DE8028946U1 - Elektrischer heizkoerper, insbesondere zum einbau in kraftfahrzeugsessel - Google Patents
Elektrischer heizkoerper, insbesondere zum einbau in kraftfahrzeugsesselInfo
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Description
Elektrischer Heizkörper, insbesondere zum Einbau in Kraftfahrzeuqsessel
Die Erfindung betrifft einen einen wellenförmig verlaufenden Heizdraht aufweisenden elektrischen Heizkörper, insbesondere
zum Einbau in Kraftfahrzeugsessel.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 77 37 OlO sind bereits Heizvorrichtungen
für Sitze von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen
ein nicht isolierter elektrischer Heizleiter in Streifen aus luftdurchlässigem Isoliermaterial an räumlich voneinander getrennten
Stellen verklebt ist. Der Heizdraht verlief dabei
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wellen- oder mäanderförmig. Die vom Heizkörper gebildeten Streifen
waren in die Pfeifen einer Polsterung einsetzbar. Daß die Heizdrähte mäander- oder wellenförmig angeordnet werden mußten,
folgte aus der Notwendigkeit, in dem verhältnismäßig schmalen Heizkörperstreifen eine genügend große Heizdrahtlänge unterzubringen.
Das Herstellen des mäander- oder wellenförmigen Verlaufs
der Heizdrähte und ihr provisorisches Festlegen in der gewählten Gestalt bereitete Schwierigkeiten und war daher teuer.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Schwierigkeiten zu beseitigen.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Erfindung darin, daß bei einem elektrischen Heizkörper der eingangs erwähnten Gattung
der elektrisch isolierte Heizdraht auf einen blattförmigen, vorzugweise
textlien Trägerstoff in Form einer Wellenlinie lose aufgelegt und durch eine in der Wellenachse verlaufende Naht
auf dem Trägerstoff gehalten ist.
Da die Naht eine mit Nähgarn ausgeführte Nähmaschinennaht sein kann, wird die Herstellung eines solchen Heizkörpers einfach
und billig.
Um mit geringem Heizstrom auskommen zu können, müssen die Heizkörper
für Kraftfahrzeugsessel dicht unter einem möglichst dünnen
Überzugstoff angeordnet werden können. Andererseits sollen sie durch den Polsterstoff hindurch nicht fühlbar sein und
schließlich eire über die ganze Sitzfläche möglichst gleichmäßige
Heizwirkung entfalten. Schon wegen der Vermeidung eines Durchfühlens ist es nicht möglich, starre Leiter zu verwenden, die
formbeständig vorgeformt werden könnten. Der Heizleiter muß also aus nachgiebiger, weicher Litze bestehen. Da die Polsterung
oder das Sitzkissen unter Belastung nachgeben können muß, müssen Anordnung und Halterung der Heizdrähte so ausgebildet sein, daß
sie einerseits die Nachgiebigkeit der Sitzfläche nicht behindern und andererseits bei Belastungen der Sitzfläche nicht unbrauchbar
werden. Da bei der erfindungsgemäßen Ausbildung die Naht, die schnell und billig herstellbar ist, den gewellt verlaufenden
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Draht immer nur an in der Wellenachse liegenden Punkten festlegt,
sind diese Forderungen einwandfrei auch dann erfüllt, wenn auf den Trägerstoff des Drahtes eine Deckschicht thermoplastisch
großflächig aufgeklebt wird.
Eine Weiterbildung der Erfindung liegt darin, daß die Heizdrahtwellen
an einem Ende des Heizdrahtträgers abgeflacht ausgebildet sind, vorzugsweise an dem Ende, an dem die Zuleitungen angeordnet
werden und welches bei der Verwendung für Kraftfahrzeugsessel der Kante zwischen Sitzfläche und Rückenlehne zugewendet
ist. Die Abflachung der Wellen bedeutet, daß eine geringere Heizdrahtlänge je Sitzflächeneinheit untergebracht ist,
so daß Wärmestau längs der Kante zwischen Sitz und Lehne vermieden wird.
Wenn der aus dem Trägerstoff und dem darauf durch eine Naht festgehaltenen Heizdraht gebildete Rohling nach dem Zuschneiden
in eine dem jeweiligen Verwendungsfall entsprechende Paßform wie an sich bekannt noch in weitere Deckschichten eingebettet
wird, ist es bei streifenförmiger Gestaltung zweckmäßig,
die äußersten Deckschichten breiter auszuführen als die inneren, so daß sie die inneren einhüllen, weil sich dann eine glatte,
am wenigsten durch einen dünnen Sitzbezug durchfühlbare Außenfläche
ergibt, die an den Rändern nicht abgestuft ist.
Die gleichmäßige Wärmeverteilung wird gefördert, wenn auf der Wärmeabgabeseite eine Zwischenschicht aus gut wärmeleitendem
|| Metall, z.B. ein Geflecht aus Aluminiumlitze, eingefügt wird, während
die sonstigen Abdeckschichten blattförmige Werkstoffe textiler
Art in luftdurchlässiger, also großporiger Ausführung sind.
des wie beschrieben ausgebildeten Heizkörper^aae-narin De~a«AL·, U^ W Ό-
fe steht, daß der Heizdraht in geradem^&ersiande von einer Spule "
abgezogen und auf einec—iiefimaschine durch einai der Nähstelle ( / „te nc
Draht quer zu seiner Längsrichtung ^
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unmittelbar anschließend an den Auflegeort durch einertefmale
Nähmaschinennaht festgelegt wird. Dabei läßt sicja-^öer steilere
oder flachere Verlauf der Heizdrahtwellenjä«frch Veränderung der
Spannung des zugeführten Drahtes einstellen. Die Spannungsre- QoAL
gelung läßt sich grundsätzlichen derselben Weise einstellen ,. vn sy
wie die Spannung von Näh^^cTen, doch wird im vorliegenden Fall , J ^ o\
zweckmäßig daf üraeröorgt, daß an den Stellen, an denen flacher
Wellen gelejg*r**werden sollen, die Andruckkraft von Federscheiben, /
zwiscj»«fi denen der Draht hindurchgeführt wird, durch Betätigen
Beim Herstellen der Haltenaht könnte die Nadelspitze zufällig auf den auf den Trägerstoff aufgelegten Heizdraht treffen und
dessen Isolierung beschädigen oder selbst beschädigt werden. Deswegen wird für die Nähmaschinennaht eine Nadel mit abgerundeter
Spitze benutzt. Der Durchmesser des Heizdrahtes ist so klein, daß, wenn die abgerundete Nadelspitze auf den Draht auftrifft,
sie seitlich abgelenkt wird, so daß sie neben dem Draht in den Stoff einsticht. Die Länge der Nadelstiche beträgt nur
einen Bruchteil der halben Drahtwellenlänge, so daß zwischen je zwei Stellen, an denen der Draht durch die Naht festgehalten
ist, mehrere Nahtstichlängen liegen.
Das Flacherwerden der Wellen des aufgelegten Drahtes bei dessen stärkerer Spannung ergibt sich daraus, daß., wenn das soeben
aufgelegte Drahtstück durch einen an Nähmaschinen bekannten Fuß festgehalten ist, der Führungsarm bei steigender Drahtspannung
in steigendem Maße Drahtlänge aus den zuletzt gelegten Wellen herauszieht.
Die "Wellen" in denen der Draht aufgelegt wird, brauchen nicht sinusförmig zu verlaufen sondern können, je nach dem, wie die
Bewegung des Führungsarmes für den Draht gesteuert wird, auch kompliziertere Formen aufweisen. Wesentlich ist, daß beiderseits
einer Achse die erforderliche Drahtlänge in Formen aufgelegt wird, die bei der Vorformung eines Kissens oder Sitzes, in den
der Heizkörper eingebaut ist, nachgeben und insbesondere auch ein Strecken und Wiederzusammenschieben gestatten.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß
ausgebildeten Heizkörpers.
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Fig. 1 ist eine Draufsicht auf das Trägerstoffstück mit dem
darauf aufgelegten und festgenähten Heizdraht,
Fig. 2 zeigt einen Teilquerschnitt durch den Trägerstoff mit
dem Heizdraht in größerem Maßstab, mit in Abständen angedeuteten Deckschichten;
Fig. 3 ist eine Teildarstellung aus Fig. 1 in größerem Maßstab und
Fig. 4 eine Draufsicht auf den fertigen Heizkörper in einer für das Einschieben in Polsterpfeifen geeigneten Ausbildung.
Auf den blattförmigen, vorzugsweise textlien Trägerstoff 1, der
von steifleinenähnlicher Beschaffenheit ist, ist der Heizdraht
2 wellenlinienbildend lose aufgelegt. Bei dem gezeichneten Beispiel sind über die Länge des Trägerstoffes 1 hin-und zurücklaufende
Wellenlinienzüge ausgebildet, die miteinander ein einziges Drahtstück bilden und in den Zuleitungen 3 und 4 enden. Je ein
Paar der vor- und zurücklaufenden Wellenlinien ist so bemessen, daß es in einem Streifen des fertigen Heizkörpers Platz findet,
dessen Abmessungen denen der Hohlräume sogenannter Polsterpfeifen
angepaßt sind, so daß sich der Heizkörper mit den so gebildeten Streifen in solche Polsterpfeifen einschieben läßt. Das in Fig.
obere Ende des Trägerstoffes mit dem Heizdraht, wo auch die Zuleitungen
2 und 4 angeordnet sind, ist dasjenige, das bei der Verwendung des Heizkörpers für Kraftfahrzeugsessel der Kante
zwischen Sitzfläche und Rückenlehne zugewendet wird. In diesem Bereich, der in Fig. 1 mit A bezeichnet ist, ist die Wellung des
Drahtes 2 flacher ausgebildet, als in den übrigen Bereichen.
Wie in Fig. 1 durch die Bruchlinien angedeutet ist, sind hier nur beispielsweise drei durch doppelte Wellenzüge gebildete Längsstreifen
gebildet; je nach der Größe der Sitzfläche wird eine geeignete Anzahl solcher Streifen vorgesehen. Die Abstände der
Wellenzüge und der Wellenzugpaare voneinander werden den Polsterpfeifen angepaßt, in die der fertige Heizkörper (Fig. 4) eingeschoben
werden soll.
Der Heizdraht 2 ist auf dem Trägerstoff 1 durch eine Naht 5 befestigt,
die in der Wellenachse verläuft und bei dem gezeichneten Beispiel eine gerade, mit Nähgarn ausgeführte Nähmaschinen-
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- 7 naht ist.
Im Zuge der weiteren Herstellung des Heizkörpers wird der Trägerstoff
mit dem durch Nähte festgehaltenen Heizdraht zunächst mit einer Deckschicht 6 versehen, die großflächig auf den Trägerstoff
1 mit dem Heizdraht aufgeklebt wird, vorzugsweise thermoplastisch. Der Stoff der Deckschicht 6, die im übrigen
wie der Trägerstoff 1 vorzugsweise textiler Art ist, ist in diesem Fall von vornherein mit dem Thermoplast präpariert. Beim
Aufpressen der Deckschicht 6 drückt sich der Draht 2 gegenüber der Darstellung in Fig. 2 teilweise in den Trägerstoff 1 und
teilweise in die Deckschicht 6 ein, so daß die Deckschicht zwischen den Drahtwellen auf die Oberfläche des Trägerstoffes
gelangt. Die Naht 5 ist in Fig. 2 durch den Oberfaden 5a und dem Unterfaden 5b der Nähmaschine dargestellt. Im Draht 2 ist
der Leiter innerhalb der elektrischen Isolierung durch feine Litzendrähte 21 gebildet.
Der nach dem Aufkleben der Deckschicht 6 gebildete Rohling wird in eine der endgültigen Heizkörperform angenäherte Vorform geschnitten,
indem zwischen den Heizdrahtwellenzugpaaren Längsstreifen ausgeschnitten werden, beispielsweise so, daß der den
Heizdraht enthaltende Rohlingsstreifen den schmälsten Teil des
später in eine Polsterpfeife einzuführenden Heizkörperteils bildet.
Der durch das Herstellen der Ausschnitte gebildete Rohling wird anschließend zwischen weitere Deckschichten eingeklebt,
von denen in Fig. 2 zwei Paar angedeutet sind, nämlich die Deckschichten 7 und 8 und die äußeren Deckschichten 9 und
10. Wenn nur wenige Pfeifen auszufüllen sind, also z. B. nur drei Wellenzugpaare vorgesehen sind, können die inneren Deckschichten
7 und 8 weggelassen und die äußeren Deckschichten 9 und 10 unmittelbar auf den Rohling aufgebracht werden. Nach dem
Aufbringen jedes Deckschichtpaares wird wieder geschnitten. Wenn die Deckschichten 7 und 8 verwendet werden, wird so geschnitten,
daß sie etwas breitere Streifen bilden, als der Rohling und die Außenschichten 9 und 10 werden so geschnitten, daß sie die breitesten
Streifen bilden. Eine äußere Abstufung wird auf diese Weise vermieden; die Außenschichten bilden glatte Schalen. Dies
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trägt dazu bei, daß sich der Heizkörper auch unter dünnem Polsterstoff
nicht fühlbar durchdrückt.
Eine der auf der Wärmeabgabeseite liegenden Deckschichten, z. B. die Schicht 7, kann eine Zwischenschicht aus gut wärmeleitendem
Metall, z. B. ein Geflecht aus Aluminiumlitze sein.
Vor dem Aufbringen der Deckschichten wird an die Zuleitungen 3, 4 ein Kabel 11 angeschlossen, dessen Leiter 12 und 13 mit
Steckern 14 und 15 ausgerüstet sind.
Um das Einstecken der Heizkörperstreifen in Polsterpfeifen zu
erleichtern, sind die einzelnen Streifen, wie 16 und 2O in Fig. 4, an ihren Einsteckenden mit Ösen 21 aus Draht oder Garn ausgerüstet,
an denen eine zum Einschieben benutzte Stange oder ein ähnliches Werkzeug Widerstand findet. Drahtösen können dabei
so ausgebildet sein, daß sie das einzusteckende Streifenende breithalten.
Entsprechend ihrer Herstellung durch Ausschneiden aus flächigen Gesamtteilen bestehen die Heizkörperstreifen 16 bis 20 (Fig. 4)
mit einem sie verbindenden Basisteil 22 aus einem Stück. Je nach dem Verwendungsfall kann der Basisteil, der auch die Kabelausführung
11 enthält, verstärkt sein.
Claims (5)
1. Einen wellenförmig verlaufenden Heizdraht aufweisender elektrischer
Heizkörper, insbesondere zum Einbau in Kraftfahrzeugsessel, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrisch isolierte
Heizdraht (2) auf einen blattförmigen, vorzugsweise textlien Trägerstoff (1) in Form einer Wellenlinie lose aufgelegt und
durch eine in der Wellenachse verlaufende Naht (5) auf dem Trägerstoff (1) gehalten ist.
2. Heizkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Naht (5) eine mit Nähgarn ausgeführte Nähmaschinennaht ist.
3. Heizkörper nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizdrahtwellen an einem Ende (A) des Heizdrahtträgers (1)
abgeflacht ausgebildet sind, vorzugsweise an dem Ende, an dem die Zuleitungen (3, 4) angeordnet werden und welches bei der
Verwendung für Kraftfahrzeugsessel der Kante zwischen Sitzfläche
und Rückenlehne zugewendet ist.
4. Heizkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Heizdraht (2) mit seinem Träger (1) mit einer Deckschicht (6) großflächig, vorzugsweise thermoplastisch verklebt
und der nach Ausschneiden des so gebildeten Rohlings entstandene Zwischenkörper mit weiteren Deckschichten (7, 8' bzw.
9, 10) verklebt ist, zweckmäßig so, daß die äußersten Schichten (9, 10) nach dem Ausschneiden der fertigen Heizkörpergestalt
die breitesten sind und die inneren Schichten einhüllen.
5. Heizkörper nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der
Wärmeabgabeseite eine Zwischenschicht aus gut wärmeleitendem Metall, z.B. ein Geflecht aus Aluminiumlitze, angeordnet ist.
oder einem der folgenden gekennzeichneten BescJja^rPgnheit, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hei,zjäJ?«rtTE( 2) in geradem Zustande
1I*-, o* von einer Spule abgezcjgdew^ffnd auf einer Nähmaschine durch einen
der NähsteJ«i«^v*orgeschalteten, den Draht quer zu seiner Längs-
Auflegens unmittelbar ansc
legeort durch eine
"*έ oder flachere Verlauf der Hai
urch Veränderung der
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für die
für die
Nähmaschinennaht
erundeter Spit^ be-
Heizkörper nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 bis 5 in für das Einschieben in Polsterpfeifen geeigneter Streifenausbildung,
dadurch gekennzeichnet, daß die einzusteckenden Strei fenenden mit Ösen (21) aus Draht oder Garn ausgerüstet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808028946 DE8028946U1 (de) | 1980-10-30 | 1980-10-30 | Elektrischer heizkoerper, insbesondere zum einbau in kraftfahrzeugsessel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808028946 DE8028946U1 (de) | 1980-10-30 | 1980-10-30 | Elektrischer heizkoerper, insbesondere zum einbau in kraftfahrzeugsessel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8028946U1 true DE8028946U1 (de) | 1981-07-16 |
Family
ID=6720165
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19808028946 Expired DE8028946U1 (de) | 1980-10-30 | 1980-10-30 | Elektrischer heizkoerper, insbesondere zum einbau in kraftfahrzeugsessel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8028946U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3237028A1 (de) * | 1981-10-07 | 1983-04-14 | Töcksfors Verkstads AB, 67010 Töcksfors | Verfahren zur herstellung einer elastischen und biegsamen unterlage |
DE102014012663A1 (de) * | 2014-08-22 | 2016-03-10 | Forster Rohner Ag | Verfahren zur Herstellung eines flexiblen Heizsystems, Flexibles Heizsystem und Verwendung |
-
1980
- 1980-10-30 DE DE19808028946 patent/DE8028946U1/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3237028A1 (de) * | 1981-10-07 | 1983-04-14 | Töcksfors Verkstads AB, 67010 Töcksfors | Verfahren zur herstellung einer elastischen und biegsamen unterlage |
DE102014012663A1 (de) * | 2014-08-22 | 2016-03-10 | Forster Rohner Ag | Verfahren zur Herstellung eines flexiblen Heizsystems, Flexibles Heizsystem und Verwendung |
DE102014012663B4 (de) * | 2014-08-22 | 2017-08-17 | Forster Rohner Ag | Verfahren zur Herstellung eines flexiblen Heizsystems, Flexibles Heizsystem und Verwendung |
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