L'invention concerne un dispositif de convoyage comprenant un
convoyeur principal par lequel des articles de courrier sont acheminés par
pincement entre une courroie transporteuse et une courroie principale, et un
convoyeur secondaire vers lequel les articles de courrier sont acheminés,
après aiguillage, le long d'une courroie secondaire, lesdites courroies
principale et secondaire réalisant les fonctions de convoyage principal et de
convoyage secondaire étant constituées par une seule et même courroie
vrillée deux fois.
Un tel dispositif de convoyage est connu du document de brevet FR-2555974.
Il est utilisé pour l'aiguillage et l'empilage d'envois postaux dans
les sorties de tri d'une machine de tri postal. Dans ce dispositif de
convoyage connu représenté très schématiquement sur la figure 1, un article
de courrier 1' est transporté par l'intermédiaire d'un convoyeur principal 2' et
est aiguillé par un volet d'aiguillage 3' vers un convoyeur d'empilage 4' d'un
empileur 5' de sortie de tri d'une machine de tri postal. Le convoyeur
principal 2' est constitué par une courroie transporteuse 6' et par une
courroie principale 7' qui s'étend entre deux sorties de tri et qui longe la
courroie 6'. L'article de courrier est pincé entre les deux courroies 6' et 7'
pour être acheminé vers une sortie de tri. La courroie transporteuse 6' est
entraínée en mouvement par au moins une poulie de friction P'tr. motorisée.
Le convoyeur d'empilage 4' est constitué par une courroie d'empilage 8' qui
s'étend dans le fond de l'empileur 5'. Comme visible sur la figure 1, la
courroie principale 7' et la courroie d'empilage 8' sont formées par une seule
et même courroie sans fin vrillée deux fois qui est désignée de façon
générale sur la figure 1 par la référence 9'. Cette courroie vrillée deux fois 9'
circule sur un trajet en forme générale de "8" pour produire deux
mouvements d'entraínement des articles de courrier 1', de même sens,
sensiblement parallèles et dont les vitesses sont égales. La courroie 9' est
engagée dans l'exemple de la figure 1 sur quatre poulies principales P' qui
définissent le trajet en forme de "8" et présente des segments rectilignes
10',11' sensiblement superposés et qui se croisent au niveau de
l'intersection des deux boucles du trajet en forme de "8". Les poulies P'
peuvent être des poulies folles tandis que la seule poulie motorisée entraíne
en mouvement la courroie transporteuse 6' mais aussi la courroie vrillée
deux fois 9' qui est en friction avec la courroie 6'. Cet agencement garantit
de façon simple une vitesse d'entraínement identique des deux courroies 6'
et 9'.
Dans un tel dispositif de convoyage, on a constaté que la trajectoire de la
courroie 9' pouvait présenter des variations dans le plan vertical nuisant au
bon fonctionnement des empileurs de la machine de tri. Ces déplacements
intempestifs de la courroie 9' sont jusqu'à présent éliminés par un
recentrage régulier et manuel de la courroie 9' sur les poulies P' ce qui
induit des coûts de maintenance non négligeables.
Le but de l'invention est de palier cet inconvénient.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de convoyage comprenant
un convoyeur principal par lequel des articles de courrier sont acheminés
par pincement entre une courroie transporteuse et une courroie principale,
et un convoyeur secondaire vers lequel les articles de courrier sont
acheminés, après aiguillage, le long d'une courroie secondaire, lesdites
courroies principale et secondaire réalisant les fonctions de convoyage
principal et de convoyage secondaire étant constituées par une seule et
même courroie vrillée deux fois, caractérisé en ce que ladite courroie vrillée
deux fois est engagée sur une poulie de tension qui est une poulie flottante.
Selon un mode de réalisation particulier du dispositif de convoyage selon
l'invention, la poulie flottante a un arbre de rotation dont les deux extrémités
flottantes sont reliées respectivement à deux tendeurs, par exemple des
ressorts spiralés montés dans des tubes support à des fins de contrôle
d'allongement de courroie.
La poulie flottante selon l'invention a donc un axe de rotation flottant dans
un espace à trois dimensions. Avec cet agencement, on obtient de façon
simple une stabilisation de la trajectoire de la courroie vrillée deux fois dans
le plan vertical par auto-centrage avec en plus une mise en tension
dynamique de la courroie vrillée deux fois qui compense son allongement
dans le temps.
Dans le dispositif de convoyage selon l'invention, la courroie vrillée deux
fois suit un trajet en forme de « 8 » à deux boucles et comporte deux
segments de courroie vrillés qui se superposent au croisement des deux
boucles, ces deux segments de courroie étant en contact l'un avec l'autre
sur toute leur longueur entre deux poulies de renvoi. Avec cet agencement
de la courroie vrillée deux fois, on réduit considérablement les bruits de
frottement dans le dispositif de convoyage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un
exemple de réalisation illustré par les figures.
La figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de
convoyage de l'art antérieur.
La figure 2 est une représentation schématique du dispositif de
convoyage selon l'invention.
La figure 3 est une représentation schématique en perspective du
dispositif de convoyage selon l'invention montré sur la figure 2.
La figure 4 est une représentation schématique d'une poulie flottante
selon l'invention.
La figure 5 montre schématiquement une machine de tri postal dans
laquelle peut être utilisé un dispositif de convoyage selon l'invention.
Les figures 2 et 3 montrent donc un même exemple de réalisation d'un
dispositif de convoyage D à courroie vrillée deux fois et à poulie de tension
flottante pour un empileur d'une machine de tri postal.
Comme visible sur la figure 2, un article de courrier 1, en particulier une
lettre ou tout autre envoi postal plat, déplacé par un convoyeur principal 2
du dispositif de convoyage D est aiguillé par un volet d'aiguillage 3 vers un
convoyeur d'empilage 4 afin d'être acheminé vers un empileur 5 de sortie de
tri d'une machine de tri postal. Le volet d'aiguillage 3, plus visible sur la
figure 3, est constitué par un doigt 12 en forme de fourche monté rotatif sur
une sole 13 qui présente un canal de guidage du pied de l'article de
courrier.
Le convoyeur principal 2 comprend une courroie transporteuse 6
entraínée par friction par un jeu de poulies motorisées Ptr réparties le long
des sorties de tri de la machine de tri. A chaque sortie de tri, la courroie 6
coopère par pincement avec un premier segment rectiligne 7 (formant une
courroie principale) d'une courroie vrillée deux fois 9 qui est engagée autour
de poulies de renvoi P1 et P2 disposées en alignement le long de la
courroie 6. Comme visible sur la figure 2, un volet d'aiguillage 3 est
interposé à chaque fois entre deux sorties de tri consécutives. Les deux
courroies 6 et 9 ont le long du segment 7 un même sens de défilement.
Le convoyeur d'empilage 4 comprend une courroie d'empilage (ou
secondaire) constituée par un second segment 8 de la courroie vrillée deux
fois 9 qui s'étend entre deux poulies de renvoi P4 et P5 sur lesquelles est
engagée la courroie 9. Le convoyeur d'empilage 4 comprend encore une
courroie de guidage constituée par un segment 14 d'une autre courroie
vrillée deux fois 9 d'un autre dispositif de convoyage D adjacent, cette autre
courroie 9 étant engagée autour des poulies P2 et P3 disposées en
alignement avec le segment 8. Un article de courrier 1 passant dans le
convoyeur d'empilage 4 est pincé entre la courroie d'empilage et la courroie
de guidage pour être acheminé suivant le sens de défilement S2 vers
l'empileur 5 de la sortie de tri.
Une courroie vrillée deux fois 9 dans un dispositif de convoyage D réalise
donc à la fois les fonctions de convoyage principal 2 et de convoyage
d'empilage 4.
Le trajet de la courroie vrillée deux fois 9 en forme de « 8 » est défini par
la disposition d'un ensemble de poulies de renvoi P1,P2,P3,P4,P5,P6,et
d'une poulie de renvoi motorisée P7. Comme visible sur les figures 2 et 3, le
trajet en forme de « 8 » de la courroie 9 forme une première boucle définie
par les poulies de renvoi P1,P2,P3,P4 et une seconde boucle qui croise la
première boucle et qui est définie par les poulies de renvoi P4,P5,P6, Pf et
P7 motorisée.
La courroie vrillée deux fois comporte deux segments de courroie vrillée
10,11 qui se superposent au croisement des deux boucles du « 8 ». Ces
deux segments de courroie parallèles s'étendent entre les deux poulies de
renvoi P4 et P7 et sont en contact (face contre face) l'un avec l'autre sur
toute leur longueur entre ces deux poulies de renvoi P4 et P7. Avec cet
agencement, on réduit considérablement les bruit de fonctionnement dans le
dispositif de convoyage car il n'y a pas de frottement entre les segments de
la courroie 9. Plus particulièrement, le trajet de la courroie vrillée deux fois 9
est le suivant : après avoir contourné la poulie P3, elle vient reposer contre
la poulie P7 à partir de laquelle elle est vrillée une fois jusqu'à être en
contact avec la poulie P4. Après avoir contourné la poulie Pf, elle vient
reposer de nouveau contre la poulie P7 et est une nouvelle fois vrillée
jusqu'à reposer contre la poulie P4, à partir de laquelle elle retrouve une
configuration non vrillée. La courroie 9 est donc vrillée une première fois
entre les poulies P7 et P4, puis une seconde fois de nouveau entre les
poulies P7 et P4, ce qui correspond au croisement des deux boucles du "8"
formé par la courroie 9.
De façon encore plus précise, on considère que la courroie 9 possède
une face d'entraínement en contact avec les poulies et une face de friction
en contact avec les articles de courrier. La face d'entraínement est la face
interne de la courroie, c'est-à-dire la face située à l'intérieur du trajet de la
courroie. La face de friction est la face externe de la courroie, c'est-à-dire la
face située à l'extérieur du trajet de la courroie. Comme visible sur les
figures 2 et 3, les deux segments vrillés 10, 11 de la courroie 9 sont en
contact l'un contre l'autre du côté de la face de friction de la courroie.
On a représenté sur les figures 2 et 3, la poulie de tension Pf de la
courroie vrillée deux fois 9 qui est une poulie flottante sur laquelle est
engagée la courroie 9.
La figure 4 montre plus en détail la poulie Pf qui est normalement une
poulie folle. Elle comprend une roue 15 montée librement rotative sur un
arbre 16 dont les extrémités sont montées flottantes dans un espace à trois
dimensions. La poulie Pf est maintenue flottante par l'action de forces de
tension sensiblement contraires exercées d'une part par la courroie 9 sur la
roue 15 et d'autre part par deux tendeurs 17 qui sont fixés respectivement
aux deux extrémités de l'arbre 16 de part et d'autre de la roue 15. Ces deux
tendeurs 17 sont ici des ressorts spiralés montés chacun dans un tube
support et accrochés en fourche à un socle 18. La poulie Pf avec les
tendeurs 17 constitue un système de tension de courroie dynamique apte à
compenser l'allongement de la courroie 9 dans le temps.
Sur la figure 5, on a représenté une machine de tri postal M comprenant
une pluralité de sorties de tri 19 à empileur 5 pouvant être équipées
avantageusement chacune d'un dispositif de convoyage D selon l'invention.