EP0643217A1 - Method for fuel supply to an internal combustion engine and engine for carrying out the method - Google Patents
Method for fuel supply to an internal combustion engine and engine for carrying out the method Download PDFInfo
- Publication number
- EP0643217A1 EP0643217A1 EP94401976A EP94401976A EP0643217A1 EP 0643217 A1 EP0643217 A1 EP 0643217A1 EP 94401976 A EP94401976 A EP 94401976A EP 94401976 A EP94401976 A EP 94401976A EP 0643217 A1 EP0643217 A1 EP 0643217A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- recovery system
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
- F02D41/0035—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions to achieve a special effect, e.g. to warm up the catalyst
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
Definitions
- the present invention relates to a method of supplying fuel to an internal combustion engine intended in particular to equip a motor vehicle. It relates more particularly to a fuel supply method adapted to the engine starting phase. The invention also relates to an internal combustion engine suitable for implementing the method.
- the object of the present invention is therefore to propose a method of supplying fuel to an internal combustion engine and its implementing device, a method which makes it possible to greatly reduce the richness of the mixture sucked in during the start-up phase and this in an extremely simple way.
- the principle of the fuel supply method of an internal combustion engine according to the invention consists in using, during the start-up phase, not the liquid fuel contained in the corresponding tank but fuel vapors previously trapped in a recovery of fuel vapors or canister which also equips the engine.
- Such systems conventionally include a filter which contains a material which adsorbs fuel vapors such as activated carbon.
- This filter is conventionally connected by a first pipe to the upper part of the fuel tank, by a second pipe to the air intake circuit of the engine, and by a third pipe to a source of air for regenerating the adsorbent material.
- Such systems thus make it possible to trap the fuel vapors which come from the tank, in particular during the shutdown phases of the engine, when the gas flow passes from the first pipe to the third by passing through the filter.
- the system regenerates during engine operation, when it is flushed against the current by regeneration air passing from the third line to the second.
- the fuel vapors are then burned in the combustion chambers of the engine.
- the regeneration phase is generally controlled by means of a purge solenoid valve placed on the second pipe.
- the method according to the invention relates to the supply of fuel to an internal combustion engine of the multicylinder type with fuel injection controlled by an electronic engine control system and comprising a fuel vapor recovery system controlled.
- the device is characterized in that during predetermined engine operating phases, the fuel injection is stopped for a given period, while the fuel vapors trapped in said recovery system are recycled in the circuit engine intake.
- these predetermined engine operating phases include the engine cold start phase and are defined by the values of one or more parameters representative of the engine operation.
- the given period of stopping the injection is calculated as a function of the quantity of fuel vapor present in the recovery system.
- the preparation of the fuel mixture, fuel vapors and combustion air is carried out in the main intake circuit of the engine, the recovery system being isolated by means shutters of any auxiliary air purge source.
- the flow rate of the recycled fuel vapors is adjusted by control means (17, 20) to the needs of the engine.
- the recycling of fuel vapors is activated by the use of heating means cooperating with the fuel vapor recovery system.
- the invention also relates to an internal combustion engine suitable for implementing the supply method.
- the engine according to the invention comprises a combustion air intake circuit, at least one piloted fuel injector, a connected fuel vapor recovery system. to the air intake circuit and the various pipes of which are equipped with piloted valves, piloted heating means cooperating with said fuel vapor recovery system and an electronic control system which selectively controls, according to the values taken by a or several parameters representative of the operation of the engine, the implementation of the injector, of the valves and of the heating means, so as to authorize the stopping of the injection of fuel for a given period while the trapped fuel vapors in said recovery system are recycled in the engine intake circuit.
- FIG. 1 describes an internal combustion engine of the multicylinder type for a motor or road vehicle. Only the elements necessary for understanding the invention have been shown.
- the engine referenced 1 is conventionally equipped with a combustion air intake circuit intended for filling the cylinders.
- This circuit includes an air filter, not shown, a main air supply pipe 2, a distributor 3 and several intake pipes 7 opening into the different cylinders 10 through openings controlled by stem valves 9, only one pipe and its associated cylinder have been figured.
- the main line 2 is provided with a throttle body 4 and a bypass line 5 equipped with a control valve 6 for the operation of the engine at idle speed.
- each intake duct 7 is therefore provided with a fuel electro-injector 8 disposed upstream of the intake valve 9.
- each electro-injector 8 and therefore the injection of fuel is controlled by an electronic control system or microcontroller 20, which determines the instant of injection and the quantity of fuel to be injected according to the values taken by different parameters affecting the operation of the engine 1.
- the engine control system 20 are therefore memorized fundamental parameters for the optimal adjustment of the engine, said parameters being obtained beforehand at the engine test bench. These are for example the parameters concerning the fuel injection phase in each cylinder of the engine, the fuel injection duration which corresponds to an amount of fuel injected, or still the ignition phase of the candles not shown.
- the electronic system 20 conventionally comprises a central processing unit CPU, a random access memory RAM, a read-only memory ROM, analog-digital converters A / D, and various interfaces of inputs and outputs. It receives input signals relating to the operation of the engine and of the organs interacting with the latter, performs operations and generates output signals intended in particular for injectors 8.
- the different engine control strategies, formulas and parameters or calibrations are stored in ROM.
- the input signals include in particular those emitted by a crankshaft sensor 21 which allow the identification of the transition to top dead center in each of the cylinders 10, and the determination of the engine rotation speed. These signals allow, coupled with those emitted by a camshaft sensor not shown, to phase the instants of injection with the operation of the engine.
- the engine 1 also comprises a canister or system for recovering the fuel vapors 11 which in particular come from the fuel tank.
- the fuel vapor recovery system 11 conventionally comprises a filter 14 containing a material that adsorbs vapor from fuel, such as activated carbon.
- This filter 14 is conventionally connected by a first pipe 18 to the upper part of the fuel tank, by a second pipe 16 provided with a variable-flow solenoid valve 17 called canister purge valve to a source of vacuum formed by the circuit of intake of combustion air from the engine, and through a third line 12 to a source of air for regenerating the adsorbent material.
- the filter initially adsorbs the fuel vapors escaping from the pressure tank through the first line 18 to the atmosphere via the third line 12. It is then regenerated by a counter-current sweep with l air passing from the third line 12 to the second 16 after opening the purge valve 17. The fuel vapors are then recycled in the intake circuit and are burned in the cylinders.
- the solenoid valve 17 is controlled by the engine control system 20, in order to control the regeneration of the filter so as to avoid saturation of the filter and to operate the purge at predetermined times of engine operation.
- the fuel vapor recovery system 11 is supplemented by electrical heating means 15 cooperating with the filter 14 to facilitate the desorption of fuel vapors during the regeneration phase, the implementation of these heating means being controlled by the engine control system 20, and by two other solenoid valves 19, 13 also controlled by the control system 20 and controlling the circulation of gases through the first and third pipes 18, 12 respectively.
- the operation of the engine according to the invention is then as follows.
- the control system 20 controls, for a given period, the electrical supply of the heating means 15, the closing of the solenoid valves 19 and 13 and the opening of the solenoid valve 17 and simultaneously suspends the control of the electro-injectors 8.
- Heating the filter 14 causes the desorption of the fuel vapors, the increase in the pressure in the filter then combines with the vacuum prevailing in the intake circuit 2 to cause the circulation of the fuel vapors towards the engine cylinders and mixing them with combustion air.
- the fuel supply to the engine is then only operated by the fuel vapors released by the filter.
- the flow of vapors is adjusted to the need of the engine by adjusting the opening of the valve 17 with variable flow.
- the engine control system 20 reactivates the control of the electro-injectors 8, closes the solenoid valve 17, opens the solenoid valves 13 and 19 and cuts off the electrical supply to the heating means 15.
- the fuel supply of the engine is then conventionally operated by the injectors 8.
- the fuel vapor recovery system 11 it is then controlled according to the usual strategies.
- the period during which the fuel supply is only ensured by the fuel vapors contained in the canister begins with the actuation of the starter and ends at an instant determined by the engine control system according to the estimated quantity. of fuel contained in the filter deduced from vapor pressure information in the canister supplied by a pressure sensor not shown. It is also possible in the case where the engine is equipped with an exhaust line provided with a catalytic converter to provide for the reactivation of the injectors once the initiation of the catalyst has been carried out.
- the engine according to the invention is supplied during the first moments of operation, while it is still cold, by a perfectly homogeneous fuel mixture where all of the fuel is present in the form of vapors, which makes it possible to obtain a maximum yield and therefore lower consumption and a significant reduction in the emission of polluting substances.
- the embodiment described above proposes the preparation of the fuel mixture in the main intake circuit by prohibiting by the solenoid valves 19 and 13, the admission of secondary air through the pipes 18 and 12 and this to better control the richness of the mixture.
- the preparation of the mixture directly in the filter 14, in particular allowing the passage of air through the third pipe 12, it is then advisable to provide a non-return valve in this pipe to prevent the fuel vapors under pressure does flow back to the atmosphere.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne un procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne destiné notamment à équiper un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un procédé d'alimentation en carburant adapté à la phase de démarrage du moteur. L'invention a également trait à un moteur à combustion interne adapté à la mise en oeuvre du procédé.The present invention relates to a method of supplying fuel to an internal combustion engine intended in particular to equip a motor vehicle. It relates more particularly to a fuel supply method adapted to the engine starting phase. The invention also relates to an internal combustion engine suitable for implementing the method.
Les normes concernant la pollution et la consommation des véhicules automobiles équipés de moteurs à combustion interne, se sévérisent chaque jour davantage. L'industrie automobile est donc aujourd'hui occupée à trouver des solutions techniques pour répondre à ces obligations et ce, sans trop pénaliser ni les performances des véhicules ni leur prix de revient.The standards concerning pollution and consumption of motor vehicles fitted with internal combustion engines are becoming more stringent every day. The automotive industry is therefore now busy finding technical solutions to meet these obligations, without penalizing either the performance of the vehicles or their cost price.
Il est connu de réduire la consommation et les émissions de polluants des moteurs, en opérant l'alimentation en carburant des chambres de combustion grâce à un dispositif d'injection électronique du carburant comportant un ou plusieurs électro-injecteurs disposés sur le circuit d'admission de l'air comburant, et un système électronique de contrôle qui calcule et commande le débit du ou des différents injecteurs à partir des valeurs prises par un certain nombre de paramètres de fonctionnement du moteur.It is known to reduce the consumption and emissions of pollutants from engines, by operating the fuel supply to the combustion chambers by means of an electronic fuel injection device comprising one or more electro-injectors arranged on the intake circuit. combustion air, and an electronic control system which calculates and controls the flow rate of the different injector (s) from the values taken by a certain number of engine operating parameters.
Toutefois, dans certaines circonstances et notamment lors des phases de démarrage à froid, le carburant liquide injecté se mélange mal à l'air comburant et se condense sur les parois des tubulures d'admission. Il est alors nécessaire d'augmenter fortement la richesse du mélange aspiré pour assurer le démarrage du moteur, ce qui provoque une surconsommation en carburant et une forte émission de substances polluantes.However, in certain circumstances and in particular during the cold start phases, the injected liquid fuel mixes badly with the combustion air and condenses on the walls of the intake pipes. It is then necessary to greatly increase the richness of the mixture sucked in to ensure the starting of the engine, which causes an overconsumption of fuel and a high emission of polluting substances.
Différents systèmes ont été développés pour remédier à ces inconvénients et accélérer la vaporisation du carburant lors de la phase de démarrage. On peut par exemple citer les injecteurs à manteau d'air où un jet d'air auxiliaire pulvérise le carburant à la sortie du nez d'injecteur, ou encore les résistances de chauffage de type PTC disposées dans le collecteur d'admission pour provoquer la vaporisation du carburant. Ces différents dispositifs sont toutefois coûteux, d'une maintenance délicate et difficiles à contrôler.Various systems have been developed to remedy these drawbacks and accelerate the vaporization of the fuel during the start-up phase. We can for example cite the air mantle injectors where an auxiliary air jet sprays the fuel at the outlet of the injector nose, or the PTC type heating resistors arranged in the intake manifold to cause the fuel vaporization. These various devices are however expensive, of delicate maintenance and difficult to control.
L'objet de la présente invention est donc de proposer un procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne et son dispositif de mise en oeuvre, procédé qui permet de réduire fortement la richesse du mélange aspiré en phase de démarrage et ce de manière extrêmement simple.The object of the present invention is therefore to propose a method of supplying fuel to an internal combustion engine and its implementing device, a method which makes it possible to greatly reduce the richness of the mixture sucked in during the start-up phase and this in an extremely simple way.
Le principe du procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne selon l'invention consiste à utiliser lors de la phase de démarrage non pas le carburant liquide contenu dans le réservoir correspondant mais des vapeurs de carburant préalablement piégées dans un système de récupération des vapeurs de carburant ou canister qui équipe par ailleurs le moteur.The principle of the fuel supply method of an internal combustion engine according to the invention consists in using, during the start-up phase, not the liquid fuel contained in the corresponding tank but fuel vapors previously trapped in a recovery of fuel vapors or canister which also equips the engine.
En effet, la lutte contre la pollution a généralisé l'équipement des moteurs à combustion interne de systèmes de récupération des vapeurs de carburant pour empêcher les évaporations à l'air du carburant transporté, évaporations qui sinon seraient la cause d'une pollution importante de l'atmosphère. De tels systèmes comprennent classiquement un filtre qui contient un matériau adsorbant les vapeurs de carburant tel que du charbon actif. Ce filtre est classiquement relié par une première canalisation à la partie supérieure du réservoir de carburant, par une deuxième canalisation au circuit d'admission d'air du moteur, et par une troisième canalisation à une source d'air de régénération du matériau adsorbant.In fact, the fight against pollution has generalized the equipment of internal combustion engines with fuel vapor recovery systems to prevent evaporations in the air of the transported fuel, evaporations which would otherwise be the cause of significant pollution of the atmosphere. Such systems conventionally include a filter which contains a material which adsorbs fuel vapors such as activated carbon. This filter is conventionally connected by a first pipe to the upper part of the fuel tank, by a second pipe to the air intake circuit of the engine, and by a third pipe to a source of air for regenerating the adsorbent material.
De tels systèmes permettent ainsi de piéger les vapeurs de carburant qui proviennent du réservoir, notamment lors des phases d'arrêt du moteur, lorsque le courant de gaz passe de la première canalisation vers la troisième en traversant le filtre. Le système se régénére au cours du fonctionnement du moteur, lorsqu'il est balayé à contre-courant par l'air de régénération passant de la troisième canalisation vers la seconde. Les vapeurs de carburant sont alors brûlées dans les chambres de combustion du moteur. La phase de régénération est généralement pilotée grâce à une électrovanne de purge disposée sur la seconde canalisation.Such systems thus make it possible to trap the fuel vapors which come from the tank, in particular during the shutdown phases of the engine, when the gas flow passes from the first pipe to the third by passing through the filter. The system regenerates during engine operation, when it is flushed against the current by regeneration air passing from the third line to the second. The fuel vapors are then burned in the combustion chambers of the engine. The regeneration phase is generally controlled by means of a purge solenoid valve placed on the second pipe.
Le procédé selon l'invention concerne l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne du type multicylindre à injection de carburant commandée par un système électronique de contrôle moteur et comportant un système de récupération des vapeurs de carburant piloté.The method according to the invention relates to the supply of fuel to an internal combustion engine of the multicylinder type with fuel injection controlled by an electronic engine control system and comprising a fuel vapor recovery system controlled.
Selon l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que lors de phases de fonctionnement prédéterminées du moteur, l'injection de carburant est arrêtée pendant une période donnée, tandis que les vapeurs de carburant piégées dans ledit système de récupération sont recyclées dans le circuit d'admission du moteur.According to the invention, the device is characterized in that during predetermined engine operating phases, the fuel injection is stopped for a given period, while the fuel vapors trapped in said recovery system are recycled in the circuit engine intake.
Selon une autre caractéristique du procédé d'alimentation en carburant selon l'invention, ces phases de fonctionnement du moteur prédéterminées comprennent la phase de démarrage à froid du moteur et sont définies par les valeurs d'un ou plusieurs paramètres représentatifs du fonctionnement du moteur.According to another characteristic of the fuel supply method according to the invention, these predetermined engine operating phases include the engine cold start phase and are defined by the values of one or more parameters representative of the engine operation.
Selon une autre caractéristique du procédé d'alimentation en carburant selon l'invention, la période donnée d'arrêt de l'injection est calculée en fonction de la quantité de vapeur de carburant présent dans le système de récupération.According to another characteristic of the fuel supply method according to the invention, the given period of stopping the injection is calculated as a function of the quantity of fuel vapor present in the recovery system.
Selon une autre caractéristique du procédé d'alimentation en carburant selon l'invention, la préparation du mélange combustible, vapeurs de carburant et air comburant, est opérée dans le circuit principal d'admission du moteur, le système de récupération étant isolé par des moyens obturateurs de toute source de balayage en air auxiliaire.According to another characteristic of the fuel supply method according to the invention, the preparation of the fuel mixture, fuel vapors and combustion air, is carried out in the main intake circuit of the engine, the recovery system being isolated by means shutters of any auxiliary air purge source.
Selon une autre caractéristique du procédé d'alimentation en carburant selon l'invention, le débit des vapeurs de carburant recyclées est ajusté par des moyens de contrôle (17,20) au besoins du moteur.According to another characteristic of the fuel supply method according to the invention, the flow rate of the recycled fuel vapors is adjusted by control means (17, 20) to the needs of the engine.
Selon une autre caractéristique du procédé d'alimentation en carburant selon l'invention, le recyclage des vapeurs de carburant est activé par l'utilisation de moyens de chauffage coopérant avec le système de récupération des vapeurs de carburant.According to another characteristic of the fuel supply method according to the invention, the recycling of fuel vapors is activated by the use of heating means cooperating with the fuel vapor recovery system.
L'invention concerne également un moteur à combustion interne adapté pour la mise en oeuvre du procédé d'alimentation. Le moteur selon l'invention comporte un circuit d'admission d'air comburant, au moins un injecteur de carburant piloté, un système de récupération des vapeurs de carburant connecté au circuit d'admission d'air et dont les différentes canalisations sont équipées de vannes pilotées, des moyens de chauffage pilotés coopérant avec ledit système de récupération des vapeurs de carburant et un système électronique de contrôle qui commande sélectivement, suivant les valeurs prises par un ou plusieurs paramètres représentatifs du fonctionnement du moteur, la mise en oeuvre de l'injecteur, des vannes et des moyens de chauffage, de façon à autoriser l'arrêt de l'injection de carburant pendant une période donnée tandis que les vapeurs de carburant piégées dans ledit système de récupération sont recyclées dans le circuit d'admission du moteur.The invention also relates to an internal combustion engine suitable for implementing the supply method. The engine according to the invention comprises a combustion air intake circuit, at least one piloted fuel injector, a connected fuel vapor recovery system. to the air intake circuit and the various pipes of which are equipped with piloted valves, piloted heating means cooperating with said fuel vapor recovery system and an electronic control system which selectively controls, according to the values taken by a or several parameters representative of the operation of the engine, the implementation of the injector, of the valves and of the heating means, so as to authorize the stopping of the injection of fuel for a given period while the trapped fuel vapors in said recovery system are recycled in the engine intake circuit.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description présentée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, dans lequel :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un moteur à combustion interne selon l'invention.The aims, aspects and advantages of the present invention will be better understood from the description presented below of an embodiment of the invention, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawing, in which :
- Figure 1 is a schematic sectional view of an internal combustion engine according to the invention.
La figure 1 décrit un moteur à combustion interne du type multicylindre pour un véhicule automobile ou routier. Seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.FIG. 1 describes an internal combustion engine of the multicylinder type for a motor or road vehicle. Only the elements necessary for understanding the invention have been shown.
Le moteur référencé 1, est équipé classiquement d'un circuit d'admission d'air comburant destiné au remplissage des cylindres. Ce circuit comprend un filtre à air non figuré, une conduite principale d'amenée d'air 2, un répartiteur 3 et plusieurs conduits d'admission 7 débouchant dans les différents cylindres 10 par des ouvertures commandées par des soupapes à tige 9, seuls un conduit et son cylindre associé ont été figurés. La conduite principale 2 est pourvue d'un boîtier papillon 4 et d'une conduite de dérivation 5 équipée d'une vanne de régulation 6 pour le fonctionnement du moteur au régime ralenti.The engine referenced 1 is conventionally equipped with a combustion air intake circuit intended for filling the cylinders. This circuit includes an air filter, not shown, a main
Dans le mode de réalisation figuré, l'alimentation en carburant est du type à injection électronique indirecte multipoint, chaque conduit d'admission 7 est donc muni d'un électro-injecteur de carburant 8 disposé en amont de la soupape d'admission 9.In the illustrated embodiment, the fuel supply is of the indirect electronic multipoint injection type, each
L'ouverture de chaque électro-injecteur 8 et donc l'injection du carburant, est pilotée par un système électronique de contrôle ou microcontrôleur 20, qui détermine l'instant d'injection et la quantité de carburant à injecter suivant les valeurs prises par différents paramètres agissant sur le fonctionnement du moteur 1.The opening of each electro-
Dans le système de contrôle moteur 20 sont donc mémorisés des paramètres fondamentaux pour le réglage optimal du moteur, lesdits paramètres étant obtenus préalablement au banc d'essai du moteur. Ce sont par exemple les paramètres concernant la phase d'injection de carburant dans chaque cylindre du moteur, la durée d'injection de carburant qui correspond à une quantité de carburant injectée, ou encore la phase d'allumage des bougies non représentées.In the
Le système électronique 20 comprend classiquement une unité centrale CPU, une mémoire vive RAM, une mémoire morte ROM, des convertisseurs analogiques-numériques A/D, et différentes interfaces d'entrées et de sorties. Il reçoit des signaux d'entrée relatifs au fonctionnement du moteur et des organes inter-agissant avec ce dernier, effectue des opérations et génère des signaux de sortie à destination notamment des injecteurs 8. Les différentes stratégies de commande du moteur, formules et paramètres ou calibrations sont stockées dans la mémoire morte ROM.The
Parmi les signaux d'entrées figurent notamment ceux émis par un capteur vilebrequin 21 qui permettent le repérage du passage au point mort haut dans chacun des cylindres 10, et la détermination de la vitesse de rotation du moteur. Ces signaux permettent, couplés à ceux émis par un capteur arbres à cames non figuré, de phaser les instants d'injection avec le fonctionnement du moteur.Among the input signals include in particular those emitted by a
Le moteur 1 comprend également un canister ou système de récupération des vapeurs de carburant 11 qui proviennent notamment du réservoir de carburant.The engine 1 also comprises a canister or system for recovering the
Le système de récupération des vapeurs de carburant 11 comprend classiquement un filtre 14 contenant un matériau adsorbant les vapeurs de carburant, tel que du charbon actif. Ce filtre 14 est classiquement relié par une première canalisation 18 à la partie supérieure du réservoir de carburant, par une deuxième canalisation 16 munie d'une électrovanne à débit variable 17 dite vanne de purge canister à une source de dépression constituée par le circuit d'admission d'air comburant du moteur, et par une troisième canalisation 12 à une source d'air de régénération du matériau adsorbant.The fuel
Le filtre adsorbe dans un premier temps les vapeurs de carburant s'échappant du réservoir sous pression à travers la première canalisation 18 vers l'atmosphère via la troisième canalisation 12. Il est dans un second temps régénéré par un balayage à contre courant par de l'air passant de la troisième canalisation 12 vers la seconde 16 après ouverture de la vanne de purge 17. Les vapeurs de carburant sont alors recyclées dans le circuit d'admission et sont brûlées dans les cylindres.The filter initially adsorbs the fuel vapors escaping from the pressure tank through the
L'électrovanne 17 est pilotée par le système de contrôle moteur 20, afin de piloter la régénération du filtre de manière à éviter la saturation du filtre et à opérer la purge à des instants prédéterminés du fonctionnement du moteur.The
Le système de récupération des vapeurs de carburant 11 est complété par des moyens de chauffage électrique 15 coopérant avec le filtre 14 pour faciliter la désorption des vapeurs de carburant lors de la phase de régénération, la mise en oeuvre de ces moyens de chauffage étant pilotée par le système de contrôle moteur 20, et par deux autres électrovannes 19, 13 également pilotées par le système de contrôle 20 et commandant la circulation des gaz à travers respectivement la première et la troisième canalisation 18, 12.The fuel
Conformément à l'invention le fonctionnement du moteur selon l'invention est alors le suivant. Lors du démarrage du moteur, le système de contrôle 20 commande alors pendant une durée donnée, l'alimentation électrique des moyens de chauffage 15, la fermeture des électrovannes 19 et 13 et l'ouverture de l'électrovanne 17 et simultanément suspend la commande des électro-injecteurs 8.In accordance with the invention, the operation of the engine according to the invention is then as follows. When the engine starts, the
Le chauffage du filtre 14 provoque la désorption des vapeurs de carburant, l'augmentation de la pression dans le filtre se conjugue alors à la dépression régnant dans le circuit d'admission 2 pour provoquer la circulation des vapeurs de carburant vers les cylindres du moteur et leur mélange à l'air comburant. L'alimentation en carburant du moteur est alors uniquement opérée par les vapeurs de carburant relâchées par le filtre. Le débit des vapeurs est ajusté au besoin du moteur en réglant l'ouverture de la vanne 17 à débit variable.Heating the
La période donnée étant terminée, le système de contrôle moteur 20 réactive la commande des électro-injecteurs 8, ferme l'électrovanne 17, ouvre les électrovannes 13 et 19 et coupe l'alimentation électrique des moyens de chauffage 15. L'alimentation en carburant du moteur est alors classiquement opérée par les injecteurs 8. Quant au système de récupération des vapeurs de carburant 11, il est alors piloté suivant les stratégies habituelles.The given period having ended, the
La période pendant laquelle l'alimentation en carburant est uniquement assuré par les vapeurs de carburant contenues dans le canister débute avec l'actionnement du démarreur et se termine à un instant déterminé par le système de contrôle moteur en fonction de l'estimation de la quantité de carburant contenue dans le filtre déduite d'une information pression de vapeur dans le canister fournie par un capteur de pression non figuré. On peut également prévoir dans le cas ou le moteur est équipé d'une ligne d'échappement pourvu d'un pot catalytique de prévoir la réactivation des injecteurs un fois l'amorçage du catalyseur réalisé.The period during which the fuel supply is only ensured by the fuel vapors contained in the canister begins with the actuation of the starter and ends at an instant determined by the engine control system according to the estimated quantity. of fuel contained in the filter deduced from vapor pressure information in the canister supplied by a pressure sensor not shown. It is also possible in the case where the engine is equipped with an exhaust line provided with a catalytic converter to provide for the reactivation of the injectors once the initiation of the catalyst has been carried out.
Ainsi, le moteur selon l'invention est alimenté lors des premiers instants de fonctionnement, alors qu'il est encore froid, par un mélange combustible parfaitement homogène où la totalité du carburant est présent sous forme de vapeurs, ce qui permet d'obtenir un rendement maximal et donc une plus faible consommation et une diminution importante de l'émission de substances polluantes.Thus, the engine according to the invention is supplied during the first moments of operation, while it is still cold, by a perfectly homogeneous fuel mixture where all of the fuel is present in the form of vapors, which makes it possible to obtain a maximum yield and therefore lower consumption and a significant reduction in the emission of polluting substances.
Les vapeurs de carburant piégées par le filtre 14 étant essentiellement composées de substances volatiles leur vaporisation est donc extrêmement rapide, ce qui permet donc une bonne préparation du mélange air-carburant et supprime les risques de mouillage des parois encore froides que provoque habituellement l'injection de carburant liquide.Since the fuel vapors trapped by the
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.Of course, the invention is in no way limited to the embodiment described and illustrated, which has been given only by way of example.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.On the contrary, the invention includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if these are carried out according to the spirit.
Ainsi le mode de réalisation précédemment décrit propose la préparation du mélange combustible dans le circuit principal d'admission en interdisant par les électrovannes 19 et 13, l'admission d'air secondaire à travers les canalisations 18 et 12 et ce pour mieux contrôler la richesse du mélange. On peut toutefois envisager la préparation du mélange directement dans le filtre 14 en autorisant notamment le passage de l'air à travers la troisième canalisation 12, il convient alors de prévoir un clapet anti-retour dans cette canalisation pour éviter que les vapeurs de carburant sous pression ne refluent à l'atmosphère.Thus the embodiment described above proposes the preparation of the fuel mixture in the main intake circuit by prohibiting by the
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9310709A FR2709790B1 (en) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | Method for supplying fuel to an internal combustion engine and engine for implementing it. |
FR9310709 | 1993-09-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0643217A1 true EP0643217A1 (en) | 1995-03-15 |
Family
ID=9450679
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP94401976A Withdrawn EP0643217A1 (en) | 1993-09-09 | 1994-09-06 | Method for fuel supply to an internal combustion engine and engine for carrying out the method |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5474047A (en) |
EP (1) | EP0643217A1 (en) |
JP (1) | JPH07151026A (en) |
FR (1) | FR2709790B1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2742481A1 (en) * | 1995-12-15 | 1997-06-20 | Renault | Control of fuel supply to vehicular combustion engine |
FR2768183A1 (en) * | 1997-09-05 | 1999-03-12 | Renault | Purging feed for a purge canister in the vent pipe of an ignition controlled motor vehicle engine. |
EP0905368A3 (en) * | 1997-09-25 | 2000-01-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for treating vaporized fuel gas |
CN106996338A (en) * | 2016-01-26 | 2017-08-01 | 株式会社电装 | Device for controlling engine |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3216456B2 (en) * | 1994-12-28 | 2001-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel injection control device |
JPH08226355A (en) * | 1995-02-21 | 1996-09-03 | Toyota Motor Corp | Evaporative fuel processing device of internal combustion engine |
JP3272183B2 (en) * | 1995-03-03 | 2002-04-08 | 本田技研工業株式会社 | Evaporative fuel processor for internal combustion engines |
DE19611521A1 (en) * | 1996-03-23 | 1997-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Fuel vapour supply control method for motor vehicle multiple-cylinder IC engine |
US5934260A (en) * | 1996-10-07 | 1999-08-10 | Corning Incorporated | Fuel vaporization system for starting an internal combustion engine |
JPH1130158A (en) * | 1997-05-12 | 1999-02-02 | Denso Corp | Evaporation fuel transpiration preventing device |
GB2329217A (en) * | 1997-09-13 | 1999-03-17 | Ford Global Tech Inc | Purging a fuel vapour canister of an i.c. engine and supplying heat to vapour canister to maintain a steady flow rate |
JP3512998B2 (en) * | 1997-12-16 | 2004-03-31 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | Evaporative fuel treatment system for a supercharged internal combustion engine |
US6035837A (en) * | 1998-11-06 | 2000-03-14 | Siemens Automotive Corporation | Bi-fuel liquid injection system for an internal combustion engine |
US6098601A (en) * | 1998-11-23 | 2000-08-08 | General Motors Corporation | Fuel vapor storage and recovery apparatus and method |
US6119637A (en) * | 1999-07-06 | 2000-09-19 | Ford Global Technologies, Inc. | On-board gasoline distillation for reduced hydrocarbon emissions at start-up |
US6318345B1 (en) * | 1999-08-19 | 2001-11-20 | Daimlerchrysler Corporation | Purge vapor start feature |
JP4387048B2 (en) * | 2000-08-02 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | Exhaust gas purification device and exhaust gas purification method for natural gas engine |
JP3540286B2 (en) * | 2001-04-13 | 2004-07-07 | 株式会社デンソー | Fuel vapor treatment device |
US6651601B2 (en) * | 2002-04-02 | 2003-11-25 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Control strategy for improving cold cranking, starting, and warm-up of an engine having a variable valve actuation mechanism |
US7290531B2 (en) * | 2004-05-10 | 2007-11-06 | John Peter Halsmer | Integrated fuel supply system for internal combustion engine |
US20060053868A1 (en) * | 2004-09-16 | 2006-03-16 | Jae Chung | Fuel vapor detection system for vehicles |
DE102009014444A1 (en) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Continental Automotive Gmbh | Tank ventilation device for a supercharged internal combustion engine and associated control method |
US8447495B2 (en) * | 2010-05-28 | 2013-05-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for fuel vapor control |
DE102010038147A1 (en) * | 2010-10-13 | 2012-04-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method for operating a hybrid vehicle |
EP3800080B1 (en) * | 2019-10-03 | 2022-01-26 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Solar heated canister for fuel vapour |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5021071A (en) * | 1990-03-14 | 1991-06-04 | General Motors Corporation | Vehicle fuel tank pressure control method |
US5048493A (en) * | 1990-12-03 | 1991-09-17 | Ford Motor Company | System for internal combustion engine |
US5224456A (en) * | 1991-05-31 | 1993-07-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Starting fuel supply control system for internal combustion engines |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3851633A (en) * | 1972-10-27 | 1974-12-03 | Gen Motors Corp | Fuel system for an internal combustion engine |
US3906915A (en) * | 1973-03-29 | 1975-09-23 | Gen Motors Corp | Dual fuel system and method |
JPS5831468B2 (en) * | 1978-12-28 | 1983-07-06 | 日産自動車株式会社 | Alcohol engine starting device |
FR2448035A1 (en) * | 1979-02-01 | 1980-08-29 | Renault | METHOD FOR MEASURING THE EXHAUST GAS RECIRCULATION RATE IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND DEVICE FOR CARRYING OUT SAID METHOD |
US4475522A (en) * | 1982-12-20 | 1984-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel evaporation gas treating device |
US4606319A (en) * | 1984-08-20 | 1986-08-19 | Silva Robert E | System and method of vaporizing liquid fuel for delivery to an internal combustion engine |
US4864103A (en) * | 1986-06-23 | 1989-09-05 | Texas Instruments Incorporated | Canister cover heater for automotive vapor canister |
US4778495A (en) * | 1986-06-23 | 1988-10-18 | Texas Instruments Incorporated | Canister cover heater for automotive vapor canister |
US4829968A (en) * | 1987-01-27 | 1989-05-16 | Onufer George R | Mobile fuel tank vapor emission control system and method |
DE4316392A1 (en) * | 1992-05-23 | 1993-12-02 | Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Metering of fuel with extra air addition for IC engine - using valve in filter tank opening to allow extra air in under certain engine operating conditions |
US5349934A (en) * | 1992-06-19 | 1994-09-27 | Honda Giken Kogyo K.K. | Evaporative emission control system for internal combustion engines |
US5357908A (en) * | 1993-04-16 | 1994-10-25 | Engelhard Corporation | Fuel modification method and apparatus for reduction of pollutants emitted from internal combustion engines |
-
1993
- 1993-09-09 FR FR9310709A patent/FR2709790B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-02 US US08/299,650 patent/US5474047A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-06 EP EP94401976A patent/EP0643217A1/en not_active Withdrawn
- 1994-09-08 JP JP6214667A patent/JPH07151026A/en not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5021071A (en) * | 1990-03-14 | 1991-06-04 | General Motors Corporation | Vehicle fuel tank pressure control method |
US5048493A (en) * | 1990-12-03 | 1991-09-17 | Ford Motor Company | System for internal combustion engine |
US5224456A (en) * | 1991-05-31 | 1993-07-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Starting fuel supply control system for internal combustion engines |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2742481A1 (en) * | 1995-12-15 | 1997-06-20 | Renault | Control of fuel supply to vehicular combustion engine |
FR2768183A1 (en) * | 1997-09-05 | 1999-03-12 | Renault | Purging feed for a purge canister in the vent pipe of an ignition controlled motor vehicle engine. |
EP0905368A3 (en) * | 1997-09-25 | 2000-01-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for treating vaporized fuel gas |
CN106996338A (en) * | 2016-01-26 | 2017-08-01 | 株式会社电装 | Device for controlling engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07151026A (en) | 1995-06-13 |
US5474047A (en) | 1995-12-12 |
FR2709790A1 (en) | 1995-03-17 |
FR2709790B1 (en) | 1995-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0643217A1 (en) | Method for fuel supply to an internal combustion engine and engine for carrying out the method | |
FR2490730A1 (en) | METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
FR2836515A1 (en) | Control method for internal combustion engine of vehicle involves stopping supply of fuel to engine after reducing amount of fuel adhering on wall from intake port to combustion chamber when stoppage of engine operation is judged | |
FR2884559A1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
JPH08226355A (en) | Evaporative fuel processing device of internal combustion engine | |
EP1191217B1 (en) | System and method for minimizing fuel evaporative emissions from an internal combustion engine | |
FR2885389A1 (en) | METHOD FOR REDUCING HYDROCARBON EMISSIONS OF A COLD ENGINE AND DEVICE AND ENGINE USING THE SAME | |
JP3553557B2 (en) | Method and apparatus for exhaust gas aftertreatment in an internal combustion engine | |
JP3753166B2 (en) | Evaporative fuel processing device for internal combustion engine | |
FR2759420A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR REGENERATING A FUEL VAPOR FILTER FOR A DIRECT INJECTION ENGINE | |
JP4358946B2 (en) | Fuel injection type 4-cycle engine | |
FR2723149A1 (en) | PROCEDURE FOR CHECKING THE CORRECT OPERATION OF THE AIR ASSISTANCE OF A FUEL INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CORRESPONDING DEVICE | |
JP3755244B2 (en) | Engine control device | |
EP3980634B1 (en) | Method for controlling an indirect injection engine | |
JP7472764B2 (en) | Engine equipment | |
US20050166883A1 (en) | Internal combustion engine and method for the operation thereof | |
FR2804475A1 (en) | DEVICE FOR INJECTING NATURAL GAS INTO THE COMBUSTION CHAMBER OF A CYLINDER | |
FR2736094A1 (en) | Method for controlling engine fuel intake | |
WO2006064148A1 (en) | Method for controlling the regeneration of an electrostatic particle filter | |
WO2008012452A2 (en) | Method for reducing hydrocarbon emissions from a cold engine with external fuel injection and engine for the implementation of said method | |
EP1998030A1 (en) | System for disconnecting the intake valves of an internal combustion engine and operation of this system | |
FR2836514A1 (en) | I.c. engine control procedure a has valve phases offset to increase proportion of burned gases in exhaust during priming and regeneration of exhaust gas treatment unit | |
FR2696787A1 (en) | Additional gas injector for internal combustion engine - includes system for introduction of pressurised air into exhaust from injection manifold, and system for recirculation of exhaust gases back to inlet | |
FR2676505A1 (en) | METHOD FOR INTRODUCING ADDITIONAL GASES FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND DEVICE FOR CARRYING OUT SAID METHOD. | |
FR2860269A1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING THE INTAKE VALVES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BE DE ES GB IT |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19950829 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19970415 |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN |
|
18W | Application withdrawn |
Withdrawal date: 19980124 |