DE707367C

DE707367C - Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen, deren Abgase zur Heizung eines Kessels dienen

Info

Publication number: DE707367C
Application number: DEG98251D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Ruscheweyh
Original assignee: HERPEN CO KG LA MONT KESSEL; La Mont Kessel Herpen and Co KG
Current assignee: HERPEN CO KG LA MONT KESSEL; La Mont Kessel Herpen and Co KG
Priority date: 1938-07-10
Filing date: 1938-07-10
Publication date: 1941-06-20
Also published as: FR855496A; DK57970C

Description

Es ist bekannt, bei Brennkraftmaschinen, insbesondere auf Schiffen, Schalldämpfer vorzusehen, um die störenden Geräusche zu beseitigen. Da bei Brennkraftmaschinen auch meistens Abgaskessel eingebaut werden, hat man schon vorgeschlagen, zur Ersparung von Raum und Gewicht den Abgaskessel für die Schalldämpfung auszunutzen, z. B. dadurch, daß man mit Querschnittsverengung und Richtungswechsel im Abgaskessel arbeitete. Es hat sich nun aber gezeigt, daß durch solche Mittel nur die Schwingungen hoher Frequenz gedämpft werden, während die Schallwellen tieferer Frequenz infolge der auftretenden Beugung kaum beeinflußt werden. Geräusche tiefer Frequenz treten im Schiffsbetrieb wegen der hier meistens verwendeten langsam laufenden Maschinen großer; Abmessungen sehr stark auf und machen sich besonders unangenehm bemerkbar, da sie das Personal auf der Brücke belästigen und alle Blechwände zum Dröhnen bringen.

Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, vor und hinter der Abgaskesselheizfläche oder eines Teils dieser Heizfläche Dämpfungskammem anzuordnen, durch welche die tiefen Frequenzen ausgefiltert werden, während die hohen Frequenzen durch den Abgaskessel selbst beseitigt werden. Dämpfungskammern an sich sind wohl bekannt. Die Verbindung solcher Dämpfungskammern mit einem Abgaskessel der beschriebenen Art bringt jedoch den Vorteil mit sich, daß bei sehr geringem Raumbedarf eine sehr weitgehende Schalldämpfung eines breiten Frequenzbandes erreicht wird und daß der für die Dämpfung der hohen Frequenzen meistens benötigte Schallschluckstoff in Fortfall kommt. Der geringe Raumbedarf wirkt sich hauptsächlich in der Länge der gesamten Schall-! dämpferanlage aus, er ist aber auch in seiner Breitenabmessung dadurch sehr günstig, daß die Schallräume dem Abgaskessel und dem zur Verfügung stehenden Raum angepaßt werden können und hierdurch anderweitig nicht verwendbare Räume ausgenutzt werden. Im gleichen Sinne hat auch der Abgaskessel auf die Schallräume vorteilhaften Einfluß, und zwar nicht nur auf ihre Gestaltung, sondern auch auf ihre Wirksamkeit.

Die Erfindung wird durch die Abbildungen näher erläutert.

Abb. ι bis . 3 stellen einen Schalldämpfer und Abgaskesselanlage dar, bei der Schallräume 1 und 2 um den konischen Übergangsteil vor der Auspuffleitung zum Abgaskessel angeordnet sind. Die Gase kommen vom Stutzen 3 und werden im Übergangskonus 4 in die Heizfläche 5 des Abgaskessels eingeleitet. Im Übergangskonus 4 befinden sich Öffnungen 6, wodurch die Abgasleitung mit dem Schallraum in Verbindung gebracht ist. Der Abgaskessel ist ein La-Mont-Abgaskessel, bei dem es möglich ist, die Heizflächen so auszuführen, daß der Gasstrom weitgehend und auf seinem Wege mehrfach unterteilt wird, und die Rohre versetzt anzuordnen, so daß dem Durchtritt von Schall hoher Frequenzen ein erheblicher Widerstand entgegengesetzt wird. Wie Abb. 2 zeigt, sind die Rohre dieses Kessels spiralig gebogen und an einen Verteiler 7 und Sammler 8 angeschlossen. Nach Verlassen der Heizfläche 5 werden die Gase im Übergangskonus 9 wieder in ein Auspuffrohr 10 übergeführt. Durch die Öffnungen 11 steht die Abgasleitung hinter der Heizfläche des Abgaskessels mit dem Schallraum 2 in Verbindung.

Abb. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführung der Schalldämpferanlage und ihre Anordnung in einem Schornstein. Die Schallräume 12 und 13 liegen hier neben der Abgasleitung und dem Abgaskessel 14. Durch die Anschlußstücke 15 stehen sie mit der Abgasleitung in Verbindung. Wie Abb. 5 zeigt, ist es zweckmäßig, für die Schallräume selbst die Wandung des Schornsteins mit auszunutzen und durch Rundung der zusätzlichen Wand einen linsenförmigen Querschnitt zu schaffen, der möglichst druckfest ist.

In Abb. 6 ist noch eine andere Art der Anordnung der Schalldämpferanlage im Schornstein gezeigt. Der Schallraum umgibt hier zum größten Teil den Abgaskessel, nur der Verteiler und Sammler bleiben von außerhalb zugänglich. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß der Mantel des Abgaskessels von beiden Seiten gleichen Druck hat und nunmehr aus dünnem Blech hergestellt werden kann. Die Schallräume benötigen wenig zusätzliche Wandungen, so daß die Ausführung nach diesem Vorschlag besonders materialsparend ist. Außerdem hat die Anordnung den Vorteil, daß der Schallraum als Isolierung für den Abgaskessel wirkt.

Abb. 7 stellt eine weitere Ausführungsmöglichkeit dar, bei der nur ein Teil der Abgaskesselheizfläche zwischen den Schallkammeranschlüssen liegt. Die Schallkammern 18 sind um den Mantel der Abgaskesselheizfläche gelegt, sie können diesen ganz oder teilweise umschließen oder auch außerdem mehr oder weniger einen Teil der Auspuffleitung mit ihrem Übergangsstutzen zum Heizflächenteil. In dem eigentlichen Kesselmantel sind die für die Dämpfung erforderlichen Schlitze angebracht. Diese Anordnung ergibt die Möglichkeit, ohne Rücksicht auf die Größe des Abgaskessels die günstigste Entfernung für die Dämpfung der Schallkammern wählen zu können.

Claims

Patentansprüche:

1. Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, deren Abgase zur Heizung eines Kessels dienen, dadurch gekennzeichnet, daß vor und hinter dem Abgaskessel Dämpfungskammern angeordnet sind, g_o durch welche die tiefen Frequenzen ausgefiltert werden, \vährend die hohen Frequenzen durch den Abgaskessel selbst beseitigt werden.

2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungskammern die Übergangsstrecken von der Auspuffleitung zum Abgaskessel und umgekehrt umschließen.

3. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Abgaskessel ein Kessel mit Zwangumlauf und spiralförmig gewundenen Rohren verwendet wird.

4. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungskammern sich von der Verbindung mit der Auspuffleitung zum Abgaskessel hin erstrecken und den Abgaskessel ganz oder teilweise umgeben.

5. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Auspuffleitung durch Kanäle verbundenen Dämpfungskammern neben der Leitung angeordnet und unter Benutzung vorhandener Wände z. B. des Schornsteins ausgebildet sind.

6. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgaskesselheizfläche unterteilt ist und nur ein Teil zwischen den Anschlüssen zu den Dämpfungskammern liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen