DE659906C - Stufenkolbenbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Stufenkolbenbremse fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE659906C DE659906C DER96715D DER0096715D DE659906C DE 659906 C DE659906 C DE 659906C DE R96715 D DER96715 D DE R96715D DE R0096715 D DER0096715 D DE R0096715D DE 659906 C DE659906 C DE 659906C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
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Description
Die Erfindung betrifft einen Stufenkolben
für Flüssigkeitspumpen in Fahrzeugbremsen.
Bei Druckflüssigkeitsbremsen werden die
Bremsbacken meistens so bewegt, daß der Weg der Bremsbacken bis zum Anliegen an
die gegenüberliegende Bremsfläche möglichst rasch zurückgelegt wird und daß dann für
den Aufbau des eigentlichen Bremsdruckes noch ein vergleichsweise großer Hub vom
Bedienungsmann zurückgelegt werden kann, damit dieser die Größe des Druckes fühlen
und regeln kann. Zur Erreichung dieses Zieles sind schon viele Einrichtungen bekanntgeworden.
Insbesondere sind dafür Stufenkolben benutzt worden. Diese Stufenkolben arbeiten in der Weise, daß der größere Kolben,
welcher bei gegebener Größe des Hubes eine größere Förderung leistet, zunächst die
Bremsbacken zum Anliegen bringt, worauf der kleine Kolben in Wirksamkeit tritt, der
für den Aufbau des eigentlichen Bremsdruckes dient. Der große Kolben wird also in einem
bestimmten Augenblick, und zwar bei jedem erfolgten Anliegen der Bremsbacken, abgeschaltet.
Bei den vielen bekannten Stufenkolben erfolgt nun die Abschaltung in Abhängigkeit
vom Druck, der aus dem Bremsleitungsnetz der Kolbenbewegung entgegengesetzt wird.
Diese Abhängigkeit vom Druck kann für solche Stufenkolben einen Nachteil zur Folge
haben. Denn der Drück wird im wesentlichen auch vom Leitungswiderstand bestimmt, der
besonders beim notwendigen schnellen Anziehen der Bremse, d. h. bei schneller Bewegung
des Pumpenkolbens, einen so hohen Wert annehmen kann, daß der große Kolben dadurch außer Wirksamkeit gesetzt wird.
Zum Anlegen der Bremsbacken steht dann nur noch der kleine Kolben zur Verfügung,
der einen entsprechend großen Hub ausführen muß, was eine entsprechend langsame Bewegung
der Bremsbacken bedingt. Soll dann aber der eigentliche Bremsdruck ausgeübt werden, dann ist der Hub des kleinen Kolbens
leicht schon ausgenutzt, so daß die Bremse überhaupt nicht mehr wirken kann.
Nun sind weiterhin schon Stufenkolben bekanntgeworden, bei denen die Umschaltung
vom großen auf den kleinen Kolben in Abhängigkeit vom Hub geschieht und die deshalb
die genannten Nachteile der Druckumschaltung nicht aufweisen. Aber auch diesen bekannten Stufenkolben haftet noch
ein Mangel an; denn die Umschaltung ist ein für alle Male durch die Kolben- und Zylinderbauart
vorbestimmt, so daß der große Kolben immer nur eine vorbestimmte Flüssigkeitsmenge fördert, bis auf den kleinen Kolben
umgeschaltet wird. Es ist jedoch aus vielen Gründen im höchsten Maße wünschenswert,
die vom großen Kolben geförderte Menge regeln zu können. Zunächst ist die für das
Anlassen der Bremse erforderliche Flüssig-
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Ing. Peter Hirsch in Berlin-Charlottenburg.
659900
keitsmenge von der Länge und dem Durchmesser
der Bremsleitungen abhängig, die selbst bei Bremsen gleicher Bauart nicht
völlig gleich gehalten werden können. Auch-Unterschiede
im Atmosphärendruck, wie sie z.B. bei Flugzeugen in erheblichem Maße atifftreten,
bedingen eine Änderung der für das-Anlassen der Bremse erforderlichen Flüssigkeitsmenge.
Schließlich ist es aber auch
ίο wünschenswert, den Stufenkolben bei'verschiedenen
Bremsenbauarten anwenden zu können. Alle diese Forderungen erfüllt die
Erfindung, und zwar geschieht dies durch denbesonderen
Ausbau der Regelvorrichtung, die in bekannter Weise für die Einstellung der Hubbewegung des großen Kolbens dient.
Durch diesen besonderen erfindungsgemäßen Ausbau wird die Einstellung des großen Kolbens gegenüber dem kleinen ermöglicht.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung
gehen aus der folgenden Beschreibung hervor, in der an Hand der beiliegenden
Zeichnung ein Ausführungsbeispiel erläutert ist.
Die in der Zeichnung im Querschnitt dargestellte Pumpe besitzt zwei Zylinderräume,
die aus zwei muffenartigen Körpern 1 und 2
durch Verschrauben mittels des Ringes 3 gebildet werden. Der Boden 4 ist an den Körper
2 durch einen entsprechenden Ring 5 angeschlossen
und besitzt eine öffnung 6, die zum Bremsleitungsnetz führt. Die Kolbenstange
ist aus mehreren Teilen zusammengesetzt,:
und zwar einem oberen Teil 7, der mit einem Auge 8 zur Verbindung mit dem
Antriebsgestänge versehen ist und seitlich ein Rohr 9 aufweist, das zum Vorrats- oder Ausgleichsbehälter
für die Druckflüssigkeit führt. ■■ Die Seele dieses Rohres 9 mündet in eine Bohrung
11 des oberen Teiles 7 der Kolbenstange. Am unteren Ende ist dieser Teil 7 mit einem
Innengewinde versehen, in das die mit einem entsprechenden Gewinde ausgestattete, als
Röhr ausgebildete untere Kolbenstange 12
eingeschraubt ist. Zwischen der oberen Schulter der Stange 12 und dem unteren Ende der
Stange 7 ist eine Biegehaut 13 eingeklemmt, deren äußerer Umfang zwischen einem ringförmigen
Vorsprung" des Deckels 14 und
einem in die obere Ausnehmung dieses Dekkels 14 eingeschraubten Ring 10 geklemmt
ist. Ungefähr in der Mitte besitzt die Stange 12 einen abgeschrägten Absatz 15, der als
Ventilsitz ausgebildet ist und mit einer entsprechenden Fläche des großen Kolbens 16
zusammenwirken kann. Der Kolben 16 ist in das untere Ende des Deckels 14 eingeschraubt,
und zwischen diesen beiden Teilen ist die übliche Biegehaut 17 eingeklemmt. An dem
kleineren Kolben 19 ist ebenfalls eine Biegehaut 21 festgeklemmt. Der untere Rand der
beiden Biegehäute 17 und 21 ist zwischen den
Zylinderwandungen 1 und 2 bzw. 2 und 4 eingeklemmt.
':. Der kleine Kolben 19 besitzt oben einen
"rohrförmigen Ansatz 19', in dem die Stange ·;Λ2 gleiten kann. Diese ist an ihrem unteren
- Ende mit einer weiteren Ventilfläche 22 versehen, die mit einem entsprechenden Sitz 23
im kleinen Kolben 19 zusammenwirken kann. Sowohl der große, wie der kleine Kolben sind
je durch eine Druckfeder 24 und 25 belastet. Als Widerlager gegen den Druck dieser
Federn ist im Innern des Gehäuses 1, 2 ein Ansatz 35 für den kleinen Kolben 19 vorgesehen,
der oben mit einem Ringflansch ausgestattet ist, gegen den sich der Kolben 19
abstützen kann. Der große Kolben 16 stützt sich gegen die Schraube 34 ab, deren Zweck
später erläutert wird.
Die einzelnen Flüssigkeitswege sind am besten an Hand einer Darstellung der Wirkungsweise
zu erläutern:
Wird die Kolbenstange 7 nach unten bewegt, dann biegt sich zunächst die Biegehaut
13 durch, wobei die in dem Raum 26 über
dem großen Kolben enthaltene Flüssigkeit durch die Bohrungen 27 in die Seele der Kolbenstange
12 und von dort zum Ausgleichsbehälter gelangen kann. Andererseits kann go
die Flüssigkeit auch durch den Spalt zwischen dem Ventilsitz 15 und dem Kolben 16 in den
großen Zylinderraum 28 gelangen. Nach kurzem Hub schließt sich das Ventil bei 15,
und jetzt drückt die Stange 12 den Kolben 16 und den mit ihm verbundenen Deckel 14 und
alle angeschlossenen Teile gemeinsam nach unten. Dabei gleitet das Ende der Kolbenstange
im Ansatz 19' des unteren Kolbens 19. Aus dem großen Zylinderraum 28 wird die
Bremsflüssigkeit dabei durch die Bohrung 29 und den Raum 31 in den unteren kleinen Zylinderraum
32 und von dort über die öffnung 6 in das Bremsleitungshetz gedrückt.
Nachdem der große Kolben einen Hub entsprechend der Entfernung der Ventilfläche 22
von dem zugehörigen Ventilsitz 23 zurückgelegt hat, wird die Verbindung des großen
Zylinderraumes 28 zum Raum 32 geschlossen. Gleichzeitig wird nunmehr durch die Kolbenstange
12 der untere kleine Kolben bewegt. Nun sind aber in der Nähe des unteren Endes
der Stange 12 Querbohrungen 33 angeordnet, die von dem Rohransatz 19' in dem Augenblick
freigegeben werden, in welchem die Ventilflächen 22 und 23 aufeinanderstoßen. Dadurch wird aus dem großen Zylinderraum
28 über die Bohrungen 29 und 33 die notwendige übliche Verbindung zum Ausgleichsbehälter
geschaffen. . lao
Während des vorbeschriebenen ersten Teiles des Gesa,mtkolbenhubes fördert der große
Kolben die Bremsflüssigkeit zu den Bremsen und bringt die Bremsen zum Anliegen. In
diesem Augenblick, der beim Erfmdungsgegenstand vorher bestimmt werden kann,
wird die Wirksamkeit des großen Kolbens ausgeschaltet und der Bremsdruck selbst nur
mehr vom kleinen Kolben aufgebaut. Ein bestimmter Kolbenhub bestimmt also die Menge der vom großen Kolben geförderten
ίο Flüssigkeit, was insbesondere deshalb von
Vorteil ist, weil die Flüssigkeitsaufnahmefähigkeit der verschiedenen Bremsen immer
verschieden ist, bis die Backen zum Anliegen kommen, und sich auch infolge des Ver-
is schleißes der Bremsfläche ändern kann. Um
dieser Veränderlichkeit Rechnung zu tragen, ist beim Erfindungsgegenstand noch eine
Schraube 34 vorgesehen, die am Zylinderring ι sitzt und durch deren Verstellung der
so Hub des großen Kolbens 16 gegenüber dem
kleinen Kolben 19 verändert werden kann.
Wird der Bremshebel wieder freigegeben, dann bewegen sich beide Kolben unter der
Wirkung der Federn 24 und 25 wieder nach oben bis in die in der Zeichnung dargestellte
Stellung, in der beide Zylinderräume über die öffnungen 31, 29 das Ventil 15 und die Bohrung
13 mit dem Ausgleichsbehälter in Verbindung stehen.
Claims (4)
- Patentansprüche:ι. Stufenkolbenbremse für Kraftfahrzeuge mit vom Hub abhängiger Umschaltung vom großen auf den kleinen Kolben · und mit einer Regelvorrichtung für die Hubbegrenzung, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelvorrichtung (34) zur Einstellung der Hubbewegung des großen Kolbens (16) gegenüber dem kleinen Kolben (19) dient.
- 2. Stufenkolbenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelvorrichtung als eine im oberen Ende des großen Zylinders (1) sitzende Einstellschraube (34) ausgebildet ist.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (12) eine Bohrung (33) aufweist, die bei der Abschaltung des großen Kolbens den großen Zylinderraum (28) mit einem Vorrats- oder Ausgleichsbehälter verbindet.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (12) mit einer Ventilfläche (22) ausgestattet ist, die mit einem entsprechenden Ventilsitz (23) im kleinen Kolben (18) zusammenwirkt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER96715D DE659906C (de) | 1936-07-01 | 1936-07-01 | Stufenkolbenbremse fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER96715D DE659906C (de) | 1936-07-01 | 1936-07-01 | Stufenkolbenbremse fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE659906C true DE659906C (de) | 1938-05-12 |
Family
ID=7419616
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER96715D Expired DE659906C (de) | 1936-07-01 | 1936-07-01 | Stufenkolbenbremse fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE659906C (de) |
-
1936
- 1936-07-01 DE DER96715D patent/DE659906C/de not_active Expired
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