DE7514380U - Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse - Google Patents
Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer MasseInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
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Description
o&iesJioss
Jil JJiil
x. fe:4 0T & co.
WEITFELOSTRASSE 31
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Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse
Die Neuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse mittels einer elastisch angekoppelten
Zusatzmasse.
Derartige Vorrichtungen bringen den Resonanzausschlag eines Schwingungssystems bei der kritischen Drehzahl zum Verschwinden,
während die Zusatzmasse schwingt. Voraussetzung ist allerdings , daß die Zusatzmasse und ihre elastische Ankopplung
richtig aufeinander abgestimmt sind. Diese Systeme werden auch Schwingungstilger genannt.
Aufgrund ihrer Eigenschaft wurden sie bereits bei stationären Hubkolbenmotoren eingesetzt, wo sie zur Tilgung von Schwingungen
dienten, die am laufenden Hubkolbenmotor auftreten und durch die bekannten Maßnahmen eines bei Hubkolbenmotoren immer erforderlichen
Massenausgleiches der rotierenden und oszillierenden Teile der Kurbelwelle und Kolben nicht beseitigt werden. Da
ein vollkommener Massenausgleich sehr hohen Aufwand erfordert, begnügt man si :h gerade bei Fahrzeugen mit geringem Fahrkomfort
mit einem nur grob vorgenommenen. Restschwingungen, die sich am Motor sowie den mit diesem in Verbindung stehenden Fahrzeugteilen
durch mehr oder weniger starke Vibrationen bemerkbar machen, werden in Kauf genommen ader durch weitere Maßnahmen bekämpft,
die auf eine schwingungsisolierende Lagerung und/oder Aufhängung des Schwingungserzeugenden Motors basieren.
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Die letztgenannti Maßnahme erfüllt jedoch ihren Zweck nur zum Teil. Insbesondere bei Triebwerken mit höh η Leistungen
reichen diese bekannten Maßnahmen nicht aus, einen vollkommen ruhigen Lauf des Triebwerkes zu erzielen, was oftmals auch
nicht immer unbedingt erforderlich ist. Restschwingungen wurden vor allem bei Fahrzeugen hingenommen, die dem Fahrer von
jeher relativ wenig Komfort boten, wie z.B. landwirtschaftlich nutzbare Zugmaschinen. Bei diesen Fahrzeugen wirken sich die
Schwingungen, solange die mit dem Triebwerk verbundenen Bauteile, wie z. B. Ölwanne, relativ gedrängt gebaut sind, und
nur die Übertragung der Schwingungen auf die übrigen Teile ·.". des Fahrwerks und der Karosserie in Betracht gezogen werden
braucht, lediglich überaus lästig aus. Bei großen, massereichen und zudem weit ausladenden Bauteilen wirken sich die
Schwingungen jedoch auch nachteilig auf die Lebensdauer des betreffenden Bauteiles aus.
Ausgehend von der eingangs erwähnten Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse besteht die Aufgabe der Neuerung
nunmehr darin, weit ausladende BauteUe an Hubkolbenmotoren
von landwirtschaftlichen Zugmaschinen oder Kurbeltrieben von den im Resonanzfall auftretenden Schwingungen zu befreien.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse mittels
einer elastisch angekoppelten Zusatzmasse zur Tilgung der Schwingungen weit ausladender Triebwerksteile von landwirtschaftlich
nutzbaren Zugmaschinen mit Hubkolbenmotor mit den betreffenden Triebwerksteil, z.B. einer ölwanne, in Verbindung
steht. Die Vorrichtung selbst kann dabei auf einer starr mit dem Triebwerksteil, hier der Ölwanne, verbundenen
Konsole und möglichst nahe ihrem Schwerpunkt angeordnet sein.
Durch die neuerungsgemäße Anwendung einer solchen Vorrichtung lassen sich wichtige Vorteile erzielen. So kann infolge der
erreichten Schwingungstilgung die Wandstärke und dadurch die
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Masse der Ölwanne niedriger gehalten werden, was eine erhebliche
Gewichtseinsparung und Kostenersparnis bedeutet. Nebenbei ν rd für den Fahrer der Zugmaschine wegen des
ruhigerem Laufes des Triebwerkes der Fahrkomfort erheblich gesteigert. Durch die vorgenannten Maßnahmen werden Aufwendungen,
die sonst zur Isolierung und Dämpfung an den am Schwingungsherd befestigten Teilen erfolgen müssen,
(z.B, Luftfilter, Auspuff, Lenkung, Generator) eingespart.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Neuerung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung anhand einer Zeichnung hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 eine z.T. schematische Ansicht eines Hubkolbenmotors mit an dessen Ölwanne angebauter
Vorrichtung zur Tilgung deren Schwingungen und
Fig. 2 eine von der in Fig. 1 gezeigten abweichenden
Version einer Vorrichtung zur Tilgung der Schwingungen der Ölwanne.
Der in Fig. 1 gezeigte, als Triebwerk dienende Hubkolbenmotor ist in liegender Bauweise in der nicht dargestellten Zugmaschine
eingebaut. Mit 2 sind die Zylinder und mit 3.die Lage der Kurbelwelle bezeichnet. Auf der den Zylindern 2 abgewandten
Seite des Motorgehäuses 1a ist die'Ölwanne 4 angeflanscht.
An einer geeigneten Stelle der ölwanne 4, hier an einer Seitenwand,
ist eine Konsole 5 starr befestigt, die zur Aufnahme der Vorrichtung zur Tilgung der Schwingungen der Ölwanne 4 dient.
Die Vorrichtung selbst besteht in ansich bekannter Weise aus der Zusatzmasse 6, die in diesem Beispiel über eine Gummifeder
7 elastisch an der Ölwanne 4 angekoppelt ist. Die Verbindung der Gummifeder 7 mit der Konsole 5 auf der einen Seite
und der Zusatzmasse 6 auf der anderen Seite kann, wie angedeutet, durch eine Schraubverbindung oder durch eine VuI-
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kariisation erfolgen. Die Schwingrichtung 8 der Zusatzmasse
6 muß dabei mit der Schwingrichtung 9 der ölwanne 4
übereinstimmen.
In diesem Ausführungsbeispiel wurde eine derartige Vorrichtung lediglich an einer Stirnwand der Ölwanne 4 angebracht. Bei
relativ langen Ölwannen «mpfielt es sich aber, entweder jeweils eine solche Vorrichtung an einer Stirnseite anzubringen
oder in der Mitte der Längsseite, da nur dann die Schwingungen über die gesamte Länge der ölwanne getilgt werden.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Vorrichtung ist die Zusatzmasse 6 über zwei an entgegengesetzten Seiten der Zusatzmasse
angreifenden Gummifedern 1o und an diese anvulkanisierte Winkeleisen
11 angekoppelt. Eines der Winkeleisen 11, z.B. das obere, ist nach Lösen der Befestigungsschrauben in Schwingrichtung
der Zusatzmasse 6 verschiebbar. Hierdurch können, wenn gewünscht, die Gummifedern 1o vorgespannt werden. Weiterhin
ergibt sich der Vorteil, daß die Gummifedern 1o und insbesondere
auch die Vulkanisierungsflächen vollkommen von Zugkräften entlastet sind. Zusätzlich dazu ist die Zusatzmasse
6 mittels eines Pendelarmes 12 pendelnd gelagert. Der Pendelarm 12 sitzt auf einer an der ölwanne befestigten Achse 13,
Diese Ausführung bietet den Vorteil, daß die Zusatzmasse 6 geführt und damit die Schwingrichtung sichergestellt ist.
Bei richtiger Abstimmung der Zusatzmasse 6 und der Gummifedern 7, 1o hinsichtlich Frequenz, Amplitude und Richtung
der Schwingrichtung auf die störende Schwingung beträgt die verbleibende Schwingungsamplitude der ölwanne 4 bei der
kritischen Drehzahl des Motors nur noch wenige Prozente des ursprünglichen Wertes.
Die im vorstehenden beschriebene/'neuerungsgemäße Anwendung dieser
im Prinzip bekannten Vorrichtung bei Triebwerksteilen von landwirtstäajfotMch nutzbaren Fahrzeugen ist selbstverständlich
* ■/ Ar Mt
nicht allein aurCfii^ee beschränkt. Vielmehr kann die Vorrichtung
auch auf anderen GebieH/e^ landwirtschaftlicher Tätigkeit, z.B.
bei Mähwerkkurbeltrieben mit Erfolg angewendet werden.
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Claims (3)
1. Vorrichtung zur Tilgung von geradlinigen Schwingungen
einer Masse, insbesondere weit ausladender Triebwerksteile von landwirtschaftlich und/oder bauwirtschaftlich
nutzbaren Zugmaschinen mit Hubkolbenmotor, mittels einer an das Triebwerksteil elastisch angekoppelten Zusatzmasse
,
dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens zwei sich in Schwingrichtung gegenüberliegenden
Stellen der Zusatzmasse (6) Gummifedern (10) angebracht sind, welche auf der der Zusatzmasse (6) abgewandten
Seite mit Winkeleisen (11) in Verbindung stehen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Winkeleisen (11) in Schwingrichtung der Zusatzmasse (6) ausgerichtete Langlöcher ( \ für Befestigungsschrauben aufweist.
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Winkeleisen (11) in Schwingrichtung der Zusatzmasse (6) ausgerichtete Langlöcher ( \ für Befestigungsschrauben aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzmasse (6) mit einem Pendelarm (12) in Verbindung steht.
dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzmasse (6) mit einem Pendelarm (12) in Verbindung steht.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19757514380 DE7514380U (de) | 1975-05-03 | 1975-05-03 | Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19757514380 DE7514380U (de) | 1975-05-03 | 1975-05-03 | Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7514380U true DE7514380U (de) | 1975-10-16 |
Family
ID=6651997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19757514380 Expired DE7514380U (de) | 1975-05-03 | 1975-05-03 | Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7514380U (de) |
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1975
- 1975-05-03 DE DE19757514380 patent/DE7514380U/de not_active Expired
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