EP3305621B1 - Véhicule ferroviaire articulé, à modularité améliorée - Google Patents

Véhicule ferroviaire articulé, à modularité améliorée Download PDF

Info

Publication number
EP3305621B1
EP3305621B1 EP17195147.8A EP17195147A EP3305621B1 EP 3305621 B1 EP3305621 B1 EP 3305621B1 EP 17195147 A EP17195147 A EP 17195147A EP 3305621 B1 EP3305621 B1 EP 3305621B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car
cars
key
architecture
area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17195147.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3305621A1 (fr
Inventor
Emmanuel Kondyra
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Priority to PL17195147T priority Critical patent/PL3305621T3/pl
Publication of EP3305621A1 publication Critical patent/EP3305621A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3305621B1 publication Critical patent/EP3305621B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C1/00—Steam locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies

Definitions

  • the present invention relates to a railway vehicle, in particular a mainline train, for example a High Speed Train, comprising a plurality of cars articulated with one another.
  • Two rail vehicle cars are said to be articulated to each other when they comprise, at each end, a bogie common with another car.
  • the common bogie carries two adjacent cars.
  • a railway vehicle, all of the cars of which are articulated, is said to have articulated architecture.
  • Such a mainline rail vehicle with articulated architecture is assembled by firstly putting in place a first car called a key car, which is mechanically the first car of the vehicle to be mounted on its bogies.
  • the first key car is unique, and has a first specific structure, linked to this key car function.
  • a plurality of other second cars are finally assembled with the previous ones, each articulated with a second car already in place.
  • the second cars have second structures similar to each other, and different from the first structure.
  • the object of the present invention is in particular to increase the modularity of such a railway vehicle with articulated architecture.
  • the subject of the invention is in particular a railway vehicle according to claim 1.
  • the present invention goes against the practice of the state of the art, which requires arranging any specific equipment, including the catering area, in the first car.
  • the invention provides for the separation of the key car function and the catering function, which makes it possible to increase the modularity of the vehicle, with or without providing a catering area, without the removal of such a catering area having to do with it. involves modification on the car key. It is then sufficient to replace a second car comprising the catering area with a second car without a catering area, or more simply to remove the second car comprising the catering area, to get rid of such a catering area.
  • the invention also relates to a manufacturing method according to claim 6.
  • the rail vehicle 10 is a mainline train, in particular a High Speed Train. This vehicle can also be a regional train or a commuter train.
  • the rail vehicle 10 comprises a first single car 12, called the first key car, having a first architecture.
  • the first key car 12 extends in a longitudinal direction between two first ends 14, each carried by a respective bogie 16.
  • the first architecture comprises, at each first end 14, support means 18 for an adjacent second car 20.
  • the first architecture is generally symmetrical.
  • the first key car 12 has either one or two floors.
  • the first key car 12 comprises at least one passenger area 22 and / or one technical area 24.
  • the technical zone 24 is intended to receive a maximum of specific technical equipment, that is to say unique for the vehicle 10 and not found in most of the cars of the vehicle 10.
  • the technical zone 24 comprises in particular a domestic cooling unit and / or an air conditioning unit, etc.
  • the passenger area 22 advantageously extends over the upper level as well as the lower level, and also in this case comprises a reception area for passengers with reduced mobility. This zone is specific and unique for the vehicle 10.
  • the first key car 12 does not have a catering area. Thus, the functions of catering and key car are separated.
  • the rail vehicle 10 also comprises a plurality of second coaches 20, having second architectures similar to each other and different from the first architecture.
  • Each second car 20 extends in a longitudinal direction between two second ends 26, each carried by a respective bogie 16.
  • Each bogie 16 is common to two first 12 or second 20 adjacent cars.
  • the cars 12, 20 are all hinged to one another.
  • the rail vehicle 10 is said to have an articulated architecture.
  • the second architecture of each second car 20 comprises, at one of its second ends 26, means 28 of support for another adjacent second car 20, and at the other of its second ends 26, means 30 for connection with support means 18, 28 of the first 12 or one of the adjacent second 20 car.
  • the second architecture is globally asymmetric.
  • connection means 30 are linked to respective support means 18, 28.
  • one of the second cars 20 comprises a restoration zone 32.
  • this second car 20 comprising the restoration zone 32 is adjacent to the first key car 12.
  • the entire catering area 32 is provided for catering to passengers, and includes a preparation part, in which food and drinks are stored, prepared by a person from the catering service, and sold, usually at a bar, and a part catering, which is a room specially designed for catering, comprising tables and / or seats.
  • the other 20 second cars each have at least one passenger room 22.
  • the second cars 20 are indifferently with one or two floors, depending on the embodiment envisaged.
  • the rail vehicle has only one catering area, arranged in a second car 20, separate from the first key car 12.
  • this second car 20 comprising the catering area 32 can be eliminated, or replaced by a second car 20 comprising at least one passenger room 22.
  • this second car 20 comprising the catering area 32 can be eliminated, or replaced by a second car 20 comprising at least one passenger room 22.
  • the rail vehicle 10 advantageously also comprises third end cars (not shown), having a third structure different from the first and second structures.
  • third end cars are generally drive cars, each comprising at least one motorization chain.
  • These third end cars also conventionally each have a driver's cabin.
  • the rail vehicle 10 described above is manufactured in a manufacturing process which will now be described.
  • the manufacturing process comprises the production of the first key car 12, having a first structure, and devoid of a catering area.
  • the method then comprises placing the first key car 12 on the corresponding bogies 16.
  • This first key car 12 is then used as a key car for assembling the vehicle 10, in a manner known per se.
  • the method comprises the connection of the first key car 12 with two second cars 20, respectively on either side of this first key car 12, by connecting the connecting means 30 of these second cars 20 with the support means. 18 of the respective first end 14 of the first key car 12.
  • the method then comprises, in a conventional manner, the addition of a plurality of second cars 20, each connected to another second car 20. These seconds cars 20 are added from end to end starting from the first key car 12, each time by connecting the connecting means 30 of these second cars 20 with the support means 18, 28 of the adjacent car.
  • This assembly is carried out by mounting each second car on two bogies 16, each bogie 16 being common to two adjacent cars.
  • the method finally comprises the addition of the third end cars.
  • These third end cars are each mounted on a respective common bogie 16, and its own bogie (not shown).
  • the first key car 12 could have other arrangements, as long as it does not include a catering area.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Accommodation For Nursing Or Treatment Tables (AREA)
  • Table Equipment (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un véhicule ferroviaire, notamment un train grandes lignes, par exemple un Train à Grande Vitesse, comportant une pluralité de voitures articulées les unes avec les autres.
  • Un exemple d'architecture de véhicule ferroviaire est décrit dans US 2 865 306 A et dans US 5 343 812 A .
  • Deux voitures de véhicule ferroviaire sont dites articulées entre elles lorsqu'elles comportent, à chaque extrémité, un bogie commun avec une autre voiture. En d'autres termes, le bogie commun porte deux voitures adjacentes.
  • Un véhicule ferroviaire dont toutes les voitures sont articulées, est dit à architecture articulée.
  • Un tel véhicule ferroviaire grandes lignes à architecture articulée est assemblé en mettant dans un premier temps en place une première voiture dite voiture clé, qui est mécaniquement la première voiture du véhicule à être montée sur ses bogies.
  • La première voiture clé est unique, et présente une première structure spécifique, liée à cette fonction de voiture clé.
  • Deux secondes voitures sont ensuite articulées sur cette première voiture clé, chacune respectivement de part et d'autre de cette première voiture clé.
  • Une pluralité d'autres secondes voitures sont enfin assemblées avec les précédentes, chacune articulée avec une seconde voiture déjà en place.
  • Les secondes voitures présentent des secondes structures similaires entre elles, et différentes de la première structure.
  • Afin de tirer avantage de ces secondes structures similaires, il est habituellement fait en sorte que toutes les secondes voitures restent similaires, pour des raisons de facilité de fabrication et d'économie. A cet effet, tous les équipements spécifiques sont habituellement agencés sur la première voiture.
  • C'est notamment le cas d'une zone de restauration, qui est habituellement agencée dans la première voiture.
  • On appelle zone de restauration toute la zone prévue pour la restauration des passagers, incluant :
    • une partie de préparation, dans laquelle des aliments et boissons sont stockées, préparées par une personne du service de restauration, et vendues, généralement à un bar, et
    • une partie de restauration, qui est une salle agencée spécifiquement pour la restauration, comportant des tables et/ou des sièges.
  • La présente invention a notamment pour but d'augmenter la modularité d'un tel véhicule ferroviaire à architecture articulée.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un véhicule ferroviaire selon la revendication 1.
  • La présente invention va à l'encontre de la pratique de l'état de la technique, qui impose d'agencer tout équipement spécifique, dont la zone de restauration, dans la première voiture.
  • L'invention prévoit de dissocier la fonction de voiture clé et la fonction de restauration, ce qui permet d'augmenter la modularité du véhicule, en proposant ou non une zone de restauration, sans que le retrait d'une telle zone de restauration n'implique de modification sur la voiture clé. Il suffit alors de remplacer une seconde voiture comportant la zone de restauration avec une seconde voiture dépourvue de zone de restauration, ou plus simplement de supprimer la seconde voiture comportant la zone de restauration, pour se défaire d'une telle zone de restauration.
  • Un véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • La première voiture clé comporte au moins une zone de passagers et/ou au moins une zone technique.
    • La première voiture clé comporte au moins une zone technique comprenant notamment un groupe froid domestique et/ou un groupe de climatisation.
  • L'invention concerne également un procédé de fabrication selon la revendication 6.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée, représentant schématiquement et partiellement un véhicule ferroviaire à architecture articulée selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • On a représenté, sur la figure, un véhicule ferroviaire 10 selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • Le véhicule ferroviaire 10 est un train grandes lignes, notamment un Train à Grande Vitesse. Ce véhicule peut aussi être un train régional ou un train de banlieue.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte une première voiture 12 unique, dite première voiture clé, présentant une première architecture.
  • La première voiture clé 12 s'étend dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités 14, chacune portée par un bogie respectif 16.
  • La première architecture comprend, à chaque première extrémité 14, des moyens de support 18 pour une seconde voiture adjacente 20. Ainsi, la première architecture est globalement symétrique.
  • En fonction du mode de réalisation envisagé, la première voiture clé 12 présente indifféremment un ou deux étages.
  • Dans tous les cas, la première voiture clé 12 comporte au moins une zone de passagers 22 et/ou une zone technique 24.
  • La zone technique 24 est destinée à recevoir un maximum d'équipement technique spécifique, c'est-à-dire unique pour le véhicule 10 et ne se retrouvant pas dans la plupart des voitures du véhicule 10. Par exemple, la zone technique 24 comporte notamment un groupe froid domestique et/ou un groupe de climatisation, etc.
  • Dans le cas d'une voiture clé 12 à deux étages, la zone passagers 22 s'étend avantageusement sur le niveau supérieur ainsi que sur le niveau inférieur, et comporte aussi dans ce cas une zone d'accueil des passagers à mobilité réduite. Cette zone est spécifique et unique pour le véhicule 10.
  • Il est à noter que la première voiture clé 12 est dépourvue de zone de restauration. Ainsi, les fonctions de restauration et de voiture clé sont dissociées.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte par ailleurs, une pluralité de secondes voitures 20, présentant des secondes architectures similaires entre elles et différentes de la première architecture.
  • Chaque seconde voiture 20 s'étend dans une direction longitudinale entre deux secondes extrémités 26, chacune portée par un bogie 16 respectif.
  • Chaque bogie 16 est commun à deux première 12 ou seconde 20 voitures adjacentes. En d'autres termes, les voitures 12, 20 sont toutes articulées entre elles. Le véhicule ferroviaire 10 est dit à architecture articulée.
  • La seconde architecture de chaque seconde voiture 20 comprend, à l'une de ses secondes extrémités 26, des moyens 28 de support pour une autre seconde voiture 20 adjacente, et à l'autre de ses secondes extrémités 26, des moyens 30 de liaison avec des moyens de support 18, 28 de la première 12 ou de l'une des secondes 20 voiture adjacente. Ainsi, la seconde architecture est globalement asymétrique.
  • Tous les moyens de liaison 30 sont liés à des moyens de support 18, 28 respectifs.
  • Avantageusement, l'une des secondes voitures 20 comporte une zone de restauration 32. Par exemple, cette seconde voiture 20 comportant la zone de restauration 32 est adjacente à la première voiture clé 12.
  • Toute la zone de restauration 32 est prévue pour la restauration des passagers, et inclut une partie de préparation, dans laquelle des aliments et boissons sont stockées, préparées par une personne du service de restauration, et vendues, généralement à un bar, et une partie de restauration, qui est une salle agencée spécifiquement pour la restauration, comportant des tables et/ou des sièges.
  • Les autres secondes voitures 20 comportent chacune au moins une salle de passagers 22.
  • Les secondes voitures 20 sont indifféremment à un ou deux étages, en fonction du mode de réalisation envisagé.
  • On notera que le véhicule ferroviaire ne comporte qu'une zone de restauration, agencée dans une seconde voiture 20, distincte de la première voiture clé 12.
  • Ainsi, dans le cas où une zone de restauration n'est pas souhaitée, cette seconde voiture 20 comportant la zone de restauration 32 peut être supprimée, ou remplacée par une seconde voiture 20 comportant au moins une salle de passagers 22. On obtient dans ce cas un véhicule ferroviaire 10 dépourvu de toute zone de restauration, mais conservant une première voiture clé 12 inchangée.
  • On notera que le véhicule ferroviaire 10 comporte avantageusement également des troisièmes voitures d'extrémité (non représentées), présentant une troisième structure différente des première et seconde structures. Ces troisièmes voitures d'extrémité sont généralement des voitures motrices, comportant chacune au moins une chaine de motorisation. Ces troisièmes voitures d'extrémité comportent par ailleurs de manière classique chacune une cabine de conduite.
  • Le véhicule ferroviaire 10 décrit ci-dessus est fabriqué au cours d'un procédé de fabrication qui va maintenant être décrit.
  • Le procédé de fabrication comporte la réalisation de la première voiture clé 12, présentant une première structure, et dépourvue de zone de restauration.
  • Le procédé comporte ensuite la mise en place de la première voiture clé 12, sur les bogies 16 correspondant.
  • Cette première voiture clé 12 est alors utilisée comme voiture clé pour l'assemblage du véhicule 10, de manière connue en soi.
  • Ainsi, le procédé comporte la liaison de la première voiture clé 12 avec deux secondes voitures 20, respectivement de part et d'autre de cette première voiture clé 12, en reliant les moyens de liaison 30 de ces secondes voitures 20 avec les moyens de support 18 de la première extrémité 14 respective de la première voiture clé 12.
  • Le procédé comporte ensuite, de manière classique, l'ajout d'une pluralité de secondes voitures 20, chacune reliée à une autre seconde voiture 20. Ces secondes voitures 20 sont ajoutées de bout en bout en partant de la première voiture clé 12, chaque fois en reliant les moyens de liaison 30 de ces secondes voitures 20 avec les moyens de support 18, 28 de la voiture adjacente.
  • Cet assemblage est effectué en montant chaque seconde voiture sur deux bogies 16, chaque bogie 16 étant commun à deux voitures adjacentes.
  • Le procédé comporte enfin l'ajout des troisièmes voitures d'extrémités. Ces troisièmes voitures d'extrémité sont chacune montée sur un bogie commun 16 respectif, et un bogie propre (non représenté).
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.
  • En particulier, la première voiture clé 12 pourrait présenter d'autres aménagements, tant qu'elle ne comporte pas de zone de restauration.

Claims (4)

  1. Véhicule ferroviaire (10), notamment train grandes lignes, type comportant une pluralité de voitures (12, 20) articulées les unes avec les autres, la pluralité de voitures comportant :
    - une première voiture clé unique (12), présentant une première architecture, la première voiture clé (12) s'étendant dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités (14) chacune portée par un bogie respectif (16),
    - une pluralité de secondes voitures (20), présentant des secondes architectures similaires entre elles et différentes de la première architecture, chaque seconde voiture (20) s'étendant dans une direction longitudinale entre deux secondes extrémités (26), chacune portée par un bogie (16) respectif,
    caractérisé en ce que :
    - la première voiture clé (12) est dépourvue de zone de restauration, et en ce que l'une des secondes voitures (20) comporte une zone de restauration (32), la zone de restauration (32) comprenant une partie de préparation et une salle agencés spécifiquement pour la restauration, comportant des tables et/ou des sièges,
    - la première voiture clé (12) s'étend dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités (14), sa première architecture comprenant, à chaque première extrémité (14), des moyens de support (18) pour une seconde voiture adjacente (20)
    - la seconde architecture de chaque seconde voiture (20) comprenant, à l'une de ses secondes extrémités (26), des moyens de support (28) pour une autre seconde voiture adjacente (20), et à l'autre de ses secondes extrémités (26), des moyens (30) de liaison à des moyens de support (18, 28) d'une première (12) ou seconde (20) voiture adjacente.
  2. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, dans lequel la première voiture clé (12) comporte au moins une zone de passagers (22) et/ou au moins une zone technique (24).
  3. Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première voiture clé (12) comporte au moins une zone technique (24) comprenant notamment un groupe froid domestique et/ou un groupe de climatisation.
  4. Procédé de fabrication d'un véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant :
    - la réalisation d'une première voiture clé (12), présentant une première structure, dépourvue de zone de restauration, la première voiture clé (12) s'étendant dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités (14) chacune portée par un bogie respectif (16), la première voiture clé (12) s'étendant dans une direction longitudinale entre deux premières extrémités (14), sa première architecture comprenant, à chaque première extrémité (14), des moyens de support (18) pour une seconde voiture adjacente (20)
    - la réalisation de secondes voitures (20), présentant des secondes structures similaires entre elles et différentes de la première architecture, chaque seconde voiture (20) s'étendant dans une direction longitudinale entre deux secondes extrémités (26), chacune portée par un bogie (16) respectif, sa seconde architecture comprenant, à l'une de ses secondes extrémités (26), des moyens de support (28) pour une autre seconde voiture adjacente (20), et à l'autre de ses secondes extrémités (26), des moyens (30) de liaison à des moyens de support (18, 28) d'une première (12) ou seconde (20) voiture adjacente, et l'une de ces secondes voitures (20) comportant une zone de restauration (32), la zone de restauration (32) comprenant une partie de préparation et une salle agencés spécifiquement pour la restauration, comportant des tables et/ou des sièges,
    - la mise en place de la première voiture clé (12),
    - la liaison de la première voiture clé (12) avec deux des secondes voiture (20), respectivement de part et d'autre de cette première voiture clé (12),
    - l'ajout d'autres secondes voitures (20), chacune reliée à une autre seconde voiture (20).
EP17195147.8A 2016-10-07 2017-10-06 Véhicule ferroviaire articulé, à modularité améliorée Active EP3305621B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL17195147T PL3305621T3 (pl) 2016-10-07 2017-10-06 Przegubowy pojazd kolejowy o ulepszonej modułowości

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1659689A FR3057228B1 (fr) 2016-10-07 2016-10-07 Vehicule ferroviaire articule, a modularite amelioree

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3305621A1 EP3305621A1 (fr) 2018-04-11
EP3305621B1 true EP3305621B1 (fr) 2021-06-23

Family

ID=58009911

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17195147.8A Active EP3305621B1 (fr) 2016-10-07 2017-10-06 Véhicule ferroviaire articulé, à modularité améliorée

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11084506B2 (fr)
EP (1) EP3305621B1 (fr)
CN (1) CN107914718B (fr)
ES (1) ES2883378T3 (fr)
FR (1) FR3057228B1 (fr)
PL (1) PL3305621T3 (fr)
RU (1) RU2748286C2 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3042769B1 (fr) * 2015-10-23 2019-06-21 Alstom Transport Technologies Vehicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaisse
RU187631U1 (ru) * 2018-10-26 2019-03-14 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Рефрижераторная секция

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4442368A1 (de) * 1994-11-29 1996-05-30 Waggonfabrik Talbot Gmbh & Co Doppelstock-Schienenfahrzeug
EP1955917A1 (fr) * 2007-02-09 2008-08-13 Alstom Transport S.A. Automotrice de transport de voyageurs
EP2314492A1 (fr) * 2009-10-23 2011-04-27 ALSTOM Transport SA Rame ferroviaire bi-mode

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1754111A (en) * 1929-09-12 1930-04-08 J G Brill Co Articulated car
DE688777C (de) * 1931-10-11 1940-03-01 Christoph & Unmack Akt Ges Eisenbahnzug
DE620518C (de) * 1932-01-28 1937-09-25 Christoph & Unmack Akt Ges Eisenbahnzug, der aus zwei durch einen zweiachsigen Kupplungswagen verbundenen Zugteilen zusammengesetzt ist
US2505183A (en) * 1944-06-03 1950-04-25 North American Aviation Inc Articulated vehicle
US2424941A (en) 1944-08-02 1947-07-29 Rawley H Musser Wheel gear
US2865306A (en) * 1956-03-16 1958-12-23 Pullman Standard Car Mfg Co Train consist
US3875869A (en) * 1974-04-29 1975-04-08 Hugo Molnar Railroad home car and vacation train system
US5009169A (en) * 1988-03-15 1991-04-23 Jacques Viens Twin axle rail bogie for convertible rail-highway vehicles
US5063859A (en) 1988-10-07 1991-11-12 Rader Thomas G Double-level railroad car having a flat center sill
JP3096701B2 (ja) 1991-10-16 2000-10-10 川崎重工業株式会社 連接車の連接構成
WO2005049400A1 (fr) 2003-11-19 2005-06-02 Bombardier Transportation Gmbh Vehicule ferroviaire pour voyageurs articule presentant un module de voiture intermediaire
GB0326934D0 (en) 2003-11-19 2003-12-24 Bombardier Transp Gmbh Articulated passenger rail vehicle with an intermediate car module
FR2874566B1 (fr) * 2004-08-27 2006-12-29 Alstom Transport Sa Rame articulee de chemin de fer
FR2885339B1 (fr) * 2005-05-09 2007-06-15 Alstom Transport Sa Rame de train articulee et voiture permettant de constituer une telle rame
FR2937940B1 (fr) 2008-10-30 2014-06-06 Alstom Transport Sa Automotrice de transport de voyageurs
DE102014217430A1 (de) * 2014-09-01 2016-03-03 Siemens Ag Österreich Schienenfahrzeug in Gliederzugausführung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4442368A1 (de) * 1994-11-29 1996-05-30 Waggonfabrik Talbot Gmbh & Co Doppelstock-Schienenfahrzeug
EP1955917A1 (fr) * 2007-02-09 2008-08-13 Alstom Transport S.A. Automotrice de transport de voyageurs
EP2314492A1 (fr) * 2009-10-23 2011-04-27 ALSTOM Transport SA Rame ferroviaire bi-mode

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017135006A3 (fr) 2020-12-16
US11084506B2 (en) 2021-08-10
ES2883378T3 (es) 2021-12-07
FR3057228A1 (fr) 2018-04-13
RU2748286C2 (ru) 2021-05-21
US20180099682A1 (en) 2018-04-12
FR3057228B1 (fr) 2019-08-09
CN107914718B (zh) 2021-08-10
RU2017135006A (ru) 2019-04-09
CN107914718A (zh) 2018-04-17
EP3305621A1 (fr) 2018-04-11
PL3305621T3 (pl) 2021-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3305621B1 (fr) Véhicule ferroviaire articulé, à modularité améliorée
EP2676859B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas
EP3034375B1 (fr) Bogie motorisé pour un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé
EP2144801B1 (fr) Bogie motorisé pour tramway
FR3066473A1 (fr) Aeronef comprenant un meuble de rangement de bagages loge dans la concavite du bord d'attaque
EP3031692B1 (fr) Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture
EP3159236B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaissé
EP3159237A1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaissé
EP1874584B1 (fr) Wagon pour le transport de vehicules routiers a plans porteurs mobiles entre une position de transport et une position de circulation inter-wagon et train constitue de tels wagons
FR2822780A1 (fr) Bogie pour vehicules ferroviaires a roues a ecartement variable
EP3293070B1 (fr) Voiture de restauration modulable, notamment pour un véhicule ferroviaire
FR2910434A1 (fr) Fuselage d'aeronef
FR2806364A1 (fr) Vehicule de transport de voyageurs a traction electrique
FR3064596A1 (fr) Train d'atterrissage avant de hauteur reduite et aeronef, en particulier aile volante, equipe d'un tel train avant
EP3293071B1 (fr) Voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire
FR2887217A1 (fr) Structure de support d'un pavillon de vehicule automobile
EP3656630B1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire, à arrangement de sièges modulable
EP3875339A1 (fr) Tablette pliante à grande extension longitudinale et véhicule intégrant une telle tablette
EP3453585B1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire
EP2918472B1 (fr) Véhicule ferroviaire, notamment de type tramway, à gabarit réduit
EP3712029B1 (fr) Voiture à plusieurs niveaux à plancher décalé
EP1958845B1 (fr) Voiture ferroviaire de voyageurs, et rame de transport de voyageurs correspondante
EP0512931A1 (fr) Dispositif pour la fixation amovible d'un siège dans un véhicule
FR2982819A1 (fr) Embout d'articulation d'un levier d'essuie-glace de vehicule, notamment automobile, essuie-glace et vehicule automobile associe
FR2955292A1 (fr) Pare-brise de vehicule.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180403

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20200619

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210208

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1404066

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210715

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602017040688

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210923

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1404066

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210623

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210923

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210924

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210623

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2883378

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20211207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211025

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602017040688

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20220324

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211006

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211006

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20171006

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20230928

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20231020

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20231227

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20231005

Year of fee payment: 7

Ref country code: SE

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 7

Ref country code: IT

Payment date: 20231026

Year of fee payment: 7

Ref country code: FR

Payment date: 20231026

Year of fee payment: 7

Ref country code: DE

Payment date: 20231020

Year of fee payment: 7

Ref country code: CH

Payment date: 20231102

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210623