EP3243721A1 - Bahnsteigtüranordnung - Google Patents

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EP3243721A1
EP3243721A1 EP17168985.4A EP17168985A EP3243721A1 EP 3243721 A1 EP3243721 A1 EP 3243721A1 EP 17168985 A EP17168985 A EP 17168985A EP 3243721 A1 EP3243721 A1 EP 3243721A1
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EP
European Patent Office
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platform
air
platform door
door assembly
ceiling
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Withdrawn
Application number
EP17168985.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Hagenah
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
    • E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
    • E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers

Definitions

  • Underground and above-ground transport stops are increasingly being planned and built with platform doors and retrofitted.
  • the main reasons for this are the protection against personal accidents in the traffic area (suicide or external influences) and / or the protection against debris in the traffic area (sources of ignition or ignition in connection with hot braking devices on the vehicle and with live systems).
  • Half-height dividing walls do not allow aerodynamic separation of the tunnel and the waiting area of the stop.
  • smoke extraction systems can be used in the traffic route, usually above the tracks. This can be advantageously used already existing ventilation concepts in the retrofitting of stops with half-height partitions with platform screen doors.
  • the invention relates to a platform door assembly having a traffic route, a platform, a half-height partition wall between the platform and the traffic route and arranged in the partition platform screen doors, the traffic route and the platform are arranged within a ceiling enclosure or underground and between the traffic route and platform over a Free space between the half-height partition and the ceiling an air exchange takes place.
  • a disadvantage of half-height partitions is that continue to get people on the partition in suicidal intent, as a test of courage or to unauthorized access to the track tunnel, in the actually protected fixturewege Scheme. Furthermore, items and trash such as newspapers, packaging and cigarettes may be thrown over the divider into the traffic route area. There, these objects hold the risk of accidents and fires.
  • the JP 2002 89916 A describes a platform door assembly with a partition wall closed between platform and traffic route, which has an air duct system parallel to the traffic route and platform above the platform screen doors.
  • air conditioners are housed, with which an air cooling for the area of the platform is made possible.
  • the air duct system serves to extract any flue gases.
  • a new air duct is provided so that existing systems that require an exchange of air between the traffic route area and platform, must be redesigned with considerable effort.
  • From the DE 10 2014 114 068 A1 is a ventilation grille closure for a vehicle with adjustable ventilation flap known, which are actuated by an electromechanical actuator.
  • the object of the invention is therefore to provide a platform door arrangement, on the one hand separates the traffic area safe from the platform and thus makes it impossible to exceed the partition and on the other hand can work with conventional smoke extraction systems in recountwege Colour, usually above the tracks, and thus in a retrofit no new Air duct and exhaust systems required.
  • any reaching into the platform area flue gases can be deducted by conventional smoke extraction inberichtwege Colour (eg above the tracks), as an aerodynamic coupling between the platform and the traffic route through the air-permeable closure possible is.
  • no persons and no objects can get into the traffic area via the partition wall.
  • the grid elements are arranged above each platform door.
  • the grid elements can be designed as a profiled Leitblleiche.
  • the grid elements are, if necessary, closable ventilation grille.
  • the closable ventilation grille has an actuator or other suitable drive, which actively closes the grating element when a sensor signal is applied, wherein the ventilation grille is open when at rest. This ensures that in case of disturbances in the control, the closable ventilation grille automatically fall into its idle state, so are open and thus allow air exchange. This is particularly useful for safety reasons for anytime possible smoke extraction and the platform area makes sense.
  • any signage for example, escape routes and Druchages, monitoring and information transmissions to particularly dominant and be arranged conspicuously.
  • Fig. 1 is a cross-section of a subway station with a arranged as a track in a tunnel traffic route 1 shown.
  • a platform 2 In the area of the stop is at traffic route 1 a platform 2 with platform edge 21st intended.
  • a partition 3 is provided near the platform edge 21.
  • the partition wall 3 divides the subway station into a traffic route area 10 and a platform area 20.
  • the partition wall 3 has, in an appropriate fit to the on the traffic route, here runway circulating subway trains aligned platform screen doors 31, which only open when the assigned subway train is stopped at platform 2 and open its doors.
  • the doors of the subway train are in line with the opened platform screen doors 31 of the partition 3.
  • the partition wall 3 is formed as a so-called half-height partition, so that above the partition wall 3, a free space 30 is formed, however, is bridged by means of construction elements 32 with a ceiling 22 of the subway station area.
  • construction elements 32 are made of electrically conductive material and at the same time serve grounding purposes.
  • the space 30 above the partition 3 is closed air-permeable.
  • the luftdruchannae closure 4 of grid elements 40 which are arranged, for example, each on the platform screen doors 31.
  • the grid element 40 consists in Fig. 1 illustrated embodiment of a plurality of horizontally stacked, profiled baffles 41, which in addition to the grid-like structure to guide the allowed by the grid element 40 air flow.
  • the baffles 41 may be adjustable via an actuator 42, so that the grid element 40 forms a closable ventilation grille 44.
  • a smoke extraction system 5 with a fan 51 and from the underground conductive air line 52 is provided above the traffic area 10 in the ceiling 22 of the subway tunnel.
  • flue gases can be withdrawn from the platform area 20 via the grid elements 40 or closable ventilation grids 44 located in the open position and, of course, from the traffic area 10.
  • FIG. 2 represented in the view, the partition wall 3 between platform 2 and ceiling 22, wherein the free space 30 above the half-height partition wall 3 is provided on the platform screen doors 31 with grid elements 40 between the stiffening construction elements 32.
  • the space between the grid elements 40 is provided with an airtight closure element 43.
  • the air exchange L can thus be done with closed platform screen doors 31 only via the grid elements 40 above the platform doors 31.
  • the closing of the free space above the dividing wall 3 by grid elements 40 or closeable ventilation grilles 44 allows a secure separation between platform area 20 and traffic area 10 so that no persons can climb over the dividing wall 3 from the platform 2 into the traffic area 10.
  • the grid elements 40 or closable ventilation grille 44 By the grid elements 40 or closable ventilation grille 44, foreign objects or only very small foreign bodies can not enter the traffic route area 10 from the platform area 20. A Veschmutzung the track area and the associated risk of fire is thus largely avoided.
  • the cleaning effort for the track area of the stops as well as the adjacent line tunnels will be reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bahnsteigtüranordnung mit einem Verkehrsweg (1), einem Bahnsteig (2), einer halbhohen Trennwand (3) zwischen Bahnsteig (2) und Verkehrsweg (1) und in der Trennwand (3) angeordneten Bahnsteigtüren (31), wobei der Verkehrsweg (1) und der Bahnsteig (2) innerhalb einer eine Decke (22) aufweisenden Umhausung oder im Untergrund angeordnet sind und zwischen Verkehrsweg (1) und Bahnsteig (2) über einen Freiraum (30) zwischen der halbhohen Trennwand (3) und der Decke (22) ein Luftaustausch erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Freiraum (30) oberhalb der halbhohen Trennwand (3) bis zur Decke (22) luftdurchlässig verschlossen ist.

Description

  • Unter- und überirdische Verkehrsmittel-Haltestellen, insbesondere für U-Bahnen, werden zunehmend mit Bahnsteigtüren geplant und gebaut bzw. nachgerüstet. Wesentliche Gründe dafür sind der Schutz vor Personenunfällen im Verkehrswegebereich (Suizid oder Fremdeinwirkungen) und/oder der Schutz vor Unrat im Verkehrswegebereich (Zündquellen oder Zündinitialien im Zusammenhang mit heißen Bremseinrichtungen am Fahrzeug sowie mit stromführenden Anlagen).
  • Dabei werden im Stand der Technik grundsätzlich zwei Typen von Bahnsteigtüranordnungen unterschieden. Einerseits gibt es geschlossene Systeme mit einer Trennwand vom Bahnsteig bis zur Decke, in der die Bahnsteigtüren angeordnet sind. Andererseits gibt es nicht-geschlossene Systeme mit halbhoher Trennwand, in der die Bahnsteigtüren angeordnet sind. Oberhalb der Trennwand bleibt ein Freiraum bis zur Decke, der zum Luftaustausch zwischen dem Bahnsteigbereich und dem Verkehrsweg dient.
  • Geschlossene Trennwände mit Bahnsteigtüren erlauben eine aerodynamische Trennung der Streckentunnel des Verkehrsweges vom Bahnsteigbereich der Haltestelle. Durch die Trennung ist es möglich, den Tunnel des Verkehrsweges sowie die Haltestellen hinsichtlich Lüftung und Klimatisierung getrennt voneinander zu betrachten. Dies ist vorteilhaft für die Klimatisierung von Haltestellen, da eingebrachte Wärme/Kälte nicht durch den Kolbeneffekt der auf dem Verkehrsweg fahrenden Fahrzeuge aus der Station in die Streckentunnel transportiert wird. Für den Fall eines Fahrzeugbrandes in der Station sind Vorkehrungen zu treffen, dass bei geöffneten Fahrzeug- und Bahnsteigtüren der ausströmende Rauch nicht die Fluchtwege verraucht. Dazu müssen Tunnel und Haltestellenbereich getrennt voneinander entraucht werden.
  • Halbhohe Trennwände erlauben keine aerodynamische Trennung von Tunnel und Wartebereich der Haltestelle. Bei einem Brand können Entrauchungsanlagen im Verkehrsweg, meist oberhalb der Gleise, genutzt werden. Damit können vorteilhaft bereits vorhandene Lüftungskonzepte auch bei der nachträglichen Ausrüstung von Haltestellen mit halbhohen Trennwänden mit Bahnsteigtüren weiter genutzt werden.
  • Die Erfindung betrifft eine Bahnsteigtüranordnung mit einem Verkehrsweg, einem Bahnsteig, einer halbhohen Trennwand zwischen Bahnsteig und Verkehrsweg und in der Trennwand angeordneten Bahnsteigtüren, wobei der Verkehrsweg und der Bahnsteig innerhalb einer eine Decke aufweisenden Umhausung oder im Untergrund angeordnet sind und zwischen Verkehrsweg und Bahnsteig über einen Freiraum zwischen der halbhohen Trennwand und der Decke ein Luftaustausch erfolgt.
  • Nachteilig bei halbhohen Trennwänden ist jedoch, dass weiterhin Personen über die Trennwand in suizidaler Absicht, als Mutprobe oder um nicht autorisierten Zugang zum Streckentunnel zu erhalten, in den eigentlich geschützen Verkehrswegebereich gelangen können. Ferner können Gegenstände und Abfall, beispielsweise Zeitungen, Verpackungen und Zigaretten über die Trennwand in den Verkehrswegebereich geworfen werden. Dort bergen diese Gegenstände die Gefahr von Unfällen und Bränden.
  • Die JP 2002 89916 A beschreibt eine Bahnsteigtüranordnung mit einer zwischen Bahnsteig und Verkehrsweg geschlossenen Trennwand, die oberhalb der Bahnsteigtüren ein Luftkanalsystem parallel zum Verkehrsweg und Bahnsteig aufweist. Im Luftkanal sind Klimaanlagen untergebracht, mit denen eine Luftkühlung für den Bereich des Bahnsteigs ermöglicht wird. Im Notfall dient das Luftkanalsystem zum Abzug von etwaigen Rauchgasen. Bei diesem Luftkanalsystem wird somit eine neu Luftführung bereitgestellt, so dass vorhandene Systeme, die einen Luftaustausch zwischen Verkehrswegbereich und Bahnsteig bedingen, mit erheblichem Aufwand umgestaltet werden müssen. Aus der DE 10 2014 114 068 A1 ist ein Lüftungsgitterverschluss für ein Fahrzeug mit verstellbaren Lüftungsgitterklappen bekannt, die von einem elektromechanischen Aktuator betätigbar sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bahnsteigtüranordnung anzugeben, die einerseits den Verkehrswegebereich sicher vom Bahnsteig abtrennt und somit auch ein Übersteigen der Trennwand unmöglich macht und andererseits mit herkömmlichen Entrauchungssystemen im Verkehrswegebereich, meist oberhalb der Gleise, arbeiten kann und somit bei einer Nachrüstung keine neuen Luftkanal- und Absaugsysteme erforderlich macht.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Bahnsteigtüranordnung gemäß Anspruch 1.
  • Wenn der Freiraum oberhalb der halbhohen Trennwand bis zur Decke luftdurchlässig verschlossen ist, können etwaig in den Bahnsteigbereich gelangende Rauchgase durch herkömliche Entrauchungsanlagen im Verkehrswegebereich (beispielsweise oberhalb der Gleise) abgezogen werden, da eine aerodynamische Kopplung zwischen dem Bahnsteig und dem Verkehrsweg durch den luftdurchlässigen Verschluss möglich ist. Andererseits können keine Personen und keine Gegenstände über die Trennwand in den Verkehrswegebereich gelangen.
  • Wenn der luftdurchlässige Verschluss Gitterelemente aufweist, ist die Aufgabe mittels der Gitterelemente konstruktiv einfach gelöst.
  • Um eine Rauchgasabsaugung insbesondere über den Bahnsteigtüren zu begünstigen, beispielsweise bei einem brennenden Zug im Gleisbereich und geöffneten Bahnsteigtüren, sind die Gitterelemente über jeder Bahnsteigtür angeordnet.
  • Um die Luftströmung oberhalb der Bahnsteigtür in Richtung der Absaugung der Entrauchungsanlage zu leiten, können die Gitterelemente als profilierte Leitbleiche ausgeführt werden.
  • In weiterer Ausgestaltung sind die Gitterelemente bedarfsweise verschließbare Lüftungsgitter. Damit ist es möglich, die Vorteile einer geschlossenen Bahnsteigtüranordnung, nämlich die klimatische Trennung zwischen Bahnsteigbereich der Haltestelle und dem Verkehrswegebereich mit den Vorteilen der halbhohen Abtrennung, nämlich der Möglichkeit im Störungsfall, insbesondere Brandfall, eine Entrauchung auch des Bahnsteigbereichs über die Absaugung im Verkehrswegebereich über herkömliche Entrauchungsanlagen zu kombinieren, da die Gitterelemente sich dann selbsttätig wieder öffnen. Dazu kann eine entsprechende Sensorik mit Ansteuerung der verschließbaren Lüftungsgitter vorgesehen sein.
  • Besonders bevorzugt weist das verschließbare Lüftsungsgitter einen Aktuator oder anderen geeigneten Antrieb auf, der das Gitterelement bei Anliegen eines Sensorsignals aktiv schließt, wobei das Lüftungsgitter im Ruhezustand geöffnet ist. Damit ist gewährleistet, dass bei Störungen in der Ansteuerung die verschließbaren Lüftungsgitter selbstständig in ihren Ruhezustand fallen, also geöffnet sind und somit Luftaustausch ermöglichen. Dies ist insbesondere aus Sicherheitsgründen für eine jederzeit mögliche Entrauchung auch des Bahnsteigbereiches sinnvoll.
  • Dadurch, dass neben den Gitterelementen für den luftdurchlässigen Verschluss auch luftundurchlässige Verschlußelemente vorgesehen sind, kann der luftdurchlässige Bereich in dem Freiraum oberhalb der halbhohen Trennwand begrenzt werden. Insbesondere in Verbindung mit verschließbaren Lüftungsgittern können somit mit vertretbarem Aufwand die Vorteile von geschlossenen Trennwänden und halbhohen Trennwänden kombiniert werden.
  • Wenn zusätzlich zum luftdurchlässigen Verschluss oberhalb der halbhohen Trennwand in der Trennwand unten, nahe dem Bahnsteig vergitterte Luftöffnungen vorgesehen sind, kann die aerodynamische Kopplung zwischen Bahnsteigbereich und Verkehrswegebereich verstärkt werden. Druckdifferenzen, beispielsweise von vorbeifahrenden Zügen, können somit noch effektiver ausgeglichen werden.
  • Wenn an den Gitterelementen und/oder den Verschlußelementen des luftdurchlässigen Verschlusses Leuchten, Schilder, Lautsprecher, Kameras, Schalter, Kommunikationsmittel und/oder Monitore angeordnet sind, kann die Bahnsteigbeleuchtung, etwaige Beschilderungen, beispielsweise für Fluchtwege sowie Druchsagen, Überwachungen und Informationsübermittlungen an besonders dominanter und auffälliger Stelle angeordnet werden.
  • Dadurch, dass die Bahnsteigtüren mit Konstruktionselementen auch an der Decke verankert sind, können die durch die Fahrzeugbewegungen erzeugten aerodynamischen Kräfte (resultierend aus wechselnden Luftdruckunterschieden) in relativ einfacher Konstruktion in den Baukörper übertragen werden. Im Gegensatz zu sonst üblichen halbhohen Trennwänden, die nur im Boden des Bahnsteigs verankert sind, kann somit eine erheblich leichtere und damit kostengünstigere Konstruktion gewählt werden. Durchgehende Konstruktionselemente zwischen Bahnsteig und Decke können dabei auch für Erdungszwecke verwendet werden.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren detailiert beschrieben.
  • Darin zeigt:
    • Fig. 1
    eine Bahnsteigtüranordnung in einer U-Bahn-Haltestelle im Querschnitt und
    Fig. 2
    die in Figur 1 dargestellte Bahnsteigtüranordnung in einer Ansicht.
  • In Fig. 1 ist in einem Querschnitt eine U-Bahn-Station mit einem als Gleistrasse in einem Tunnel angeordneten Verkehrsweg 1 dargestellt. Im Bereich der Haltestelle ist am Verkehrsweg 1 ein Bahnsteig 2 mit Bahnsteigkante 21 vorgesehen. Zwischen dem Bahnsteig 2 und dem Verkehrsweg 1 ist nahe der Bahnsteigkante 21 eine Trennwand 3 vorgesehen. Die Trennwand 3 teilt die U-Bahn-Station in einen Verkehrswegebereich 10 und einen Bahnsteigbereich 20. Die Trennwand 3 weist in entsprechender Passung zu den auf dem Verkehrsweg, hier Gleistrasse verkehrenden U-Bahnzügen ausgerichtete Bahnsteigtüren 31 auf, die sich nur öffnen, wenn der zugeordnete U-Bahnzug am Bahnsteig 2 angehalten ist und sich seine Türen öffnen. Dabei liegen die Türen des U-Bahnzuges in Deckung mit den geöffneten Bahnsteigtüren 31 der Trennwand 3. Vor Ausfahrt des Zuges verschließen sich sowohl die Bahnsteigtüren 31, wie auch die Zugtüren der nur gestrichelt dargestellten U-Bahn U.
  • Die Trennwand 3 ist als sogenannte halbhohe Trennwand ausgebildet, sodass sich oberhalb der Trennwand 3 ein Freiraum 30 bildet, der jedoch mittels Konstruktionselementen 32 mit einer Decke 22 des U-Bahn Haltestellenbereichs überbrückt ist. Damit wird eine hohe Festigkeit der Trennwand 3 erreicht, da Druckschwankungen bei Vorbeifahrt der U-Bahnzüge sicher sowohl in den Boden des Bahnsteigs 2, wie auch in die Decke 22 des U-Bahn-Tunnels im Untergrund eingeleitet werden. Die beidseitige Abstützung oben und unten der Trennwand 3 erlaubt eine filigranere und leichtere und damit kostengünstigere Konstruktion. Die Konstruktionselemente 32 sind aus elektrisch leitendem Material und dienen gleichzeitig Erdungszwecken.
  • Der Freiraum 30 oberhalb der Trennwand 3 ist jedoch luftdurchlässig verschlossen. Im in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der luftdruchlässige Verschluss 4 aus Gitterelementen 40, die beispielsweise jeweils über den Bahnsteigtüren 31 angeordnet sind. Das Gitterelement 40 besteht im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel aus mehreren horizontal übereinander angeordneten, profilierten Leitblechen 41, die neben der gitterähnlichen Struktur den durch das Gitterelement 40 erlaubten Luftstrom leiten. In weiterer Ausbildung können die Leitbleche 41 über einen Aktuator 42 verstellbar ausgebildet sein, sodass das Gitterelement 40 ein verschließbares Lüftungsgitter 44 bildet. Ferner ist oberhalb des Verkehrswegebereichs 10 in der Decke 22 des U-Bahn-Tunnels eine Entrauchungsanlage 5 mit einem Lüfter 51 und aus dem Untergrund leitende Luftleitung 52 vorgesehen. Bei etwaigen Brandereignissen können Rauchgase aus dem Bahnsteigbereich 20 über die Gitterelemente 40 bzw. in Offenstellung befindlichen verschließbaren Lüftungsgittern 44 sowie selbstverständlich aus dem Verkehrswegebereich 10 abgezogen werden.
  • Weiter ist in Fig. 2 in der Ansicht die Trennwand 3 zwischen Bahnsteig 2 und Decke 22 dargestellt, wobei der Freiraum 30 oberhalb der halbhohen Trennwand 3 über den Bahnsteigtüren 31 mit Gitterelementen 40 zwischen den versteifenden Konstruktionselementen 32 ausgestattet ist. Der Zwischenraum zwischen den Gitterelementen 40 ist mit einem luftundurchlässigen Verschlusselement 43 versehen. Der Luftaustausch L kann also bei geschlossenen Bahnsteigtüren 31 lediglich über die Gitterelemente 40 oberhalb der Bahnsteigtüren 31 erfolgen.
  • Durch die bewusste Ermöglichung eines Luftaustausches L zwischen dem Verkehrswegebereich 10 und dem Bahnsteigbereich 20 oberhalb der Trennwand 3 wird einerseits gewährleistet, dass Druckunterschiede in diesen beiden Bereichen schnell ausgeglichen werden können und dass insbesondere im Brandfall üblicherweise im Verkehrswegebereich 10 angeordnete Entrauchungsanlagen 5 ausreichen, um auch im Bahnsteigbereich 20 etwaig auftretende Rauchgase abzuziehen. Diese werden nämlich durch den luftdurchlässigen Verschluss 4 oberhalb der Trennwand 3 vom Bahnsteigbereich 20 in den Verkehrswegebereich 10 und dann zur Entrauchungsanlage 5 gesogen.
  • Andererseits erlaubt das Verschließen des Freiraums oberhalb der Trennwand 3 durch Gitterelemente 40 oder verschließbare Lüftungsgitter 44 eine sichere Trennung zwischen Bahnsteigbereich 20 und Verkehrswegebereich 10, sodass keine Personen über die Trennwand 3 vom Bahnsteig 2 in den Verkehrswegebereich 10 hinüber klettern können. Durch die Gitterelemente 40 bzw. verschließbare Lüftungsgitter 44 können keine Fremdkörper bzw. nur sehr kleine Fremdkörper vom Bahnsteigbereich 20 in den Verkehrswegebereich 10 gelangen. Eine Veschmutzung des Gleisbereichs und damit einhergehende Brandgefahr wird somit weitgehend vermieden. Darüber hinaus wird der Reinigungsaufwand für den Gleisbereich der Haltestellen sowie der angrenzenden Streckentunnel reduziert.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verkehrsweg
    10
    Verkehrswegebereich
    2
    Bahnsteig
    20
    Bahnsteigbereich
    21
    Bahnsteigkante
    22
    Decke
    3
    Trennwand
    30
    Freiraum
    31
    Bahnsteigtür
    32
    Konstruktionselement
    4
    luftdurchlässiger Verschluss
    40
    Gitterelement
    41
    Leitblech
    42
    Aktuator
    43
    luftundurchlässiges Verschlusselement
    44
    verschließbares Lüftungsgitter
    5
    Entrauchungsanlage
    51
    Lüfter
    52
    Luftleitung
    L
    Luftaustausch
    U
    U-Bahnzug

Claims (10)

  1. Bahnsteigtüranordnung mit einem Verkehrsweg (1), einem Bahnsteig (2), einer halbhohen Trennwand (3) zwischen Bahnsteig (2) und Verkehrsweg (1) und in der Trennwand (3) angeordneten Bahnsteigtüren (31), wobei der Verkehrsweg (1) und der Bahnsteig (2) innerhalb einer eine Decke (22) aufweisenden Umhausung oder im Untergrund angeordnet sind und zwischen Verkehrsweg (1) und Bahnsteig (2) über einen Freiraum (30) zwischen der halbhohen Trennwand (3) und der Decke (22) ein Luftaustausch erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Freiraum (30) oberhalb der halbhohen Trennwand (3) bis zur Decke (22) luftdurchlässig verschlossen ist.
  2. Bahnsteigtüranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der luftdurchlässige Verschluss (4) Gitterelemente aufweist.
  3. Bahnsteigtüranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gitterelemente über jeder Bahnsteigtür (31) angeordnet sind.
  4. Bahnsteigtüranordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gitterelemente (40) Lüftungsgitter mit profilierten Leitblechen (41) sind.
  5. Bahnsteigtüranordnung nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gitterelemente (40) bedarfsweise verschließbare Lüftungsgitter (44) sind.
  6. Bahnsteigtüranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das verschließbare Lüftsungsgitter (44) einen Aktuator (42) aufweist, der das Gitterelement (40) bei Anliegen eines Sensorsignals aktiv schließt, wobei das verschließbare Lüftungsgitter (44) im Ruhezustand geöffnet ist.
  7. Bahnsteigtüranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der luftdurchlässige Verschluss (4) oberhalb der halbhohen Trennwand (3) bis zur Decke (22) abschnittsweise abwechselnd neben den Gitterelementen (40) luftundurchlässige Verschlußelemente (43) aufweist.
  8. Bahnsteigtüranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zum luftdurchlässigen Verschluß (4) oberhalb der halbhohen Trennwand (3) in der Trennwand (3) unten, nahe dem Bahnsteig (2) vergitterte Luftöffnungen vorgesehen sind.
  9. Bahnsteigtüranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den Gitterelementen (40) und/oder den Verschlußelementen des luftdurchlässigen Verschlusses Leuchten, Schilder, Lautsprecher, Kameras und/oder Monitore angeordnet sind.
  10. Bahnsteigtüranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahnsteigtüren (31) mit Konstruktionselementen (32) auch an der Decke (22) verankert sind.
EP17168985.4A 2016-05-03 2017-05-02 Bahnsteigtüranordnung Withdrawn EP3243721A1 (de)

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