DE7520775U - Vorrichtung zur regelung des ladeluftdruckes bei einer mit abgasaufladung betriebenen brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung zur regelung des ladeluftdruckes bei einer mit abgasaufladung betriebenen brennkraftmaschineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Description
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Vorrichtung zur Regelung des Ladeluftdruckes bei einer mit Abgasaufladung
betriebenen Brennkraftmaschine
Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung des
Ladeluftdruckes bei einer mit Abgasaufladung betriebenen Brennkraftmaschine, die mit einem aus einem Ladegebläse
und einer Abgasturbine bestehenden Abgasturbolader versehen ist, und eine Regeleinrichtung für den Ladedruck des
Ladegebläses aufweist, der eine in einem die Abgasturbine umgehenden Abgaskanal angeordnete Steuereinrichtung nachgeschaltet
ist.
Es sind Vorrichtungen der genannten Art zur Begrenzung des Ladeluftdruckes bekannt (DT-Gbm 7 207 764), bei der die
Regeleinrichtung durch eine Druckdose gebildet wird, die primärseitig über eine Druckleitung mit der Ladeluftleitung
des Ladegebläses und sekundärsei tig über ein mechanisch wirkendes Gestänge mit der Drosselklappe im Abgaskanal verbunden
ist. Hierbei hat sich jedoch als nachteilig erwiesen, daß bei einem Versagen der Regeleinrichtung, z.B. durch
eine defekte Druckdosenmembrane oder Druckleitung, der Ladeluftdruck auf unzulässig hohe Werte ansteigen kann, w*s
eine Beschädigung des Ladegebläses und der Abgasturbine zur Folge hätte.
Aufgabe der Neuerung ist es, eine Einrichtung zu schaffen, durch die ein Ansteigen des Ladeluftdruckes auf eine unzulässige
Höhe sicher vermieden wird.
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Gemäß der Neuerung wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß eine Einrichtung im Ladeluftdruck zwischen dem Ladegebläse und dem Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine
angeordnet ist, und daß die Einrichtung einen Druckfühler umfasst, dem ein im Stromkreis der Kraftstoffpumpe der
Brennkraftmaschine liegender Schalter zugeordnet ist.
Durch die neuerungsgemäße Vorrichtung wird nach dem Erreichen
eines vorbestimmten Ladeluftdruckes die Kraftstoffzufuhr der Brennkraftmaschine unterbrochen und unterhalb
des vorbestimmten Ladeluftdruckes die Kraftstoffzufuhr
wieder aufgenommen. Dadurch ist es nicht möglich, daß der Ladeluftdruck auf eine Höhe ansteigt, die eine Beschädigung
des Ladegebläses und der Abgasturbine zur Folge hätte. Durch das Ab- und Einschalten der Kraftstoffzufuhr wird
ein plötzlicher Obergang vom Lastbetrieb in den Schubbetrieb bzw. vom Schubbetrieb in den Lastbetrieb sicher vermieden,
so daß bei bestimmten Fahrzeug-Betriebszuständen, wie z.B. Kurvenfahrt, keine kritischen Situationen aufgrund eines
plötzlichen Lastwechsels auftreten können.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Neuerung anhand einer im wesentlichen schematisch dargestellten
Abgasturbolader-Einrichtung für eine Brennkraftmaschine gezeigt.
Eine Brennkraftmaschine 1 ist mit einem Abgasturbolader 2 versehen, der aus einem Ladegebläse 3 und einer Abgasturbine
besteht. Das Ladegebläse 3 ist mit einer Ladeluftleitung 5
verbunden, in die ein von einem nicht näher dargestellten Gaspedal betätigtes Leistungsregelorgan, z.B. eine Drosselklappe
6, eingesetzt ist. In Strömungsrichtung der Ladeluft ist hinter der Drosselklappe 6 ein Verteilergehäuse 7 angeordnet,
das mit den Einlaßkanälen der einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist. An dem Verteilergehäuse
ist eine Druckleitung 8 angeschlossen, die zu einer Regeleinrichtung
9 fllhrt. Die Regeleinrichtung 9 besteht aus einer
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Druckdose 10, die eine Membrane 11 aufweist. Die Membrane 11 ist mit einem Gestänge 12 versehen, das mit einer Drosselklappe
13 verbunden ist. Die Drosselklappe 13 ist in einem die
Abgasturbine 4 umgebenden Abgaskanal 14 eingesetzt, wobei der Abgaskanal 14 mit einer Abgasleitung 15 der Brennkraftmaschine
1 verbunden ist. Eine Einrichtung 16 ist zwischen dem Ladegebläse 3 und der Drosselklappe 6 der Brennkraftmaschine
1 angeordnet und umfasst einen mit dem Ladeluftdruck zusammenwirkenden Druckfühler 17, der einen Schalter 18
im Stromkreis einer Kraftstoffpumpe 19 betätigt.
Ist die Brennkraftmaschine 1 in Betrieb, so wird durch deren
Abgase die auf einer gemeinsamen Welle angeordnete Abgasturbine 4 und das Ladegebläse 3 angetrieben. Das Ladegebläse
fördert hierdurch Frischluft unter Druck über die Ladeluftleitung 5 zur Brennkraftmaschine 1. Wird die Drosselklappe 6
der Ladeluftleitung geöffnet, steigt der Ladeluftdruck des Ladegebläses 3 an. Erreicht dieser einen vorbestimmten Wert,
so wird über die Druckleitung 8 die Membrane 11 der Druckdose 10 verschoben, wodurch über das Gestänge 12 die Drosselklappe
13 des Abgaskanals 14 geöffnet wird. Dadurch wird durch den Lade druck die Abgasenergiemenge der Abgasturbine \
begrenzt, da ein Teil der Abgasenergiemenge über den Abgaskanal 14 direkt in die Atmosphäre abgeblasen wird, so daß die
Drehzahl des Ladegebläses abfällt und der Ladedruck auf den vorbestimmten Wert absinkt. Bei VErsagen der Regeleinrichtung
9, z.B. durch eine defekte Druckdosenmembrane oder Druckleitung, wird der Schalter 16 durch den DruckfUhler 17 geöffnet, sobald der Ladeluftdruck eine Höhe.erreicht, die annähernd
20 % über dem von der Regeleinrichtung geregelten Ladeluftdruck liegt, wodurch der Stromkreis zur Kraftstoffpumpe
19 abgeschaltet wird. Die Drehzahl der Abgasturbine und somit auch der Ladeluftdruck fällt ab. Hat dieser eine
vorbGstimmte Höhe unterschritten, schließt der DruckfUhler 17 den Schalter 18 wieder und die Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine
wird wieder aufgenommen.
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Claims (1)
- Dr. Ing. h. o. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT · PORSCHESTRASSE 42 ■ STUTTQART-ZUFFENHAUSENAktenzeichen 6 75 20 775,9 GmSchutzanspruchVorrichtung zur Regelung des Ladeluftdruckes bei einer mit Abgasaufladung betriebenen Brennkraftmaschine, die mit einem aus einem Ladegebläse und einer Abgasturbine bestehenden Abgasturbolader versehen ist, und eine Regeleinrichtung für den Ladedruck des Ladegebläses aufweist, der eine in einem die Abgasturbine umgehenden Abgaskanal angeordnete Steuereinrichtung nachgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (16) im Ladeluftdruck zwischen dem Ladegebläse (3) und dem Leistungsregelorgan (6) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist, und daß die Einrichtung (16) einen Druckfühler (17) umfasst, dem ein im Stromkreis der Kraftstoffpumpe (19) der Brennkraftmaschine (1) liegender Schalter (18) zugeordnet ist.Sitz der Gflsellscnaft Stuttgart Registergerecht' Amtsgericht St jttgart HRB-Nf 5211 Postfach 40 06 40 7000 Stuttgart 40 Telefon (07 Π) b2 U3-1 TcHj* 7 21871 Vorsitzender dos Aufsichtsrats Dr Ing h i. Ferdinand Porsche Vorstand Dr Ing Ernst Fuhrmann Vorsitzender Memz Bramizki s**ilW VorstU mder Lars R SchmidtStellv Helmuth Bolt Karlernst Kalkbrennur. Hermann Kurtz7520775 30.06.77
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7520775U DE7520775U (de) | 1975-07-01 | 1975-07-01 | Vorrichtung zur regelung des ladeluftdruckes bei einer mit abgasaufladung betriebenen brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7520775U DE7520775U (de) | 1975-07-01 | 1975-07-01 | Vorrichtung zur regelung des ladeluftdruckes bei einer mit abgasaufladung betriebenen brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7520775U true DE7520775U (de) | 1977-06-30 |
Family
ID=31960021
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE7520775U Expired DE7520775U (de) | 1975-07-01 | 1975-07-01 | Vorrichtung zur regelung des ladeluftdruckes bei einer mit abgasaufladung betriebenen brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7520775U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10235528A1 (de) * | 2002-08-03 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Abgassystem für eine Brennkraftmaschine |
-
1975
- 1975-07-01 DE DE7520775U patent/DE7520775U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE10235528A1 (de) * | 2002-08-03 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Abgassystem für eine Brennkraftmaschine |
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