ES2222872T3 - Dispositivo de produccion de airbag. - Google Patents
Dispositivo de produccion de airbag.Info
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Abstract
Dispositivo de protección a base de un airbag, con un airbag (3; 3'' a 3""), a base de por lo menos dos capas de tejido (15, 17) enfrentadas entre sí, que limitan por lo menos una cámara (25 a 33) que se puede llenar con gas, donde las capas de tejido (15, 17) se componen de hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) donde el airbag presenta por lo menos un distanciador (43; 43'' a 43""), que está unido a las capas de tejido (15, 17) y que en estado inflado limita la separación de las capas de tejido (15, 17) entre sí, y presenta por lo menos dos puntos de tensado en los cuales se ha de fijar al vehículo y entre los cuales queda tensado en estado inflado, estando previsto el distanciador en una recta de unión (G) entre los puntos de tensado, provocando el tensado del airbag entre los puntos de tensado, caracterizado porque el distanciador (43; 43'' a 43"") está formado por algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) que conrelación al estado inflado abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17) asociada y se extienden en dirección hacia la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente, y están unidos a hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119''; 219; 219''; 21, 121, 221) de la capa de tejido opuesta (17 ó 15) respectivamente.
Description
Dispositivo de producción de airbag.
La invención se refiere a un dispositivo de
protección a base de un airbag, con un airbag compuesto por lo
menos por dos capas de tejido situadas una frente a la otra, que
limitan por lo menos una cámara que se puede llenar de gas, estando
compuestas las capas de tejido de hilo de urdimbre y de trama, y
presentando el airbag por lo menos un distanciador que está unido
con las capas de tejido y que en estado inflado limita la separación
de las capas de tejido entre sí y que presenta por lo menos dos
puntos de tensado en los cuales se puede fijar al vehículo, y entre
los cuales queda tenso en estado inflado.
Un dispositivo de protección a base de un airbag
se conoce por ejemplo por la patente US 5.464.250. Como distanciador
actúa en este caso un trozo de tejido que discurre en forma de
zig-zag, que en las zonas del borde está cosido a
las capas de tejido. Este distanciador provoca que el airbag no se
abombe demasiado, es decir que no adopte un grosor excesivo entre
sus bordes. Otras clases de distanciadores son las llamadas cintas
de retención que van cosidas por sus extremos a las capas de tejido
y que limitan localmente la separación. La colocación de
distanciadores resulta muy cara y compleja e impide que el airbag
se pueda volver después de cosido. Por este motivo, la disposición
de los distanciadores es muy complicada y no puede efectuarse en un
punto cualquiera, por motivos de fabricación. Por otra parte, los
airbags inflados quedarían innecesariamente gruesos si no tuvieran
distanciadores, lo que provoca problemas. La retención óptima no
exige en parte un grosor extremado del airbag de manera que
solamente se requeriría una cantidad innecesaria de gas para inflar
el airbag tenso. Además, al aumentar el grosor también aumenta el
peligro para los ocupantes de recibir un impacto del airbag cuando
se está desplegando.
Por este motivo se fabrican airbags laterales,
llamados "window bags", que presentan numerosas cámaras
estrechas y paralelas. Las capas de tejido están entretejidas entre
sí formando una sola pieza tanto por el perímetro exterior del
airbag como entre las cámaras. Las numerosas cámaras, en parte
alargadas y que presentan una sección reducida, pueden dar lugar a
un incremento en el tiempo de inflado del airbag. También exigen una
conducción exacta del gas a las cámaras, por ejemplo, una lanza de
gas que se extienda a lo largo del marco del techo.
Por la patente US 5 322 322 se conoce un airbag
alargado de forma tubular, que en estado inflado se extiende desde
la parte inferior de la columna A hasta el bastidor del techo, en la
zona de los ocupantes traseros, en una diagonal ascendente. El
material de tejido empleado discurre formando aproximadamente 45º
con respecto a la extensión longitudinal para conseguir un efecto de
acortamiento y tensado. Debido a este trazado de los hilos, el
airbag se puede dilatar claramente al inflarlo, en su sección
transversal, y acortarse en dirección longitudinal. Debido a la
fuerte dilatación y al movimiento extremo de los hilos es preciso
que haya un segundo airbag alojado dentro del airbag propiamente
dicho, para asegurar la necesaria estanqueidad a los gases. La
patente GB A 2312877 describe un airbag conforme al preámbulo de la
reivindicación 1.
La invención crea un dispositivo de protección a
base de un airbag con un airbag que se caracteriza por unos
distanciadores de fabricación especialmente sencilla y barata,
sirviendo los distanciadores además para el tensado e influyendo
menos en el flujo por el interior del airbag que los conocidos hasta
la fecha. El airbag objeto de la invención se caracteriza además
porque los distanciadores pueden estar dispuestos en cualquier punto
y en un número cualquiera sin encarecer o dificultar especialmente
la fabricación del airbag. Esto se consigue inicialmente en un
dispositivo de protección a base de un airbag de la clase citada
porque el distanciador está formado por algunos hilos de urdimbre
y/o de trama que, referidos al estado inflado, abandonan la
superficie formada por la capa de tejido que tienen asociada y se
extienden en dirección hacia la capa de tejido opuesta, y que están
unidos con hilos de urdimbre y/o de trama de las capas de tejido
opuestas. En el airbag objeto de la invención, el distanciador está
formado por algunos hilos de urdimbre y/o de trama que por así
decirlo abandonan la estructura del tejido y se extienden en
dirección hacia la capa de tejido opuesta. De esta manera el
distanciador no es una pieza independiente que se tiene que fijar a
las capas de tejido sino que forma parte integral de las capas de
tejido. La técnica del entretejido parcial de las capas de tejido
permite disponer los distanciadores en cualesquiera puntos. Además,
los distintos hilos de urdimbre y/o de trama apenas obstaculizan el
flujo en el interior del airbag, en la zona en la que actúan como
distanciadores, ya que no tienen por qué estar formados forzosamente
como estructura plana en la zona del distanciador. Por lo tanto el
gas puede pasar entre los distintos hilos, facilitando un despliegue
rápido del airbag. Gracias a la técnica, barata y variable, del
entretejido en una sola pieza se pueden fabricar, mediante la
invención, por primera vez unos airbags de gran superficie, casi a
modo de colchón. El distanciador o los distanciadores se ocupan de
acortar el airbag en la zona de la recta de unión, ya que, vistos en
una sección a lo largo de la recta de unión los hilos abandonan la
estructura del tejido en dirección hacia el interior del airbag,
con lo cual resulta para los hilos un recorrido más largo que para
los hilos que no abandonan la estructura del tejido.
Una vez que los hilos de urdimbre y/o de trama,
que actúan de distanciadores, abandonan la superficie formada por la
capa de tejido que tienen asociada (generalmente la pared exterior
del airbag) y después de formar el distanciador, pueden pasar a la
capa de tejido opuesta, convirtiéndose por lo tanto en parte
integrante de esta capa de tejido. Pero además de esto los
distanciadores pueden volver a la capa de tejido que tienen asociada
después de haber formado el distanciador, convirtiéndose en parte
integrante de ésta. Ahora bien, en ese caso es preciso que en la
zona del distanciador estén unidos con hilos de urdimbre y/o de
trama de las capas de tejido opuestas. Esto se puede conseguir, por
ejemplo, desprendiendo también hilos de urdimbre y/o de trama de la
estructura de la capa de tejido opuesta, uniéndolos entre las dos
paredes exteriores del airbag con los hilos de urdimbre y/o de trama
desprendidos de la estructura del tejido de la capa de tejido
opuesta.
De esta manera se pueden formar, por ejemplo,
distanciadores que en sección tengan forma de H, X o Y.
Los hilos de urdimbre y/o de trama que forman el
distanciador faltan en la zona del distanciador, en la capa de
tejido que tienen asociada. Por lo tanto la capa de tejido queda en
este punto menos estanca a los gases. Esto se puede emplear
intencionadamente para darle a la pared exterior del airbag una
determinada permeabilidad al gas. Pero si la permeabilidad al gas
llega a ser excesiva, la capa de tejido que han suministrado los
hilos de urdimbre y/o de trama puede estar recubierta por lo menos
en la zona del distanciador. Entre otros, en los airbags laterales,
que deben quedar llenos tensos durante el mayor tiempo posible, las
capas de tejido llevan por el exterior preferentemente un
revestimiento de lámina. De esta manera se pueden prever también
numerosos distanciadores, ya que gracias al recubrimiento con lámina
deja de representar un inconveniente, en cuanto a la permeabilidad
a los gases, el que la pared exterior tenga sólo pocos hilos en la
zona de los distanciadores. El tejido propiamente dicho forma por
lo tanto esencialmente sólo una estructura de soporte, y la
impermeabilidad al gas propiamente dicha se consigue mediante la
lámina.
Si el airbag es un airbag lateral de gran
superficie que tiene varias cámaras, formadas por el entretejido en
una pieza de las capas de tejido opuestas, entonces están previstos
adicionalmente en el interior de las cámaras los distanciadores
antes descritos. Aunque las cámaras propiamente dichas tienen una
sección reducida, se puede disminuir aún más el grosor del airbag
mediante los distanciadores, reduciéndolo a la magnitud que sea
suficiente para la retención.
Los distanciadores pueden tener un trazado
alargado y, por ejemplo, lineal, es decir formar una pared alargada
permeable al gas. Pero los distanciadores también pueden ser sólo
puntuales o anulares, de forma semejante a un colchón, donde los
botones visibles por el exterior constituyen el extremo de los
distanciadores.
En cuanto a la forma anular es preciso aclarar
que esta forma anular se forma por medio de puntos de salida y/o de
entrada desde los que salen o en los que penetran, desde una o en
una capa de tejido, hilos para formar un distanciador,
complementándose los puntos de salida y/o de entrada para dar lugar
a una forma anular, preferentemente una forma anular circular. La
capa de tejido con los puntos de salida/entrada, que se complementan
formando un anillo, tiene en estado inflado del airbag una forma de
domo, cúpula o segmento esférico. Si los puntos de salida están muy
próximos entre sí el anillo puede estar lleno, de manera que los
puntos de salida de un distanciador se complementan para una forma
puntual. Para conseguir un efecto tensor suficiente se prevén
preferentemente numerosos anillos consecutivos situados en una fila,
siendo conveniente que la fila esté orientada respecto a la recta
de unión. Si se utiliza un airbag de gran superficie en forma de
cojín o de colchón se pueden prever varias filas consecutivas,
preferentemente filas paralelas de anillos. Si los anillos de las
filas contiguas están decalados lateralmente entre sí el airbag se
formará eventualmente en la zona de los distanciadores por zonas en
forma de domo, cúpula o segmento esférico que se funden unas con
otras.
El dispositivo de protección conforme a la
invención es preferentemente un dispositivo de protección a base de
un airbag lateral, para proteger la cabeza del ocupante, que se
extiende al lado de la cabeza del ocupante en la zona de sus
posibles posiciones sentadas, y que cubre la mayor parte de la
ventanilla lateral y se extiende transversalmente respecto a la
ventanilla lateral. A lo largo de la recta de unión de los puntos
de tensado, que deberían estar previstos en extremos opuestos del
airbag, se alinean numerosos distanciadores, unos junto a otros,
estando formado incluso todo el tramo de la recta de unión, en la
zona de una cámara o de varias cámaras, por numerosos distanciadores
alineados unos con otros.
En una realización está previsto que los hilos de
urdimbre o trama se extiendan paralelos a la recta de unión.
Otra características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que figuran
a continuación, a los que se hace referencia. Las Figuras
muestran:
Figura 1, un dispositivo de protección de airbag
lateral para la cabeza conforme a la invención, inflado, según una
primera forma de realización;
Figura 2, una vista en perspectiva de una cámara
individual cortada del airbag representado en la Figura 1, en estado
inflado;
Figura 3, una vista en sección transversal a
través de otras dos formas de realización de la invención, en estado
no inflado del airbag;
Figura 4, la zona del airbag representado en la
Figura 3, en estado inflado;
Figura 5, una vista en sección transversal a
través de un airbag en estado inflado, según una cuarta y quinta
forma de realización;
Figura 6, un dispositivo de protección a base de
un airbag lateral para la cabeza en estado inflado, según una sexta
forma de realización;
Figura 7, una vista lateral del dispositivo de
protección a base de un airbag lateral para la cabeza, sólo para el
ocupante delantero;
Figura 8, una vista en planta del airbag inflado
según la Figura 7;
Figura 9, una vista en perspectiva del airbag
según la Figura 7;
Figura 10, otra forma de realización de un
dispositivo de protección a base de un airbag lateral para la
cabeza para el ocupante delantero, en estado instalado, inflado;
Figura 11, otra forma de realización de un
dispositivo de protección a base de un airbag lateral para la
cabeza conforme a la invención, con un airbag para el ocupante
delantero y el ocupante trasero;
Figura 12, una vista lateral de un dispositivo de
protección a base de un airbag lateral, según otra forma de
realización;
Figura 13, una modificación del dispositivo de
protección a base de un airbag lateral de la Figura 11;
Figura 14, una vista en perspectiva del
dispositivo de protección a base de un airbag lateral según la
Figura 13, en una sección parcial.
En la Figura 1 está representado un dispositivo
de protección a base de un airbag, con un airbag lateral para la
cabeza 3, que en estado inflado se extiende en el vehículo desde la
columna A 5, pasando por la columna B 7 hasta la columna C 9, y que
cubre totalmente las ventanillas laterales 11, 13. El airbag
lateral 3 es de gran superficie y tiene forma de colchón, y está
realizado con un grosor sensiblemente constante en estado inflado.
Está compuesto por dos capas de tejido 15, 17, que se ven mejor en
la Figura 2. Las capas de tejido 15, 17 forman las paredes
exteriores del airbag. Ambas capas de tejido constan de hilos de
urdimbre y de trama 21 ó 19 respectivamente, donde en la Figura 2
están representados a título de ejemplo varios hilos de urdimbre 21
y un hilo de trama 19. Las dos capas de tejido 15, 17 están tejidas
entre sí formando una sola pieza en la zona de su contorno exterior
23.
El airbag consta de varias cámaras 25 a 33, que
por el borde inferior del airbag están comunicadas entre sí
fluídicamente. Un componente denominado lanza de gas 35 se extiende
desde la columna C 9, partiendo de un generador de gas 37, al
interior del airbag y discurre a lo largo del bastidor del techo
hasta la columna A 5. Entre las cámaras 25 a 33, las capas de tejido
15, 17 también están entretejidas entre sí formando una sola pieza
en las zonas 37, que representan paredes de separación. La zona 39,
que está entretejida en una gran superficie, representa también una
pared de separación y está situada en una zona muy alejada de la
cabeza del ocupante. Las paredes de separación 37, 39 son estancas
al gas, de manera que no permiten ningún flujo de gas desde una
cámara a la contigua.
El airbag está revestido por la cara exterior de
ambas capas de tejido 15, 17 por sendas láminas 41, donde en la
Figura 2 solamente se puede ver a título de ejemplo un trozo pequeño
de la lámina 41. De hecho la lámina 41 recubre toda la cara exterior
de ambas capas de tejido 15, 17. La lámina 41 asegura que el airbag
3 sea estanco al gas.
En el perímetro exterior 23 están previstas
varias orejetas que definen puntos de tensado 38, 38', 40, 40' del
airbag 3, en los que éste va fijado a la columna A 5 y a la columna
C 9. En estado inflado, el airbag 3 se tensa automáticamente entre
los puntos de tensado 38 y 40 que están previstos en los extremos
longitudinales del airbag 3, y también puede haber un tensado entre
los puntos de tensado 38' y 40'. Entre los puntos de tensado 38 y 40
discurre una recta de unión imaginaria G, que es esencialmente de
trazado horizontal y que se extiende transversalmente por encima de
las ventanillas laterales 11, 13. Para el tensado del airbag tienen
especial importancia los puntos de tensado inferiores 38, 40, que
para ello están previstos en los extremos longitudinales opuestos,
porque simplemente mediante el tensado a lo largo de la recta de
unión G y los puntos de fijación adicionales, en la zona del
bastidor del techo o los tramos superiores de la columna A 5 de la
columna C 9, se obtiene ya una retención firme. A continuación se
explica que el tensado se consigue simplemente por la forma
especial de los distanciadores 43.
De la Figura 2 se puede deducir cómo se consigue
que el airbag presente sólo un grosor reducido en la zona de cada
cámara 27 a 33, y sin embargo quede tensado entre sus puntos de
fijación 38, 40. En cada cámara está dispuesto por lo menos uno o
hay dispuestos varios distanciadores 43, que mantienen separadas las
capas de tejido 15, 17. Los distanciadores están formados por hilos
de la capa de tejido 15, 17 que abandonan la estructura del tejido
durante un determinado tramo y finalmente vuelven a pasar a la
estructura del tejido de la capa de tejido original o de la capa de
tejido opuesta. Por ese motivo, los distanciadores 43 están
integrados formando una misma pieza con las capas de tejido 15,
17.
En la Figura 2 se han representado a título de
ejemplo a este respecto algunos hilos de trama 119 de la capa de
tejido superior. Los hilos de trama 119 discurren paralelos a la
recta de unión G, con referencia a la vista lateral según la Figura
1. En la zona señalada de la flecha con la referencia 17, los hilos
de trama 119 todavía están integrados en la capa de tejido 17. La
capa de tejido 17 define una superficie, o dicho de otra manera,
una pared exterior del airbag. Los hilos de trama 119 sin embargo
abandonan a continuación la estructura del tejido y por lo tanto la
superficie definida por la capa de tejido 17 que tienen asociada, y
se extienden oblicuos en dirección hacia la capa de tejido opuesta
15, en la que entran entonces en la zona 51. A la inversa, los
hilos de trama 219 de la capa de tejido inferior 15 se encuentran
todavía dentro de la estructura del tejido en la zona de la
referencia 15; sin embargo, abandonan la capa de tejido 15 en la
zona del distanciador 43 y se extienden oblicuos en dirección hacia
la capa de tejido opuesta 17, en la que se integran finalmente. Los
hilos de trama 119, 219 forman, vistos en sección, una "X".
Los hilos de trama 119, 219 se cruzan pero no están unidos entre sí
entre las capas de tejido 15, 17. Por el hecho de que sólo hay
algunos hilos de trama 119, 219 que abandonan las capas de tejido 17
ó 15, no resulta ninguna pared de separación, pero sí un
distanciador 43 que discurre lineal y paralelo a las paredes de
separación 37, por prácticamente toda la altura del airbag 3.
En lugar de o además de los hilos de trama 19
pueden discurrir también hilos de urdimbre 21 que salen de las capas
de tejido 15, 17 en dirección hacia la capa de tejido opuesta, para
formar un distanciador.
Dado que los hilos que forman los distanciadores
penetran en el interior y luego vuelven a una estructura de tejido,
se obtiene un efecto de acortamiento que da lugar a que el airbag
quede tensado transversalmente cubriendo las ventanillas laterales
11, 13.
La Figura 3 muestra dos formas de realización
diferentes del distanciador. En la forma de realización izquierda,
el distanciador 43' está formado porque hay hilos de urdimbre 119'
de la capa de tejido 17 que abandonan la capa de tejido 17 (en el
sentido de la flecha, es decir descrito desde la izquierda hacia la
derecha) y discurren en dirección hacia la capa de tejido 15. Del
mismo modo hay hilos de urdimbre 219 que abandonan la capa de
tejido 15 en dirección hacia la capa de tejido 17. Los hilos de
urdimbre 119' y 219' se encuentran y se unen entre sí en una zona
61, para lo cual hay hilos de trama 121 de la capa de tejido
superior 17 y 221 de la capa de tejido inferior 15 que se extienden
hasta la zona 61, y están unidos a los hilos de urdimbre 119',
219', por ejemplo tejidos con ellos. Después de la zona 61, tanto
los hilos de urdimbre 119', 219' como los hilos de trama 121, 221
vuelven a las capas de tejido 17 ó 15 respectivamente, que tienen
asociadas. En esta realización se obtiene preferentemente una
estructura simétrica del distanciador 43', con un eje de simetría
vertical.
En la forma de realización representada a la
derecha en la Figura 3, el distanciador 43' está formado porque los
hilos de urdimbre 119', 219' que discurren en dirección hacia la
capa de tejido opuesta 15 ó 17 respectivamente, están unidos entre
sí en la zona 61, pero después no vuelven a la capa de tejido que
tienen asociada sino que continúan hacia la capa de tejido opuesta,
y se incorporan en esta capa de tejido. Por motivos de claridad, en
la forma de realización del lado derecho no se han representado los
hilos de trama 121, 221, a pesar de que existen para crear la zona
61.
En la Figura 3, el trozo de airbag representado
se encuentra en estado no inflado, pero ligeramente separado. En
cambio, en la Figura 4, el airbag está representado en estado
inflado en la zona del distanciador 43'. Se puede ver que en estado
inflado el distanciador 43' adopta una forma de H, con brazos
verticales, que hacia sus extremos libres discurren respectivamente
oblicuos hacia fuera, así como con un travesaño de unión formado
por la zona 61. Entre los puntos de salida o entrada 71, en los que
los hilos previstos para formar el distanciador salen o penetran en
la capa de tejido, el airbag se abomba literalmente hacia el
exterior. En conjunto se obtiene por lo tanto una especie de forma
de colchón.
En la forma de realización representada en la
Figura 5, los distanciadores 43''' y 43'''' tiene en sección forma
de Y. Ésta se forma porque los hilos de urdimbre 119' que se
desprenden de la capa de tejido 17 se unen en una zona 61' (palo
central de la Y) con los hilos de urdimbre que se desprenden. En la
zona superior de la Y en forma de V, los hilos discurren separados
entre sí. A continuación, los hilos de urdimbre 119' pasan a la capa
de tejido 15 y los hilos de urdimbre 219' a la capa de tejido 17.
La zona 61' es inmediatamente contigua a la capa de tejido 15, y
sólo para mayor claridad se ha representado el extremo inferior del
tramo 61' algo abierto.
En la forma de realización representada a la
derecha en la Figura 5 el distanciador 43'''' está formado porque
los hilos de urdimbre 119' discurren primeramente en dirección hacia
la capa de tejido 15, donde en una zona 61'' se unen con los hilos
de urdimbre 219' de la capa de tejido 15. A continuación, los hilos
de urdimbre 119' vuelven de nuevo a la capa de tejido 17. En ambas
formas de realización representadas en la Figura 5, en la forma de
representación de la izquierda y de la derecha, hay hilos de trama
que definen también las zonas 61', 61'' y 61'''. En la forma de
realización de la derecha según la Figura 5 es preciso asegurarse
de que la longitud de los hilos de urdimbre 119' es igual a la
longitud de los hilos de urdimbre 219' en la zona desprendida de la
estructura del tejido, ya que en caso contrario las capas de tejido
se desplazarían fuertemente entre sí.
Si se utilizan las formas de realización según la
Figura 5 hay que tener además en cuenta que el número de
distanciadores 43''' o 43'''' sea siempre un número par, ya que en
la zona de los distanciadores se produce una curvatura de una capa
de tejido hacia el exterior, mientras que la otra capa de tejido no
está curvada. De este modo se acorta también en dirección
longitudinal la pared que tiene la curvatura. Este acortamiento
solamente se puede compensar con un número par de
distanciadores.
La Figura 6 trata de representar que los
distanciadores no solamente han de discurrir alargados y lineales
como en la Figura 1 sino que pueden tener también, por ejemplo,
forma puntual o circular, por ejemplo si las formas de realización
representadas en las Figuras 2 a 5 se realizan de tal manera que los
hilos de urdimbre y trama se desprendan de la estructura del tejido
en la forma de un círculo o vuelvan así de nuevo a la estructura
del tejido. Dicho de otra manera, los puntos de salida y/o de
entrada se complementan para dar lugar a una forma anular,
preferentemente una forma de anillo circular. Sin embargo hay que
subrayar que mediante las disposiciones de hilo representadas en las
Figuras 2 a 5 se pueden obtener unas geometrías cualesquiera de los
distanciadores, por ejemplo, si en la forma de realización según la
Figura 2, los puntos de entrada y salida de los hilos se
complementan para dar lugar a una forma anular, o si en las formas
de realización según las Figuras 3 a 5, los puntos de salida y de
entrada se complementan formando líneas rectas o poligonales.
El generador de gas y los airbags están
conjuntados entre sí de tal manera que estando el airbag totalmente
inflado los hilos que forman el distanciador salen de la capa de
tejido que tienen asociada formando un ángulo \alpha entre 35º y
55º (véanse las Figuras 4 y 5), para extenderse en dirección hacia
la capa del tejido opuesta.
La Figura 7 muestra un dispositivo de protección
a base de un airbag lateral, destinado exclusivamente para el
ocupante delantero. El airbag tiene forma tubular y lleva en sus
extremos longitudinales opuestos unos puntos de tensado 38, 40 que
van fijados en el extremo inferior de la columna A 5 o en el
bastidor del techo 301, en el centro de la ventanilla lateral 13 de
los ocupantes traseros. Unas cintas tensoras 303, 305 unen al
airbag 3' con los puntos de tensado 38, 40. La línea de tensado que
coincide con la recta de unión G discurre oblicua en sentido
ascendente. En toda la longitud de la zona inflable del airbag 3'
se alinean a lo largo de la recta de unión numerosos distanciadores
43' o 43'', complementándose los puntos de salida y/o de entrada
para formar un anillo circular 307, con unos centros imaginarios 309
que están situados esencialmente sobre la recta de unión G. Los
anillos 307 no solamente se ven en la cara anterior representada en
la Figura 7 sino que también están previstos otros anillos
congruentes por el lado orientado hacia la ventanilla lateral.
Los anillos contiguos 307 pueden ser incluso
tangentes, tal como muestra la Figura 8. Desde la cámara inflable
311 se extiende una prolongación tubular 313 hasta el generador de
gas 36, por lo que no sería necesario prever ningún tubo de unión
independiente.
El airbag 3' presenta en estado inflado la forma
representada en la Figura 9, que se caracteriza por unos tramos 315
consecutivos, en forma de domo, cúpula o segmento esférico, en los
dos lados opuestos, con una transición entre sí de los tramos en
forma de domo, cúpula o segmento esférico. Esta forma característica
de los tramos 315 se obtiene por medio de los distanciadores y los
anillos 307.
En la forma de realización representada en la
Figura 10, el airbag se extiende aún más en dirección hacia la
ventanilla lateral 13 y cubre la tapa parcialmente. El airbag
también está realizado con mayor superficie y además de la fila de
distanciadores situados sobre la recta de unión G tiene una segunda
fila de distanciadores situados sobre una recta H. También estos
distanciadores están caracterizados por su forma anular (véanse los
anillos 307). Las rectas G, H pueden discurrir paralelas entre sí o
bien formar un ángulo agudo, tal como está representado en la
Figura 10. El airbag de la Figura 10 lleva la referencia 3''.
El airbag 3''' según la Figura 11 va fijado con
sus puntos de tensado 38, 40 a la misma altura en la columna A y en
la columna C, de manera que se extiende horizontal sobre las
ventanillas laterales 11, 13, que no están representadas en la
Figura 11. El conjunto de la cámara del airbag está atravesado por
distanciadores, dispuestos en dos filas, una fila situada sobre la
recta de unión C y otra fila situada sobre una recta H paralela a
aquella. Los anillos 307 de las dos filas están decalados
lateralmente entre sí, de manera que los anillos 307 de la fila
superior penetran parcialmente en el espacio intermedio entre los
anillos contiguos 307 de la fila inferior.
Como variante de la forma de realización
representada en la Figura 11, la Figura 12 muestra un airbag 3''''
de superficie aún mayor, que a diferencia de la forma de
realización de la Figura 11 va fijado también en varios puntos 321
en el bastidor del techo 301 por el extremo superior de la columna C
9. También en esta forma de realización hay numerosos
distanciadores dispuestos en filas de forma consecutiva. Mediante la
fijación en el bastidor del techo 301 se tiene la posibilidad de que
la recta de unión G y la recta H se conviertan en líneas de unión
ligeramente curvadas G, H.
La forma de realización representada en la Figura
13 es una variante del airbag según la Figura 8, pero que se
extiende paralelo al extremo inferior de las ventanillas laterales
11, 13 desde la columna A 5 en dirección horizontal hasta la
columna C, y va fijado a ésta. En el airbag 3' va fijado un trozo de
tejido no inflable 331, para formar una pared de retención, que en
la Figura 13 está representado sombreado. El trozo de tejido 331 va
cosido al borde longitudinal inferior 333 del airbag 3', donde la
referencia 335 indica la costura. El trozo de tejido 313 va unido
en varios puntos 321 al bastidor del techo o al extremo superior de
la columna C9 y al tensarse el airbag 3' se tensa igualmente, de
manera que se dispone de una superficie de retención grande.
Los distanciadores representados en las Figuras 6
a 13 entre las capas de tejido, a diferencia de estas formas de
realización pueden estar dispuestos también de tal manera que sus
puntos de entrada y salida se unan formando una elipse, cuyo eje
mayor discurre paralelo o perpendicular al borde inferior del
airbag. Mediante esta disposición se obtiene una nueva posibilidad
de variar el comportamiento de tensado entre los puntos de tensado.
Para ajustar el comportamiento de tensado en la dirección
longitudinal del airbag (entre los puntos de tensado) y en dirección
perpendicular a ésta, los ejes mayores de las elipses así formadas
pueden tener también una posición angular definida entre la
alineación que discurre paralela al borde inferior y la alineación
que discurre perpendicular a aquella.
En las formas de realización descritas en las
Figuras 6 a 13 existe también la posibilidad de alinear los
distanciadores de forma análoga a las formas de realización según
las Figuras 2 a 5, de tal manera que los puntos de entrada y salida
a la capa de tejido respectiva estén situados esencialmente sobre
una línea recta o que discurra con una ligera curvatura y que, por
lo tanto, el efecto de tensado tenga una alineación controlada, que
de esta manera se puede adaptar a las condiciones de
instalación.
Claims (29)
1. Dispositivo de protección a base de un airbag,
con un airbag (3; 3' a 3''''), a base de
por lo menos dos capas de tejido (15, 17)
enfrentadas entre sí, que limitan por lo menos una cámara (25 a 33)
que se puede llenar con gas,
donde las capas de tejido (15, 17) se componen de
hilos de urdimbre y de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121,
221) donde el airbag presenta
por lo menos un distanciador (43; 43' a 43''''),
que está unido a las capas de tejido (15, 17) y que en estado
inflado limita la separación de las capas de tejido (15, 17) entre
sí, y
presenta por lo menos dos puntos de tensado en
los cuales se ha de fijar al vehículo y entre los cuales queda
tensado en estado inflado,
estando previsto el distanciador en una recta de
unión (G) entre los puntos de tensado, provocando el tensado del
airbag entre los puntos de tensado,
caracterizado porque
el distanciador (43; 43' a 43'''') está formado
por algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119';
219; 219'; 21, 121, 221) que con relación al estado inflado
abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17)
asociada y se extienden en dirección hacia la capa de tejido opuesta
(17 ó 15) respectivamente, y están unidos a hilos de urdimbre y/o de
trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de la capa de tejido
opuesta (17 ó 15) respectivamente.
2. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de
urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que
actúan como distanciadores (43; 43'', 43''') abandonan la superficie
formada por su capa de tejido (15, 17) asociada, y después de formar
el distanciador (43; 43'', 43''') se incorporan en la capa de tejido
opuesta (17 ó 15) respectivamente.
3. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de
urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que
actúan como distanciadores (43', 43'''') abandonan la superficie
formada por su capa de tejido (15, 17) asociada para formar el
distanciador (43', 43''''), y después de formar el distanciador
(43', 43'''') vuelven a incorporarse en su capa de tejido (15, 17)
asociada.
4. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque algunos de los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119';
219; 219'; 21, 121, 221) de ambas capas de tejido opuestas (15, 17)
abandonan la superficie formada por su capa de tejido (15, 17)
asociada en dirección hacia la capa de tejido opuesta (17 ó 15)
respectivamente, y están unidos entre sí para la formación común de
un distanciador (43, 43'''') entre las capas de tejido (15, 17), al
menos por tramos dentro de la zona (61 a 61'') del distanciador (43
a 43'''').
5. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 4, caracterizado porque la unión en
la zona (61 a 61'') del distanciador (43' a 43'''') se efectúa por
entretejido.
6. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque los hilos
de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221)
que forman el distanciador (43, 43' a 43'''') forman, en estado
inflado del airbag y vistos en sección, una configuración en H, X o
Y.
7. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 6, caracterizado porque para formar
la configuración en H, los hilos de urdimbre y/o de trama (19, 119;
119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que forman el distanciador (43',
43'') se extienden los unos hacia los otros procedentes de capas de
tejido opuestas (15, 17), y para formar el brazo de unión de la
configuración en H están entretejidos entre sí en una zona (61), y
después continúan hacia la capa de tejido (15, 17) que tienen
asociada o hacia la opuesta, y se incorporan en ésta.
8. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 6, caracterizado porque los hilos de
urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) que
forman el distanciador (43) se extienden enfrentándose entre sí
procedentes de capas de tejido opuestas (15, 17) para formar la
configuración en X, y pasan de largo los unos respecto de los otros,
incorporándose finalmente en la capa de tejido opuesta (17 ó 15)
respectivamente.
9. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 6, caracterizado porque el brazo
central (61''') de la configuración en Y está formado por los hilos
de urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221) de
una capa de tejido (17).
10. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 6, caracterizado porque el brazo
central (61') de la configuración en Y está formado por hilos de
urdimbre y/o de trama (19, 119; 119'; 219; 219'; 21, 121, 221)
unidos entre sí procedentes de capas de tejido opuestas (15, 17),
que en la zona del tramo en forma de V de la configuración en Y
discurren separados entre sí.
11. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque por lo menos una capa de tejido (15, 17) lleva un
recubrimiento por lo menos en la zona de los distanciadores (43, 43'
a 43'''').
12. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 11, caracterizado porque el airbag
está recubierto por una lámina (41) aplicada por el exterior.
13. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el airbag presenta varias cámaras (25 a 33), y el
distanciador (43, 43' a 43'''') está previsto en el interior de una
cámara (27 a 33).
14. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por un generador de gas (36), estando conjuntados el generador de
gas (36) y el airbag (3 a 3'''') entre sí de tal manera que estando
el airbag (3 a 3'''') totalmente inflado, los hilos que forman el
distanciador (43 a 43'''') salen de su capa de tejido asociada
formando un ángulo (\alpha) entre 35º y 55º, para extenderse en
dirección hacia la capa de tejido opuesta.
15. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque los puntos de salida y/o puntos de entrada (71) en los que
los hilos para la formación de un distanciador (43 a 43'''') salen
desde o entran en una capa de tejido y se complementan en una forma
anular, y porque la capa de tejido con los puntos de salida y/o
entrada (71) que se complementan formando un anillo (309) presenta,
en estado inflado del airbag, una forma de domo o de segmento
esférico en la zona del anillo (309).
16. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 15, caracterizado porque los puntos
de salida y/o puntos de entrada (71) se complementan dando lugar a
una forma de anillo circular.
17. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque en
ambas capas de tejido (15, 17) están previstos puntos de salida y/o
entrada (71), que se complementan en una forma anular.
18. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 17, caracterizado porque los anillos
(309) formados por los puntos de salida y/o de entrada (71), son
congruentes en ambas capas de tejido (15, 17).
19. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones 15 a 18, caracterizado
porque está prevista una fila de varios anillos (309) consecutivos,
formados por los puntos de salida y/o de entrada, y porque está
prevista por lo menos una segunda fila de varios anillos (309)
consecutivos, formados por puntos de salida y/o de entrada (71),
discurriendo las filas esencialmente paralelas.
20. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 19, caracterizado porque los anillos
(309) de las filas contiguas están decalados lateralmente entre
sí.
21. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque un distanciador (43) se extiende de forma lineal a lo largo
de un tramo del airbag.
22. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el airbag es un airbag lateral (3 a 3'''') que en estado
desplegado se extiende transversalmente a lo largo de por lo menos
una ventanilla lateral (11, 13) para protección de la cabeza de un
ocupante y está tensado transversalmente sobre la ventanilla
lateral (11, 13), donde a lo largo de la recta de unión (G) que une
los puntos de tensado (38, 40) en los extremos longitudinales
opuestos del airbag (3 a 3''''), están dispuestos numerosos
distanciadores (43 a 43''''), unos tras otros.
23. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 22, caracterizado porque el airbag
(3' a 3'''') tiene numerosos distanciadores (43 a 43'''') en todo
el tramo de la recta de unión (G), que está situado dentro del
campo de una cámara inflable.
24. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 23, caracterizado porque los hilos de
urdimbre o trama discurren paralelos a la recta de unión (G).
25. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado
porque el airbag (3'; 3'') presenta unos puntos de tensado (38, 40)
para la fijación en la columna A (5) y para la fijación en la
columna B (7) o en el bastidor del techo (301).
26. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 25, caracterizado porque el airbag
(3'; 3'') es alargado y de forma tubular.
27. Dispositivo de protección a base de un airbag
según una de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado
porque el airbag (3; 3'; 3''') se extiende desde la columna A hasta
la columna C (5, 9) del vehículo, y presenta puntos de tensado (38,
40) para la fijación en la columna A y en la columna C (5, 9) y
porque la recta de unión (E) se extiende esencialmente a lo largo
del borde inferior del airbag (3; 3'; 3'''), con respecto al estado
instalado y desplegado.
28. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 27, caracterizado porque están
previstos otros distanciadores (43' a 43'''') entre los
distanciadores (43' a 43'''') que discurren a lo largo del borde
inferior del airbag y del borde superior del airbag (3''') en estado
inflado.
29. Dispositivo de protección a base de un airbag
según la reivindicación 27, caracterizado porque el airbag
(3') presenta, desde el punto de tensado (38) en la columna A (5)
hasta el punto de tensado (40) en la columna C (9), una forma
alargada y tubular y comprende entre él y el bastidor del techo
(301) una pared de retención no inflable.
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