DE9112752U1 - Airbag - Google Patents
AirbagInfo
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
Landscapes
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Description
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Airbag.
Airbags haben sich in neuerer Zeit als Teil des Sicherheitssystems
eines Kraftfahrzeugs durchgesetzt. Mit einem Airbag können in einem Kraftfahrzeug aber nur die vorne
sitzenden Personen geschützt werden. Dies ist dadurch bedingt, daß beim Stand der Technik der Airbag hinter der Prallplatte
des Lenkrades bzw. in der Armatur des Kraftfahrzeugs ortsfest
eingebaut ist.
Es besteht aber ein Bedarf, auch die hinten sitzenden Insassen eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Airbags zu schützen oder
auch die vorne sitzenden Insassen, wenn das Kraftfahrzeug nicht mit einem Airbag (für den Fahrer bzw. für den Beifahrer)
ausgerüstet ist. Auch wäre es nützlich, wenn Airbags für die Personen in anderen Transportsystemen zur Verfügung stünden.
Hierbei wird insbesondere an Flugzeuge, Schiffe und auch an Karussells, Achterbahnen und dergl. gedacht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Sicherheit von Insassen eines Transportsystems unter Verwendung der
bekannten und bewährten Airbags zu erhöhen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet,
daß der Airbag transportabel ist.
Die betreffende Person kann also den Airbag mit sich nehmen und anlegen und ist dann hervorragend bei einem Aufprall
geschützt. In einem Kraftfahrzeug wird man den Airbag an
5 ohnedies vorhandene Gurtsystem anschließen. Das ohnedies vorhandene Autogurtsystem wird nur durch eine Halterung des
transportablen Airbags geführt. Man kann den transportablen Airbag aber beipielsweise auch durch geeignete Mittel an der
Rückseite eines Vordersitzes befestigen. Bei Kindersitzen wird insbesondere daran gedacht, den Airbag zusammen mit dem
Kindersitz zu verwenden. Schließlich ist es auch möglich, den Airbag nach Art eines Rücksacks mit Hilfe von Schlaufen direkt
vor dem Körper zu tragen.
Bei einigen Ausführungsformen empfiehlt es sich, zur Erhöhung der Bequemlichkeit den Airbag zu polstern, so daß er als
Kissen (Schoßkissen) ausgebildet ist.
Der transportable Airbag kann alle für seinen Betrieb notwendigen Baueinheiten in sich enthalten, so daß er völlig
autark ist. Er kann aber auch Bauelemente eines Kraftfahrzeugs benutzen, sofern er in einem Kraftfahrzeug eingesetzt wird.
Hierbei wird insbesondere an die Stromversorgung des Kraftfahrzeugs gedacht, sowie an den Beschleunigungssensor eines
in das Kraftfahrzeug eingebauten Airbags.
Wenn Kinder mit dem transportablen Airbag geschützt werden sollen, so spielen diese häufig mit dem Airbag. Um zu
verhindern, daß dabei, d.h. bei einem plötzlichen Stoß, der Beschleunigungssensor ausgelöst wird, kann dieser mechanisch
fest mit dem Kraftfahrzeug verbunden sein, so daß er nur bei einem Unfall auslöst. Beispielsweise wird er verdeckt unter
dem Vordersitz angebracht und dann mit einem Kabel mit dem transportablen Airbag verbunden.
Um das System des transportablen Airbags in Bereitschaft zu bringen, kann ein Drucksensor am Sitz (am Kindersitz)
angebracht werden, so daß der Airbag über den Durcksensor eingeschaltet wird, sobald ein Kind auf dem Sitz sitzt. Weil
Kinder beim Spielen häufig ihre Position ändern und dadurch der Druckschalter ausgeschaltet wird, wird es bevorzugt, wenn
der Druckschalter zeitverzögert ausschaltet. Hier wird an eine Zeitverzögerung von einigen Minuten gedacht, so daß das System
erst deaktiviert wird, wenn das Kind mehrere Minuten lang, beispielsweise zehn Minuten, nicht auf dem Sitz sitzt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen
näher erläutert, aus denen sich weitere wichtige Merkmale ergeben. Es zeigt:
Fig. 1 - schematisch und perspektivisch die Hauptelemente einer tragbaren Airbageinheit;
Fig. 2 - einen Auto-Kindersitz , der mit einem derartigen
Airbag ausgerüstet ist;
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Fig. 3 - den Airbag, an einem Vordersitz eines Kraftfahrzeugs befestigt.
Fig. 1 zeigt den als Ganzes bei Pos. 1 angedeuteten, tragbaren Airbag 1, der an dem vorhandenen Gurtsystem 2 eines Kraftfahrzeugs
befestigt werden kann. Der tragbare Airbag hat eine eigene Stromquelle, Beschleunigungssensoren, eine elektronische
Steuereinheit und einen Gasgenerator. Er kann gepolstert sein, so daß er als Sitzkissen ausgebildet ist. Außerdem sind
angedeutet eine Kontrolleuchte 3, sowie ein Hauptschalter 4 für den Transport.
Eine bei Pos. 5 angedeutete Steckverbindung zum Anschluß an einen externen Beschleunigungssensor kann ebenfalls vorhanden
sein. Der externe Beschleunigungssensor ist entweder der Beschleunigungssensor eines im Fahrzeug vorhandenen Airbags
oder er ist ein gesonderter Sensor, der fest mit dem Fahrzeug verbunden ist.
Fig. 2 zeigt den Airbag 1 verbunden mit dem vorhandenen Gurtsystem 2 auf der Rückbank eines Kraftfahrzeugs (Beckengurtsystem)
, wobei zusätzlich ein Kindersitz 6 angedeutet ist, auf dem ein Kind sitzt. In den handelsüblichen Kindersitz kann
ein Druckschalter eingebaut sein, wie vorstehend erläutert.
In Fig. 3 ist der tragbare Airbag 1 mit Hilfe von Schlaufen 7 oder auch von anderen geeigneten Befestigungsmitteln an der
Rückseite eines Kraftfahrzeug-Vordersitzes 8 befestigt. Hier ist kein Druckschalter nötig, da Erwachsene nicht mit dem
Schalter spielen werden.
Es ergeben sich somit insbesondere die folgenden Anwendungen, nämlich der tragbare Airbag mit dem Autokindersitz, der
tragbare Airbag als Schoßkissen für ältere Kinder und Erwachsene, wobei das Schoßkissen am vorhandenen Beckengurt
befestigt wird, aus dem sich im Fall eines Unfalls der Airbag aufbläst, und die Airbageinheit, die an der Rücklehne des
Vordersitzes oder an einer Wand befestigt wird.
Es ist somit ersichtlich, daß Jedermann sein persönliches Airbagsystem an jedem beliebigen Autositz, Bootsitz oder
Flugzeugsitz anbringen kann.
Mit dem erf indungsgeinäßen Airbagsystem können auch Erwachsene
geschützt werden, wobei die Situation grundsätzlich wie diejenige nach Fig. 2 ist, wobei lediglich der Kindersitz Pos.
6 ersatzlos entfällt und der Erwachsene mit einem zusätzlichen Schultergurt angeschnallt sein kann.
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Die abgebildete Größe des Systems (Kissen) kann mit fortschreitender
Technik wesentlich kleiner werden. Schon jetzt ist eine Handtaschengröße möglich.
Der gezeigte Airbag kann auch serienmäßig vom Hersteller in das Gurtsystem 2 (Beckengurt) integriert sein.
Claims (8)
1. Airbag,
dadurch gekennzeichnet, daß er transportabel ist.
2. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß er an der Rückseite eines Vordersitzes eines
Kraftfahrzeugs oder an einer Wand befestigbar ist.
3. Airbag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß er in ein Kissen integriert ist.
4. Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß sein Beschleunigungssensor und/oder seine Stromversorgung
in ihm integriert ist.
5. Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß er über ein Kabel mit dem Beschleunigungssensor eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten Airbags verbindbar ist
und/oder daß er über ein Kabel mit der Stromversorgung des Kraftfahrzeugs verbindbar ist.
6. Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß sein Beschleunigungssensor mit einem Kraftfahrzeug
mechanisch fest verbunden ist und daß der Beschleunigungssensor mit dem Airbag über ein Kabel elektrisch
verbunden ist.
7. Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Druckschalter an einem Sitz vorgesehen ist, der den Airbag aktiviert.
8. Airbag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Druckschalter zeitverzögert ausschaltet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9112752U DE9112752U1 (de) | 1991-10-12 | 1991-10-12 | Airbag |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9112752U DE9112752U1 (de) | 1991-10-12 | 1991-10-12 | Airbag |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9112752U1 true DE9112752U1 (de) | 1992-01-02 |
Family
ID=6872218
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9112752U Expired - Lifetime DE9112752U1 (de) | 1991-10-12 | 1991-10-12 | Airbag |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9112752U1 (de) |
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- 1991-10-12 DE DE9112752U patent/DE9112752U1/de not_active Expired - Lifetime
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