DE8014768U1 - Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeugeInfo
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- DE8014768U1 DE8014768U1 DE19808014768 DE8014768U DE8014768U1 DE 8014768 U1 DE8014768 U1 DE 8014768U1 DE 19808014768 DE19808014768 DE 19808014768 DE 8014768 U DE8014768 U DE 8014768U DE 8014768 U1 DE8014768 U1 DE 8014768U1
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Description
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"Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem bekannten Antriebsaggregat dieser Art (DE-AS l6 30 298) ergibt sich ein großer Bauraum, weil die
gemeinsame Drehachse gegenüber beiden Drehachsen des stufenlosen Getriebes räumlich getrennt ist.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe' besteht im wesentlichen
darin, ein Antriebsaggregat der eingangs genannten Art zu schaffen, das sich durch einen geringen Bauraum auszeichnet
.
Die erläuterte Aufgabe ist gemä£ der Erfindung in vorteilhafte:
Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch gelöst.
Das Antriebsaggregat nach der Erfindung weist nur noch zwei räumlich voneinander getrennte Drehachsen auf und zeichnet
sich daher durch Kompaktheit aus. Das Antriebsaggregat eignet sich besondere für den Quereinbau in das Fahrzeug.
- 5 - Daim 12 969Α
Durch die Ausgestaltung des Antriebsaggregates nach der Erfindung getnäfi Patentanspruch 2 ist die Kette von hohen Drehmomenten
entlastet, wodurch mit niedrigeren Drücken zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses gearbeitet werden kann.
Dadurch ist die Leistungsaufnahme der Druckpumpe verringert und gleichzeitig deren Wirkungsgrad verbessert. Weiterhin
ist durch diese Ausgestaltung die Zugänglichkeit und Austauschbarkeit des Stufengetriebes verbessert.
Durch die Ausgestaltung des Antriebsaggregates nach der Erfindung gemäfi Patentanspruch 3 ergeben sich im Wendegetriebe
niedrigere Drehmomente, so daß die Belastung der Servoglieder für die Gangschaltung verringert ist und mit niedrigeren Servodrucken
gearbeitet werden kann.
Durch die Ausgestaltung des Antriebsaggregates nach der Erfindung gemäB Patentanspruch 4 ist es ermöglicht, daß die Kette
nahe der Stromungseinheit angeordnet werden kann, wenn bei kleineren Raddurchmessern der Stromungseinheit die Unterbringung
des Stellorganes in der Innenkontur eines Laufrades nicht möglich ist. Eine vorteilhafte Ausfuhrungsform dieser Ausgestaltung
hat Patentanspruch 5 zum Gegenstand.
Durch die Ausgestaltung des Antriebsaggregates nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 6 sind lange Versorgungsleitungen
und durch letztere bedingte hohe Pumpendrücke, die bei gemeinsamen
Ölhaushalt für Antriebsmaschine und Antriebsaggregat erforderlich wären, vermieden.
- 6 - Daim 12 969/4
findung gemäß Patentanspruch 7 ist erreicht, daß die Zugmittel des stufenlosen Getriebes nahe an der Strömungseinheit
liegen.
Durch die Ausgestaltung des Antriebsaggregates nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 8 ist der Vorteil erreicht, daß
die Druckölversorgung der Strömungseinheit und - wenn vorhanden - ihrer Überbrückungskupplung über die innere Hohlwelle
und die zentrale Antriebswelle der Pumpe erfolgen kann.
Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich auch aus den Patentansprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden
Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles.
Charakteristisch für das Antriebsaggregat sind gemäß der Zeichnung zwei zueinander parallele Drehachsen 1-1 und
2-2.
zu
Zentrisch bzw. koaxial/1-1 liegen eine von einer Antriebsmaschine
(nicht mehr dargestellt) antreibbare Eingangswelle 3, eine zu letzterer drehfeste Pumpen-Antriebswelle k, die
Schaufelräder 5 und 6 einer in Form einer hydrodynamischen Strömungseinheit mit einem inneren hydrodynamischen Strömungskreislauf ausgebildeten Anfahrkupplung 7» eine überbrückungskupplung
8, eine von der Antriebswelle 4 durchsetzte innere Hohlwelle 9, eine von letzterer durchsetzte äußere Hohlwelle
10, ein eingangsseitiger Scheibensatz 11 mit zugehörigem
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Druckmittel-Stellorgan 12 zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses
eines stufenlosen Getriebes 13 zur Übertragung einer Drehbeiregung durch ein endloses biegsames Kettenpaar
lk, ein Planetenräder-Wendegetriebe 15 mit einer
Rückwärtsgang-Bremse l6 und mit einer Vonrärtsgang-Kupplung
17« und das Gehäuse einer in ihrer Fördermenge steuerbare Druckmittel-Pumpe l8.
2-2 bildet die gemeinsame Drehachse für eine mit einem Fahrzeugrad verbindbare Antriebshalbtrelle 19, für ein zu
letzterer drehfestes Ausgangskegelrad 20 eines Differentialgetriebes 21, für den Lagerstern 22 eines oder mehrerer mit
dem Abtriebskegelrad 20 kämmender Ausgleichskegelräder 23t
für ein weiteres mit letzterem kämmendes Abtriebskegelrad 2k, für einezu letzterem drehfeste weitere Antriebshalbwel-Ie
25, die mit einem Fahrzeugrad verbindbar ist, für ein
ein konstantes Übersetzungsverhältnis aufweisendes Planetenräder-Stufengetriebe 26 und für einen ausgangsseitigen
Scheibensatz 27 mit zugehörigem Druckmittel-Stellmotor 28 zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des stufenlosen
Getriebes 13·
Die Eingangswelle 3 ist durch eine Antriebsglocke 29 drehfest mit dem als Pumpe arbeitenden Schaufelrad 6 der Stromungseinheit
7 verbunden. Das zugekehrte Ende der die Ausgangswelle der Strömungseinheit 7 bildenden inneren Hohlwelle
9 ist mit einer Nabe 30 drehfest verbunden, die einerseits zu dem als Turbine arbeitenden Schaufelrad 5 drehfest
angeordnet und andererseits durch die Überbrückungskupplung 8 mit der Antriebsglocke 29 kuppelbar ist. Das entgegenge-
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setzte Ende der inneren Hohlwelle 9 ist mit dem Sonnenrad 31 des Wendegetriebe 15 drehfest verbunden. Durch die Vorwärt
sgang-Kupplung 17 ist eine drehfeste Verbindung zwischen
dem durch die Rückwärtsgang-Bremse l6 festbremsbaren Planetenräder-Träger
32 und dem über einen Antriebssteg 33 mit dem benachbarten Ende der äußeren Hohlwelle 10 verbundenen
Hohlrad 34 des Wendegetriebes 15 herstellbar, wodurch
letzteres als Block umläuft. Die der Stromungseinheit 7 benachbarte Festhälfte 35 des Scheibensatzes 11 ist bewegungsfest
mit der äußeren Hohlwelle 10 verbunden, auf welcher die Loshälfte 36 des Scheibensatzes 11 drehfest, jedoch
in den Richtungen der Drehachse 1-1 beweglich gelagert ist.
Die Loshälfte 36 weist einen Ringzylinder 37 auf, in welchem
ein Ringkolben 38 arbeitet, welcher drehbeweglich, jedoch in den Richtungen der Drehachse 1-1 unbeweglich
durch eine Lageranordnung 39 gegenüber dem Gehäuse 40 des Antriebsaggregates abgestützt ist. Die äußere Hohlwelle
ist durch eine Lageranordnung 4l drehbeweglich, jedoch in den Richtungen der Drehachse 1-1 unbeweglich im Gehäuse
abgestützt.
Die Pumpe l8 arbeitet für die Druckversorgung der Gangschaltmittel
16,17 des Wendegetriebes 15 - der Kolben-Zylindereinheiten 36,37 und 43,44 der Stellorgane 12,28 der Strömungseinheit 7 sowie der Überbrückungskupplung 8. Die Druckmittelführung
erfolgt über Kanäle der Wellen 4,9,10 und 47. t
Der über das Kettenpaar l4 antreibbare Scheibensatz 27 sitzt drehfest auf einer Hohlwelle 47, die zur Drechachse 2-2 zen- |
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triach angeordnet und von der Antriebshalbwelle 25 durchsetzt
ist. Auf der Hohlwelle 47 sitzt bewegungsfest die Festhälfte 42 des Scheibensatzes 27, dessen dem Stufengetriebe
26 zugekehrte Loshälfte 43 auf der Hohlwelle 47
drehfeet, jedoch in den Richtungen der Drehachse 2-2 beweglich gelagert ist. Das Stellorgan 28 wird im wesentlichen
durch einen zur Loshälfte 43 bewegungsfesten Ringzylinder
44 mit einem korrespondierenden Ringkolben 45 gebildet
. Der Ringkolben 45 ist durch eine Lageranordnung drehbeweglich, jedoch in den Rieht ringen der Drehachse 2-2
unbeweglich gegenüber dem Gehäuse 40 abgestützt. Auch die Wellen 25 und 47 sind jeweils durch eine Lageranordnung
bzw. 49 im Gehäuse 40 drehbeweglich, jedoch in den Richtungen
der Drehachse 2-2 unbeweglich abgestützt, die in Nähe des Scheibensatzes 27 liegen. An ihrem zu letzterem
entgegengesetzten Ende ist die Hohlwelle 47 mit dem Sonnenrad
50 des Stufengetriebes 26 drehfest verbunden, dessen
Hohlrad 5I am Gehäuse 4o unbeweglich festgelegt ist. Mit
diesen beiden ZentralrSdern 50 und 51 kämmen Planetenräder
52, deren Planetenräder-Träger 53 über eine Abtriebsglocke
54 mit dem Lagerstern 22 des Differentialgetriebes 21 in Antriebsverbindung steht.
Durch die Erfindung wurde ein Kompaktantriebsaggregat geschaffen, das für Fahrzeuge mit Frontantrieb und Quereinbau,
aber auch für Fahrzeuge mit Anordnung des Motors und Getriebes an der Hinterachse geeignet ist.
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wird so früh wie möglich überbrückt.
Das Wendegetriebe 15 mit nor einem Planetensatz liegt im Leistungsfluß -vor dem stufenlosen Getriebe 13 (nur mit dem
Motormoment belastet), baulich ist es diesem nachgeordnet.
Die antriebsseitig angeordnete Loshälfte 36 hat ihren Betätigungsmechanismus
12 auf der der hydraulischen Kupplung gegenüberliegenden Seite, damit die Loshälfte 36 so nah wie
möglich an die Kupplung 7 gebaut werden kann und damit lagemäßig so weit wie möglich in die Fahrzeugmitte rückt.
Da die Antriebswelle 3 direkt die Zentralwelle 4 antreibt, ergibt sich eine klein bauende und damit wirkungsgradgünstige
Verstellpumpe l8.
Die abtriebsseitig angeordnete Loshälfte 43 hat ihren Betätigungsmechanismus
28 zur Wagenmitte hin (entgegengesetzt zur Loshälfte 36) angeordnet, um möglichst -viel Länge für
die Antriebshalbwelle 25 zu gewinnen.
Der Loshälfte 43 ist ein einfacher Planetensatz 26 nachgeordnet.
Durch entsprechende Übersetzungswahl kann der Schnellgangbereich des stufenlosen Getriebes 13 mehr oder
weniger ausgenützt werden. Dieser Planetensatz 26 ersetzt gleichzeitig auch einen insbesondere durch die Lagerung
baulich aufwendigeren Kegelradantrieb für das Differentialgetriebe 21. Als Differential findet ein besonders kostengünstiges
Kegelraddifferential Anwendung.
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- 11 - Daim 12 969/4
Auf diese Weise ist ein Kompaktantrieb in Zweiachsenbauweise (Achse 1-1 und Achse 2-2) aufgrund der Durchtriebskonstruktion
25,47 geschaffen. Der Stand der Technik zeigt
nur Anordnungen in Dreiachsenbauweise. Für die Anwendung des Quereinbaues ist es vorteilhaft, daß die Loshälften 35»
43 - soweit konstruktiv möglich - zur Wagenmitte hin angeordnet
sind. Damit wird die Anordnung von Gelenken und eine ausreichende Seitenwellenlänge ermöglicht. Die
DE-PS 16 30 298 zeigt nur Anordnungen für Längseinbau.
Der Antrieb des Differentials 21 durch ein Planetengetriebe 26 mit an die Betriebsbedingungen angepaßter Übersetzung
(Verwendung nur einer Hohlradgröße) baut kompakt und ergibt gleichzeitig die richtige Drehrichtung an den Fahrzeugrädern
.
Die Dreiachsenbauweise benötigt für den Antrieb des Differentials über eine einfache Zahnradstufe ein zusätzliches
Umkehrrad.
Das Antriebsaggregat nach der Erfindung ist im Wirkungsgrad optimiert durch die kleine hydraulische Kupplung 7 mit frühzeitiger
Überbrückung 8, durch die zentral angetriebene Verstellpumpe l8, durch Durchkuppeln des Wendesatzes 15
bei Vorwärtsfahrt (keine Verzahnungsverluste), durch den Abtriebsplanetensatz 26 mit niedrigeren Verlusten als eine
Zahnradstufe mit Umkehrrad oder Kegelradstufe, und durch die Ausnutzung des ganzen Schnellgangbereichs des stufenlosen
Getriebes 13· Letzteres ergibt Betriebspunkte im Motor-
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kennfeld mit günstigem spezifischen Verbrauch.
Wegen der an der Hinterachse vorliegenden engen Platzverhältnisse (keine Einschränkung bei Gepäckraum und Sitzkomfort)
ist die Zweiachsen-Kompaktbauireise nach der Erfindung
besonders vorteilhaft. Anstelle eines Kettenpaares l4 kann auch eine Einzelkette verwendet sein.
Claims (8)
1. Antriebsaggregat insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
einer über ihre Eingangsirelle von einer Antriebsmaschine antreibbaren hydrodynamischen Strömungseinheit und mit
einem stufenlosen Getriebe zur Übertragung einer Drehbewegung durch endlose biegsame Zugmittel, insbesondere
Ketten, bei dem die Auegangswelle des über seine Eingangswelle mit der Ausgangswelle der Strömungseinheit in Antriebsverbindung
bringbaren stufenlosen Getriebes mit dem Summenglied eines dreigliedrigen Differentialgetriebes in
Antriebsverbindung bringbar iut und die beiden Ausgangsglieder des Differentialgetriebes mit je einer Antriebswelle
zum Antrieb von Fahrzeugrädern verbunden sind sowie Ausgangsglieder und Antriebswellen eine gemeinsame Drehachse
aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, daß als Ausgangswelle für das stufenlose Getriebe (13)
eine zentrisch zur gemeinsamen Drehachse (2-2) liegende Hohlwelle (47) verwendet ist, die von der einen Antriebswelle
(25) durchsetzt wird.
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- 2 - Daim 12 969/4
2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, bei dem das stufenlose Getriebe mit einem wenigstens ein konstantes Übersetzungsverhältnis
aufweisenden Zahnräder-Stufengetriebe multiplikativ
verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stufengetriebe (26) wirkungsmäßig zwischau dem
Summenglied (Lageretem 22) und der Hohlwelle (47) angeordnet
ist.
3. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Drehsinn des Summengliedes des Differentialgetriebes gegenüber
dem Drehsinn der Ausgangswelle der Stromungseinheit durch ein dreigliedriges Planetenräder-Wendegetriebe umkehrbar
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle (9) der Strömungseinheit (7) mit dem
Eingangsglied (Sonnenrad 31) und die Eingangswelle (Hohlwelle
10) des stufenlosen Getriebes (13) mit dem Ausgangsglied (Hohlrad 34) des Wendegetriebes (15) in Antriebsverbindung
bringbar sind.
4. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ν mit
einem auf der Eingangswelle des stufenlosen Getriebes gelagerten Druckmittel-Stellorgan zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses
,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zugmittel (Kettenpaar l4) des stufenlosen Getriebes
(13) baulich zwischen der Strömungseinheit (7) und dem Stellorgan (12) angeordnet sind.
- 3 - Daiml2969/4
5. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ·
dadurch gekennzeichnet, | daß das Stellorgan ( 2) baulich zwischen den Zugmitteln |
(Kettenpaar 14) und dem Wendegetriebe (15) angeordnet |
ist. '
6. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5» ;
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangsirelle (3) der Strömungseinheit (7) mit
einer koaxialen Antriebswelle (4) einer Druckmittel-Pumpe (18) verbunden ist.
7. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugmittel (Kettenpaar l4) baulich zwischen der Strömungeeinheit (7) und der Pumpe (l8) angeordnet sind.
8. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 7« dadurch gekennzeichnet,
daß auf der der Strömungseinheit (7) entgegengesetzten Seite des Wendegetriebes (I5) die Pumpe (l8) angeordnet
ist, deren Antriebswelle (4) die innere von zwei zueinander konzentrischen Hohlwellen (9 und 10) durchsetzt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808014768 DE8014768U1 (de) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808014768 DE8014768U1 (de) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8014768U1 true DE8014768U1 (de) | 1981-12-17 |
Family
ID=6715949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19808014768 Expired DE8014768U1 (de) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8014768U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3612047A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Ford Werke Ag | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge |
-
1980
- 1980-06-03 DE DE19808014768 patent/DE8014768U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3612047A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Ford Werke Ag | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge |
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