DE7431662U - Anordnung des AchsVAusgleichgetriebe-Gehäuses in einem Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit Mittelmotor - Google Patents
Anordnung des AchsVAusgleichgetriebe-Gehäuses in einem Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit MittelmotorInfo
- Publication number
- DE7431662U DE7431662U DE7431662U DE7431662DU DE7431662U DE 7431662 U DE7431662 U DE 7431662U DE 7431662 U DE7431662 U DE 7431662U DE 7431662D U DE7431662D U DE 7431662DU DE 7431662 U DE7431662 U DE 7431662U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- housing
- axle
- drive block
- clutch bell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Retarders (AREA)
Description
■ ·
•· I It*» · · · P—~
BAYERISCHE MOTOREN J$RKe: AAT.iEN0E*SELLSGHAFT, MÜNCHEN 40 J?
10. Sept. 1974
Anordnung des Achs-ZAusgleichgetriebe-Gehäuses in einem
Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftv/agen mit Mittelmotor
Die Erfindung betrifft oinen Antriebsblock für Kraftfahrzeuge,
insbesondere Personenkraftwagen mit Mittelmotor, bestehend aus einer Brennkraftmaschine mit einer Kupplung,
einem über wenigstens ein als separates Bauteil ausgebildetes Verbindungsgehäuse an der Brennkraftmaschine angeflanschten
Wechselgetriebe sowie einem mit dem Wechselgetriebe zusammenwirkenden Zwischengetriebe zur Rückführung
des Abtriebes zu einem zwischen Kupplung und Wechselgetriebe angeordneten Achs-/Ausgleichgetjfiebe.
Ein derartiger Antriebsblock ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster
7 241 965 bekannt. Hierbei ist das Wechselgetriebe über zwei einzelne, hintereinander angeordnete
Verbindungsgehäuse mit der Brennkraftmaschine verblockt. Eines der Verbindungsgehäuse ist als den gesamten Getriebeblock
mit der Brennkraftmaschine verbindende Kupplungsglocke ausgebildet. Das andere, zwischen Kupplungsglocke
und Wechselgetriebe eingeschaltete Verbindungsgehäuse dient
zur Aufnahme des Achs-ZAusgleichgetriebes. Das in seiner Erstreckung zwischen der Kupplungsglocke und dem Wechselgetriebe
im wesentlichen durch den Durchmesser eines Tellerrades des Achsgetriebes bestimmte Verbindungsgehäuse oedingt
in nachteiliger Weise eine große Baulänge des Antriebsblockes.
Dieser Nachteil ist mit der Erfindung bei einem Antriebsblock der eingangs beschriebenen Art dadurch vermieden, daß
das Achs-ZAusgleichgetriebe in einem Gehäuse gelagert ist,
743166219.1Z74
•" · — ' ά. —··
welches seitlich dem als Kupplungsglocke ausgebildeten Verbindung
sgehäuse angeordnet ist.
Um bei der Verwendung eines üblichen Achs-VAusgleichgetriebes,
bei welchem ein Korb das Ausgleichgetriebe aufnimmt und am Korb in einem seiner Endbereiche ein Tellerrad
des Achsgetriebes" angeordnet ist, ein nicht zu weit von der Kupplungsglocke abstehendes Gehäuse zu erhalten, wird
in Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß das Achs-/ Ausgleichgetriebe mit dem freien Ende des Korbes der Kupplungsglocke
zugewandt im Gehäuse angeordnet ist. Zur Erzielung eines kurz bauenden Zwischengetriebes wird weiter
vorgeschlagen, daß das von der Kupplungsglocke entfernt angeordnete Tellerrad über eine der Kupplungsglocke zugewandte
Verzahnung mit einem mit dem Zwischengetriebe in Verbindung stehenden Ritzel zusammenwirkt. Schließlich
wird nach einem weiteren Merkmal zur Schaffung einer auf wirtschaftliche Weise herstellbaren und betriebssicheren
Baueinheit vorgeschlagen, daß Kupplungsglocke und Gehäuse des Achs-/Ausgleichgetriebes aus einem Stück gefertigt sind.
Die Erfindung ist anhand einer Zeichnungsbeschreibung.eines
in einer Figur aufgezeigten Ausführungsbeispiels erläutert.
Die einzige Figur zeigt einen Antriebsblock 1, an welchem
mit nicht aufgezeigten Antriebsrädern eines Kraftfahrzeuges verbundene Antriebswellen 2, 21 angelenkt sind. Der Antriebsblock
1 umfaßt eine nur angedeutete Brennkraftmaschine 3 sowie ein Wechselgetriebe 4, welches über eine als ein
separates Bauteil ausgebildete Kupplungsglocke 5 mit der Brennkraftmaschine 3 verblockt ist. Die Kupplungsglocke 5
umschließt eine mit 6 bezeichnete Trennkupplung, welche einerseits mit einer Kurbelwelle 7 der in -Fahrzeuglängsrichtung
ausgerichteten Brennkraftmaschine 3 und andererseits
743166219.1274
* ■ It
mit einer Eingangswelle 8 des Wechselgetriebes zusammenwirkt.
Am Ausgang des vorzugsweise aus der Serienfertigung eines anderen Fahrzeugmodells übernommenen Wechselgetriebes
4 ist ein Zwischengetriebe 9 angeflanscht. Über das Zwischengetriebe 9 erfolgt die Rückführung des
Abtriebes zu einem zwischen Kupplung 6 und V,rechselgetriebe
4 angeordneten Achs-ZAusgleichgetriebe 10. Das Achs-/Ausgleichgetriebe
10 ist zu einem Block zusammengefaßt, wobei ein Korb 11 das Ausgleichgetriebe aufnimmt und am
Korb in einem seiner Endbereiche ein Tellerrad 12 des Achsgetriebes angeordnet ist. Dieses Achs-/Ausgleichgetriebe 10
ist in einem Gehäuse 13 gelagert, welches seitlich an der Kupplungsglocke 5 angeordnet ist. Vorzugsweise steht das
Gehäuse 13 mit der Kupplungsglocke 5 in einstückiger Verbindung. In Richtung der Radantriebswelle 2 ist das Gehäuse^
13 zum Einbau des Achs-/Ausgleichgetriebes 10 offen gestaltet und mittels eines Deckels 14 verschließbar ausgebildet.
Zur Erzielung eines nicht zu weit von der Kupplungsglocke
5 abstehenden Gehäuses 13 ist da:, Achs-/Ausgleichgetriebe
10 mit dem freien Ende 15 des Korbes 11 der Kupplungsglocke 5 zugewandt im Gehäuse 13 angeordnet. Weiter wirkt das von
der Kupplungsglocke 5 entfernt angeordnete Tellerrad 12 über eine der Kupplungsglocke 5 zugewandte Verzahnung 16 Di t
einem Ritzel 17 zusammen. Das mit dem Tellerrad 12 das Achsgetriebe bildende Ritzel 17 steht über eine Welle 18
mit dem Zwischengetriebe 9 in Verbindung. Die mit dem Abtriebsflansch
19 gekuppelte Ritzelwelle 18 ist in einem zum Abtriebsflanseh 19 gerichteten Fortsatz 20 des Gehäuses 13
drehbeweglich angeordnet.
Schließlich v/eist die Kupplungsglocke 5 in dem dem Gehäuse 13 gegenüberliegenden Wandabschnitt eine Lagerstelle 21 für
eine Zwischenwelle 22 auf, welche die Radantriebswelle 2'
mit dem im Korb 11 angeordneten Ausgleichgetriebe verbindet.
743166219.1174
ι ■ ■ '
Selbstverständlich kann im Rahmen der Erfindung das Gehäuse zur Aufnahme des Achs-VAusgleichgetriebes mit
der Kupplungsglocke auch verschraubt oder verschweißt sein.
Ansprüche
Claims (6)
1. Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
mit Mittelmotor, bestehend aus einer Brennkraftmaschine mit einer Kupplung, einem über
wenigstens ein als separates Bauteil ausgebildetes Verbindungsgehäuse an der Brennkraftmaschine angeflanschten
Wechselgetriebe sowie einem mit dem Wechselgetriebe zusammenwirkenden Zwischengetriebe zur Rückführung
des Abtriebes zu einem zwischen Kupplung und Wechselgetriebe angeordneten Achs-/Ausgleichgetriebe,
dadurch gekennzeichnet, daß das Achs-/Ausgleichgetriebe (10) in einem Gehäuse (13) gelagert ist, welches seitlich
an dem als Kupplungsglocke (5) ausgebildeten Verbindungsgehäuse angeordnet ist.
2. Antriebsblock nach Anspruch 1 mit einem Achs-/Ausgleichge^riebe,
bei welchem ein Korb das Ausgleichgetriebe aufnimmt und am Korb in einem seiner Endbereiche
ein Tellerrad des Achsgetriebes angeordnet isx, dadurch gekennzeichnet, daß das Achs-/Ausgleichgetriebe
(10) mit dem freien Ende (15) des Korbes (11) der Kupplungsglocke (5) zugewandt im Gehäuse (13) angeordnet
ist und das von der Kupplungsglocke entfernt angeordnete Tellerrad (12) über eine der Kupplungsglocke zugewandte
Verzahnung mit einem mit dem Zwischengetriebe (9) in Verbindung stehenden Ritzel (17) zusammenwirkt.
3. Antriebsblock nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse (13) einen zum Abtriebsflansch des Zwischengetriebes (9) gerichteten Fortsatz
(20) zur drehbeweglichen Anordnung einer Ritzelwelle (18) aufweist.
743166219.1Z74
4. Antriebsblock nach den Ansprüchen 1 - 31 dadurch gekennzeichnet,
daß Kupplungsglocke (5) und Gehäuse
(13) des Achs-/Ausgleichgetriebes (10) aus einem Stück gefertigt sind.
(13) des Achs-/Ausgleichgetriebes (10) aus einem Stück gefertigt sind.
. Antriebsblock nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplungsglocke (5) in dem dem Gehäuse (13) gegenüberliegenden Wandabschnitt eine
Lagerstelle (21) für eine eine Radantriebswelle (21) mit dem Ausgleichgetriebe verbindende Zwischenwelle
(22) aufweist.
Lagerstelle (21) für eine eine Radantriebswelle (21) mit dem Ausgleichgetriebe verbindende Zwischenwelle
(22) aufweist.
6. Antriebsblock nach den Ansprüchen 1-5» dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (13) in Richtung der
Radantriebswelle (2) offen gestaltet und mittels
eines Deckels (14) mit einer Lagerstelle für das
Achs-ZAusgleichgetriebe (10) verschließbar ausgebildet ist.
Radantriebswelle (2) offen gestaltet und mittels
eines Deckels (14) mit einer Lagerstelle für das
Achs-ZAusgleichgetriebe (10) verschließbar ausgebildet ist.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7431662U true DE7431662U (de) | 1974-12-19 |
Family
ID=1308915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7431662U Expired DE7431662U (de) | Anordnung des AchsVAusgleichgetriebe-Gehäuses in einem Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit Mittelmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7431662U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0183051A1 (de) * | 1984-10-26 | 1986-06-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Kraftübertragungssystem für Kraftfahrzeuge |
DE3608305A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-24 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Antrieb fuer nutzfahrzeuge |
-
0
- DE DE7431662U patent/DE7431662U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0183051A1 (de) * | 1984-10-26 | 1986-06-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Kraftübertragungssystem für Kraftfahrzeuge |
DE3608305A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-24 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Antrieb fuer nutzfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2424270C2 (de) | ||
DE3821023A1 (de) | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen | |
DE2158939A1 (de) | ||
DE6809516U (de) | Getriebe- und differentialeinheit. | |
DE19723358A1 (de) | Motorbetriebenes Servolenksystem | |
EP0126222B1 (de) | Antrieb für Fahrzeuge, insbesondere Allradantrieb für Kraftfahrzeuge | |
DE10065107C2 (de) | Winkelgetriebe mit Leistungsverzweigung | |
DE2852527C2 (de) | Luftschraubenantrieb für ein Modellflugzeug | |
DE3621620A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem vorn eingebauten, querliegenden triebwerk | |
DE1043830B (de) | Fahrzeugtriebwerk, insbesondere fuer Ackerschlepper | |
DE102020117942A1 (de) | Elektrischer Hilfsantrieb für ein Fahrrad | |
DE7431662U (de) | Anordnung des AchsVAusgleichgetriebe-Gehäuses in einem Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit Mittelmotor | |
DE102009000760A1 (de) | Getriebeantriebseinheit, insbesondere für einen Schiebedachantrieb | |
DE2613656C2 (de) | Antriebsanordnung für Nutzfahrzeuge mit Allradantrieb | |
DE102018108541B4 (de) | Antriebsstrangabschnitt, insbesondere für eine Getriebeanordnung für eine elektrisch antreibbare Achse eines Fahrzeugs, sowie die elektrisch antreibbare Achse | |
DE882040C (de) | Rahmenloser, vierradangetriebener Schlepper, insbesondere Ackerschlepper | |
DE891801C (de) | Zahnraederschaltgetriebe fuer Kraftschlepper | |
DE3427817A1 (de) | Umlaufradreduziergetriebe | |
DE1726365U (de) | Antriebsuebertragung fuer schienentriebfahrzeuge, insbesondere fuer diesellokomotiven. | |
DE4115130A1 (de) | Uebertragungseinrichtung fuer fahrzeuge mit vierradanttrieb | |
DE886994C (de) | Getriebemotor | |
DE102016200615A1 (de) | Doppelzahnrad und Aktuator mit einem Stirnradgetriebe | |
WO2002053942A1 (de) | Winkelgetriebe mit ringgehäuse | |
DE2207589A1 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere schlepper mit angetriebener lenkachse | |
DE343283C (de) |