DE609512C - Verbindung, insbesondere fuer zusammengesetzte Kurbelwellen - Google Patents
Verbindung, insbesondere fuer zusammengesetzte KurbelwellenInfo
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- DE609512C DE609512C DEA73122D DEA0073122D DE609512C DE 609512 C DE609512 C DE 609512C DE A73122 D DEA73122 D DE A73122D DE A0073122 D DEA0073122 D DE A0073122D DE 609512 C DE609512 C DE 609512C
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- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims description 3
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
- F16C3/12—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping releasably connected
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
16. FEBRUAR 1935
16. FEBRUAR 1935
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
Zusatz zum Patent 589
Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Mai 1934 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 20. September 1932.
Durch, das Patent 589451 ist eine Verbindungsanordnung
für Wellen und Zapfen, insbesondere für zusammengesetzte Kurbelwellen u.dgl., bekannt, bei denen die Welle
an der Verbindungsstelle hohl ausgebildet ist und innerhalb eines, anderen Maschinenteiles
mittels eines in die Höhlung eingesetzten Preßstopfens ο. dgl. mit an der Vierbindungsstelle
im wesentlichen zylindrischer äußerer Fläche zum Erweitern gebracht wird.
Bei dem Zusammenbau solcher Kurbelwellen hat es sich indessen herausgestellt,
daß die Kurbelarme, trotz genauer Bearbeitung, auf Grund des bei dem Zapfen an dem
inneren und äußeren Enden der Verbindung vorhandenen Unterschiedes des gegen die Erweiterung
auftretenden Widerstandes nicht parallel werden. Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, diesen Unterschied auszugleichen
und die Bildung einer Kurbelwelle zu ermöglichen, die allen praktischen Anforderungen
an Genauigkeit 'entspricht. Die Erfindung ist hauptsächlich dadurch gekennzeichnet,
daß die in die Verbindung eingehenden Teile, und, zwar der Kurbelarm, der
Zapfen und der Preßstopfen,, so ausgebildet oder im Verhältnis zueinander so gelegen
sind, daß am äußeren Ende der Verbindung ein Anlegen zwischen dem Kurbelzapfen und
einem oder den beidien anderen in die Verbindung 'eingehenden Teilen nicht stattfindet.
In den Fig. 1 und 2 ist in übertriebeneä1
Weise die Verformung der Kurbelzapfen und Kurbelarme nach bisher angewandten Zusamrnenhauiarten
einer Kurbelwelle veranschalldicht. Fig. 3 und 4 zeigen zwei Ausführungsfiormen der Erfindung, bei denen ein
Anliegen von Kurbelzapfen und 'einem der beiden anderen in die Verbindung 'eingehenden
Teile am äußeren Ende der Verbindung durch die Verlegung des Preßstopfens innerhalb
des Endes der Verbindung bzw. durch die Anordnung einer ringförmigen Ausbohrung in der inneren zylindrischen Fläche
des Zapfens am Ende desselben vermieden wird. ,
In der Fig. 1 bezeichnet 1 die Kurbelarme
und 2 den Kurbelzapfen. Die Bohrungen der Kurbelarme und die innen und außen liegenden
Flächen des Kurbelzapfens sind im ausgebauten Zustand zylindrisch. Der Außendurchmesser
des Kurbelzapfens ist etwas größer als diejenigen der Bohrungen, so daß der Kurbelzapfen eine kräftige Preßpassung
in den Löchern erhält. Hierbei ergibt sich,
daß die Teile beim Zusammenbau in einer Weise verformt werden, die in Fig. ι in. übertriebenem
Maße veranschaulicht ist.' Der sich an der Innenseite der Verbindung befindende
Teil des Zapfens wird durch den zwischen den Kurbelarmen befindlichen Teil des Zapfens daran gehindert, in demselben Maße
wie das Zapfenende zusammengepreßt zu werden. Dies beeinflußt den Kurbelarm in der
Weise, daß der Druck zwischen dem Zapfen und dem Kurbelarm an der Innenseite des
Kurbelarmes größer als an der Außenseite wird. Der Zapfen und das Loch des Kurbelarmes,
die anfänglich zylindrisch waren, werden hierdurch, wie aus der Abbildung 'ersichtlich,
mehr oder weniger konisch, und der Kurbelarm stellt sich nach außen im Verhältnis
zur Zapfenachse etwas schräg ein. Da die Verhältnisse bei den beiden Kufbelarmen
gleichartig sind, werden sie deshalb etwas divergieren.
Fig. 2 veranschaulicht, wie die Verhältnisse sich ändern, wenn die Preßstopfen, die im
ausgebauten Zustande zylindrisch sind, in den Zapfen eingebracht werden. Der sich
zwischen den Kurbelarmen befindliche Teil des Zapfens wirkt immer der Verformung der
zunächst gelegenen Stelle des in die Verbindung eingehenden Zapfenteiles entgegen. Der
Zapfen wird hingegen an den. Enden mehr als an der Innenseite der Verbindung geweitet,
und der Kurbelarm wird, wie in der Figur gezeigt, verformt, d. h. die beiden Kurbelarme
nähern sich einander mit ihren von der Verbindung 'entfernt liegenden Enden.
Eine Ausführungsform der Verbindung gemäß der Erfindung ist in Fig·. 3 gezeigt.
Bei dieser Ausführung ist der Preßstopfen 3 so kürz gemacht, daß er mit seiner äußeren
Stirnseite um eine geeignete Länge innerhalb der Bohrung zu liegen kommt, wodurch die
Erweiterung am äußeren Ende der Verbindung kleiner wird, so· daß der Kurbelarm·
an den beiden Seiten wesentlich gleichmäßig verformt wird und eine zur Achse des Kurbelzapfens
winkelgerechte Lage einnimmt. Es hat sich herausgestellt, daß das Maß zwischen dem Ende des Preßstopfens und der Seitenfläche
des Kurbelarmes bei beispielsweise einem Kurbelarm von 25 mm Dicke etwa 4 bis 5 mm gemacht werden kann. Dieses
■Maß kann indessen je nach den Umständen schwanken und ist für jede Art und Größe
der Kurbelwelle und nach dem Passungsgrad empirisch festzustellen. Der Preßstopfen
wird zweckmäßig kürzer als die Dicke des Kurbelarmes gemacht, um zu vermeiden, daß
der Kurbelzapfen sich an dem für die Aufnahme des Kurbellagers bestimmten Teil erweitert.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 4 veranschaulicht. Bei dieser
Ausführungsform liegt die Endfläche des Preßstopfens wie bei den früher verwendeten
Verbindungen mit der Seitenfläche des Kurbelarmes in einer Ebene. Der Kurbelzapfen
ist jedoch inwendig mit einer Ausbohrung 4 versehen.' Hierdurch kann "der äußere Teil
des Preßstopfens keinen Druck auf den Zap. fen ausüben, wodurch also das gleiche Ergebnis
wie bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform erhalten wird.
Selbstverständlich sind auch andere Ausführungsformen der Erfindung denkbar. Beispielsweise
kann die Aussparung im Preßr stopfen anstatt im Zapfen wie in. der Fig. 4
vorgesehen sein. Die Aussparungen können auch an der Außenseite des Zapfens oder in
der Bohrung des Kurbelarmes vorgenommen werden. Gemäß einer anderen Ausfuhrungsform
kann der Zapfen etwas kürzer gemacht werden, so· daß er nicht bis an die Seitenfläche
des Kurbelarmes reicht.
Claims (4)
1. Verbindung, insbesondere für zusammengesetzte Kurbelwellen u. dgl., nach
Patent 589451, dadurch gekennzeichnet,
daß die in die Verbindung eingehenden Teile, z. B. der Kurbelarm, der Zapfen, der Preßstopfen, so gestaltet oder im Verhältnis
zueinander so gelegen, sind, daß an dem äußeren Ende der Verbindung
ein Anliegen zwischen dem Kurbelzapfen und einem oder den beiden anderen in
die Verbindung 'eingehenden Teilen nicht stattfindet.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere
Endfläche des Preßstopfens innerhalb der Seitenfläche des Kurbelarm.es gelegen ist.
3. Verbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des
Preßstopfens kleiner ist als die Dicke des Kurbelarmes.
4. Verbindung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine am äußeren Ende des
Zapfens und zweckmäßig an der innenliegenden zylindrischen Fläche des Zapfens vorgesehene ringförmige Aussparung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE609512X | 1933-12-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE609512C true DE609512C (de) | 1935-02-16 |
Family
ID=20313003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA73122D Expired DE609512C (de) | 1933-12-06 | 1934-05-06 | Verbindung, insbesondere fuer zusammengesetzte Kurbelwellen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE609512C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1190264B (de) * | 1956-11-23 | 1965-04-01 | Oscar Adolf Wallmark | Leuchtenarm od. dgl. beweglicher Arm mit einer Gelenkverbindung zwischen einem gabelfermigen Doppelschenkel und einem dazwischen angeordneten Gelenkarm |
-
1934
- 1934-05-06 DE DEA73122D patent/DE609512C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1190264B (de) * | 1956-11-23 | 1965-04-01 | Oscar Adolf Wallmark | Leuchtenarm od. dgl. beweglicher Arm mit einer Gelenkverbindung zwischen einem gabelfermigen Doppelschenkel und einem dazwischen angeordneten Gelenkarm |
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