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Lastbremsregler für Anhängefahrzeuge in Kraftwagenzügen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Vorrichtung, die als Lastbremsregler für Anhängefahrzeuge
in Kraftwagenzügen dient und die Lösung der bei solchen Zügen bekannten Aufgabe
anstrebt, die Bremswirkung am leeren oder beladenen Anhänger so zu beeinflussen,
daß an ihm die höchste beabsichtigte Verzögerung nicht früher eintritt als am meist
schwereren und daher höher abzubremsenden Triebwagen, daß also, um ein bestimmtes
Zahlenbeispiel anzuführen, der für die Abbremsung des Anhängers erforderliche Höchstdruck
im Bremszylinder von beispielsweise 2,5 atü im selben Zeitmaß erreicht wird wie
der für die Abbremsung des schwereren Triebwagens erforderliche, beispielsweise
5 atü betragende höchste Bremszylinderdruck.
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Für die Lösung dieser Aufgabe ist bereits ein Vorschlag gemacht worden.
Nach diesem Vorschlag wird im Brems- oder im Steuerventil der Anhängerbremse ein
aus zwei auf gemeinsamer Kolbenstange befindlichen Kolben bestehender Differentialkolbensatz
verwendet, der das vereinigte Bremszylinderfüll-und -entleerungsventil steuert,
und bei dem, der eine Kolben so eingerichtet ist, daß seine wirksame Fläche willkürlich
je nach dem Umstand, ob der Anhänger beladen oder leer ist, verkleinert oder vergrößert
werden kann, wobei die Verkleinerung des Kolbens durch Betätigung einer einen Teil
des betreffenden Kolbens in unwirksamer Lage festhaltenden Sperrvorrichtung erfolgt,
die gleichzeitig so* eingerichtet ist, daß sie es gestattet, in bekannter Weise
am abgekuppelten Anhänger den mit Druckluft gefüllten Bremszylinder zu entlüften
und, gegebenenfalls, von neuem aus dem Bremsluftbehälter zu füllen.
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Der Erfindungsgegenstand dient, was die Bemessung des Bremsdruckes
in Angleichung an die Anhängerbelastung betrifft, dem gleichen Zweck. Er weicht
aber hinsichtlich der zur Erreichung dieses Zweckes angewendeten Mittel grundsätzlich
von der in Vorschlag gebrachten Einrichtung ab, insofern, als er
die
bauliche Ausbildung des Brems- oder Steuerventils nicht berührt und auch keine Veränderlichkeit
wirksamer Flächen in einem Kolbensystem vorsieht. Der Erfindungsgegenstand stellt
vielmehr eine Vorrichtung dar, die zusätzlich zum Bremsventil, zweckmäßig zwischen
diesem und dem Bremszylinder, zur Anwendung gelangt und auf diese Weise den Vorteil
bietet, bereits vorhandene Bremsanlagen, die eine Angleichsmöglichkeit der Bremswirkung
am Anhänger an die Belastung bei Einhaltung der oben angedeuteten zeitlichen Verhältnisse
gegenüber den Bremsvorgängen -am Triebwagen nicht aufweisen, in dieser Hinsicht
nachträglich zu vervollkommnen, ohne das Bremsventil auswechseln zu müssen.
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Der Lastbremsregler nach der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch
veranschaulicht.
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Abb. i zeigt den senkrechten Längsschnitt durch den in der Stellung
für Beladen befindlichen Lastbremsregler.
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Abb.2 ist die entsprechende Darstellung mit der Hebelstellung Leer.
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Abb.3 läßt erkennen, wie in an sich bekannter Weise durch Bedienung
des am Lastbremsregler vorgesehenen Betätigungshebels die beim Abkuppeln des Anhängers
selbsttätig angezogene Bremse willkürlich gelöst und im Bedarfsfalle von neuem angezogen
werden kann.
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Das Gehäuse i des Lastbremsreglers nach der Erfindung ist mit dem
Anschluß z an das Steuer- oder Bremsventil der Anhängerbremse, mit dem Anschluß
3 an die Druckluftzuführungsleitung des Bremszylinders angeschlossen. Im Inneren
des Gehäuses befindet sich ein in senkrechter Richtung verschiebbarer, zweckmäßig
drehrunder Körper 4, der von zwei in die Wand des Gehäuses i eingeklemmten Biegehäuten
5 und 6 und von einer von unten her gegen ihn wirkenden, einstellbaren Feder 7 getragen
wird. Die Biegehäute 5 und 6 sind von unterschiedlicher Größe, und zwar ist die
obere Biegehaut 5 größer als die untere Biegehaut 6. Der Körper q. ist nach oben
hin, d. h. nach dem oberhalb der Biegehaut 5 befindlichen Raure des Gehäuses i hin,
offen und besitzt Wanddurchbrechungen 8, durch die sein Innenraum mit dem zwischen
den Biegehäuten 5 und 6 befindlichen Gehäuseraum in Verbindung steht. Der untere
Teil des Körpers q. ist im. entsprechend gestalteten Gehäuse i so geführt, daß sich
seine axiale Verschiebung leicht und widerstandslos vollziehen kann. Ein aus dem
Gehäuse i herausragender Hebel 9 gestattet die willkürliche Betätigung eines daumenförmigen
Nockens io, der sich in einem kulissenartigen Ausschnitt des Körpers 4 bewegt und
dann je nach seiner Einstellung den Körper q. in seiner oberen Lage festhält, also
seine Abwärtsbewegung verhindert (Abb. i, beladener Anhänger), oder die axiale Verschiebung
des Körpers q. im Gehäuse i innerhalb der zulässigen Grenzen unter dem Einfluß der
auftretenden Druckkräfte zuläßt (Abb.2, leerer Anhänger), oder endlich den Körper
d. im Gehäuse i in eine Tiefstellung zwingt und in dieser festhält (Abb. 3, Lösen
. der durch Abkuppeln angezogenen Anhängerbremse). Mit dem Körper q. arbeitet ein
Doppelventil i i zusammen, das durch eine nach oben hin wirkende Feder 12 belastet
ist, und dessen unterer Ventilkörper i i" die mittlere Öffnung der oberen Biegehaut
5 beherrscht, während der obere Ventilkörper 11 b eine Auslaßöffnung 13
des Gehäuses i des Lastbremsreglers überwacht.
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Die Wirkung des Lastbremsreglers nach der Erfindung ist die folgende.
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Zwecks Ausführung einer Bremsung wird durch das nicht dargestellte,
am Anhänger oder am Triebwagen befindliche Anhängerbremsventil der Raum zwischen
den Biegehäuten 5 und 6 mit Druckluft gefüllt. Am beladenen Anhänger gelangt diese
Druckluft vom Lastbremsregler unbeeinflußt in den bei 3 angeschlossenen Bremszylinder
und erzeugt in diesem jeden gewünschten Bremsdruck bis zur größten erreichbaren
Höhe desselben, da der NTocken io jedes Spiel der Biegehäute 5 und 6 verhindert,
indem er den Körper q. in dessen Höchstlage sperrt.
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Bei dem auf Leer eingestellten Lastbremsregler gemäß Abb. 2 hebt die
in den Raum zwischen den Biegehäuten 5 und 6 eintretende und durch die Öffnungen
8 in das Innere des Körpers q. gelangende Druckluft im Zusam- i rnenwirken mit der
Feder 7 den Körper q. unter Durchbiegen der Biegehäute 5 und 6 nach oben an. Dadurch
wird der von dem mittleren Teil der Biegehaut 5 gegenüber dem Ventilkörper ifa gebildete
Ventilsitz von dem i in seiner Lage beharrenden Ventil ii" nach oben abgehoben.
Druckluft gelangt in den bei 3 angeschlossenen Bremszylinder. Der sich in diesem
aufbauende Druck wirkt der die Biegehäute aufwärts treibenden Druckkraft sowie der
Feder 7 entgegen und führt deren Abwärtsbewegung bis in die in Abb. 2 dargestellte
Abschlußlage herbei, wobei der im Bremszylinder herrschende Druck entsprechend dem
Flächenunterschied der Biegehäute 5 und 6 immer unterhalb des im Raum zwischen den
Biegehäuten 5 und 6 herrschenden Druckes bleibt. Die Verhältnisse der Biegehäute
5 und 6 sind so gewählt, daß bei einem Druck von 5 atü im Raum zwischen ihnen, oberhalb
der oberen Biegehaut, also im Bremszylinder des Anhängers, ein Druck
von
etwa 3 atü herrscht, der in demselben Zeitraum erreicht wird, in welchem derDruck
zwischen den Biegehäuten 5 und 6 den Höchstwert von etwa 5 atü erreicht. Auf diese
Weise wird erreicht, daß innerhalb gleicher Zeitabschnitte in der Triebwagenbremse
und in der Anhängerbremse die unterschiedlichen, beim Anhänger geringeren Bremsdruckkräfte
erreicht werden; die in Anbetracht der Verschiedenheit der abzubremsenden Massen
beider Fahrzeuge- gleiche Verzögerungen bei beiden Fahrzeugen ergeben.