DE9108942U1 - In c-profilierter Querschnittsform ausgebildete Ankerschiene - Google Patents
In c-profilierter Querschnittsform ausgebildete AnkerschieneInfo
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- E04—BUILDING
- E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
- E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
- E04B1/38—Connections for building structures in general
- E04B1/41—Connecting devices specially adapted for embedding in concrete or masonry
- E04B1/4107—Longitudinal elements having an open profile, with the opening parallel to the concrete or masonry surface, i.e. anchoring rails
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Description
In c-profilierter Querschnittsfonn ausgebildete
Ankerschiene
Die Erfindung bezieht sich auf eine in c-profliierter
Querschnittsform ausgebildete Ankerschiene mit im Schienenrücken vorgesehenen streifenverschlossenen Löchern
zum Durchtritt von in die Schalungsbretter oder dergleichen eintreibbaren Haltenägeln und mit den Öffnungsspalt
verschließendem Füllstreifen.
Aus der DE 33 15 632 Al ist eine derartige Ankerschiene bekannt, deren Innenraum einen aus Hartschaum bestehenden
Füllstreifen sowie einen dem Schienenrücken zugekehrten Streifen aufnimmt. Zweck dieser Füllung ist es, daß
das Innere der Ankerschiene beim Einbringen des Betons von Verschmutzungen freibleibt. Nach dem Aushärten des
Betons kann mittels des Streifens der Füllstreifen herausgelöst werden unter Zerstörung desselben. Bei der
Erstellung der Schalung einer entsprechenden Wand muß die Ankerschiene mittels Haltenägeln an dem Schalungsholz
festgelegt werden. Diese Haltenägel durchsetzen dann den Streifen sowie die gesamte Schicht des Füllstreifens,
um in das Schalungsholz eintreten zu können.
Des weiteren ist aus dem DE-Gm 1 784 846 eine einputzbare Vorhangschiene bekannt, deren Innenraum vor dem Einputzen
mittels eines Füllstreifens verschlossen wird. Derartige Vorhangschienen werden nicht an einer Schalung
festgelegt wie die zuvor beschriebenen Ankerschienen. Es
tritt daher nicht der Fall ein, daß Haltenägel vom Schienenrücken her unter Durchsetzen des Füllstreifens in das
Schalungsholz eingetrieben werden müssen. Die Halterung des Füllstreifens in der Vorhangschiene ist derart, daß
eine einwärts vorspringende Rippe des einen Schenkels
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der Vorhangschiene unter Verformung des Füllstreifens in
diesen eingreift.
Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Ankerschiene so auszugestalten, daß
neben einem geringen Volumen und Gewicht des Füllstreifens Vorteile in der Vernagelungstechnik verwirklicht
sind.
Gelöst wird die vorstehende Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Ankerschiene dadurch, daß der Füllstreifen nur ein
Teilvolumen des Ankerschienen-Innenraumes einnimmt und mit seinem Querschnitt seinerseits einen Freiraum unterhalb
der Löcher beläßt, derart, daß ein den C-Öffnungsspalt verschließender Steg vorgesehen ist , dessen Querschnitt
etwa die Dicke der Stirnkanten der C-Öffnung aufweist und im Haftreibüngsschluß zwischen den Stirnkanten
gehalten ist.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine Ankerschiene der in Rede stehenden Art von einfachem, kostensparendem
Aufbau angegeben. Es braucht nicht mehr der gesamte Ankerschienen-Innenraum, sondern nur ein Teilvolumen
desselben vom Einfüllstreifen eingenommen zu werden einhergehend mit einem geringeren Volumen und Materialbedarf.
Nach dem Einbetonieren der Ankerschiene und Entfernen des Füllstreifens ist daher weniger Material zu
entsorgen. Im übrigen ist der Füllstreifen so beschaffen, daß er nach Einsetzen in die Ankerschiene unterhalb
der Löcher zum Durchtritt der Haltenägel einen Freiraum beläßt. Dieser erstreckt sich bis zum den c-Öffnungsspalt
verschließenden Steg, der im Haftreibungsschluß zwischen den Stirnkanten der C-Öffnungen gehalten ist.
Daher können die die Löcher durchsetzenden Haltenägel beim Anbringen der Ankerschiene an die Schalung mit
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ihrer Spitze behinderungsfrei bis zum Steg geführt werden.
Danach liegt eine brückenförmige Abstützung des Haltenagels vor. Einerseits hat sich die Spitze teilweise
in den Steg eingegraben und andererseits stützt das Nagelloch den Nagel ab, so daß beim Annageln vorerst
sämtliche Haltenägel eingesteckt zu werden brauchen. Anschließend hat das Eintreiben der gut geführten Haltenägel
zu erfolgen, so daß stets optimale Verbindungen mit dem Schalholz erreicht werden. Der Haftreibungsschluß ist so bemessen, daß der Füllstreifen nicht ungewollt
seine eingesetzte Lage verläßt. Der Füllstreifen kann unterschiedliche Querschnittsformen ausbilden.
Wichtig ist jedoch, daß er zu dem Haftreibungsschluß führt und den Freiraum zwischen seinem Steg und dem
Nagelloch im Schienenrücken beläßt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Füllstreifen im Querschnitt u-profiliert
ist, und sich die Stirnkanten der U-Schenkel an der Innenfläche des Ankerschienensteges abstützen. Hierdurch
wird ein Minimum an Materialbedarf erforderlich. Die U-Schenkel können so beschaffen sein, daß sie das Bestreben
haben, in Auswärtsrichtung um ein gewisses Maß abzuspreizen. Hierdurch erhöht sich noch die Klemmkraft des
Steges zwischen den Stirnkanten der C-Öffnung in der Ankerschiene. Vor dem Einsetzen des u-profilierten Füllstreifens
müssen zwangsläufig die U-Schenkel gegeneinander gedrückt werden, so daß sie durch den C-Öffnungsspalt
hindurchpassen. Die Einsteckstellung des Füllstreifens ist sodann begrenzt durch die gegen die Innenfläche
des Ankerschienen-Steges tretenden Stirnkanten der U-Schenkel. Sobald diese Abstützstellung erreicht wird,
liegt der optimale Sitz des Füllstreifens in der Ankerschiene vor. In dieser Abstützstellung fluchtet auch die
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Außenfläche des Steges mit der korrespondierenden Außenfläche der Ankerschiene.
Es erweist sich von Vorteil, daß zwischen den Abstützlinien ein Abdeckstreifen gegen die Innenfläche geklebt
ist. Dadurch wird verhindert, daß beim Einbetonieren Beton durch nicht benutzte Nagellöcher in den Ankerschienen-Innenraum
eindringen kann. Der Abdeckstreifen kann jedoch leicht von der Nagelspitze durchsetzt werden,
damit diese bis zum Steg des Füllstreifens gelangen kann. Nach Aushärten des Betons kann sodann der Abdeckstreifen
als Zugstreifen dienen, um mit diesem den Füllstreifen aus dem Ankerschienen-Innenraum herauszuholen.
Eine optimale Entsorgung wird dadurch verwirklicht, daß der Füllstreifen aus geschichteten Papplagen gestaltet
und geformt ist. Es ist verständlich, daß naßfestes Material hierzu verwendet wird.
Es bietet sich an, daß dem U-Steg ein Ziehstreifen eingeformt ist. Dann kann mittels diesem der Füllstreifen
nach dem Einbetonieren entnommen werden.
Damit auch von den Stirnenden der Ankerschiene kein Beton in den Innenraum der Ankerschiene eintreten kann,
tragen die Endflächen des Füllstreifens Querwände zum Verschließen des vom Füllstreifen belassenen Freiraumes
und des Restvolumens der Ankerschiene. Bezüglich dieser Querwände kann es sich um entsprechende Klebestreifen
handeln. Auch wäre der Einsatz von Stopfen denkbar.
Schließlich ist es handhabungstechnisch günstig, wenn die Endbereiche der U-Schenkel außenseitig mit Einführschrägen
ausgestattet sind. Ein Zusammendrücken der U-Schenkel ist dann nicht erforderlich. Über die Einführ-
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schrägen erfolgt zwangsläufig die einwärts gerichtete Ausweichbewegung der U-Schenkel. Sobald die Einführschrägen
den C-Öffnungsspalt verlassen haben, können die U-Schenkel sich zurückstellen, so daß sie nach vollständigem
Einsetzen den Haftreibungsschluß unterstützen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ankerschiene mit in deren Innenraum
eingestztem Füllstreifen,
Fig. 2 in vergrößerter Darstellung den Schnitt nach der Linie II-II in 1,
Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2
und
Fig 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2.
Die Ankerschiene 1 besitzt eine c-profilierte Querschnittsform.
Im einzelnen setzt sie sich zusammen aus dem den Schienenrücken bildenden Schienensteg 2, den
rechtwinklig hierzu verlaufenden beiden Schienenschenkeln 3 und den sich an diese anschließenden C-Flügeln 4,
welche ihrerseits parallel zum Schienensteg 2 verlaufen. Die beiden C-Flügel 4 belassen einen C-Öffnungsspalt 5
zwischen sich.
In der Längsitiitte des Schienensteges 2 sind reihenförmig
hintereinander angeordnete Löcher 6 zum Durchtritt von in Fig. 2 strichpunktiert veranschaulichten Haltenägeln
7 vorgesehen. Ferner wird der Schienensteg 2 überragt von nicht veranschaulichten, in geeigneter Weise festge-
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legten Ankern, die zu einer festen Einlagerung der Ankerschiene führen.
Vor dem Festlegen der Ankerschiene an einer in Fig.2
strichpunktiert veranschaulichten Schalung 8 ist in den Ankerschienen-Innenraum 9 ein den C-Öffnungsspalt 5
verschließender Füllstreifen 10 einzusetzen. Dieser ist im Querschnitt u-profiliert und besitzt demnach den
U-Steg 11 und die beiden von ihm ausgehenden U-Schenkel
12. Wie insbesondere aus Fig. 2 bis 4 hervorgeht, ist der Füllstreifen 10 aus geschichteten Papplagen a, b, c
und d geformt. Im Bereich des U-Steges 11 ist zwischen den Papplagen a und b ein Ziehstreifen 13 eingeformt.
Für die Papplagen ist naßfestes Grundmaterial gewählt, so daß sie durch den Beton nicht aufgeweicht werden
können. Außenseitig sind die Endbereiche der U-Schenkel mit Einführschrägen 14 ausgestaltet.
Die U-Schenkel 12 sind so geformt, daß sie in nicht eingesetztem Zustand des Füllstreifens 10 das Bestreben
haben, vom U-Steg 11 aus gesehen, um ein gewisses Maß zu divergieren.
Aus den Figuren geht sodann hervor, daß die Dicke &khgr; der Stirnkanten 15 des C-Öffnungsspaltes 5 etwa der Querschnittsstärke
y des Steges 11 entspricht. Im vorliegenden Falle ist y geringfügig größer als y. Ferner besitzt
der Steg 11 eine solche Breite, daß nach Einsetzen des Füllstreifens 10 in den C-Öffnungsspalt 5 der Steg 11
bzw. dessen Querschnitt im Haftreibungsschluß zwischen den Stirnkanten 15 des C-Öffnungsspaltes 5 gehalten ist.
Verstärkt wird der Haftreibungsschluß durch die U-Schenkel 12, die in ihre divergierende Ausgangsposition
schwenken wollen.
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Die Divergenz ist so groß gewählt, daß die Einführschrägen 14 an den Endbereichen der U-Schenkel 12 in Anlage
zu den Stirnkanten 15 des C-Öffnunsspaltes 5 gelangen und demnach ein störungsfreies Einbringen des Füllstreifens
10 gestatten. Beendet ist die Einsteckbewegung durch die Stirnenden 16 der U-Schenkel 12 in Verbindung
mit der Innenfläche 2' des Innensteges 2.
Es ist verständlich, daß das Anordnen des Füllstreifens
10 geschieht, wenn zuvor zwischen den Abstützlinien der U-Schenkel ein Abdeckstreifen 17 gegen die Innenfläche
2' des Innensteges 2 geklebt wurde. Dieser verschließt die Löcher 6 für die Haltenägel 7 von der Innenseite der
Ankerschiene 1 her.
Die Endflächen 19 des Füllstreifens 10 tragen Querwände
20. Diese dienen zum Verschließen des vom Füllstreifen 10 belassenen Freiraumes F und des Restvolumens R der
Ankerschiene. Bezüglich der Querwand 2 0 handelt es sich um einen Klebestreifen, dessen Endabschnitte 20' um die
Schienenschenkel 3 außenseitig herumgelegt sind und dort in Haftstellung verbleiben.
Die so vorbereitete und eine entsprechende Länge aufweisende Ankerschiene 1 kann an entsprechender Position der
Schalung 8 zugeordnet werden. Zur Fixierung der Lage dienen Haltenägel 7. Jeder Haltenagel 7 kann unter Durchsetzen
des Abdeckstreifens 17 mit seiner Nagelspitze bis zum Steg 11 des Füllstreifens 10 gesteckt werden aufgrund
des unterhalb der Löcher 6 befindlichen Freiraumes F. Sobald sich die Nagelspitze 7' in das Material des
Steges 11 eingräbt, liegt eine brückenförmige Abstützung
des Haltenagels 7 vor, die ein optimales Eintreiben desselben gestattet.
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Unter Erzielung einer rationellen Arbeitsweise ist es
daher möglich, zuerst sämtliche Haltenägel 7 einzustekken und anschließend diese einzutreiben.
daher möglich, zuerst sämtliche Haltenägel 7 einzustekken und anschließend diese einzutreiben.
Die in der vorstehenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können
sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für
die Verwirklichung der Erfindung von Bedeutung sein.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der
Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen.
die Verwirklichung der Erfindung von Bedeutung sein.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der
Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen.
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Claims (7)
1. In c-profilierter Querschnittsform ausgebildete Ankerschiene
(1) mit im Schienenrücken vorgesehenen, streifenverschlossenen Löchern (6) zum Durchtritt von in die
Schalungsbretter oder dergleichen (8) eintreibbaren Haltenägeln (7) und mit den C-Öffnungsspalt (5) verschließendem
Füllstreifen (10), dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstreifen (10) nur ein Teilvolumen des Ankerschienen-Innenraumes
(9) einnimmt und mit einem Querschnitt seinerseits einen Freiraum (F) unterhalb der
Löcher (6) beläßt, derart, daß ein den C-Öffnungsspalt (5) verschließender Steg (11) vorgesehen ist, dessen
Querschnitt etwa die Dicke (x) der Stirnkanten (15) des C-Öffnungsspaltes (5) aufweist und im Haftreibungsschluß
zwischen den Stirnkanten (15) gehalten ist.
2. Ankerschiene, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Füllstreifen (10) im Querschnitt u-profiliert ist und sich die Stirnenden (16) der U-Schenkel
(12) an der Innenfläche (21) des Ankerschienen-Steges
(2) abstützen.
3. Ankerschiene, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Abstützlinien ein Abdeckstreifen (17) gegen die Innenfläche (21) geklebt ist.
4. Ankerschiene, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Füllstreifen (10) aus geschichteten Papplagen (a, b, c und d) gestaltet und geformt ist.
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5. Ankerschiene, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß dem U-Steg (11) ein Ziehstreifen (13) eingeformt ist.
6. Ankerschiene, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Endflächen (19) des Füllstreifens (10) Querwände (20) zum Verschließen des vom Füllstreifen (10) belassenen
Freiraumes (F) und des Restvolumens (R) der Ankerschiene (1) tragen.
7. Ankerschiene, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Endbereiche der U-Schenkel (12) außenseitig mit Einführschrägen (14) ausgestattet sind.
Vnr 177 857 20 621 Dr.R./S./JG 05.07.1991
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9108942U DE9108942U1 (de) | 1991-07-20 | 1991-07-20 | In c-profilierter Querschnittsform ausgebildete Ankerschiene |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9108942U DE9108942U1 (de) | 1991-07-20 | 1991-07-20 | In c-profilierter Querschnittsform ausgebildete Ankerschiene |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9108942U1 true DE9108942U1 (de) | 1992-11-19 |
Family
ID=6869456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9108942U Expired - Lifetime DE9108942U1 (de) | 1991-07-20 | 1991-07-20 | In c-profilierter Querschnittsform ausgebildete Ankerschiene |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9108942U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0779399A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-18 | The Burke Group | Einsatzkörper für Betonkonstruktionen und Verfahren zu seiner Herstellung |
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DE102014100902A1 (de) * | 2014-01-27 | 2015-07-30 | Protektorwerk Florenz Maisch Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung eines Bauprodukts |
US20190226200A1 (en) * | 2018-01-20 | 2019-07-25 | Friedrich Wilhelm Neikes | Profiled rail with plug for fastening to formwork |
-
1991
- 1991-07-20 DE DE9108942U patent/DE9108942U1/de not_active Expired - Lifetime
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