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Die Erfindung bezieht sich auf eine dynamoelektrische
Befestigungsvorrichtung und insbesondere auf eine
Befestigungsvorrichtung für einen Elektromotor, der in Waschmaschinen
eingesetzt wird. Die Erfindung wird zwar im einzelnen mit
Bezug auf solche Einsatzfälle beschrieben, der Fachmann
wird jedoch die breitere Anwendbarkeit der im folgenden
offenbarten erfindungsgemäßen Prinzipien erkennen.
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Es gibt eine Vielzahl von bekannten Methoden zum Befestigen
von Elektromotoren in Waschmaschinen. In diesen Fällen
werden die Motoren üblicherweise relativ zu einer
Getriebebaugruppe befestigt, welche die durch den Motor gelieferte
Leistung zu einem Beweger innerhalb eines Behälters
überträgt, der über dem Motor und der Getriebebaugruppe liegt.
Das Getriebe überträgt außerdem Leistung, die durch den
Motor geliefert wird, zu einem inneren perforierten Behälter,
der die Kleider aufnimmt, so daß, wenn der perforierte
Behälter durch das Getriebe in schnelle Drehung versetzt
wird, Flüssigkeit aus den Kleidern durch Zentrifugalkraft
entfernt wird. Die vielen Varietäten von
Motorbefestigungen, die benutzt werden, um einen Motor relativ zu dem
Getriebe zu positionieren, sind typische Adaptierungen für
besondere Verwendungszwecke. Wenn ein typischer
Motorbefestigungswinkel vorhanden ist, könnte man der Auffassung
sein, daß der Winkel um den Motor symmetrisch ist und daß
vier Befestigungsschrauben benutzt werden, um den Motor an
dem Maschinentraggebilde zu befestigen. Wegen der Vielfalt
von Befestigungslösungen gibt es jedoch wenig Uniformität
oder Übereinstimmung in dem Entwurf oder der funktionalen
Anordnung bei den Winkeln, die zum Befestigen der Motoren
relativ zu den Getrieben benutzt werden. Allgemein
erfordern diese bekannten Anordnungen eine relativ große Anzahl
von Teilen mit entsprechendem komplizierten Aufbau. Heute
ist die Produktherstellbarkeit beim Niedrighalten der
Kosten extrem wichtig. Die Motorbefestigungsvorrichtung in
einer Waschmaschine ist der Typ von Vorrichtung, der so
einfach, produzierbar und billig wie möglich sein kann und
sein sollte. Hersteller allgemein haben für Produkte eine
Weltmarktlösung angestrebt. Solche Produkte müssen, wenn
sie erfolgreich sein sollen, so konstruiert sein, daß sie
einfach herstellbar, leicht zu gebrauchen, billig zu
betreiben und äußerst zuverlässig s4nd. In Gebieten, wo diese
Maschinen erwartungsgemäß verkauft werden, können die
Erwartung und die Notwendigkeit für leicht verfügbare
Wartungs- und Servicemöglichkeiten nicht unterschätzt werden.
Es ist daher wichtig, daß eine einfache Einrichtung zum
Befestigen eines Motors relativ zu einem
Leistungswandlergetriebe für eine Waschmaschine geschaffen wird. Hinsichtlich
der technischen Aspekte der Befestigung des Motors relativ
zu dem Getriebe ist es kritisch, daß die auf der Welle
befestigte Riemenscheibe an dem Motor in einer koplanaren
Ausrichtung mit der auf der Welle befestigen Riemenscheibe
an der Getriebebaugruppe gehalten wird. Wenn diese
Beziehung nicht koplanar bleibt, wird der Riemen von den
Riemenscheiben hinunterlaufen, und die Leistung wird nicht von
dem Motor zu dem Getriebe übertragen. Wenn die Ausrichtung
nur wenig versetzt ist, kann der Riemen auf den
Riemenscheiben bleiben, aber der Riemen wird unerwünschtem
Verschleiß ausgesetzt sein und wird schließlich reißen, bevor
er eine erwartete akzeptable Lebensdauer erreicht hat. Die
Ergebnisse dieser Bedingungen werden selbstverständlich
verlangen, daß entweder der Benutzer oder irgendwer, der
die Einheit warten kann, in der Lage sein muß, den Riemen
auszutauschen. Selbst wenn der Riemenverschleiß kein
Problem ist, können andere Reparatur- oder Wartungsarbeiten
z.B. das Entfernen des Motors und des Riemens verlangen.
Wiederum muß die Serviceperson in der Lage sein, die
notwendigen Einstellungen vorzunehmen, um zu gewährleisten,
daß die Ausrichtung für den normalen Betrieb der
Waschmaschine geeignet wiederhergestellt wird.
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Ein einfaches Zweipunktmotorbefestigungssystem, wie es im
Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben ist, ist in der GB-A-
2 104 110 beschrieben. Ein Motorlagerschild hat einen
radialen Befestigungsvorsprung, der einen Fuß eines Arms
eines Tragsterns für eine Waschmaschinentrommel überlappt.
Mit Hilfe von zwei Schrauben ist der Motor an dem Sternarm
befestigt.
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Aufgrund sämtlicher vorgenannter Überlegungen ist es ein
Ziel der vorliegenden Erfindung, eine
Motorbefestigungsvorrichtung zu schaffen, die die planare Ausrichtung zwischen
der Riemenscheibe an dem Motor und der Riemenscheibe an der
Getriebeeinheit aufrechterhalten wird, so daß ein Riemen
zwischen den beiden Riemenscheiben in der Ebene der
Riemenscheiben gehalten werden kann, um den normalen Betrieb der
Waschmaschine und die normale erwartete Lebensdauer des
Riemens zu gewährleisten. Es ist noch ein weiteres Ziel der
vorliegenden Erfindung, eine Motorbefestigungsvorrichtung
zu schaffen, die im Aufbau einfach und stabil genug ist, um
für die notwendige Abstützung für einen Motor zu sorgen,
der an einer Befestigungsplatte befestigt ist, welche
sowohl den Motor als auch das Getriebe, das ihm zugeordnet
ist, gemeinsam trägt. Es ist ein weiteres Ziel der
vorliegenden Erfindung, eine Motorbefestiungsvorrichtung zu
schaffen, die so wenig Teile wie möglich verlangt. Es ist
noch ein weiteres Ziel der Erfindung, die
Befestigungselemente zu vereinfachen und zu minimieren, die erforderlich
sind, um den Motor an der Befestigungsplatte zu befestigen,
die er sich mit dem Behälter und der
Bewegergetriebebaugruppe teilt. Es ist noch ein weiteres Ziel der
vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsvorrichtung zu schaffen,
die weniger Befestigungsplattenabstützmaterial verlangt.
Und schließlich ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung,
die Betätigungselemente, welche der
Befestigungswinkelbaugruppe zugeordnet sind, so auszubilden, daß weniger
Befestigungselemente benutzt werden können.
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Um das zu erreichen, schafft die Erfindung eine
Zweipunktmotorbefestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Motors,
der in einem Haushaltsgerät benutzt wird, innerhalb des
Gerätes, wobei der Motor mit einem Getriebesystem verbunden
ist, wobei die Befestigungsvorrichtung eine
Befestigungsplatte aufweist, die innerhalb des Gerätes installiert ist;
einen Lagerschild, der an einem Ende des Motors befestigt
ist und eine Befestigungseinrichtung hat, die sich von
diesem aus nach außen erstreckt; und eine
Befestigungseinrichtung, die durch Gruppen von ausgerichteten Öffnungen in der
Befestigungsplatte und der Befestigungseinrichtung paßt, um
den Motor an der Platte zu befestigen; dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte einen jochförmigen
Abschnitt an ihrem einen Ende hat, der zwei gegenseitig
beabstandete Jocharme bildet, zwischen denen der Motor
aufgenommen wird, daß die Befestigungseinrichtung zwei
beabstandete Befestigungsösen aufweist, die sich von
entgegengesetzten Seiten des Lagerschildes aus nach außen erstrecken,
wobei der Abstand zwischen den Befestigungsösen so ist, daß
jede Öse einem der Jocharme überlagert ist, wenn der Motor
zwischen diese eingepaßt ist, wobei jeder Jocharm und die
ihm überlagerte Befestigungsöse eine der Öffnungen haben,
die durch sie hindurchführt, um die Befestigungseinrichtung
in den Öffnungen zum Befestigen des Lagerschildes an der
Befestigungsplatte aufzunehmen, und daß
Versteifungseinrichtungen an dem Ende jeder Befestigungsöse vorgesehen
sind, wobei die Öffnung in jeder Öse an einem Ende der Öse
und die Versteifungseinrichtung an ihrem entgegengesetzten
Ende ist, wobei die Versteifungseinrichtung die
Befestigungöse verstärkt und diese in die Lage versetzt, die
Kräfte auszuhalten, die durch den Jocharm auf die
Befestigungsöse ausgeübt werden, um dadurch zu helfen, die Kräfte
zwischen dem Motor und dem Getriebesystem auszugleichen.
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In einer Ausführungsform hat die Befestigungsplatte eine
kreisförmige Öffnung, die sich an den jochförmigen
Abschnitt anschließt und die umlaufende Welle des
Waschmaschinengetriebes aufnimmt, wobei sich sowohl die umlaufende
Welle als auch die Motorwelle abwärts durch die
Befestigungsplatte erstrecken. Vorzugsweise haben die Jocharme,
welche den Motor teilweise umschließen, parallele, am Ende
geschlossene Schlitze, die in ihnen gebildet sind, um den
Motor zu positionieren. Diese Schlitze sind mit
quadratischen Löchern in jeder der Befestigungsösen des vorderen
Lagerschildes des Motors ausgerichtet, so daß, wenn eine
Schraube in dem quadratischen Loch in jeder der
Befestigungsösen verkeilt wird, sich ein Gewindeende in und durch
den Schlitz in jedem der Jocharme erstreckt und der Motor
innerhalb der Grenzen der Jocharmschlitze weg von dem
Getriebe bewegt werden kann, um eine Zugkraft auf den Riemen
zwischen der Riemenscheibe an dem Motor und der
Riemenscheibe an dem Getriebe auszuüben. Anschließend, wenn die
Schraube dann mittels einer Scheibe und einer Mutter, die
auf ihr Gewindeende aufgeschraubt wird, angezogen wird,
wird die Riemenzugspannung festgelegt, und die
Motorposition wird fixiert. Die beiden Schrauben, eine in jeder der
Befestigungsösen, sind auf voneinander beabstandeten
Linien, aber normal zu einer Linie zwischen der Welle des
Getriebes und der Welle des Motors. Die Motorbefestigungsösen
sind vorzugsweise auf der oberen Oberfläche der
Befestigungsplatte fixiert, wobei der Motor innerhalb des Joches
auf der oberen Oberfläche der Befestigungsplatte abgestützt
ist und wobei die Zugkraft auf den Riemen zwischen den
beiden Riemenscheiben unterhalb der Oberfläche der
Befestigungsplatte ausgeübt wird. In dieser Anordnung wird der
Motor gegen die freien Enden der Jocharme gepreßt, während er
gleichzeitig an der Befestigungsplatte durch die Schrauben
fixiert ist. Somit bewirken die Kombination der beiden
Schrauben auf einer Seite der Motorwelle und die Zugkraft,
die auf die Riemenscheibe von der entfernten Seite der
Motorwelle ausgeübt wird, daß der Motor an der oberen
Oberfläche der Befestigungsplatte sicher fixiert wird. In der
bevorzugten Ausführungsform sind die Befestigungsösen
einstückig mit dem vorderen Lagerschild des Motors
ausgebildet. Der Versteifer wird vorzugsweise der Unterseite jeder
der Befestigungsösen hinzugefügt, um ihre bauliche
Festigkeit zu vergrößern. Da die Befestigungsösen abmessungsmäßig
in ihrer Größe reduziert sind und der zusätzliche Satz
Bolzen, der normalerweise in einer typischen Anlage
erfoderlich wäre, eliminiert worden ist, wird die Länge der
Jocharme
der Befestigungsplatte reduziert, mit dem
zusätzlichen Ergebnis, daß Materialkosten eingespart werden.
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Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß die
Kombination aus verkürzten Jocharmen für eine Befestigungsplatte,
welche einen Motor mittels Befestigungsösen trägt, die Teil
des vorderen Motorlagerschildes sind und auf der oberen
Oberfläche der Jocharme ruhen, welche daran mittels
Schrauben befestigt sind, die durch die Befestigungsösen oben und
die Jocharme unten in zwei Punkten hindurchgeführt sind,
eine Abstützung für den Motor auf der Befestigungsplatte
bildet, welche den Motor in seiner Lage sicher festhält.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Es wird nun auf die Zeichnungen Bezug genommen, die die
bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeigen:
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Fig.1 ist eine teilweise weggebrochene Schnittansicht einer
Waschmaschine, bei der die vorliegende Erfindung benutzt
wird, und veranschaulicht ihren Systemeinbau;
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Fig. 2 ist eine Seitenansicht einer illustrativen
Ausführungsform eines Motors, der bei der vorliegenden Erfindung
benutzt wird, nach der Linie 2-2 in Fig. 1;
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Fig. 3 ist eine Draufsicht auf das in Fig. 1 gezeigte
Befestigungssystem nach der Linie 3-3 in Fig. 1;
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Fig. 4 ist eine Ansicht nach der Linie 4-4 in Fig. 1; und
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Fig. 5 ist eine Teilschnittansicht nach der Linie 5-5 in
Fig. 2.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
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In Fig. 1, auf die nun Bezug genommen wird, ist eine
Waschmaschine 10 mit einem äußeren Waschbehälter 12 und dem
inneren,
perforierten Waschbehälter 14, der in dem äußeren
Waschbehälter 12 enthalten ist, gezeigt. Während des
Füllzyklus des Machinenbetriebes wird die Kombination aus
Waschbehälter 12 und innerem, perforiertem Behälter 14 mit
Wasser gefüllt. Während des Waschvorganges, bei dem der
Beweger 16 das Wasser in der Zweibehälterkombination hin- und
herbewegt, füllt das Wasser sowohl den innern als auch den
äußeren Behälter. Während des Schleuderbetriebes der
Maschine wird der perforierte Behälter 14 in schnelle Drehung
versetzt, so daß das Wasser in den Kleidern aus ihnen
hinaus und durch die Perforationen in den äußeren
Waschbehälter 12 und dann auf herkömmliche Weise aus der Maschine
hinausgedrängt wird. Unter den Behältern 12 und 14 befinden
sich ein Getriebe 18 und eine Befestigungsplatte 20, an der
das Getriebe 18 mit Hilfe von mehreren Haltern 22 befestigt
ist, die mehrere Schrauben 23 zum Verbinden der Platte 20
mit dem gesamten Waschmaschinenaufbau aufweisen. Neben dem
Getriebe 18 ist auf der Befestigungsplatte 20 ein Motor 28
befestigt, der auf der Befestigungsplatte 20 mit Hilfe von
zwei Befestigungsösen 32 abgestützt ist. Die Ösen 32 sind
an der Befestigungsplatte 20 durch Schrauben 30 und daran
befestigte Muttern 31 befestigt. Andere
Befestigungseinrichtungen können bei Bedarf benutzt werden. In Fig. 1 ist
zu erkennen, daß eine Welle 42 des Motors, auf der eine
Riemenscheibe 44 befestigt ist, durch einen Riemen 46 mit
einer Riemenscheibe 26 auf einer Welle 24 des Getriebes 18
verbunden ist.
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Zum Erzielen eines besseren Verständnisses des Aufbau des
Motors 28 selbst ist mit Bezug auf die Fig. 1 und 2 zu
erkennen, daß der Motor 28 einen vorderen Lagerschild 33 und
einen hinteren Lagerschild 34 aufweist, wobei eine
Läuferbaugruppe 39 und eine Ständerbaugruppe 35 dazwischen
liegen. Gemäß der Darstellung in Fig. 2 ist ein Lüfter 41 in
dem vorderen Lagerschild 33 angeordnet. Es sei auch in Fig.
2 beachtet, daß die Welle oder der Wellenfortsatz 42 des
Motors aus dem vorderen Lagerschild 33 hervorsteht. Mit
Bezug auf Fig. 1 ist klar zu erkennen, daß die Welle 42 in
einer vertikalen Position ist und nach unten weist und daß
die Riemenscheibe 44 an dem Wellenfortsatz 42 befestigt
wird, nachdem dieser durch den vorderen Lagerschild 33
hindurchgeführt worden ist.
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In Fig. 3, in welcher von dem Behälter 12 abwärts auf die
Befestigungsplatte 20 geblickt wird, ist zu erkennen, daß
die Befestigungsösen 32 auf einem Joch 50 ruhen, das zwei
Jocharme 52 hat. Der Motor 28 wird durch das Joch 50
abgestützt. Der Riemen 46, der unter der Befestigungsplatte 20
liegt, ist zwischen dem Motor 28, der Riemenscheibe 44 und
der Riemenscheibe 26 auf der Welle 24 des Getriebes 18
gespannt. Gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist diese Anordnung
bestrebt, so an dem Motor 28 zu ziehen, daß seine
Befestigungsösen gegen die obere Oberfläche der Befestigungsplatte
20 gepreßt werden, und trägt dazu bei, daß er auf der
Platte 20 niedergehalten wird. Der Motor 28 ist räumlich in
einer offenen Mündung 101 des Joches 50 in dem Ende der
Befestigungsplatte 20, das zu dem Ort des Getriebes
entgegengesetzt ist, angeordnet. Das heißt, die Mündung 101 ist die
Öffnung in der Befestigungsplatte, die durch die Jocharme
52 erzeugt wird.
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Fig. 4 ist die umgekehrte Ansicht von Fig. 3 und zeigt, daß
der Riemen 46 zwischen der Riemenscheibe 44 des Motors 28
und der Riemenscheibe 26 auf der Welle 24 des Getriebes 19
gespannt gehalten wird. Daher werden die Befestigungsösen
32 gegen die Enden der Jocharme 52 der Befestigungsplatte
20 gezogen, so daß der Motor 28 an der Befestigungsplatte
durch den Effekt gehalten wird, daß der Riemen an der
Motorriemenscheibe 44 unter der Befestigungsplatte 20 und den
Schrauben 30 zieht, die durch die Schlitze 36 in der
Befestigungsplatte 20 hindurchgeführt und durch die Muttern 31
festgehalten sind. In den Fig. 3 und 4 ist zu erkennen, daß
in den Befestigungsösen 32 vorzugsweise quadratische
Schraubenlöcher 38 gebildet sind. Die Schraubenlöcher 38
sind in Deckung mit einem Teil der Schlitze 36 in den
Jocharmen 52 der Befestigungsplatte 20.
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Fig. 5 zeigt deutlicher im Querschnitt das quadratische
Loch 38 in der Befestigungsöse 32 und den Gewindeteil der
Schraube 30, der durch den Schlitz 36 hindurchgeführt ist,
eine Scheibe 37 und die Gewindemutter 31 auf der darunter
gelegenen Seite der Befestigungsplatte 20. Der Schlitz 36
gestattet selbstverständlich die vorgewählte, einstellbare
Bewegung des Motors 28. Das heißt, die Bewegung der Ösen 32
und der Schrauben 30 auf jeder Seite des Motors 28 längs
des Schlitzes 36 gestattet einem Benutzer, die korrekte
Zugspannung des Riemens 46 zwischen der Riemenscheibe 44 an
dem Motor 28 und der Riemenscheibe 26 an dem Getriebe 18
einzustellen. In den Fig. 4 und 5 ist zu erkennen, daß ein
Versteifer 40 normal zu den Befestigungsösen 32, der
abwärts in Richtung des vorderen Lagerschildes 33 weist, wie
es in Fig. 4 zu erkennen ist, in der
Befestigungsvorrichtung vorgesehen sein kann, um die Befestigungsöse 32 zu
verstärken, wodurch den Ösen ermöglicht wird, den Kräften
Stand zu halten, die aufwärts gegen die Befestigungsösen 32
durch die Jocharme 52 als ein Ergebnis der Kräfte ausgeübt
werden, welche auf den Motor 28 durch die Wirkung des
Riemens 46, der an der Riemenscheibe 44 zieht, während des
Betriebes des Motors 28 ausgeübt werden.
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Die so beschriebene Motorbefestigungsvorrichtung nach der
vorliegenden Erfindung ist ein einfaches Gebilde und
beinhaltet ein einfaches Verfahren zum Befestigen eines Motors
an einer Befestigungsplatte und zum Aufrechterhalten der
Ausrichtung zwischen dem Motor und einem Getriebe einer
Arbeitsmaschine. Die Anordnung benutzt nur eine
Zweipunktverbindung, was dem System gestattet, mit einem Minimum an
Material sowohl für die Befestigungsplatte, die den Motor
trägt, als auch für den Motorlagerschild, insbesondere die
Befestigungsösen, die ein Teil des Lagerschilds sind,
auszukommen. Obgleich bei dem System nur zwei Schrauben zum
Befestigen des Motors benutzt werden, wird der Elektromotor
in Ausrichtung mit dem Getriebe, das er antreibt, durch ein
Riemen- und Riemenscheibensystem gehalten. Die
Riemenscheiben
werden in Ausrichtung gehalten, und ein Maximalwert der
Leistung so über den Riemen zu der Riemenscheibe an dem
Getriebe mit einem Minimum an Riemenverschleiß übertragen.
Die Elektromotorbefestigungsvorrichtung kommt mit wenigen
Teilen aus, erfordert weniger Material und macht
vorteilhaften Gebrauch von den baulichen Beziehungen zwischen den
Befestigungsösen an dem Motor und den Jocharmen an der
Tragplatte, um eine stabile Beziehung zwischen dem Motor
und der Befestigungsplatte herzustellen und eine feste
Ausrichtung zwischen der Riemenscheibe an dem Motor und der
Riemenscheibe an dem Getriebe aufrechtzuerhalten. Die feste
Beziehung des Getriebes zu der Befestigungsplatte und die
Riemenzugspannung zwischen der Getriebenwellenriemenscheibe
und der Motorwellenriemenscheibe unterhalb der
Befestigungsplatte wirken auf die Seite der Befestigungsösen, die
zu der mit der Befestigungsplatte verschraubten Seite
entgegengesetzt ist, ein und bewirken, daß diese fest an den
Jocharmen an der Oberseite der Befestigungsplatte gehalten
wird.