DE7318785U - U-förmiger Kantenschutzstreifen mit Befleckung - Google Patents
U-förmiger Kantenschutzstreifen mit BefleckungInfo
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Description
METZBLEE GÜMMITECHNIK GMBH
9.Mai 973 PA 1W-21
werk Lindau
U-förmiger Kuntenschutzstreifen mit Befleckung
Die Neuerung betrifft einen im Querschnitt U-förmigen Kantenschutzstreifen zur Abdeckung
und/oder Verzierung von Kanten is Inneren von Fahrzeugen, sit eines inkorporierten^ starren
Stützgerippe und im Inneren vorgesehenen Haltenasen, der nach Extrudierverfahren aus Gummi oder
einem elastischen Kunststoff, wie PVC hergestellt ist, wobei der Kantenschutzstreifen vorzugsweise
mit außen an einer oder beiden Schenkeloberflächen aufkaschierten Hilfsprofilen, beispielsweise
Dichtleisten, Dichtlippen, Klammerleisten, Stoßprofilen u.dgl., die dann zweckmäßig aus einem
zelligen oder weicheren Gummi- oder Kunststoff bestehen, kombiniert ist.
Derartige Kantenschutzstreifen werden bevorzugt im Kraftfahrzeugbau zur Abdeckung, zum Sdutz und
zur Zierde von Blechrändern oder sonstigen vorstehenden Kanten verwendet. Beispielsweise sind
solche Kantenschutzstreifen mit Hilfsprofilen vorgesehen
als SKirdichfiungen, als Fensterdichtungen,
als Armaturenbretteinfassungen, als Ausstellfensteruj23?ahiaungsn,
wobei die Hilfsprcfile dann selbstständige
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Dichtfunktionen, Haltefunktionen für Innenbe-•pannungen, Stoßdämpffunktionen sun Schutz der
Passagiere und ähnliche Funktionen «u übernehmen haben. Auch in den Kofferräumen oder im
Kotovraum können Kantenachatsstreifen Anwendung finden, wobei dann die Eilfaprofile beiapielaweise als Vaeserablaufleisten, Dic.htungsleisten
und dgl. wirken.
Ib Fahrzeuginnenraum wird durch die schwarze
oder dunkelgraue Farbe der bei geschlossener Tür
oder Fenster sichtbaren Oberfläche der Kanten—
schutsetreifen bsw. Hilfeprofile ein sehr nüchterner,
technischer und ggf. unkoaforti *·? Eindruck vermittelt, der nicht mehr in das Bild der modernen
Kraftfahrzeuge, die im Inneren äußerst komfortabel
ausgestattet sind, paßt. Außerdem ist dio Oberfläche der Schenkel der Kantenuchutζstreifen, die
nicht mit Hilfeprofilen versehen ist, oft uneben und sehr hart.
Für die Heuerung stellt sieb, deshalb dJ.3 Aufgabe,
die vor allem im Fahrzeuginneren sichtbaren Oberflächen der Kantenschutzstreifen optisch so zu verschonern und an das Interieur bzw. die Inneneinrichtung des Fahrgasträumes so anzupassen, daß sie
sich optisch nicht mehr davon abheben.
Für die Heuerung ist weiterhin die farbliche Anpassung an die Farbe der Innenausstattung eines
?ahrzeuges, sowie sin verbesserter Sicherheitsfaktor durch erhöhte Dämpfung der Oberflächen Ton Kantenschutz st reif en eine zweckmäßige Forderung.
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Sie an die Neuerung gestellte Aufgabe wird bei •inem Kantenschutzatreifen der eingangs genannten
Art dadurch gelöst, daß die vom Kilfsprofil
freie Oberfläche des Kantenachutzstreiiens in einem exakt abgegrenzten Bereich elektrostatisch
•it Kunststoff- oder Textilfjieern beflockt; ist.
Um die exakte Begrenzung des Beflockungsbereiches tu erzielen, ist es nach einem weiteren Schritt der
Meuerung wesentxich, daß der Bereich der Beflockung einerseits durch eine vorzugsweise in Streifenlängsr-ieatung
verlaufende Stufe oder einem Wulst begrenzt
ist, die(dsr) bereits beim Extrudiervorgang zur Herstellung des Kantenschutzstreifens mitangeformt
wurde und sich andererseits bis nahezu in die öffnung des KlaiMiermaules hinein erstreckt.
Die weitere, neueruagsgemäße Ausbildung eines solchen
Kantenschutzetreifens ist aus den sich anschließende*
Unteransprüchen entnehmbar.
Die Neuerung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung im Schnitt dargestellten Ausführungsbeispielen
beschrieben werden.
Es zeigen die Figuren 1 bis 6 Schnittdarstellungen von verschiedenen Ausführungsformen solcher Kantenschutzstreifen.
Bei einem Kantenschutzstreifen 10 (?ig. 1) sind mit 11 das Stützgerippe und mit 12 die
Haltenasen zum Aufstecken des Kantenschutzstreifens
Ij 7318785-7.2.74
9. Mai 1973
auf einen Blechrand oder einen Flansch bezeichnet. Der Kantenschutzstreifen weist auf seinem einen
Schenkel ein Hilfsprofil 14 mit einer Dichtlippe
auf, das zwectosaäßigerweise aus zelligem Gummi
oder weichgestelltem PVC besteht und aufkaschiert ist. Der yon Hilfsprofil 14 freie Teil der- Oberfläche
des Kantenschutzstreifens 10 ist mit einer nach elektrostatischen Verfahren aufgebrachten Beflockung
13 versehen, deren Bereich einerseits durch das Hilfsprofil I/+ und andererseits durch die öffnung
des Klammermaules des Kantenschutzstreifens 10 begrenzt
ist.
Bei einem Kantenschutzstreifen 20 nach Figur 2 iet
auf dem einen Schenkel ein hohles Stoßprofil 21 angeordnet, das aus demselben Werkstoff wie der Kantenschutzstreifen
selbst besteht, das Jedoch duroh Zusätze oder durch eine weichere Spritzeinstellung
weicher als der Werkstoff des Kantenschutzstreifens 20 ist. Der vom Hilfsprofil 21 freie Bereich der
Oberfläche des Kantenschutzstreifens 20 ist wiederum mit einer Beflockung 22 versehen, wobei zur exakten
Abgrenzung bereits beim Extrudieren eine Stufe mitangeformt ist, die eine genaue Begrenzung des
Klebstoffaufträges zur Beflockung gewährleistet.
Ein Kantenschutzstreifen 30 nach Figur 3 ist auf
einer Seite mit einem aufkaschierten, hohlen Hilfeprofil
31 versehen, das in einer Stufe 32 ausläuft, die mit einer Stufe 33 im eigentlichen Kantenschutz-
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streifen 30 zusammenpaßt. Auch hie? ist der tob
Hilfsprofil freie Bereich der Oberfläche mit einer Beflockung 34- versehen, djren Haftbereich durch
die Stufe 33 exakt abgegrenzt ist. Durch die sehr schräge Ausführung der Stufen 33 und 32 wird bei
entsprechender Dichte der Beflockung 34- erreicht, daß
der Übergang vom Hilfsprofil 31 zum eigentlichen
Kantenschutzstreifen 30 von der Befiockvng so verdeckt wird, daß er optisch nicht mehr hervortritt.
ΊΟ
Figur 4 zeigt einen Kanter schutzstreifen ^O mit zusätzlichen Luftkammern 41 in dem einen Schenkel und
einem nachträglich aufkaschierten Hohl- bzw. Hilfeprofil 42 an dem anderen Schenkel. Auf der vom Hilfsprofil freien Oberfläche ist wieder eine Beflockung
vorgesehen, die? wie oben beschrieben, durch eine
Stufe 44 exakt begrenzt ist. Die Luftkammern 41 -verbessern zusammen mit der Beflockung 43 die Dämpfung
von Stößen, die Bankrecht auf diesen Schenkel gerichtet
sind.
Figur 5 zeigt einen Kantenschutzstreifen 50» der
einerseits mit einem Hilfsprofil 51 kombiniert ist,
während auf seinem anderen Schenkel ein Abdeckprofil 52, das die Oberfläche des Kantenschutzstreifens
weich abdecken soll, aufkaschiert ist. Diese Abdeckung
52 ist ihrerseits wiederum mit einer Beflockung 53 versehen und so auf den Kantenschutzstreifen 5° aufkaschiert, daß ihr Randbereich 54 den Bandbereich
des Hilfsprofiles überdeckt. Hier wird ebenfalls die
Übergangsstelle vom Hilfsprofil 51 zur Abdeckung 52
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durch die Beilockung verdeckt.
Kantenschutzstreifen 60 nach Figur 6 zeigt schließlich eine Ausführung, bei der der Schenkel
61 nach oben in eine Dichtlippe 62 und nach unten ir einen Klammerstreifen 63 verlängert ist, wobei
die gesamte Oberfläche des Schenkels 61, der oben in eine* scharfen Rand 63 aueläuft, mit einer
elektrostatischen Beflockung 65 vershen ist.
Ein wesentliche Vorteil der Beflockung, der sichtbaren Bereiche der Kantenschutzstreifen liegt auch
darin, daß Jede beliebige Färbung der Flocken vorgenommen werden kann, wobei eine genaue Abstimmung
auf der» Farbton der Innenausstattung eines Fahrzeuges
getroffen werden kann.
Die Flocken sind bevorzugt Uylon- oder Textilfaserstücke,
die eine Länge von 0,5 bis 2 mm bei einem Durchmesser von ca, 3»3 detex. besitzen.
Bei den ansich bekannten, elektrostatischen Beflockungeverfahren
werden diese Flocken so ausgerichtet in den Klebstoffauftrag der zu beflockenden
Oberfläche eingeschlossen, daß sie stets annähernd senkrecht zu dieser Oberfläche 3tehen, wobei ihrer
Dichte nahezu keine Grenze gesetzt ist.
Claims (6)
1. im Querschnitt U-förmiger Kantenschutzstreifen zur Abdeckung und/oder Verzierung von
Kanten im Inneren von Fahrzeugen, mit einem inkorporierten, starren Stützgerippe und im Inneren
des Kl ammermaul es vorgesehenen Haltejnasen, der
nach Extrudierverfahren aus Gummi- oder einem
elastischen Kunststoff - wie PVC - hergestellt und vorzugsweise mit außen an einem oder beiden
Schenkeloberflächen aufkaschierten Hilfsprofilen,
beispielsweise Dichtleisten, Dichtlippen, Klamaierleisten, Stoßprofilen oder dgl., die dann zweckmäßig
aus einem zelligen oder weicheren Gumri- oder Kunststoff bestehen, kombiniert ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die vom Hilfsprofil (14, 21, 31,
42, 51) freie Oberfläche ier Schenkel des Kantenschutzstreifens (10, 20, 30, 40, 50) in einem exact
abgegrenzten Bereich (13, 22, 34, 43, 53) elektrostatisch
mit Kunststoff- oder Textilfasera beflockt ist.
2. Kantenschutzstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzsichnet, daß der Bereich der Beflockung
(22, 34·, 53) einerseits durch eine
vorzugsweise in Streifenlängsrichtung verlaufende Stufe (23, 33, 44, 54/55) oder einem Wulst begrenzt
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ist. die(der) bereits im Sxtrudiervor*gang zur
Herstellung des KantenschutzStreifens mitangeformt
wurde und eich der Bereich der Beflockung andererseits bis nahezu in das Xlammerffiaul
hinein erstreckt.
5) Kentenschutzstreifen nach den Ansprüchen
1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das auf die nicht beflockte Oberfläche aufkaschierte Hilfsprofil (31,
42, 51) in einer Stufe (32, 44) ausläuft, die mit e'er Stufe ( 33^ 44, 54) des Kantenschutzstreifens
zusammenpaßt.
4) Kent eJLschut ζ streifen nach den vorhergehenden
Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Beflockung eine solche Dichte aufweist, daß der Übergang
von der Stufe des KantenHchutzstreifens zur
Stufe des Hilfsprofiles am Endpr dukt nicht mehr
sichtbar ist.
5) ffantenschutzstreifen nach Anspruch 1 mit
einer auf einen Schenkel aufkaschierten Dichtlippe
und mit einer auf dem anderen Schenkel aufkaschierten
Abdeckung aub weicherem rlaterial, wie beispielsweise
waich eingestellten Gummi oder PVC, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (52) auf ihrer
ganzen Oberseite elektrostatisch beflockt (53) ist
■— — \ s s r
der Dichtlippe (51) überdeckt.
6) Kantenschutzstreifen nach Anspruch 1 bei
dem ein Schenkel in seiner Längsrichtung beidseitig verlängert ausgebildet ist und an seinem oberen Hand
in einer scharfen Sandkante ausläuft, dadurch gekennzeichnet,
daß die dem Klammermaul abgewandte Oberfläche des Schenkels (61) elektrostatisch beflockt
ist, wobei als obere Begrenzung des Beflockungsbereiches (65) die Bandkante (6*0 verwendet
ist.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7318785U true DE7318785U (de) | 1974-02-07 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7318785U Expired DE7318785U (de) | U-förmiger Kantenschutzstreifen mit Befleckung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7318785U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3347305A1 (de) * | 1982-12-30 | 1984-07-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd., Haruhimura, Aichi | Farbige dichtungsleiste |
DE102005002378C5 (de) * | 2005-01-18 | 2012-11-08 | Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Dichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
-
0
- DE DE7318785U patent/DE7318785U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3347305A1 (de) * | 1982-12-30 | 1984-07-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd., Haruhimura, Aichi | Farbige dichtungsleiste |
DE102005002378C5 (de) * | 2005-01-18 | 2012-11-08 | Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Dichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
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