EP1633616A1 - Verfahren und vorrichtung zum güterumschlag strasse - schiene - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum güterumschlag strasse - schiene

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Publication number
EP1633616A1
EP1633616A1 EP04702686A EP04702686A EP1633616A1 EP 1633616 A1 EP1633616 A1 EP 1633616A1 EP 04702686 A EP04702686 A EP 04702686A EP 04702686 A EP04702686 A EP 04702686A EP 1633616 A1 EP1633616 A1 EP 1633616A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pallet
wagon
railroad car
receiving
transport
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04702686A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Frenzel
Karsten Freytag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Frenzel Bau & Co KG GmbH
Original Assignee
Frenzel Bau & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE20317161U external-priority patent/DE20317161U1/de
Application filed by Frenzel Bau & Co KG GmbH filed Critical Frenzel Bau & Co KG GmbH
Publication of EP1633616A1 publication Critical patent/EP1633616A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/002—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles
    • B65G63/004—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles for containers

Definitions

  • the invention relates to a method and an apparatus for goods handling rail-road for transport containers with a pallet for receiving the transport container, a displacement device for lateral displacement and a wagon for receiving and for rail transport of the pallet.
  • a generic device and a method are known from the documents DE 101 18510 C1 and DE 8710264 U1.
  • a system for loading and unloading land vehicles for their transportation by rail is described with low-floor wagons.
  • a loading platform is pivoted at an angle on a pivot on the wagon so that a truck can drive onto it from the platform.
  • the loading platform is then pivoted back and locked according to DE 8710264 U1 on the wagon by means of hand levers, ramp wedges and locking pawls.
  • a low-floor wagon is also known from DE 3313211 A1, in which the loading platform is motorized for loading via rack and pinion systems parallel to the track on the platform in order to take over a truck traveling on it.
  • the wagons consist of a base frame, consisting of side members and cross members, which are welded to a torsion-resistant frame with sheets and profiles. This frame is supported by air and steel springs on the bogies.
  • the loading platform is mounted on the underframe and is locked there by means of locking cylinders.
  • the lateral forces on the wagon that occur when loading from the side are carried out in the bogie area pneumatic cylinders, which are supported against the platform or a concrete base. Therefore, these cylinders are extended at the start of loading before the platform is moved.
  • the wagons described are relatively expensive and may only be operated at low speed. However, it would be important to use the high-speed roads without disrupting the high-speed traffic or having to steer too many alternate / passing tracks, since evasive maneuvers cost time.
  • EP patents 0622288, 0885288 and DE 196 10674 C2 and DE laid-open documents 19928437, 19928435, 19928433 and 4406461 describe transversely displaceable pallets or loading platforms for transporting trucks or semi-trailers from the platform to the train.
  • DE 10003315 A1 therefore proposed a handling method and a wagon with a base frame and only two bogies / drives, between which the base frame is arranged as low as possible as a simple frame. Sledges that can be moved across the wagon from the platform onto the base in fixed roller track systems installed on the platform can pick up the vehicles before the train arrives, so that later all sleds can be moved to the underframe of the wagons of the train in a short time.
  • the sledges are designed as roller tracks for the semi-trailer / semi-trailer, which are delimited by lateral outer plates, which are locked between the outer plates, and are connected to a frame at the front and rear by cross bars. Locking wedges for the sledges are arranged on the wagon on the runways.
  • the lifting devices With this type of construction, the sled must be dimensioned statically so that it bends the entire load, the semi-trailer and its load, rigidly.
  • the base frame must also be designed statically and dynamically rigid to accommodate the loads of the loaded carriage and the dynamic lateral, longitudinal and vertical forces during the train journey. This results in a high outlay for the system and / or a limited payload and / or a limited speed approval.
  • the invention is therefore based on the problem of proposing a method and system for a less complex, profitable, fast goods handling and transport of semitrailers and similar trucks.
  • the first solution comprises a car body / the underframe of a wagon, which is designed to be light and flexible and which allows the wagon and pallet to be locked together and the interlocked combination of the pallet and wagon is designed to be rigid against dynamic and static loads.
  • the pallet is by means of remotely operable, preferably fluidically actable and provided with a mechanical rest position, locking, preferably via bolts and or hold-down, on
  • Car body mounted in close proximity to its drives with the car body, lockable.
  • a lock can be coupled to a centering device, so that the lock only engages after centering.
  • the pallet and the car body should be equipped with at least one complementary centering in the manner of a mushroom or a truncated cone or pyramid and a corresponding receiving recess. This enables a better centering and at the same time further stiffening to be achieved if the complementary elements engage in one another and thus hinder the wagon in its torsion.
  • the pallet can preferably have side areas and / or
  • Floor areas be designed to be rigid in the manner of a truss. This design, which is known per se, permits inexpensive pallet construction with a rigid pallet at the same time.
  • the second solution to the problem involves a loading procedure.
  • the process for goods handling rail-road for transport containers with a pallet for receiving the transport container, a shifting device for lateral displacement and a wagon for receiving and for rail transport of the pallet is characterized in that a provided pallet is loaded with the transport container, one for Picking up the pallet of prepared wagons before picking up supports to support the expected load from the pallet, centering the pallet after picking it up on the wagon and locking it with shear resistance against dynamic and static loads and then retracting the supports.
  • This enables the flexible car because it is lighter than in the prior art to be able to absorb high loads during the loading process before the shear-resistant lock is in operation.
  • the invention saves considerable effort for the necessary pieces of equipment without impairing their function.
  • FIGS. 1-9 the method according to the invention with the device system according to the invention
  • Platforms B are arranged on both sides of track G, and a pallet P is waiting for loading on the left-hand platform.
  • a transport container T here a semitrailer with a load, has been positioned on the pallet P.
  • a train has entered track G, it carries a transport container P on wagon body W, which stands on a pallet P.
  • the supports S of the car body W are extended before the lock (Fig. 10 -19) has been released between the car body W and the pallet P.
  • the pallet P is pushed to the left onto the platform B.
  • Pallet P has been moved onto platform B to.
  • the waiting transport container T is moved with the pallet P from the right platform B to the car body W in the track.
  • the transport container T has arrived on the car body W, the supports S have been retracted after the pallet P has been locked rigidly on the car body.
  • the train / wagon body W leaves platform G via track G. -
  • the pallet P on the left platform B is unloaded and is waiting for the next transport container T.
  • 10a shows a side view of a wagon with a transport system according to the invention, comprising the pallet P, constructed in the manner of a truss F. Some centerings Z center the pallet P on the body W. In the vicinity of the bogies, interlocks V are attached, the arrows point to the most suitable places.
  • FIG. 10b shows the situation according to FIG. 10a with the transport container T standing up in a frontal view.
  • Detail Z shown larger in FIG. 10c, shows the locking.
  • 01 is a vertically movable bolt with a conical head that can reach into a cone centering 02 on the pallet P, as soon as it is centered there, the hold-down device 03 is clamped and thus locks the pallet P to the car body W.
  • FIGS. 11-19 the various centering and locking positions are shown, the horizontal line showing the dividing line between the pallet P - above - and the body W - below.
  • 20 - 23 show further different locking systems for positioning the pallet on the underframe or body of the wagon with self-centering.
  • the partial images a show the wagon and pallet in front view; Sub-images b a top view and sub-images c a detail enlarged in section A-A according to sub-image a.
  • 21 shows: a clamp connection between pallet P and wagon W.
  • the clamp connection position 1, 2 must be raised.
  • the thrust bracket then meshes (e.g. compressed air driven) the wagon with the underside of the pallet.
  • 22, 23 show a bolt 220 or 230 which is raised from position 1 to 2 and then rotated for locking, if necessary. to a stop 231.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zum Güterumschlag Schiene-Strasse für Transportbehälter (T) mit einer Palette (P) zum Aufnehmen des Transportbehälters, einer Verschiebeeinrichtung zum seitlichen Verschieben und einen Waggon (W) zur Aufnahme und zum Schienen-Transport der Palette. Das System umfasst eine Palette, die für die aufzunehmenden statischen Lasten biegesteif und der Wagenkasten / das Untergestell des Waggons leicht und biegeweich gestaltet ist, Waggon und Palette miteinander durch Verriegelungen (V) verriegelbar sind und das verriegelte Verbundsystem aus. Palette und Waggon gegen auftretende dynamische und statische Belastungen biegesteif gestaltet ist. Das Umschlagverfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass ein zum Aufnehmen der Palette (P) auf dem benachbarten Gleis (G) bereitgestellter Waggon vor dem Aufnehmen Stützen nach unten zum Gleis zur Abstützung der erwarteten Belastung durch die Palette ausfährt, eine auf einem Bahnsteig (B) bereitgestellte Palette mit dem Transportbehälter beladen, die beladene Palette auf den Waggon quer verschoben, die Palette nach ihrer Aufnahme auf dem Waggon zentriert, die Palette mit dem Waggon schubsteif gegen dynamische und statische Belastungen verriegelt wird, sodann die Stützen eingezogen werden und am Zielbahnhof nach Ausfahren der Stützen am Waggon, die Palette entriegelt und vom Waggon geschoben und entladen wird.

Description

VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM GÜTERUMSCHLAG STRASSE - SCHIENE
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Güterumschlag Schiene-Straße für Transportbehälter mit einer Palette zum Aufnehmen des Transportbehälters, einer Verschiebeeinrichtung zum seitlichen Verschieben und einen Waggon zur Aufnahme und zum Schienen-Transport der Palette.
Für den Transport von Containern und Lkw werden heute Hucke-Pack-Züge bereitgestellt um die Ladung samt Transporteinrichtung möglichst abseits der Straße zum Ziel zu bringen.
Eine gattungsgemäße Vorrichtung und ein Verfahren sind aus der Druckschrift DE 101 18510 C1 und DE 8710264 U1 bekannt. Dort wird ein System zum Auf- und Abladen von Landfahrzeugen für deren Transport auf dem Schienenweg mit Niederflurwaggons beschrieben. Dabei wird eine Ladeplattform über einen Drehzapfen auf dem Waggon schräg geschwenkt, so dass ein Lkw vom Bahnsteig her darauf fahren kann. Sodann wird die Ladeplattform zurückgeschwenkt und gemäß der DE 8710264 U1 mittels Handhebeln, Auflaufkeilen und Arretierungsklinken am Waggon verriegelt.
Aus der DE 3313211 A1 ist ebenfalls ein Niederflurwaggon bekannt, bei dem zum Beladen die Ladeplattform motorisch über Zahnstangen-Ritzel-Systeme parallel zum Gleis auf den Bahnsteig verfahren, um einen darauf fahrenden Lkw zu übernehmen. Die Waggons bestehen aus einem Untergestell, bestehend aus Längsträgern und Querträgern, welche mit Blechen und Profilen zu einem verwindungssteifen Rahmen verschweißt sind. Dieser Rahmen stützt sich über Luft- und Stahlfedern auf den Drehgestellen ab. Auf dem Untergestell ist die Ladeplattform gelagert und wird dort mittels Verriegelungszylindern arretiert. Die beim seitlichen Laden auftretenden Querkräfte auf den Waggon werden im Bereich der Drehgestelle durch pneumatische Zylinder, die sich gegen den Bahnsteig oder einen Betonsockel abstützen, abgefangen. Daher werden zu Ladebeginn diese Zylinder ausgefahren, bevor die Plattform verschoben wird.
Die beschriebenen Waggons sind relativ teuer und dürfen nur mit geringer Geschwindigkeit betrieben werden. Wichtig wäre jedoch die Nutzung der Schnellverkehrstrassen ohne dabei den Schnellverkehr zu stören oder zu viele Ausweich-/ Überholgleise ansteuern zu müssen, da Ausweichmanöver Zeit kosten.
Die EP-Patentschriften 0622288, 0885288 sowie die DE 196 10674 C2 und DE-Offenlegungsschriften 19928437, 19928435, 19928433 und 4406461 beschreiben quer verschiebbare Paletten oder Ladeplattformen zum Transport von Lkw oder Sattelaufliegern vom Bahnsteig auf den Zug.
Zunehmend müssen Sattelauflieger transportiert werden. Damit derartige Fahrzeuge auf Waggons transportierbar sind, dürfen sie auf dem Waggon stehend das von den Bahnverwaltungen festgelegte Lichtraumprofil nicht überschreiten. Mit der DE 10003315 A1 wurde daher ein Umschlagverfahren und ein Waggon mit einem Untergestell und nur zwei Drehgestellen / Laufwerken vorgeschlagen, zwischen denen das Untergestell möglichst niedrig als einfacher Rahmen angeordnet ist. Schlitten, die quer zum Waggon vom Bahnsteig her auf das Untergestell in ortsfest am Bahnsteig installierten Rollen-Laufbahnsystemen verschiebbar sind, können vor der Zugankunft die Fahrzeuge aufnehmen, sodass später alle Schlitten in kurzer Zeit auf die Untergestelle der Waggons des Zuges verschoben werden können. Die Schlitten sind als durch seitliche Außenbleche begrenzte Rollbahnen für die Sattelschlepperauflieger / Auflieger gestaltet, die zwischen den Außenblechen arretiert sind, und sind vorn und hinten durch Querbarren zu einem Rahmen verbunden sind. Auf den Rollbahnen sind Arretierkeile für die Schlitten am Waggon angeordnet.
Da die Bahnsteighöhe zwangsläufig höher ist als das Untergestell, sind auf diesem Hubvorrichtungen mit Rolleinrichtungen am Kopf installiert, die zum Entladen oder Beladen der Schlitten auf die Untergestelle angehoben werden, damit die Schlitten in Höhe der Bahnsteige quer verschoben werden können. Nach dem Beladen des Waggons mit einem Schlitten senken die Hubeinrichtungen den Schlitten auf das niedrige Untergestell ab und dienen zugleich als Selbstzentrierungen und Arretierungen für die Schlitten. Bei dieser Bauart muss der Schlitten statisch so bemessen werden, dass er die gesamte Zuladung, den Sattelauflieger und dessen Ladung, biegesteif aufnimmt. Darüber hinaus muss das Untergestell ebenfalls statisch und dynamisch biegesteif zur Aufnahme der Lasten des beladenen Schlittens und der dynamischen Querkräfte, Längskräfte und Vertikalkräfte bei der Zugfahrt ausgelegt werden. Daraus resultiert ein hoher Aufwand für das System und / oder eine beschränkte Zuladung und / oder eine beschränkte Geschwindigkeitszulassung.
Von daher liegt der Erfindung das Problem zugrunde, ein Verfahren und System für einen weniger aufwändigen, rentablen, schnellen Güterumschlag und Transport von Sattelaufliegern und ähnlichen Lastfahrzeugen vorzuschlagen.
Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 9. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung umfasst die erste Lösung einen Wagenkasten / das Untergestell eines Waggons, der leicht und biegeweich gestaltet ist und Waggon und Palette miteinander verriegelbar sind und der verriegelte Verbund von Palette und Waggon gegen auftretende dynamische und statische Belastungen biegesteif gestaltet ist.
Die Palette ist mittels fernbedienbarer, vorzugsweise fluidisch beaufschlagbarer und mit mechanischer Ruheposition versehener, Verriegelungen, vorzugsweise über Bolzen und oder Niederhalter, am
Wagenkasten, angebracht in der nächsten Nähe zu seinen Laufwerken mit dem Wagenkasten, verriegelbar.
Bei dem System kann eine Verriegelung mit einer Zentriereinrichtung gekoppelt sein, sodass die Verriegelung erst nach der Zentrierung greift. Außerdem sollte die Palette und der Wagenkasten mindestens mit einer zueinander komplementären Zentrierung nach Art eines Pilzes oder eines Kegel- oder Pyramidenstumpfes und einer entsprechenden Aufnahme- Vertiefung ausgestattet sein. Damit ist eine bessere Zentrierung und zugleich weitere Versteifung erzielbar, wenn die komplementären Elemente ineinander eingreifen und so den Waggon während der in seiner Verwindung behindern.
Die Palette kann vorzugsweise mit Seitenbereichen und / oder
Bodenbereichen nach Art eines Fachwerkträgers biegesteif gestaltet sein. Diese für sich bekannte Konstruktionsweise lässt einen preiswerten Palettenbau bei gleichzeitig biegesteifer Palette zu.
Die zweite Lösung des Problems umfasst ein Verladeverfahren. Das Verfahren zum Güterumschlag Schiene-Straße für Transportbehälter mit einer Palette zum Aufnehmen des Transportbehälters, einer Verschiebeeinrichtung zum seitlichen Verschieben und einen Waggon zur Aufnahme und zum Schienen-Transport der Palette ist dadurch gekennzeichnet, dass eine bereitgestellte Palette mit dem Transportbehälter beladen wird, ein zum Aufnehmen der Palette bereitgestellter Waggon vor der Aufnahme Stützen zur Abstützung der erwarteten Belastung durch die Palette ausfährt, die Palette nach ihrer Aufnahme auf dem Waggon zentriert und mit ihm schubsteif gegen dynamische und statische Belastungen verriegelt wird und dann die Stützen eingezogen werden. Damit wird der biegeweich weil leichter als im Stand der Technik zu gestaltende Waggon in die Lage versetzt, hohe Lasten beim Ladevorgang aufzunehmen, bevor die schubsteife Verriegelung in Funktion ist.
Die Erfindung erspart erheblichen Aufwand für die notwendigen Ausrüstungsteile, ohne deren Funktion zu beeinträchtigen.
Anhand einer schematischen Zeichnung sollen Zweck und Ziel der Erfindung näher erläutert und weitere erfinderische Varianten der Verriegelung dargestellt werden. Es zeigen:
Fig. 1 - 9 das erfindungsgemäße Verfahren mit dem erfindungsgemäßen Vorrichtungssystem;
Fig. 10 a-c Seitenansicht, Frontalansicht und Einzelheit Z gemäß Fig. 10b des erfindungsgemäßen Vorrichtungssystems; Fig. 11 -19 verschiedene Positionsschritte einer Verriegelung gemäß Fig. 10c; Fig. 20 - 23 weitere Verriegelungssysteme zur Positionierung der Palette auf dem Untergestell bzw. Wagenkastens des Waggons mit Selbstzentrierungen, wobei die Teilbilder a den rechten Abschnitt des Waggons mit Palette in Vorderansicht; Teilbilder b eine volle Draufsicht und Teilbilder c ein Detail vergrößert in Schnittlage A-A gemäß Teilbild a zeigen.
Im Folgenden werden identische Bezugszeichen für identische oder gleichwirkend funktionierende Teile benutzt.
In den Fig. 1 - 9 ist der Belade- und Entladezyklus beim Güterumschlag Straße - Schiene schrittweise erläutert / dargestellt.
Beidseits des Gleises G sind Bahnsteige B angeordnet, auf dem linken Bahnsteig wartet eine Palette P auf Ladung.
Im nächsten Schritt ist ein Transportbehälter T, hier ein Sattelzugauflieger mit Ladung auf die Palette P positioniert worden.
Ein Zug ist auf Gleis G eingefahren, er trägt auf Wagenkasten W einen Transportbehälter P, der auf einer Palette P steht.
Die Stützen S des Wagenkastens W sind ausgefahren, bevor die Verriegelung (Fig. 10 -19) gelöst wurde zwischen Wagenkasten W und Palette P. Die Palette P wird nach links auf den Bahnsteig B geschoben. Die Palette P ist auf den Bahnsteig B nach verschoben worden. Der wartende Transportbehälter T wird mit der Palette P vom rechten Bahnsteig B auf den Wagenkasten W im Gleis verschoben. Der Transportbehälter T ist auf dem Wagenkasten W angekommen, die Stützen S wurden eingezogen, nachdem die Palette P auf dem Wagenkasten schubsteif verriegelt wurde.
Der Zug / Wagenkasten W verlässt über Gleis G den Bahnsteig B. - Die Palette P auf dem linken Bahnsteig B ist entladen und wartet auf den nächsten Transportbehälter T.
Fig. 10a zeigt einen Waggon in Seitenansicht mit erfindungsgemäßem Transportsystem, umfassend die Palette P, aufgebaut nach Art eines Fachwerkträgers F. Einige Zentrierungen Z zentrieren die Palette P auf dem Wagenkasten W. In der Nähe der Drehgestelle sind Verriegelungen V angebracht, die Pfeile zeigen auf die geeignetsten Stellen.
In Fig. 10b ist die Situation gemäß Fig 10a mit aufstehendem Transportbehälter T gezeigt in frontaler Ansicht.
Einzelheit Z, gemäß Fig. 10c größer dargestellt, zeigt die Verriegelung. Mit 01 ist ein vertikal verschieblicher Bolzen mit kegeligem Kopf bezeichnet, der in ein Kegelzentrierung 02 an der Palette P greifen kann, sobald er dort zentriert ist, wird der Niederhalter 03 verspannt und verriegelt so die Palette P zum Wagenkasten W.
In den folgenden Fig. 11- 19 sind die verschiedenen Zentrierungs - und Verriegelungspositionen dargestellt, wobei der waagerechte Strich die Trennlinie zwischen Palette P - oben - und Wagenkasten W - unten - zeigt.
Die Fig. 20 - 23 zeigen weitere unterschiedliche Verriegelungssysteme zur Positionierung der Palette auf dem Untergestell bzw. Wagenkastens des Waggons mit Selbstzentrierungen.
Die Teilbilder a zeigen Waggon und Palette in Vorderansicht; Teilbilder b eine Draufsicht und Teilbilder c ein Detail vergrößert in Schnittlage A-A gemäß Teilbild a.
Anstelle einer schubfesten Verbindung zwischen Palettenunter- und Wagen kastenoberseite in nächster Nähe zu den Drehgestellen werden hier Varianten gezeigt, über den Wagenkasten (Fig. 10b) verteilt sind und zur Aufnahme der Schubkräfte dienen können. Fig. 20 zeigt: Die Palette bildet mit den zwischen Palette P und Waggon W einen schubfesten Verbund, nachdem Trapezstempel 201 aus der Position 1 in die Position 2 nach oben in eine Aussparung in der Palettenunterseite geschoben wurden. Zur Aufnahme der zu erwartenden Zugkräfte sowie zur Lagesicherung werden die Stempel 201 in Löchern 203 mit Bolzen 202 verbolzt. Die Trapezstempel dienen gleichzeitig zur Zentrierung der Palette. Es sind 12 bis 16 Stempel zu erwarten (Fig.20b).
Fig. 21 zeigt: eine Klammerverbindung zwischen Palette P und Waggon W . Um die Bauteile zu verriegeln, muss die Klammerverbindung (Position 1 , 2) hochgefahren werden. Die Schubklammer verzahnt dann (z.B. pressluftgetrieben) den Waggon mit der Unterseite der Palette. Fig. 22 , 23 zeigen einen Bolzen 220 bzw. 230 der von Position 1 nach 2 gehoben und dann gedreht wird zur Verriegelung, ggfls. zu einem Anschlag 231.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtungssystem zum Güterumschlag Schiene-Straße für Transportbehälter nach Art eines Containers, Sattelschlepperaufliegers, Lkw- Wechselbehälters oder -Anhängers mit einer Palette zum Aufnehmen des Transportbehälters wie, eine Querverschiebeeinrichtung zum seitlichen Verschieben und einen auf einem Gleis verfahrbaren Waggon zur Aufnahme und zum Schienen-Transport der Palette, wobei die Palette für die aufzunehmenden statischen Lasten biegesteif gestaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten / das Untergestell des Waggons leicht und biegeweich gestaltet ist, Waggon und Palette miteinander durch Verriegelungen verriegelbar sind und das verriegelte Verbundsystem aus Palette und Waggon gegen auftretende dynamische und statische Belastungen biegesteif gestaltet ist.
2. System nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Waggon nach unten ausfahrbare Stützen zum Abstützen im Gleis aufweist.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Palette mittels fernbedienbarer, vorzugsweise fluidisch beaufschlagbarer und mit mechanischer Ruheposition versehener, Verriegelungen mit dem Wagenkasten verriegelbar ist.
4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungen als Bolzen und oder Niederhalter ausgebildet sind.
5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung mit einer Zentriereinrichtung ausgestattet ist.
6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Palette und der Wagenkasten mindestens mit einer zueinander komplementären Zentrierung nach Art eines Pilzes oder eines Kegel- oder Pyramidenstumpfes und einer entsprechenden Aufnahme- Vertiefung ausgestattet sind.
7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierungen Teil der Verriegelungen sind, wobei diese in Kombination vertikal und anschließend horizontal bewegbar sind.
8. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Palette mit Seitenbereichen und / oder Bodenbereichen nach Art eines Fachwerkträgers biegesteif gestaltet ist
9. Verfahren zum Güterumschlag Schiene-Straße für Transportbehälter mit einer Palette zum Aufnehmen des Transportbehälters, einer Verschiebeeinrichtung zum seitlichen Verschieben und einen Waggon zur Aufnahme und zum Schienen-Transport der Palette, dadurch gekennzeichnet, dass ein zum Aufnehmen der Palette auf dem benachbarten Gleis bereitgestellter Waggon vor dem Aufnehmen Stützen nach unten zum Gleis zur Abstützung der erwarteten Belastung durch die Palette ausfährt, - eine auf einem Bahnsteig bereitgestellte Palette mit dem
Transportbehälter beladen wird, die beladene Palette auf den Waggon quer verschoben wird, die Palette nach ihrer Aufnahme auf dem Waggon zentriert wird, die Palette mit dem Waggon schubsteif gegen dynamische und statische Belastungen verriegelt wird, sodann die Stützen eingezogen werden und am Zielbahnhof nach Ausfahren der Stützen am Waggon, die Palette entriegelt und vom Waggon geschoben und entladen wird.
EP04702686A 2003-01-16 2004-01-16 Verfahren und vorrichtung zum güterumschlag strasse - schiene Withdrawn EP1633616A1 (de)

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