EP0836976A1 - Schienenfahrzeug - Google Patents
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- EP0836976A1 EP0836976A1 EP97117905A EP97117905A EP0836976A1 EP 0836976 A1 EP0836976 A1 EP 0836976A1 EP 97117905 A EP97117905 A EP 97117905A EP 97117905 A EP97117905 A EP 97117905A EP 0836976 A1 EP0836976 A1 EP 0836976A1
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- EP
- European Patent Office
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- car body
- rail vehicle
- modules
- shells
- ceiling
- Prior art date
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- Withdrawn
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/005—Construction details of vehicle bodies with bodies characterised by use of plastics materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
Definitions
- the invention relates to a rail vehicle with a body according to the preamble of claim 1.
- Rail vehicles of this type are intended for the transportation of people.
- the Rail vehicles that have become known until now are predominantly with car bodies equipped with metallic materials in the form of steel or aluminum are made. This creates a supporting structure of the car body with the required mechanical strength achieved.
- Fiber-reinforced plastics have so far been used only for non-load-bearing interior cladding, and in individual cases for driver cabin constructions used.
- the car bodies previously used for rail vehicles have, since they are made of metal, a very high weight, which is reflected in the speed of the rail vehicles, the wear of wheels and brake pads as well as negatively impacting energy consumption.
- the invention has for its object a rail vehicle with a car body to show its weight compared to known devices of this type is significantly reduced, which has a simple construction and a faster Manufacturing and easy and inexpensive maintenance allowed.
- the car body is at least partially formed by a module designed as a self-supporting component.
- the boundary walls of all modules have a layered structure to achieve the required rigidity and the necessary mechanical strength.
- the outer and inner boundary surfaces of all modules are made of a fiber composite material and are arranged at a predetermined distance from one another to form gaps.
- the fiber composite material consists of glass , carbon or aramid fibers, which are embedded in a hardenable plastic.
- the gaps contain a filling in the form of plastic foam, honeycombs made of plastic, metal or paper. In particularly stressed areas, the filling is reinforced by additional metal inserts.
- the rail vehicle according to the invention can be equipped with lighter bogies and weaker and thus lighter drive systems, so that this enables further weight savings and a reduction in production costs. Because of the weight reduction, the lighter rail vehicle can also achieve a higher speed.
- the modules used to form the car body almost exclusively chemically, namely permanently bonded by gluing, without particularly expensive treatments of the surfaces to be connected required are. This allows large components to be assembled much more economically than with a variety of screw and weld connections is possible. If increased load capacity is required at defined points, so the adhesive can be supported by additional mechanical connections will.
- the rail vehicle 1 shown in Fig. 1 comprises as an essential component a car body 2.
- This has in the embodiment shown here a middle part 2M and at each end 2A or 2B a closing element 11 on.
- a middle part 2M In the area of the two ends 2A and 2B of the car body 2 are on the underside Bogies 100 assembled. These bogies 100 have been owned for a long time the prior art and are therefore not described in detail here.
- the Middle part 2M of the car body 2 is in the embodiment shown here formed by a module 3, the length of which corresponds to the length of the central part 2M is adjusted.
- the lengths of the body 2, described below, can be 5m to 25m depending on your needs.
- the module 3 has a substantially D-shaped cross section.
- the bottom 21 are the Ceiling 22 and the boundary walls 23 and 24 formed so that they are a Have layer structure, whereby the required rigidity and the necessary mechanical strength for the body 2 is achieved.
- the bottom 21, the ceiling 22 and the lateral boundary walls 23 and 24, outer and inner boundary surfaces 21A and 21B, 22A and 22B 23A and 23B and 24A and 24B, which are made of a fiber composite material 25 are, as shown in Fig. 3. It is a material in the form of glass, carbon or aramid fibers embedded in a curable plastic are.
- each outer and each inner boundary surface 21A, 21B or 22A, 22B or 23A, 23B and 24A, 24B there is a minimum distance of 10cm.
- the space thus created between each inner and outer boundary surface 21A, 21 or 22A, 22B or 23A, 23B and 24A, 24B is with a Filling 26 made of plastic foam, honeycomb made of plastic, metal or paper.
- connection areas 27 can also be used for example between the floor 21 and each side boundary wall 23, 24 are formed, consist of several layers. Such layers will be likewise by means of fiber composite materials 25 with fillings arranged between them 26 formed.
- the connection areas 27 each have a metal insert 28, which extends over the entire length of the bottom 21. With these Metal inserts 28, it is possible to hold devices in the underbody area (not here shown).
- a flat cover made of metal 30 are releasably attached so that they one has a defined distance from the floor 21. Their length is such that they just like the metal inserts 28 from the first to the second end of the module 3 extends. The space remaining between the bottom 21 and the cover 30 31 serves to accommodate supply lines (not shown here).
- a End element 11 mounted at the first end 2A of the middle part 2M of the body 2 is a End element 11 mounted.
- the closing element 11 Before installing the closing element 11, the also shown metallic frame 12, which is T-shaped, from below screwed against the floor 21 so that it is partially over the floor 21 after survives outside.
- the protruding part of the frame 12 which in the longitudinal axis of the Bottom 21 runs, formed a support surface 13 on which the closing element 11 can be put on.
- 4 shows the cross section of the closure element 11 adapted to the cross section of the car body 2.
- the final element 11 has a cap-like shape formed by a shatterproof metal frame 11R is formed. This is from the inside and outside of a shatterproof cover 11H surrounded by sheet metal.
- the boundary walls of the end element 11 also made of the same fiber composite material are like the module 3 described in Fig. 3.
- the closing element 11 is at Assembling the car body with its extension 11A at the end 2A of the Car body 2 pushed and mechanically connected to it there.
- the final element 11 is in the embodiment shown here with a door opening 11T provided. It can be used as a connector between the car body two interconnected rail vehicles (not shown here) or simply can be used as a closure of a car body 2.
- Such links have long been part of the state of the art. Your complete build will therefore not explained here in more detail.
- Fig. 5 shows a closing element 11 which is designed as a cab.
- Form the driver's cab is also here made of a shatterproof frame 11 R made of metal formed, which is also surrounded on the outside and inside by a shell 11 H, which Sheet metal is made.
- the cab 11 is placed on a pad 13, the is formed by a T-shaped frame 12 made of metal, which like the Frame 12 according to FIG. 4 in areas from below against the bottom 21 of the module 3 is screwed.
- the boundary walls of the end element 11 can also be made from the same fiber composite material as that in Fig. 1 described module 3.
- the final element 11 is when assembling the Car body with its extension 11A pushed to the end 2A of the car body 2 and mechanically connected to it there.
- Fig. 6 shows a rail vehicle 1, which is essentially designed as that Rail vehicle shown in FIG. 1 and explained in the associated description 1.
- the respective end element 11 at the first and second ends 2A and 2B of the Car body 2 forms a unit with the middle part 2M.
- End elements 11 formed directly on the ends of the module 3, which the Middle part 2M of the body 2 forms.
- the end element 11 is at the first end 2A is designed as a driver's cab and at the second end 2B as a connector.
- the invention also here as shown in Fig.
- the floor 21, the ceiling 23 and the side boundary walls 23 and 24 (only partially shown here) for both module 3 and the molded-on end elements 11 have a layer structure.
- the side Boundary walls of the middle part 2M can also be made with the desired one Number of windows 2F and doors 2T provided. The same applies to everyone other middle parts described below.
- the car body 2 is made up of four modules 3 formed, which are assembled so that their longitudinal axes on a straight line lie.
- the four modules 3 are essentially designed like the one in FIGS. 1 to 3 shown module 3. The only difference is that the The length of these modules 3 is only a quarter of the length of the central part shown in FIG. 1 2M of the body 2 corresponds. If the circumstances require, can also more than four modules 3 (not shown here) are used, the Lengths are then chosen to be correspondingly shorter.
- the four modules 3 are over one Adhesive (not shown here) joined together. At each end 2A and 2B (here not shown) of the car body 2 is again a closing element 11 mechanically attached.
- modules 3 (not shown here) with one end element to form a unit, and these two modules then to be arranged at one end of the middle part 2M of the body 2.
- the lateral boundary walls of the middle part 2M can also be used with the respective desired number of windows 2F and doors 2T.
- the one facing inwards Layer 15 is connected to the modules 3 via an adhesive 14, while the two Layers 15 and 16 connected via the plastic from which they are made are.
- prefabricated shaped elements made of metal or composite material used in the field of glued connections to achieve an additional positive connection.
- the side Boundary walls of the middle part 2M can also be made with the desired one Number of windows 2F and doors 2T provided.
- FIG. 9 shows a rail vehicle 1 in which the middle part 2M of its car body 2 is composed of two modules 33 and 34, which are designed as half-shells are. 10 shows one of these half shells 33. It corresponds exactly to that Half of the module 3 as shown in Fig. 2 when this in its longitudinal axis is cut open.
- Each of the two half shells 33 and 34 is the same Material manufactured like the module 3 according to FIGS. 1 to 3. They each form one half floor 21, half ceiling 22 and a full side boundary wall 23 or 24 of the middle part 2M of the body 2.
- the two half-shells 33 and 34 are in the manufacture of the middle part 2M with their openings against each other and at their abutting edges by an adhesive connection, as shown in FIG. 8 described and explained in the associated description, permanently assembled.
- the thus formed middle part 2M of the car body 2 is on his first and second ends 2A, 2B each provided with a terminating element 11 as it 4 and 5 and is explained in the associated description.
- FIG Middle part 2M of car body 2 composed of two half shells 33 and 34, which are essentially designed as those shown in FIGS. 9 and 10 Half shells 33 and 34.
- the difference here is only that on first end 33A of the first half-shell 33 and at the second end 34B of the second Half-shell 34 each have a closure element 11 is formed so that it with the half-shell 33 or 34 forms a unit.
- the two half shells 33 and 34 will during assembly also set and glued with their openings against each other. Since the end elements 11 are integrally formed on the half-shells 33 and 34 the body 2 after the two half-shells 33 and 34 have been glued completed.
- FIG. 12 shows a rail vehicle 1 in which the middle part has its body 2 is also composed of two half-shells 33 and 34.
- the middle part has its body 2 is also composed of two half-shells 33 and 34.
- the half 11M and 11N of a closing element 11 are formed so that they with the Half-shell 33, 34 form a unit.
- the two half shells 33 and 34 will also in this case via an adhesive connection, as shown in Fig. 8 and in the associated description is explained, put together permanently.
- the middle part is 2M of the car body 2 composed of four half shells 33 and four half shells 34. if it if necessary, more than four half-shells can be used whose lengths are then chosen to be correspondingly shorter (not shown here).
- each of the half-shells 33, 34 has a length that is one Quarter of the length of the middle part 2M of the body 2 corresponds.
- the half-shells 33 glued together to form a unit 35. The same thing happens with the Half shells 34. Then the two units 35 and 36 are also together glued.
- FIG. 14 shows a rail vehicle 1 in which the middle part 2M of the car body 2 is composed of four modules 37, 38 39 and 40.
- a module 37 forms the floor and a module 38 the ceiling, while the two lateral boundary walls each consist of a module 39, 40 consist.
- the modules 37, 38, 39 and 40 are connected to the central part via an adhesive connection 2M of the body 2 put together.
- the end elements (not shown here) as described above at the ends of a or several modules 37, 38, 39, 40 are formed.
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten (2). Der Mittelteil (2M) dieses Wagenkastens (2) wird durch einen oder mehrere Module (3, 33, 34, 37, 38, 39, 40) begrenzt. Die Begrenzungswände (21, 22, 23, 24) des Mittelteils (2M) weisen eine Schichtenstruktur auf. Sie haben äußere und innere Begrenzungsflächen (21A und 21B, 22A und 22B, 23A und 23B, 24A und 24B), die in einem definierten Abstand von einander angeordnet sind. Sie sind aus einem Faserverbundwerkstoff (25) in Form von Glas-, Kohle- oder Aramidfasern gefertigt, die in einen aushärtbaren Kunststoff eingebettet sind. Zwischen den äußeren und inneren Begrenzungsflächen (21A und 21B, 22A und 22B, 23A und 23B, 24A und 24B) ist eine Füllung (26) aus Kunststoffschaum, Waben aus Kunststoff, Metall oder Papier angeordnet. Diese Füllung (26) ist in stark beanspruchten Verbindungsbereichen (27) durch zusätzliche Einlagen (28) aus Metall verstärkt. <IMAGE>
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Schienenfahrzeuge dieser Art sind für den Transport von Personen vorgesehen. Die
bis jetzt bekanntgewordenen Schienenfahrzeuge sind überwiegend mit Wagenkasten
ausgerüstet, die aus metallischen Werkstoffen in Form von Stahl oder Aluminium
gefertigt sind. Dadurch wird eine tragende Struktur der Wagenkasten mit der erforderlichen
mechanischen Festigkeit erreicht. Faserverstärkte Kunststoffe werden bisher
nur für nichttragende Innenverkleidungen, sowie in Einzelfällen für Führerhauskonstruktionen
verwendet. Die bis jetzt für Schienenfahrzeuge verwendeten Wagenkasten
haben, da sie aus Metall gefertigt sind, ein sehr hohes Gewicht, was sich auf
die Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge, den Verschleiß von Rädern und Bremsbelägen
sowie den Energieverbrauch negativ auswirkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten
aufzuzeigen, dessen Gewicht gegenüber bekannten Vorrichtungen dieser Art
wesentlich reduziert ist, das eine einfache Konstruktion aufweist sowie eine schnellere
Herstellung und eine leichte und kostengünstige Instandhaltung gestattet.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird der Wagenkasten wenigstens bereichsweise durch einen als
selbsttragendes Bauelement ausgebildeten Modul gebildet. Die Begrenzungswände
aller Module weisen zur Erzielung der erforderlichen Steifigkeit und der notwendigen
mechanischen Festigkeit eine Schichtenstruktur auf. Hierfür sind die äußeren und inneren
Begrenzungsflächen aller Module aus einem Faserverbundwerkstoff gefertigt
und zur Ausbildung von Zwischenräumen in einem vorgegebenen Abstand voneinander
angeordnet. Der Faserverbundwerkstoff besteht aus Glas-, Kohle- oder Aramidfasern,
die in einen aushärtbaren Kunststoff eingebettet sind. Die Zwischenräume enthalten
eine Füllung in Form von Kunststoffschaum, Waben aus Kunststoff, Metall
oder Papier. Die Füllung ist in besonders beanspruchten Bereichen durch zusätzliche
Einlagen aus Metall verstärkt. Durch diese Maßnahmen wird das Gewicht der erfindungsgemäßen
Schienenfahrzeuge gegenüber solchen, deren Wagenkasten aus
Metall gefertigt sind, um 20 bis 40 % reduziert. Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug
kann wegen des reduzierten Gewichts mit leichteren Drehgestellen und schwächeren
und somit leichteren Antriebssystemen ausgerüstet werden, so dass damit
weitere Gewichtseinsparungen und eine Senkung der Herstellungskosten ermöglicht
werden. Wegen der Gewichtsreduzierung kann mit dem leichteren Schienenfahrzeug
auch eine höhere Geschwindigkeit erreicht werden.
Im Gegensatz zu Wagenkasten, die aus Metall gefertigt werden, sind bei den erfindungsgemäßen
Wagenkasten keine zusätzlichen Maßnahmen für die Wärmedämmung
und den Korrosionsschutz erforderlich. Vielmehr wird die notwendige Wärmedämmung
ohne eine zusätzliche kostenintensive Weiterbearbeitung erzielt, und zwar
alleine durch die oben beschriebene Schichtenstruktur. Für die Schalldämmung sind
gegenüber den bekannten Wagenkasten nur geringe Zusatzaufwendungen erforderlich.
Da Verbundwerkstoffe im Gegensatz zu Metall korrosionsbeständig sind, fallen
bei den erfindungsgemäßen Wagenkasten während ihrer gesamten Betriebszeit auch
keine Instandhaltungskosten an. Von Vorteil ist bei dem erfindungsgemäßen Wagenkasten
ebenfalls, dass die Farbgebung bereits bei der Herstellung der hierfür
bestimmten Module erfolgen kann, so dass ein Lackieren der Oberflächen nicht notwendig
ist. Außerdem können Funktionsteile wie beispielsweise Gepäckablagen und
Befestigungselemente für die Sitze gleich bei der Herstellung der Module in diese
integriert werden.
Da für die Fertigung der erfindungsgemäßen Wagenkasten Faserverbundwerkstoffe
verwendet werden, können die zur Ausbildung der Wagenkasten verwendeten Module
fast ausschließlich chemisch, und zwar durch Kleben dauerhaft verbunden werden,
ohne dass besonders aufwendige Behandlungen der zu verbindenden Flächen
erforderlich sind. Dadurch können große Bauelemente wesentlich wirtschaftlicher zusammengefügt
werden, als das bei einer Vielzahl von Schraub- und Schweißverbindungen
möglich ist. Ist an definierten Stellen eine erhöhte Tragfähigkeit erforderlich,
so kann die Klebung durch zusätzliche mechanische Verbindungen unterstützt
werden.
Weitere erfinderische Merkmale sind in den abhängigen Ansprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
- Fig. 1
- ein Schienenfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Wagenkasten,
- Fig. 2
- einen Modul gemäß Fig. 1 im Schnitt senkrecht zu seiner Längsachse,
- Fig. 3
- den Modul gemäß Fig. 2 im Bereich des Schnitts,
- Fig 4,
- ein Abschlußelement für einen Wagenkasten,
- Fig. 5
- ein Abschlußelement in Form eines Führerhauses,
- Fig. 6
- einen Wagenkasten, der nur aus einem Modul besteht,
- Fig. 7
- einen Wagenkasten, der aus mehreren Modulen zusammengesetzt ist,
- Fig. 8
- eine Klebeverbindung zwischen zwei Modulen,
- Fig. 9
- einen aus zwei Modulen zusammengefügten Wagenkasten,
- Fig. 10
- einen Modul in Form einer Halbschale,
- Fig. 11
- einen Wagenkasten von oben gesehen,
- Fig. 12
- einen weiteren Wagenkasten ebenfalls von oben gesehen,
- Fig. 13
- einen aus acht Modulen zusammengesetzten Wagenkasten,
- Fig. 14
- einen aus vier Modulen zusammengefügten Wagenkasten.
Das in Fig. 1 dargestellte Schienenfahrzeug 1 umfaßt als wesentliches Bauelement
einen Wagenkasten 2. Dieser weist bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel
einen Mittelteil 2M sowie an jedem Ende 2A bzw. 2B jeweils ein Abschlußelement 11
auf. Im Bereich der beiden Enden 2A und 2B des Wagenkastens 2 sind auf der Unterseite
Drehgestelle 100 montiert. Diese Drehgestelle 100 gehören bereits seit langem
zum Stand der Technik und werden deshalb hier nicht näher beschrieben. Der
Mittelteil 2M des Wagenkastens 2 wird bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel
durch einen Modul 3 gebildet, dessen Länge an die Länge des Mittelteils 2M
angepaßt ist. Die Längen der Wagenkasten 2, die nachfolgend beschrieben sind,
können je nach Bedarf 5m bis 25m betragen. Wie an Hand von Fig. 2 zu sehen ist,
hat der Modul 3 einen im wesentlichen D-förmigen Querschnitt. Er bildet den Boden
21, die Decke 22 und die beiden seitlichen Begrenzungswände 23 und 24 des Mittelteils
2M. Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, sind die seitlichen Begrenzungswände 23 und
24 mit Fenstern 2F und Türen 2T versehen. Wie Fig. 3 zeigt, sind der Boden 21, die
Decke 22 und die Begrenzungswände 23 und 24 so ausgebildet, daß sie eine
Schichtenstruktur aufweisen, wodurch die erforderliche Steifigkeit und die notwendige
mechanische Festigkeit für den Wagenkasten 2 erzielt wird. Diese wird dadurch gebildet,
daß der Boden 21, die Decke 22 und die seitlichen Begrenzungswände 23 und
24 eine äußere und eine innere Begrenzungsfläche 21 A und 21B, 22A und 22B 23A
und 23B bzw. 24A und 24B aufweisen, die aus einem Faserverbundwerkstoff 25 gefertigt
sind, wie in Fig. 3 dargestellt. Es handelt sich dabei um ein Material in Form
von Glas-, Kohle- oder Aramidfasern, die in einen aushärtbaren Kunststoff eingebettet
sind. Zwischen jeder äußeren und jeder inneren Begrenzungsfläche 21A ,21B
bzw. 22A ,22B bzw. 23A, 23B und 24A, 24B ist ein Mindestabstand von 10cm vorgesehen.
Der hierdurch gebildete Raum zwischen jeder inneren und jeder äußeren Begrenzungsfläche
21A ,21 bzw. 22A ,22B bzw. 23A, 23B und 24A, 24B ist mit einer
Füllung 26 aus Kunststoffschaum, Waben aus Kunststoff, Metall oder Papier ausgefüllt.
Wie Fig. 3 zeigt, können auch stark beanspruchte Verbindungsbereiche 27, wie sie
beispielsweise zwischen dem Boden 21 und einer jeden seitlichen Begrenzungswand
23, 24 ausgebildet sind, aus mehreren Schichten bestehen. Solche Schichten werden
ebenfalls durch Faserverbundwerkstoffe 25 mit dazwischen angeordneten Füllungen
26 gebildet. Wie Fig. 3 weiter zeigt, weisen die Verbindungsbereiche 27 je eine Metalleinlage
28 auf, die sich über die gesamte Länge des Boden 21 erstreckt. Mit diesen
Metalleinlagen 28 ist es möglich, im Unterbodenbereich Haltevorrichtungen (hier nicht
dargestellt) zu montieren. Ferner kann an den beiden Verbindungsbereichen 27 von
außen eine flächige Abdeckung aus Metall 30 lösbar so befestigt werden, daß sie einen
definierten Abstand vom Boden 21 aufweist. Ihre Länge ist so bemessen, daß sie
sich ebenso wie die Metalleinlagen 28 vom ersten bis zum zweiten Ende des Moduls
3 erstreckt. Der zwischen dem Boden 21 und der Abdeckung 30 verbleibende Raum
31 dient zur Aufnahme von Versorgungsleitungen (hier nicht dargestellt).
Wie Fig. 4 zeigt, ist am ersten Ende 2A des Mittelteils 2M des Wagenkastens 2 ein
Abschlußelement 11 montiert. Vor der Montage des Abschlußelements 11 wird der
ebenfalls dargestellte metallische Rahmen 12, der T-förmig ausgebildet ist, von unten
so gegen den Boden 21 geschraubt, daß er bereichsweise über den Boden 21 nach
außen übersteht. Der überstehende Teil des Rahmen 12, der in der Längsachse des
Bodens 21 verläuft, bildete eine Auflagefläche 13, auf welche das Abschlußelement
11 aufgesetzt werden kann. Wie Fig. 4 zeigt ist der Querschnitt des Abschlußelements
11 an den Querschnitt des Wagenkastens 2 angepaßt. Das Abschlußelement
11 hat eine kappenartige Form, die durch einen bruchsicheren Rahmen 11R aus Metall
gebildet wird. Dieser ist innen und außen von einer ebenfalls bruchsicheren Hülle
11H aus Metallblech umgeben. Erfindungsgemäß können die Begrenzungswände
des Abschlußelements 11 auch aus dem gleichen Faserverbundwerkstoff gefertigt
werden wie der in Fig. 1 beschriebene Modul 3. Das Abschlußelement 11 wird beim
Zusammenbau des Wagenkastens mit seinem Ansatzstück 11A an das Ende 2A des
Wagenkasten 2 geschoben und dort mit diesem mechanisch verbunden. Das Abschlußelement
11 ist bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer Türöffnung
11T versehen. Es kann als Verbindungsstück zwischen den Wagenkasten
zweier miteinander verbundener Schienenfahrzeuge (hier nicht dargestellt) oder einfach
als Verschluß eines Wagenkastens 2 genutzt werden. Solche Verbindungsstükke
gehören bereits seit langem zum Stand der Technik. Ihr vollständiger Aufbau wird
deshalb hier nicht näher erläutert.
Fig. 5 zeigt ein Abschlußelement 11, das als Führerhaus ausgebildet ist. Die Form
des Führerhauses wird auch hier durch einen bruchsicheren Rahmen 11 R aus Metall
gebildet, der ebenfalls außen und innen von einer Hülle 11 H umgeben ist, die aus
Metallblech gefertigt ist. Das Führerhaus 11 wird auf eine Auflage 13 aufgesetzt, die
durch einen T-förmigen Rahmen 12 aus Metall gebildet wird, der ebenso wie der
Rahmen 12 gemäß Fig. 4 bereichsweise von unten gegen den Boden 21 des Moduls
3 geschraubt ist. Erfindungsgemäß können die Begrenzungswände des Abschlußelements
11 auch aus dem gleichen Faserverbundwerkstoff gefertigt werden wie der in
Fig. 1 beschriebene Modul 3. Das Abschlußelement 11 wird beim Zusammenbau des
Wagenkastens mit seinem Ansatzstück 11A an das Ende 2A des Wagenkasten 2 geschoben
und dort mit diesem mechanisch verbunden.
Fig. 6 zeigt ein Schienenfahrzeug 1, das im wesentlichen so ausgebildet ist, wie das
in Fig. 1 gezeigte und in der zugehörigen Beschreibung erläuterte Schienenfahrzeug
1. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen besteht lediglich darin,
dass das jeweilige Abschlußelement 11 am ersten und zweiten Ende 2A und 2B des
Wagenkastens 2 mit dem Mittelteil 2M eine Einheit bildet. Erfindungsgemäß sind die
Abschlußelemente 11 unmittelbar an die Enden des Modul 3 angeformt, welcher den
Mittelteil 2M des Wagenkastens 2 bildet. Das Abschlußelement 11 ist am ersten Ende
2A ist als Führerhaus und am zweiten Ende 2B als Verbindungsstück ausgebildet.
Erfindungsgemäß weisen auch hier wie in Fig. 3 dargestellt und in der zugehörigen
Beschreibung erläutert, der Boden 21, die Decke 23 und die seitlichen Begrenzungswände
23 und 24 (hier nur teilweise dargestellt) sowohl bei dem Modul 3 als auch bei
den angeformten Abschlußelementen 11 eine Schichtenstruktur auf. Die seitlichen
Begrenzungswände des Mittelteils 2M können auch hierbei mit der jeweils gewünschten
Anzahl von Fenstern 2F und Türen 2T versehen. Das gleiche gilt auch für alle
anderen nachfolgend beschriebenen Mittelteile.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform wird der Wagenkasten 2 durch vier Module
3 gebildet, die so zusammengefügt sind, daß ihre Längsachsen auf einer Geraden
liegen. Die vier Module 3 sind im wesentlichen so ausgebildet wie der in den Fig.
1 bis 3 dargestellte Modul 3. Der Unterschied hierzu besteht lediglich darin, daß die
Länge dieser Module 3 nur einem Viertel der Länge des in Fig. 1 dargestellten Mittelteils
2M des Wagenkastens 2 entspricht. Falls es die Gegebenheiten erfordern, können
auch mehr als vier Module 3 (hier nicht dargestellt) verwendet werden, deren
Längen dann entsprechend kürzer gewählt sind. Die vier Module 3 sind über einen
Kleber (hier nicht dargestellt) miteinander verbunden. An jedem Ende 2A und 2B (hier
nicht dargestellt) des Wagenkasten 2 ist wieder ein Abschlußelement 11 mechanisch
befestigt. Es besteht auch hier die Möglichkeit, zwei Module 3 (hier nicht dargestellt)
mit je einem Abschlußelement zu einer Einheit auszubilden, und diese beiden Module
dann an jeweils einem Ende des Mittelteils 2M des Wagenkasten 2 anzuordnen. Die
seitlichen Begrenzungswände des Mittelteils 2M können auch hierbei mit der jeweils
gewünschten Anzahl von Fenstern 2F und Türen 2T versehen.
Fig .8 zeigt die beiden seitlichen Begrenzungsflächen von zwei zu verbindenden Modulen
3. Um eine sehr feste Verbindung zwischen den beiden Modulen 3 zu erreichen,
ist einer der beiden Module 3 an seiner Stoßkante 3M mit mehreren senkrecht
nach außen weisend Zapfen 3Z versehen, die in definiertem Abstand voneinander
angeordnet sind. Die der Stoßkante 3M gegenüber angeordnete Stoßkante 3N des
zweiten Moduls 3 ist zur Aufnahme der Zapfen 3Z mit Bohrungen 3L versehen. In
diese sind die Zapfen 3Z bereichsweise gesteckt. Der zwischen den Stoßkanten 3M
und 3N verbleibende Raum ist mit einem aushärtbaren Kleber 14 ausgefüllt. Die
Stoßkanten 3M und 3N sind mit zwei aufeinandergesetzten Schichten 15 und 16 aus
einem Faserverbundwerkstoff großflächig überdeckt. Die nach innen weisende
Schicht 15 ist über einen Kleber 14 mit den Modulen 3 verbunden, während die beiden
Schichten 15 und 16 über den Kunststoff, aus dem sie gefertigt sind, verbunden
sind. Erfindungsgemäß können zusätzlich vorgefertigte Formelemente (hier nicht
dargestellt) aus Metall oder Verbundwerkstoff verwendet werden, um im Bereich der
geklebten Verbindungen einen zusätzlichen Formschluß zu erzielen. Die seitlichen
Begrenzungswände des Mittelteils 2M können auch hierbei mit der jeweils gewünschten
Anzahl von Fenstern 2F und Türen 2T versehen.
Fig. 9 zeigt ein Schienenfahrzeug 1, bei dem der Mittelteil 2M seines Wagenkastens
2 aus zwei Modulen 33 und 34 zusammengesetzt ist, die als Halbschalen ausgebildet
sind. In Fig. 10 ist eine dieser Halbschalen 33 dargestellt. Sie entspricht genau der
Hälfte des Moduls 3 wie er in Fig. 2 dargestellt ist, wenn dieser in seiner Längsachse
aufgeschnitten wird. Jede der beiden Halbschalen 33 und 34 ist aus dem gleichen
Material gefertigt wie der Modul 3 gemäß der Fig. 1 bis 3. Sie bilden jeweils einen
halben Boden 21, eine halbe Decke 22 und eine vollständige seitliche Begrenzungswand
23 bzw. 24 des Mittelteils 2M des Wagenkastens 2. Die beiden Halbschalen 33
und 34 werden bei der Fertigung des Mittelteils 2M mit ihren Öffnungen gegeneinander
gesetzt und an ihren Stoßkanten durch eine Klebeverbindung, wie sie in Fig. 8
beschrieben und in der zugehörigen Beschreibung erläutert ist, dauerhaft zusammengefügt.
Der so ausgebildete Mittelteil 2M des Wagenkastens 2 wird an seinem
ersten und zweiten Ende 2A, 2B mit je einem Abschlußelement 11 versehen, wie es
in den Fig. 4 und 5 dargestellt und in der zugehörigen Beschreibung erläutert ist.
Bei der in Fig. 11 dargestellten Ausführungsform eines Schienenfahrzeugs 1 ist der
Mittelteil 2M des Wagenkastens 2 aus zwei Halbschalen 33 und 34 zusammengesetzt,
die im wesentlichen so ausgebildet sind wie die in den Fig 9 und 10 dargestellten
Halbschalen 33 und 34. Der Unterschied besteht hierbei lediglich darin ,daß am
ersten Ende 33A der ersten Halbschale 33 und am zweiten Ende 34B der zweiten
Halbschale 34 jeweils ein Abschlußelement 11 so angeformt ist, daß es mit der Halbschale
33 bzw. 34 eine Einheit bildet. Die beiden Halbschalen 33 und 34 werden
beim Zusammenbau ebenfalls mit ihren Öffnungen gegeneinander gesetzt und verklebt.
Da die Abschlußelemente 11 an den Halbschalen 33 und 34 angeformt sind, ist
der Wagenkasten 2 bereits nach dem Verkleben der beiden Halbschalen 33 und 34
fertiggestellt.
Fig. 12 zeigt ein Schienenfahrzeug 1, bei dem der Mittelteil dessen Wagenkasten 2
ebenfalls aus zwei Halbschalen 33 und 34 zusammengesetzt ist. An jedem der beiden
Enden 33A und 33B bzw. 34A und 34B der beiden Halbschalen 33, 34 ist jeweils
die Hälfte 11M bzw. 11N eines Abschlußelements 11 so angeformt, daß sie mit der
Halbschale 33, 34 eine Einheit bilden. Die beiden Halbschalen 33 und 34 werden
auch in diesem Fall über eine Klebeverbindung, wie sie in Fig. 8 dargestellt und in
der zugehörigen Beschreibung erläutert ist, dauerhaft zusammengefügt.
Bei dem in Fig. 13 gezeigten Schienenfahrzeug 1 ist der Mittelteil 2M des Wagenkastens
2 aus vier Halbschalen 33 und vier Halbschalen 34 zusammengesetzt. Falls es
die Gegebenheiten erfordern, können auch mehr als vier Halbschalen verwendet
werden, deren Längen dann entsprechend kürzer gewählt sind (hier nicht dargestellt).
Jede der Halbschalen 33, 34 hat bei dieser Ausführungsform eine Länge, die einem
Viertel der Länge des Mittelteils 2M des Wagenkastens 2 entspricht. Für die Fertigstellung
des Wagenkastens 2 werden beispielsweise zunächst die Halbschalen 33
nacheinander zu einer Einheit 35 miteinander verklebt. Das gleiche geschieht mit den
Halbschalen 34. Anschließend werden die beiden Einheiten 35 und 36 ebenfalls miteinander
verklebt. Selbstverständlich ist es auch möglich, zunächst immer zwei Halbschalen
33 und 34 zu einem röhrenförmigen Element (hier nicht dargestellt) miteinander
zu verbinden und anschließend diese röhrenförmigen Elemente zu dem Mittelteil
2M des Wagenkastens 2 zusammenzufügen. Die beiden Enden des fertiggestellten
Mittelteils 2M werden dann mit je einem Abschlußelement 11 mechanisch verbunden.
Selbstverständlich ist es möglich, an jede Halbschale 33 und 34, welche die Enden
des Mittelteils 2M bilden, jeweils die Hälfte eines Abschlußelements 11 (hier nicht
dargestellt) anzuformen. Das gleiche gilt auch für die Einheiten 35 und 36 selbst.
Fig. 14 zeigt ein Schienenfahrzeug 1, bei dem der Mittelteil 2M des Wagenkastens 2
aus vier Modulen 37, 38 39 und 40 zusammengesetzt ist. Wie an Hand von Fig. 14
desweiteren zu sehen ist, bildet ein Modul 37 den Boden und ein Modul 38 die Dekke,
während die beiden seitlichen Begrenzungswände aus je einem Modul 39, 40
bestehen. Die Module 37, 38, 39 und 40 sind über eine Klebeverbindung zum Mittelteil
2M des Wagenkastens 2 zusammengefügt. Erfindungsgemäß können auch hier
die Abschlußelemente (hier nicht dargestellt) wie oben beschrieben an den Enden eines
oder mehrerer Module 37, 38, 39, 40 angeformt werden.
Claims (15)
- Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten (2) mindestens bereichsweise durch wenigstens einen als selbsttragendes Bauelement ausgebildeten Modul (3, 33, 34, 37, 38, 39, 40) begrenzt ist.
- Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Boden (21), Decke (22) und Seitenflächen (23, 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) durch einen Modul (3) mit einem D-förmigen Querschnitt begrenzt sind, dessen Länge an die Länge des Mittelteils (2M) angepaßt ist, und dass das erste und das zweite Ende (2A, 2B) eines jeden Wagenkastens (2) jeweils ein Abschlußelement (11) aufweist, das mit dem Modul (3) verbunden ist.
- Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Boden (21), Decke (22) und Seitenflächen (23, 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) durch einen Modul (3) mit einem etwa D-förmigen Querschnitt gebildet sind, und dass die Abschlußelemente (11) für die Enden des Wagenkastens (2) mit dem Modul (3) zu einer Einheit ausgebildet sind.
- Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Boden (21), Decke (22) und Seitenflächen (23, 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) durch mehrere Module (3) gebildet sind, die alle einen etwa D-förmigen, gleich großen Querschnitt aufweisen, daß die Module (3) so aneinander gefügt und miteinander verbunden sind, dass ihre Längsachsen in einer Ebene liegen und eine Gesamtlänge aufweisen, die der Gesamtlänge des Mittelteils (2M) entspricht, und dass das erste und das zweite Ende (2A, 2B) des Wagenkastens (2) jeweils ein Abschlußelement (11) aufweist, das mit dem Mittelteil (2M) verbunden oder mit diesem zu einer Einheit ausgebildet ist.
- Schienenfahrzeug, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Boden (21), Decke (22) und Seitenflächen (23, 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) aus wenigstens zwei Modulen (33, 34) zusammen gefügt sind, die als Halbschalen ausgebildet sind, dass jede Halbschale (33, 34) die Hälfte der Decke (22), die Hälfte des Bodens (21) und eine Seitenfläche (23, 24) des Mittelteils (2M) bildet und die Länge jeder Halbschale (33, 34) an die Länge des Mittelteils (2M) angepaßt ist, und dass diese beiden Halbschalen (33, 34) mit ihren Öffnungen gegenüberliegend an den Stoßkanten zu dem Mittelteil (2M) zusammengefügt sind, der an jedem Ende mit einen Abschlußelement (11) versehen ist, das mit beiden Halbschalen (33, 34) verbunden ist.
- Schienenfahrzeug, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Boden (21), Decke (22) und Seitenflächen (23, 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) aus wenigstens zwei Modulen zusammen gefügt sind, die als Halbschalen (33, 34) ausgebildet sind, dass jede Halbschale (33, 34) die Hälfte der Decke (22), die Hälfte des Bodens (21) und eine seitliche Begrenzungswand (23, 24) des Mittelteils (2M) bildet, dass jede erste Halbschale (33) an ihrem ersten Ende (33A) und jede zweite Halbschale (34) an ihrem zweiten Ende (34B) mit je einem Abschlußelement (11) eine Einheit bilden, und dass die beiden Halbschalen (33, 34) mit ihren Öffnungen gegenüberliegend an den Stoßkanten verbunden sind.
- Schienenfahrzeug, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten (2) aus wenigstens zwei Modulen (33, 34) zusammen gefügt ist, die als Halbschalen ausgebildet sind, dass jede Halbschale (33, 34) die Hälfte der Decke (22), die Hälfte des Bodens (22) und die Hälfte eines Abschlußelements (11) bildet, das an jedem Ende (2A, 2B) des Wagenkastens (2) vorgesehen ist, und dass die beiden Halbschalen (33, 34) mit ihren Öffnungen gegenüberliegend an den Stoßkanten verbunden sind.
- Schienenfahrzeug, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (21), die Decke (22) und die Seitenflächen (23, 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) aus mehreren Modulen (33, 34) zusammengefügt sind, die als Halbschalen ausgebildet sind, dass die Länge jeder Halbschale (33, 34) so bemessen ist, dass die aneinandergereihten Halbschalen (33, 34) eine Gesamtlänge aufweisen, die der Gesamtlänge des Mittelteils (2M) entspricht, dass die Halbschalen (33, 34) zu dem Mittelteil (2M) zusammengefügt und miteinander verbunden sind, und daß der Mittelteil (2M) an jedem Ende mit je einen Abschlußelement (11) versehen ist.
- Schienenfahrzeug, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (21), die Decke (22) und die Seitenflächen (23 und 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) durch je einen Modul (37, 38, 39, 40) begrenzt ist, daß die Länge dieser Module (37, 38, 39, 40) der Länge des Mittelteils (2M) entspricht, und dass der Wagenkasten (2) an seinem ersten und an seinem zweiten Ende (2A, 2B) jeweils ein Abschlußelement (11) aufweist.
- Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Module (3, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40) mit einander und die Module (3, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40) mit den Abschlußelementen (11) durch Kleben und/oder Verschrauben verbunden sind.
- Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Begrenzungswände (21, 22, 23, 24) des Mittelteils (2M) des Wagenkastens (2) eine Schichtenstruktur aufweisen, dass die äußeren und inneren Begrenzungsflächen (21A und 21B, 22A und 22B, 23A und 23B, 24A und 24B) des Bodens, (21), der Decke (22) und der seitlichen Begrenzungswände (23 und 24) aus einem Faserverbundwerkstoff (25) in Form von Glas-, Kohle- oder Aramidfasern gefertigt sind, die in einen aushärtbaren Kunststoff eingebettet sind, daß zwischen den äußeren und inneren Begrenzungsflächen (21A und 21B, 22A und 22B, 23A und 23B, 24A und 24B) eine Füllung (26) aus Kunststoffschaum, Waben aus Kunststoff, Metall oder Papier angeordnet ist, und dass die Füllung (26) in Verbindungsbereichen (27) durch zusätzliche Einlagen (28) aus Metall verstärkt ist.
- Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußelemente (11) als Führerhaus oder als Verbindungselement für zwei aneinander gekoppelte Schienenfahrzeuge (1) ausgebildet sind.
- Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dass die mit den Modulen (3, 33, 34, 37, 38, 39 und 40) mechanisch verbundenen Abschlußelemente (11) einen bruchsicheren Rahmen aus Metall (11R) aufweisen, der von wenigstens einer äußeren und einer inneren Hülle (11H) aus einem Metallblech umschlossen ist.
- Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dass die Begrenzungswände der Abschlußelemente (11) aus Faserverbundwerkstoff (25) gefertigt sind.
- Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dass die mit den Modulen (3, 33, 34, 37, 38, 39, 40) eine Einheit bildenden Abschlußelemente (11) aus den gleichen Werkstoffen wie die Module (3, 33, 34, 37, 38, 39, 40) gefertigt sind.
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