasta la fecha. El airbag objeto de la invención se caracteriza además porque los distanciadores pueden estar dispuestos en cualquier punto y en un número cualquiera sin encarecer o dificultar especialmente la fabricación del airbag. Esto se consigue inicialmente en un dispositivo de protección a base de un airbag de la clase citada porque el distanciador está formado por algunos hilos de urdimbre y/o de trama que, referidos al estado inflado, abandonan la superficie formada por la capa de tejido que tienen asociada y se extienden en dirección hacia la capa de tejido opuesta, y que están unidos con hilos de urdimbre y/o de trama de las capas de tejido opuestas. En el airbag objeto de la invención, el distanciador está formado por algunos hilos de urdimbre y/o de trama que por así decirlo abandonan la estructura del tejido y se extienden en dirección hacia la capa de tejido opuesta. De esta manera el distanciador no es una pieza independiente que se tiene que fijar a las capas de tejido sino que forma parte integral de las capas de tejido. La técnica del entretejido parcial de las capas de tejido permite disponer los distanciadores en cualesquiera puntos. Además, los distintos hilos de urdimbre y/o de trama apenas obstaculizan el flujo en el interior del airbag, en la zona en la que actúan como distanciadores, ya que no tienen por qué estar formados forzosamente como estructura plana en la zona del distanciador. Por lo tanto el gas puede pasar entre los distintos hilos, facilitando un despliegue rápido del airbag. Gracias a la técnica, barata y variable, del entretejido en una sola pieza se pueden fabricar, mediante la invención, por primera vez unos airbags de gran superficie, casi a modo de colchón. El distanciador o los distanciadores se ocupan de acortar el airbag en la zona de la recta de unión, ya que, vistos en una sección a lo largo de la recta de unión los hilos abandonan la estructura del tejido en dirección hacia el interior del airbag, con lo cual resulta para los hilos un recorrido más largo que para los hilos que no abandonan la estructura del tejido.

Una vez que los hilos de urdimbre y/o de trama, que actúan de distanciadores, abandonan la superficie formada por la capa de tejido que tienen asociada (generalmente la pared exterior del airbag) y después de formar el distanciador, pueden pasar a la capa de tejido opuesta, convirtiéndose por lo tanto en parte integrante de esta capa de tejido. Pero además de esto los distanciadores pueden volver a la capa de tejido que tienen asociada después de haber formado el distanciador, convirtiéndose en parte integrante de ésta. Ahora bien, en ese caso es preciso que en la zona del distanciador estén unidos con hilos de urdimbre y/o de trama de las capas de tejido opuestas. Esto se puede conseguir, por ejemplo, desprendiendo también hilos de urdimbre y/o de trama de la estructura de la capa de tejido opuesta, uniéndolos entre las dos paredes exteriores del airbag con los hilos de urdimbre y/o de trama desprendidos de la estructura del tejido de la capa de tejido opuesta.

De esta manera se pueden formar, por ejemplo, distanciadores que en sección tengan forma de H, X o Y.

Los hilos de urdimbre y/o de trama que forman el distanciador faltan en la zona del distanciador, en la capa de tejido que tienen asociada. Por lo tanto la capa de tejido queda en este punto menos estanca a los gases. Esto se puede emplear intencionadamente para darle a la pared exterior del airbag una determinada permeabilidad al gas. Pero si la permeabilidad al gas llega a ser excesiva, la capa de tejido que han suministrado los hilos de urdimbre y/o de trama puede estar recubierta por lo menos en la zona del distanciador. Entre otros, en los airbags laterales, que deben quedar llenos tensos durante el mayor tiempo posible, las capas de tejido llevan por el exterior preferentemente un revestimiento de lámina. De esta manera se pueden prever también numerosos distanciadores, ya que gracias al recubrimiento con lámina deja de representar un inconveniente, en cuanto a la permeabilidad a los gases, el que la pared exterior tenga sólo pocos hilos en la zona de los distanciadores. El tejido propiamente dicho forma por lo tanto esencialmente sólo una estructura de soporte, y la impermeabilidad al gas propiamente dicha se consigue mediante la lámina.

Si el airbag es un airbag lateral de gran superficie que tiene varias cámaras, formadas por el entretejido en una pieza de las capas de tejido opuestas, entonces están previstos adicionalmente en el interior de las cámaras los distanciadores antes descritos. Aunque las cámaras propiamente dichas tienen una sección reducida, se puede disminuir aún más el grosor del airbag mediante los distanciadores, reduciéndolo a la magnitud que sea suficiente para la retención.

Los distanciadores pueden tener un trazado alargado y, por ejemplo, lineal, es decir formar una pared alargada permeable al gas. Pero los distanciadores también pueden ser sólo puntuales o anulares, de forma semejante a un colchón, donde los botones visibles por el exterior constituyen el extremo de los distanciadores.

En cuanto a la forma anular es preciso aclarar que esta forma anular se forma por medio de puntos de salida y/o de entrada desde los que salen o en los que penetran, desde una o en una capa de tejido, hilos para formar un distanciador, complementándose los puntos de salida y/o de entrada para dar lugar a una forma anular, preferentemente una forma anular circular. La capa de tejido con los puntos de salida/entrada, que se complementan formando un anillo, tiene en estado inflado del airbag una forma de domo, cúpula o segmento esférico. Si los puntos de salida están muy próximos entre sí el anillo puede estar lleno, de manera que los puntos de salida de un distanciador se complementan para una forma puntual. Para conseguir un efecto tensor suficiente se prevén preferentemente numerosos anillos consecutivos situados en una fila, siendo conveniente que la fila esté orientada respecto a la recta de unión. Si se utiliza un airbag de gran superficie en forma de cojín o de colchón se pueden prever varias filas consecutivas, preferentemente filas paralelas de anillos. Si los anillos de las filas contiguas están decalados lateralmente entre sí el airbag se formará eventualmente en la zona de los distanciadores por zonas en forma de domo, cúpula o segmento esférico que se funden unas con otras.

El dispositivo de protección conforme a la invención es preferentemente un dispositivo de protección a base de un airbag lateral, para proteger la cabeza del ocupante, que se extiende al lado de la cabeza del ocupante en la zona de sus posibles posiciones sentadas, y que cubre la mayor parte de la ventanilla lateral y se extiende transversalmente respecto a la ventanilla lateral. A lo largo de la recta de unión de los puntos de tensado, que deberían estar previstos en extremos opuestos del airbag, se alinean numerosos distanciadores, unos junto a otros, estando formado incluso todo el tramo de la recta de unión, en la zona de una cámara o de varias cámaras, por numerosos distanciadores alineados unos con otros.

En una realización está previsto que los hilos de urdimbre o trama se extiendan paralelos a la recta de unión.

Otra características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que figuran a continuación, a los que se hace referencia. Las Figuras muestran:

Figura 1, un dispositivo de protección de airbag lateral para la cabeza conforme a la invención, inflado, según una primera forma de realización;

Figura 2, una vista en perspectiva de una cámara individual cortada del airbag representado en la Figura 1, en estado inflado;

Figura 3, una vista en sección transversal a través de otras dos formas de realización de la invención, en estado no inflado del airbag;

Figura 4, la zona del airbag representado en la Figura 3, en estado inflado;

Figura 5, una vista en sección transversal a través de un airbag en estado inflado, según una cuarta y quinta forma de realización;

Figura 6, un dispositivo de protección a base de un airbag lateral para la cabeza en estado inflado, según una sexta forma de realización;

Figura 7, una vista lateral del dispositivo de protección a base de un airbag lateral para la cabeza, sólo para el ocupante delantero;

Figura 8, una vista en planta del airbag inflado según la Figura 7;

Figura 9, una vista en perspectiva del airbag según la Figura 7;

Figura 10, otra forma de realización de un dispositivo de protección a base de un airbag lateral para la cabeza para el ocupante delantero, en estado instalado, inflado;

Figura 11, otra forma de realización de un dispositivo de protección a base de un airbag lateral para la cabeza conforme a la invención, con un airbag para el ocupante delantero y el ocupante trasero;

Figura 12, una vista lateral de un dispositivo de protección a base de un airbag lateral, según otra forma de realización;

Figura 13, una modificación del dispositivo de protección a base de un airbag lateral de la Figura 11;

Figura 14, una vista en perspectiva del dispositivo de protección a base de un airbag lateral según la Figura 13, en una sección parcial.

En la Figura 1 está representado un dispositivo de protección a base de un airbag, con un airbag lateral para la cabeza 3, que en estado inflado se extiende en el vehículo desde la columna A 5, pasando por la columna B 7 hasta la columna C 9, y que cubre totalmente las ventanillas laterales 11, 13. El airbag lateral 3 es de gran superficie y tiene forma de colchón, y está realizado con un grosor sensiblemente constante en estado inflado. Está compuesto por dos capas de tejido 15, 17, que se ven mejor en la Figura 2. Las capas de tejido 15, 17 forman las paredes exteriores del airbag. Ambas capas de tejido constan de hilos de urdimbre y de trama 21 ó 19 respectivamente, donde en la Figura 2 están representados a título de ejemplo varios hilos de urdimbre 21 y un hilo de trama 19. Las dos capas de tejido 15, 17 están tejidas entre sí formando una sola pieza en la zona de su contorno exterior 23.

El airbag consta de varias cámaras 25 a 33, que por el borde inferior del airbag están comunicadas entre sí fluídicamente. Un componente denominado lanza de gas 35 se extiende desde la columna C 9, partiendo de un generador de gas 37, al interior del airbag y discurre a lo largo del bastidor del techo hasta la columna A 5. Entre las cámaras 25 a 33, las capas de tejido 15, 17 también están entretejidas entre sí formando una sola pieza en las zonas 37, que representan paredes de separación. La zona 39, que está entretejida en una gran superficie, representa también una pared de separación y está situada en una zona muy alejada de la cabeza del ocupante. Las paredes de separación 37, 39 son estancas al gas, de manera que no permiten ningún flujo de gas desde una cámara a la contigua.

El airbag está revestido por la cara exterior de ambas capas de tejido 15, 17 por sendas láminas 41, donde en la Figura 2 solamente se puede ver a título de ejemplo un trozo pequeño de la lámina 41. De hecho la lámina 41 recubre toda la cara exterior de ambas capas de tejido 15, 17. La lámina 41 asegura que el airbag 3 sea estanco al gas.

En el perímetro exterior 23 están previstas varias orejetas que definen puntos de tensado 38, 38', 40, 40' del airbag 3, en los que éste va fijado a la columna A 5 y a la columna C 9. En estado inflado, el airbag 3 se tensa automáticamente entre los puntos de tensado 38 y 40 que están previstos en los extremos longitudinales del airbag 3, y también puede haber un tensado entre los puntos de tensado 38' y 40'. Entre los puntos de tensado 38 y 40 discurre una recta de unión imaginaria G, que es esencialmente de trazado horizontal y que se extiende transversalmente por encima de las ventanillas laterales 11, 13. Para el tensado del airbag tienen especial importancia los puntos de tensado inferiores 38, 40, que para ello están previstos en los extremos longitudinales opuestos, porque simplemente mediante el tensado a lo largo de la recta de unión G y los puntos de fijación adicionales, en la zona del bastidor del techo o los tramos superiores de la columna A 5 de la columna C 9, se obtiene ya una retención firme. A continuación se explica que el tensado se consigue simplemente por la forma especial de los distanciadores 43.

De la Figura 2 se puede deducir cómo se consigue que el airbag presente sólo un grosor reducido en la zona de cada cámara 27 a 33, y sin embargo quede tensado entre sus puntos de fijación 38, 40. En cada cámara está dispuesto por lo menos uno o hay dispuestos varios distanciadores 43, que mantienen separadas las capas de tejido 15, 17. Los distanciadores están formados por hilos de la capa de tejido 15, 17 que abandonan la estructura del tejido durante un determinado tramo y finalmente vuelven a pasar a la estructura del tejido de la capa de tejido original o de la capa de tejido opuesta. Por ese motivo, los distanciadores 43 están integrados formando una misma pieza con las capas de tejido 15, 17.

En la Figura 2 se han representado a título de ejemplo a este respecto algunos hilos de trama 119 de la capa de tejido superior. Los hilos de trama 119 discurren paralelos a la recta de unión G, con referencia a la vista lateral según la Figura 1. En la zona señalada de la flecha con la referencia 17, los hilos de trama 119 todavía están integrados en la capa de tejido 17. La capa de tejido 17 define una superficie, o dicho de otra manera, una pared exterior del airbag. Los hilos de trama 119 sin embargo abandonan a continuación la estructura del tejido y por lo tanto la superficie definida por la capa de tejido 17 que tienen asociada, y se extienden oblicuos en dirección hacia la capa de tejido opuesta 15, en la que entran entonces en la zona 51. A la inversa, los hilos de trama 219 de la capa de tejido inferior 15 se encuentran todavía dentro de la estructura del tejido en la zona de la referencia 15; sin embargo, abandonan la capa de tejido 15 en la zona del distanciador 43 y se extienden oblicuos en dirección hacia la capa de tejido opuesta 17, en la que se integran finalmente. Los hilos de trama 119, 219 forman, vistos en sección, una "X". Los hilos de trama 119, 219 se cruzan pero no están unidos entre sí entre las capas de tejido 15, 17. Por el hecho de que sólo hay algunos hilos de trama 119, 219 que abandonan las capas de tejido 17 ó 15, no resulta ninguna pared de separación, pero sí un distanciador 43 que discurre lineal y paralelo a las paredes de separación 37, por prácticamente toda la altura del airbag 3.

En lugar de o además de los hilos de trama 19 pueden discurrir también hilos de urdimbre 21 que salen de las capas de tejido 15, 17 en dirección hacia la capa de tejido opuesta, para formar un distanciador.

Dado que los hilos que forman los distanciadores penetran en el interior y luego vuelven a una estructura de tejido, se obtiene un efecto de acortamiento que da lugar a que el airbag quede tensado transversalmente cubriendo las ventanillas laterales 11, 13.

La Figura 3 muestra dos formas de realización diferentes del distanciador. En la forma de realización izquierda, el distanciador 43' está formado porque hay hilos de urdimbre 119' de la capa de tejido 17 que abandonan la capa de tejido 17 (en el sentido de la flecha, es decir descrito desde la izquierda hacia la derecha) y discurren en dirección hacia la capa de tejido 15. Del mismo modo hay hilos de urdimbre 219 que abandonan la capa de tejido 15 en dirección hacia la capa de tejido 17. Los hilos de urdimbre 119' y 219' se encuentran y se unen entre sí en una zona 61, para lo cual hay hilos de trama 121 de la capa de tejido superior 17 y 221 de la capa de tejido inferior 15 que se extienden hasta la zona 61, y están unidos a los hilos de urdimbre 119', 219', por ejemplo tejidos con ellos. Después de la zona 61, tanto los hilos de urdimbre 119', 219' como los hilos de trama 121, 221 vuelven a las capas de tejido 17 ó 15 respectivamente, que tienen asociadas. En esta realización se obtiene preferentemente una estructura simétrica del distanciador 43', con un eje de simetría vertical.

En la forma de realización representada a la derecha en la Figura 3, el distanciador 43' está formado porque los hilos de urdimbre 119', 219' que discurren en dirección hacia la capa de tejido opuesta 15 ó 17 respectivamente, están unidos entre sí en la zona 61, pero después no vuelven a la capa de tejido que tienen asociada sino que continúan hacia la capa de tejido opuesta, y se incorporan en esta capa de tejido. Por motivos de claridad, en la forma de realización del lado derecho no se han representado los hilos de trama 121, 221, a pesar de que existen para crear la zona 61.

En la Figura 3, el trozo de airbag representado se encuentra en estado no inflado, pero ligeramente separado. En cambio, en la Figura 4, el airbag está representado en estado inflado en la zona del distanciador 43'. Se puede ver que en estado inflado el distanciador 43' adopta una forma de H, con brazos verticales, que hacia sus extremos libres discurren respectivamente oblicuos hacia fuera, así como con un travesaño de unión formado por la zona 61. Entre los puntos de salida o entrada 71, en los que los hilos previstos para formar el distanciador salen o penetran en la capa de tejido, el airbag se abomba literalmente hacia el exterior. En conjunto se obtiene por lo tanto una especie de forma de colchón.

En la forma de realización representada en la Figura 5, los distanciadores 43''' y 43'''' tiene en sección forma de Y. Ésta se forma porque los hilos de urdimbre 119' que se desprenden de la capa de tejido 17 se unen en una zona 61' (palo central de la Y) con los hilos de urdimbre que se desprenden. En la zona superior de la Y en forma de V, los hilos discurren separados entre sí. A continuación, los hilos de urdimbre 119' pasan a la capa de tejido 15 y los hilos de urdimbre 219' a la capa de tejido 17. La zona 61' es inmediatamente contigua a la capa de tejido 15, y sólo para mayor claridad se ha representado el extremo inferior del tramo 61' algo abierto.

En la forma de realización representada a la derecha en la Figura 5 el distanciador 43'''' está formado porque los hilos de urdimbre 119' discurren primeramente en dirección hacia la capa de tejido 15, donde en una zona 61'' se unen con los hilos de urdimbre 219' de la capa de tejido 15. A continuación, los hilos de urdimbre 119' vuelven de nuevo a la capa de tejido 17. En ambas formas de realización representadas en la Figura 5, en la forma de representación de la izquierda y de la derecha, hay hilos de trama que definen también las zonas 61', 61'' y 61'''. En la forma de realización de la derecha según la Figura 5 es preciso asegurarse de que la longitud de los hilos de urdimbre 119' es igual a la longitud de los hilos de urdimbre 219' en la zona desprendida de la estructura del tejido, ya que en caso contrario las capas de tejido se desplazarían fuertemente entre sí.

Si se utilizan las formas de realización según la Figura 5 hay que tener además en cuenta que el número de distanciadores 43''' o 43'''' sea siempre un número par, ya que en la zona de los distanciadores se produce una curvatura de una capa de tejido hacia el exterior, mientras que la otra capa de tejido no está curvada. De este modo se acorta también en dirección longitudinal la pared que tiene la curvatura. Este acortamiento solamente se puede compensar con un número par de distanciadores.

La Figura 6 trata de representar que los distanciadores no solamente han de discurrir alargados y lineales como en la Figura 1 sino que pueden tener también, por ejemplo, forma puntual o circular, por ejemplo si las formas de realización representadas en las Figuras 2 a 5 se realizan de tal manera que los hilos de urdimbre y trama se desprendan de la estructura del tejido en la forma de un círculo o vuelvan así de nuevo a la estructura del tejido. Dicho de otra manera, los puntos de salida y/o de entrada se complementan para dar lugar a una forma anular, preferentemente una forma de anillo circular. Sin embargo hay que subrayar que mediante las disposiciones de hilo representadas en las Figuras 2 a 5 se pueden obtener unas geometrías cualesquiera de los distanciadores, por ejemplo, si en la forma de realización según la Figura 2, los puntos de entrada y salida de los hilos se complementan para dar lugar a una forma anular, o si en las formas de realización según las Figuras 3 a 5, los puntos de salida y de entrada se complementan formando líneas rectas o poligonales.

El generador de gas y los airbags están conjuntados entre sí de tal manera que estando el airbag totalmente inflado los hilos que forman el distanciador salen de la capa de tejido que tienen asociada formando un ángulo \alpha entre 35º y 55º (véanse las Figuras 4 y 5), para extenderse en dirección hacia la capa del tejido opuesta.

La Figura 7 muestra un dispositivo de protección a base de un airbag lateral, destinado exclusivamente para el ocupante delantero. El airbag tiene forma tubular y lleva en sus extremos longitudinales opuestos unos puntos de tensado 38, 40 que van fijados en el extremo inferior de la columna A 5 o en el bastidor del techo 301, en el centro de la ventanilla lateral 13 de los ocupantes traseros. Unas cintas tensoras 303, 305 unen al airbag 3' con los puntos de tensado 38, 40. La línea de tensado que coincide con la recta de unión G discurre oblicua en sentido ascendente. En toda la longitud de la zona inflable del airbag 3' se alinean a lo largo de la recta de unión numerosos distanciadores 43' o 43'', complementándose los puntos de salida y/o de entrada para formar un anillo circular 307, con unos centros imaginarios 309 que están situados esencialmente sobre la recta de unión G. Los anillos 307 no solamente se ven en la cara anterior representada en la Figura 7 sino que también están previstos otros anillos congruentes por el lado orientado hacia la ventanilla lateral.

Los anillos contiguos 307 pueden ser incluso tangentes, tal como muestra la Figura 8. Desde la cámara inflable 311 se extiende una prolongación tubular 313 hasta el generador de gas 36, por lo que no sería necesario prever ningún tubo de unión independiente.

El airbag 3' presenta en estado inflado la forma representada en la Figura 9, que se caracteriza por unos tramos 315 consecutivos, en forma de domo, cúpula o segmento esférico, en los dos lados opuestos, con una transición entre sí de los tramos en forma de domo, cúpula o segmento esférico. Esta forma característica de los tramos 315 se obtiene por medio de los distanciadores y los anillos 307.

En la forma de realización representada en la Figura 10, el airbag se extiende aún más en dirección hacia la ventanilla lateral 13 y cubre la tapa parcialmente. El airbag también está realizado con mayor superficie y además de la fila de distanciadores situados sobre la recta de unión G tiene una segunda fila de distanciadores situados sobre una recta H. También estos distanciadores están caracterizados por su forma anular (véanse los anillos 307). Las rectas G, H pueden discurrir paralelas entre sí o bien formar un ángulo agudo, tal como está representado en la Figura 10. El airbag de la Figura 10 lleva la referencia 3''.

El airbag 3''' según la Figura 11 va fijado con sus puntos de tensado 38, 40 a la misma altura en la columna A y en la columna C, de manera que se extiende horizontal sobre las ventanillas laterales 11, 13, que no están representadas en la Figura 11. El conjunto de la cámara del airbag está atravesado por distanciadores, dispuestos en dos filas, una fila situada sobre la recta de unión C y otra fila situada sobre una recta H paralela a aquella. Los anillos 307 de las dos filas están decalados lateralmente entre sí, de manera que los anillos 307 de la fila superior penetran parcialmente en el espacio intermedio entre los anillos contiguos 307 de la fila inferior.

Como variante de la forma de realización representada en la Figura 11, la Figura 12 muestra un airbag 3'''' de superficie aún mayor, que a diferencia de la forma de realización de la Figura 11 va fijado también en varios puntos 321 en el bastidor del techo 301 por el extremo superior de la columna C 9. También en esta forma de realización hay numerosos distanciadores dispuestos en filas de forma consecutiva. Mediante la fijación en el bastidor del techo 301 se tiene la posibilidad de que la recta de unión G y la recta H se conviertan en líneas de unión ligeramente curvadas G, H.

La forma de realización representada en la Figura 13 es una variante del airbag según la Figura 8, pero que se extiende paralelo al extremo inferior de las ventanillas laterales 11, 13 desde la columna A 5 en dirección horizontal hasta la columna C, y va fijado a ésta. En el airbag 3' va fijado un trozo de tejido no inflable 331, para formar una pared de retención, que en la Figura 13 está representado sombreado. El trozo de tejido 331 va cosido al borde longitudinal inferior 333 del airbag 3', donde la referencia 335 indica la costura. El trozo de tejido 313 va unido en varios puntos 321 al bastidor del techo o al extremo superior de la columna C9 y al tensarse el airbag 3' se tensa igualmente, de manera que se dispone de una superficie de retención grande.

Los distanciadores representados en las Figuras 6 a 13 entre las capas de tejido, a diferencia de estas formas de realización pueden estar dispuestos también de tal manera que sus puntos de entrada y salida se unan formando una elipse, cuyo eje mayor discurre paralelo o perpendicular al borde inferior del airbag. Mediante esta disposición se obtiene una nueva posibilidad de variar el comportamiento de tensado entre los puntos de tensado. Para ajustar el comportamiento de tensado en la dirección longitudinal del airbag (entre los puntos de tensado) y en dirección perpendicular a ésta, los ejes mayores de las elipses así formadas pueden tener también una posición angular definida entre la alineación que discurre paralela al borde inferior y la alineación que discurre perpendicular a aquella.

En las formas de realización descritas en las Figuras 6 a 13 existe también la posibilidad de alinear los distanciadores de forma análoga a las formas de realización según las Figuras 2 a 5, de tal manera que los puntos de entrada y salida a la capa de tejido respectiva estén situados esencialmente sobre una línea recta o que discurra con una ligera curvatura y que, por lo tanto, el efecto de tensado tenga una alineación controlada, que de esta manera se puede adaptar a las condiciones de instalación.

Claims (29)

1. Dispositivo de protección a base de un airbag, con un airbag (3; 3' a 3''''), a base de

por lo menos dos capas de tejido (15, 17) enfrentadas entre sí, que limitan por lo menos una cámara (25 a 33) que se puede llenar con gas,

donde las capas de tejido (15, 17) se componen de hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) donde el airbag presenta

por lo menos un distanciador (43; 43' a 43''''), que está unido a las capas de tejido (15, 17) y que en estado inflado limita la separación de las capas de tejido (15, 17) entre sí, y

presenta por lo menos dos puntos de tensado en los cuales se ha de fijar al vehículo y entre los cuales queda tensado en estado inflado,

estando previsto el distanciador en una recta de unión (G) entre los puntos de tensado, provocando el tensado del airbag entre los puntos de tensado,

caracterizado porque

el distanciador (43; 43' a 43'''') está formado por algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que con relación al estado inflado abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17) asociada y se extienden en dirección hacia la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente, y están unidos a hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente.

2. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que actúan como distanciadores (43; 43'', 43''') abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17) asociada, y después de formar el distanciador (43; 43'', 43''') se incorporan en la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente.

3. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que actúan como distanciadores (43', 43'''') abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17) asociada para formar el distanciador (43', 43''''), y después de formar el distanciador (43', 43'''') vuelven a incorporarse en su capa de tejido (15, 17) asociada.

4. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de ambas capas de tejido opuestas (15, 17) abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17) asociada en dirección hacia la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente, y están unidos entre sí para la formación común de un distanciador (43, 43'''') entre las capas de tejido (15, 17), al menos por tramos dentro de la zona (61 a 61'') del distanciador (43 a 43'''').

5. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 4, caracterizado porque la unión en la zona (61 a 61'') del distanciador (43' a 43'''') se efectúa por entretejido.

6. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que forman el distanciador (43, 43' a 43'''') forman, en estado inflado del airbag y vistos en sección, una configuración en H, X o Y.

7. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque para formar la configuración en H, los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que forman el distanciador (43', 43'') se extienden los unos hacia los otros procedentes de capas de tejido opuestas (15, 17), y para formar el brazo de unión de la configuración en H están entretejidos entre sí en una zona (61), y después continúan hacia la capa de tejido (15, 17) que tienen asociada o hacia la opuesta, y se incorporan en ésta.

8. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que forman el distanciador (43) se extienden enfrentándose entre sí procedentes de capas de tejido opuestas (15, 17) para formar la configuración en X, y pasan de largo los unos respecto de los otros, incorporándose finalmente en la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente.

9. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque el brazo central (61''') de la configuración en Y está formado por los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de una capa de tejido (17).

10. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque el brazo central (61') de la configuración en Y está formado por hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) unidos entre sí procedentes de capas de tejido opuestas (15, 17), que en la zona del tramo en forma de V de la configuración en Y discurren separados entre sí.

11. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo menos una capa de tejido (15, 17) lleva un recubrimiento por lo menos en la zona de los distanciadores (43, 43' a 43'''').

12. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 11, caracterizado porque el airbag está recubierto por una lámina (41) aplicada por el exterior.

13. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el airbag presenta varias cámaras (25 a 33), y el distanciador (43, 43' a 43'''') está previsto en el interior de una cámara (27 a 33).

14. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un generador de gas (36), estando conjuntados el generador de gas (36) y el airbag (3 a 3'''') entre sí de tal manera que estando el airbag (3 a 3'''') totalmente inflado, los hilos que forman el distanciador (43 a 43'''') salen de su capa de tejido asociada formando un ángulo (\alpha) entre 35º y 55º, para extenderse en dirección hacia la capa de tejido opuesta.

15. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los puntos de salida y/o puntos de entrada (71) en los que los hilos para la formación de un distanciador (43 a 43'''') salen desde o entran en una capa de tejido y se complementan en una forma anular, y porque la capa de tejido con los puntos de salida y/o entrada (71) que se complementan formando un anillo (309) presenta, en estado inflado del airbag, una forma de domo o de segmento esférico en la zona del anillo (309).

16. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 15, caracterizado porque los puntos de salida y/o puntos de entrada (71) se complementan dando lugar a una forma de anillo circular.

17. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque en ambas capas de tejido (15, 17) están previstos puntos de salida y/o entrada (71), que se complementan en una forma anular.

18. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 17, caracterizado porque los anillos (309) formados por los puntos de salida y/o de entrada (71), son congruentes en ambas capas de tejido (15, 17).

19. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones 15 a 18, caracterizado porque está prevista una fila de varios anillos (309) consecutivos, formados por los puntos de salida y/o de entrada, y porque está prevista por lo menos una segunda fila de varios anillos (309) consecutivos, formados por puntos de salida y/o de entrada (71), discurriendo las filas esencialmente paralelas.

20. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 19, caracterizado porque los anillos (309) de las filas contiguas están decalados lateralmente entre sí.

21. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un distanciador (43) se extiende de forma lineal a lo largo de un tramo del airbag.

22. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el airbag es un airbag lateral (3 a 3'''') que en estado desplegado se extiende transversalmente a lo largo de por lo menos una ventanilla lateral (11, 13) para protección de la cabeza de un ocupante y está tensado transversalmente sobre la ventanilla lateral (11, 13), donde a lo largo de la recta de unión (G) que une los puntos de tensado (38, 40) en los extremos longitudinales opuestos del airbag (3 a 3''''), están dispuestos numerosos distanciadores (43 a 43''''), unos tras otros.

23. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 22, caracterizado porque el airbag (3' a 3'''') tiene numerosos distanciadores (43 a 43'''') en todo el tramo de la recta de unión (G), que está situado dentro del campo de una cámara inflable.

24. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 23, caracterizado porque los hilos de urdimbre o trama discurren paralelos a la recta de unión (G).

25. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado porque el airbag (3'; 3'') presenta unos puntos de tensado (38, 40) para la fijación en la columna A (5) y para la fijación en la columna B (7) o en el bastidor del techo (301).

26. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 25, caracterizado porque el airbag (3'; 3'') es alargado y de forma tubular.

27. Dispositivo de protección a base de un airbag según una de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado porque el airbag (3; 3'; 3''') se extiende desde la columna A hasta la columna C (5, 9) del vehículo, y presenta puntos de tensado (38, 40) para la fijación en la columna A y en la columna C (5, 9) y porque la recta de unión (E) se extiende esencialmente a lo largo del borde inferior del airbag (3; 3'; 3'''), con respecto al estado instalado y desplegado.

28. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 27, caracterizado porque están previstos otros distanciadores (43' a 43'''') entre los distanciadores (43' a 43'''') que discurren a lo largo del borde inferior del airbag y del borde superior del airbag (3''') en estado inflado.

29. Dispositivo de protección a base de un airbag según la reivindicación 27, caracterizado porque el airbag (3') presenta, desde el punto de tensado (38) en la columna A (5) hasta el punto de tensado (40) en la columna C (9), una forma alargada y tubular y comprende entre él y el bastidor del techo (301) una pared de retención no inflable.