DE9405183U1 - Doppeltwirkender, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges integrierter Lenkzylinder - Google Patents
Doppeltwirkender, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges integrierter LenkzylinderInfo
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- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62D5/10—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of power unit
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F15B15/1438—Cylinder to end cap assemblies
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Description
'!'ANR: 1 361 066 * Ke 1523
18.03.1994
Doppeltwirkender, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges
integrierter Lenkzylinder
Die Neuerung betrifft einen doppeltwirkenden, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges integrierten Lenkzylinder, der mittels
einer in Achsrichtung wirksamen Schraubverbindung am Achsgehäuse festgelegt ist, bestehend aus einem zylindrischen Mittelteil
mit der Laufbahn für einen Kolben, einem unlösbar mit dem Mittelteil verbundenen Seitenteil, der in einer Bohrung des
Achsgehäuses radial geführt ist, und einem in die die Laufbahn bildende Bohrung eingesetzen Verschlussteil.
Bei einem aus der DE 35 35 006 Al bekannten Lenkzylinder ist
das Verschlussteil als Flansch ausgestaltet und mittels mehrerer Schrauben am Achsgehäuse gehalten. Eine solche Ausgestaltung
weist den Nachteil auf, da/3 für die Fertigung des Verschlußteils Material mit verhältnismäßig großem Durchmesser
benötigt wird und erhebliche Mengen zerspant werden müssen. Außerdem ist die Montage und Demontage eines derartigen
Lenkzylinders zeitaufwendig.
Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, einen Lenkzylinder zu schaffen, dessen Fertigung und Montage einen geringen ·
Arbeitsaufwand erfordert.
Ein Lenkzylinder, bei dem diese Aufgabe gelöst ist, ist dadurch ausgezeichnet, daß der Seitenteil in dem dem Mittelteil
**i"i*ANR: 1 361 066 Ke 1523
18.03.1994
abgewandten Bereich kleinere Außenabmessungen aufweist als in dem dem Mittelteil zugewandten Bereich,
da/3 der die Bereiche voneinander trennende Au/Jenbund an einem
Innenbund des Achsgehäuses zur Anlage gebracht ist, derart, da/3 der Bereich mit der kleineren Au/3enabmessung seitlich aus dem
Achsgehäuse herausragt, und
da/3 der Bereich mit der kleineren Außenabmessung mit einem
Außengewinde versehen ist und der Seitenteil mittels einer Schraubenmutter am Achsgehäuse axial festgelegt ist.
Durch die zentrale Anordnung eines einzigen Befestigungsmittels kann der Befestigungsflansch entfallen und somit der
Durchmesser des Lenkzylinders in den Bereichen des Seitenteils und des Verschlußteils ebenso gering gehalten werden kann wie
im mittleren Bereich.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird im folgenden anhand einer Zeichnung, die einen vertikalen Schnitt durch den im
Achsgehäuse eingesetzten Lenkzylinder wiedergibt, beschrieben.
In der Zeichnung ist das Achsgehäuse einer Lenkachse mit 1 bezeichnet. In eine Bohrungen la, Ib des Achsgehäuses ist ein
Lenkzylinder 2 eingesetzt, der aus einem Seitenteil 3, einem daran angeschweißten Zylinderrohr 4 als Mittelteil mit darin ~
verschiebbarem Kolben 5 und einem das Zylinderrohr 4 anderenends verschließenden Verschlußstück 6 besteht. Der
Kolben 5 ist auf einer zu beiden Seiten aus dem Lenkzylinder 2
ANR: 1 361 066 Ke 1523 18.03.1994
austretenden Kolbenstange 7 unverschiebbar befestigt.
Die den Lenkzylinder 2 . im Bereich des Seitenteils 3 aufnehmende Bohrung Ib ist unter Bildung eines Innenbundes Ic abgestuft
derart, da/3 der endseitige Bohrungsteil einen kleineren
Durchmesser aufweist. Der Seitenteil 3 ist außen komplementär ausgestaltet und weist einen Außenbund 3a, der auch durch einen
Sprengring realisiert werden kann, und einen koaxialen Zapfen 3b auf, der mit einem Gewindeteil aus dem Achsgehäuse 1
herausragt. Mittels einer auf dem Gewindeteil aufgeschraubten Schraubenmutter 8 ist der Außenbund 3 a am Innenbund Ic des
Achsgehäuses 1 festgelegt.
Die Druckmittelversorgung des Lenkzylinders 2 erfolgt über Anschlüsse 9, 10, wobei sich der Anschluß 9 in einem aus der
Aufnahmebohrung la des Achsgehäuses 1 herausragenden Endbereich des Lenkzylinders 2 befindet.
Claims (1)
- •••ANR: 1 361 066 • Ke 1523 18.03.1994SchutzanspruchDoppeltwirkender, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges integrierter Lenkzylinder, der mittels einer in Achsrichtung wirksamen Schraubverbindung am Achsgehäuse festgelegt ist, bestehend aus einem zylindrischen Mittelteil mit der Laufbahn für einen Kolben, einem unlösbar mit dem Mittelteil verbundenen Seitenteil, der in einer Bohrung des Achsgehäuses radial geführt ist, und einem in die die Laufbahn bildende Bohrung eingesetzen Verschlussteil,dadurch gekennzeichnet, da/3 der Seitenteil (3) in dem dem Mittelteil (Zylinderrohr (4)) abgewandten Bereich kleinere Außenabmessungen aufweist als in dem dem Mittelteil (4) zugewandten Bereich, da/3 der die Bereiche mit unterschiedlichen Außenabmessungen voneinander trennende Außenbund (3a) an einem Innenbund (Ic) des Achsgehäuses (1) zur Anlage gebracht ist, derart, daß ein koaxialer Zapfen (3b) mit einer kleineren Außenabmessung seitlich aus dem Achsgehäuse (1) herausragt, und daß der Zapfen (3b) mit einem Außengewinde versehen ist und der Seitenteil (3) mittels einer Schraubenmutter (8) am Achsgehäuse(1) axial festgelegt ist. '
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19949405183 DE9405183U1 (de) | 1994-03-26 | 1994-03-26 | Doppeltwirkender, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges integrierter Lenkzylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19949405183 DE9405183U1 (de) | 1994-03-26 | 1994-03-26 | Doppeltwirkender, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges integrierter Lenkzylinder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9405183U1 true DE9405183U1 (de) | 1994-06-30 |
Family
ID=6906589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19949405183 Expired - Lifetime DE9405183U1 (de) | 1994-03-26 | 1994-03-26 | Doppeltwirkender, im Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges integrierter Lenkzylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9405183U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10216961A1 (de) * | 2002-04-17 | 2003-10-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lenkachse mit Lenkzylinder |
CN108006003A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-05-08 | 江苏恒立液压股份有限公司 | 新型双出杆转向油缸 |
-
1994
- 1994-03-26 DE DE19949405183 patent/DE9405183U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10216961A1 (de) * | 2002-04-17 | 2003-10-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lenkachse mit Lenkzylinder |
DE10216961B4 (de) | 2002-04-17 | 2019-09-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Lenkachse mit Lenkzylinder |
CN108006003A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-05-08 | 江苏恒立液压股份有限公司 | 新型双出杆转向油缸 |
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