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Technisches Gebiet der
Erfindung
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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Beschränkung des Öffnungsweges
der Haube eines Kraftfahrzeugs, wenn die Haube aktiv aus ihrer geschlossenen
Position bewegt wird, um den Aufschlag eines Fußgängers gegen die Komponenten
eines Fahrzeugmotors zu absorbieren, die sich unter der Haube befinden,
bei einer Kollision mit einem Fußgänger. Die Erfindung bezieht
sich auch auf ein System, das diese Vorrichtung umfaßt.
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Hintergrund der Erfindung
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Um
Fußgänger bei
einer Kollision zu schützen,
haben einige Fahrzeuge aktive Systeme, die als Reaktion auf das
Signal, das durch Sensoren in der Fahrzeugfront erzeugt wird, einen
Antriebs- oder Bewegungsmechanismus betätigen, der die Haube hebt,
die ursprünglich
geschlossen ist, um die Trennung zwischen der Haube und dem Motorblock
zu erhöhen.
Auf diese Weise wird der Aufschlag des Fußgängers, und im besonderen des
Kopfes des Fußgängers, durch
das Einbeulen der Haube absorbiert. Andernfalls könnte die
Haube aufgrund der Nähe zum
Motorblock nicht einbeulen, dessen Festigkeit würde ein Einbeulen der Haube
verhindern, und der Fußgänger würde diesen
treffen, was den Schaden, der dem Fußgänger zugefügt wird, erhöht.
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Um
das zu tun, muß die
Antriebsvorrichtung mit ausreichender Geschwindigkeit betätigt werden, damit
die Haube aus ihrer Ursprungsposition bewegt wurde, bevor sie den
Aufschlag des Fußgängers empfängt. Anstatt
hydraulische, pneumatische oder Elektrisch getriebene Systeme zu
gebrauchen, werden hierzu pyrotechnische Systeme benutzt, bei welchen
die Bewegung aus einer kontrollierten Explosion resultiert. Allerdings
muß die Öffnungsbewegung der
Haube auch kontrolliert werden, um übermäßige Bewegung der Haube zu
vermeiden, was kontraproduktiv sein könnte, wodurch der Fußgänger auch durch
die Bewegung der Haube selbst getroffen werden könnte.
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Zu
diesem Zweck sind zahlreiche Vorrichtungen in die vorgenannten Systeme
eingebaut, insbesondere solche, welche die Bewegung der Haube beschränken und
in einer gehobenen Position blockieren, wenn sie bei einer Kollision
mit einem Fußgänger bewegt
werden. Diese Vorrichtungen müssen
allerdings zulassen, daß die
Haube unter normalen Bedingungen geöffnet werden kann; zum Beispiel
zu einer Untersuchung. Die bekannten Vorrichtungen sind außerordentlich
komplex, wohingegen sie nicht das Problem dieser Vorrichtung lösen, sie
müssen
zulassen, daß die
Haube unter normalen Bedingungen geöffnet werden kann und bei einem
Unfall halten.
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Zum
Beispiel offenbart das gattungsgemäße Dokument WO 02/072393 eine
Sicherheitsanordnung mit einer Baugruppe, welche sich unter der Haube
eines Kraftfahrzeugs befindet, wobei die Baugruppe so ausgestaltet
ist, daß sie
als Reaktion auf das Signal von einem Sensor länger wird und eine Fanganordnung
umfaßt,
welche ausgestaltet ist, einen Teil der Haubenanordnung aufzunehmen,
welche als Stachel ausgestaltet ist, der einrastet und gehalten
wird, wenn sich die Baugruppe verlängert.
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Ein
weiteres Beispiel ist in Dokument
DE 19721565 A beschrieben, in welchem eine
Vorrichtung zum Schutz von Fußgängern eine
Sensorvorrichtung an der Fahrzeugfront umfaßt, um eine bevorstehende oder
vorliegende Kollision mit einem Fußgänger zu erkennen. Ein Steuerungselement, das
durch einen Sensor ausgelöst
wird, treibt eine Fronthaube aus ihrer Ruheposition in eine angehobene
Aufschlagsposition. Die Haube ist in ihrer Ruheposition verriegelt
und kann zumindest teilweise um die horizontale Achse durch eine
Feder geöffnet
werden. Das Steuerungselement ist eine Entriegelungsvorrichtung
für die
Haubenverriegelung. Die Öffnung der
Haube wird durch die Feder ausgelöst, nachdem eine Auslösung auftritt
und ein Begrenzer beschränkt die
definierte Öffnungsdistanz
und dadurch die gehobene Aufschlagsposition.
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Erläuterung der Erfindung
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Die
Halterungsvorrichtung für
die Haube eines Kraftfahrzeugs, die Gegenstand der Erfindung ist,
bewältigt
die vorgenannten Probleme. Die Vorrichtung umfaßt ein Verbindungselement,
das ausgestaltet ist an der Innenseite der Haube des Kraftfahrzeugs
befestigt zu werden, das einen hervorstehenden Bolzen umfaßt, dessen
freies Ende einen erweiterten Kopf bildet, der die grobe Form eines
umgedrehten konischen Pfeils hat; und ein Befestigungselement, das
ausgestaltet ist, um mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs verbunden
zu werden.
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Im
wesentlichen ist die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement
eine Klemme umfaßt,
welche zwei gelenkig verbundene Arme umfaßt, die mittels eines elastischen
Mechanismus aufeinandergerückt
werden, wobei die gesamte Anordnung so ausgestaltet ist, daß mit dem Bolzen
zwischen den Armen der Klemme die Bewegung des Befestigungselements
in die Richtung, in welche die Haube öffnet, sich durch Zugkraft
zu bewegen und, da keine äußere Kraft
auf die Arme der Klemme gegen die Kraft wirkt, die durch den elastischen
Mechanismus auf die Arme ausgeübt
wird, der Kopf des Verbindungselements durch die Arme der Klemme
gestoppt wird, wodurch die Trennung des Verbindungselements und
des Befestigungselements unterbunden wird, was bedeutet, daß sie beide
mit einem bestimmten Freiraum verbunden sind, so daß die Haube
des Kraftfahrzeugs und das Befestigungselement wiederum mit dem
gleichen Freiraum verbunden sind, wodurch zugelassen wird, daß sich die
Haube relativ zum Befestigungselement entlang der Länge des
Bolzens in die Richtung, in welche sie öffnet, um eine bestimmte Distanz
bewegt.
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Gemäß einem
anderen Merkmal der Erfindung umfassen die Arme der Klemme des Befestigungselements
einen Endabschnitt, wo die beiden Arme in Kontakt kommen, wenn die
Klemme geschlossen ist, gefolgt von einem Zwischenabschnitt, so
geformt, daß,
sobald die beiden Arme miteinander in Kontakt kommen, wenn die Klemme
geschlossen wird, die Zwischenabschnitte der beiden Arme auf Distanz
voneinander gehalten werden, wodurch ein Freiraum zwischen den Abschnitten
geschaffen wird, so daß durch
Aufnahme des Drucks des Kopfes des Bolzens am Verbindungselement
beim Annähern
an das Befestigungselement zur Verbindung mit demselben die Klemme
aufgedrückt
wird.
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Nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Größe des Freiraums zwischen den
Zwischenabschnitten der Arme der Klemme so, daß der Bolzen in beide Richtungen
durch den Freiraum zwischen den Armen des Bolzens gleiten kann,
wenn die Klemme geschlossen ist, und das Verbindungselement und
das Befestigungselement verbunden sind. Vorzugsweise ist die Kontaktkante
zwischen den beiden Armen in dem Zwischenabschnitt mindestens teilweise
schräg,
um zur umgedrehten konischen Form des Kopfes des Bolzens am Verbindungselement
zu passen.
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Nach
einer weiteren Eigenschaft der Erfindung hat das Befestigungselement
der Vorrichtung einen Mechanismus zur Öffnung der Klemme, welches
die Trennung der Arme ermöglicht,
indem die Kraft des elastischen Mechanismus überwunden wird, welcher dazu
neigt, die Arme aufeinander zu drücken und die Klemme zu schließen, was
den Kopf des Bolzens zu entfernen und die Trennung des Verbindungselements
vom Befestigungselement ermöglicht.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
umfaßt
das Mittel zur Öffnung
zwei identische Hebel, die gelenkig aneinandergefügt sind,
von denen jeder jeweils auch beweglich an einem der Arme der Klemme
befestigt ist, so daß die
entsprechenden Gelenkpunkte der Arme, die Hebel und die Arme mit
den Hebeln einen Trapezoid-Deltoid formen, was bedeutet, daß die Bewegung
des gemeinsamen Gelenkpunkts zwischen den Hebeln in die eine oder
die andere Richtung die Arme der Klemme veranlaßt, sich aufeinander zu bzw.
voneinander weg zu bewegen, was folglich die Klemme zum Öffnen oder
Schließen
veranlaßt.
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Nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein Zugkraftelement, wie
ein Kabel, eine Stange oder ein ähnliches
Mittel, an dem gemeinsamen Gelenkpunkt zwischen den identischen
Hebeln des Mittels zur Öffnung
befestigt, welches geeignet ist, das vorgenannte gemeinsame Gelenk
durch Zugkraft in Richtung des Gelenks der Arme der Klemme zu bewegen,
was die Arme trennt und die Klemme zum Öffnen veranlaßt.
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Nach
einer weiteren Eigenschaft der Erfindung ist die Klemme drehbar
an eine Platte auf dem Gehäuse,
das das Befestigungselement umgibt, befestigt, wobei die Platte
ein Loch hat, von dem die Achse mit dem Freiraum zwischen den Zwischenabschnitten
der Arme der Klemme übereinstimmt,
wodurch dem Bolzen und dem Kopf des Verbindungselements ermöglicht wird,
durch das vorgenannte Loch für
das Element eingefügt
zu werden, um mit dem Halterungselement in Eingriff gebracht zu
werden.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
der Vorrichtung haben die Arme jeweils einen Zapfen, der die Rotationsbewegung
der Klemme relativ zum Gehäuse
beschränkt,
da die Zapfen an Anschlägen anstoßen, welche
zu diesem Zweck in dem genannten Gehäuse angebracht sind.
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Nach
einer weiteren Eigenschaft der Erfindung hat die Platte des Gehäuses einen
gebogenen Streifen zur Führung
und Unterstützung,
welcher geeignet ist, die Enden der Arme während ihrer Öffnungs-
und Schließbewegung
der Klemme zu führen und
die Enden zu unterstützen,
wenn der Kopf durch die Arme beim Schließen der Haube gedrückt wird.
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Nach
einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Anordnung vorgestellt,
die an der Haube eines Kraftfahrzeugs zum Schutz von Fußgängern bei einer
Kollision einsetzbar ist, welche einen aktiven Antrieb oder Bewegungsmechanismus
der Haube umfaßt,
die als Reaktion auf ein Befehlssignal die Haube bewegt, um einen
zusätzlichen
Abstand zwischen der vorgenannten Haube und dem Motorblock zu schaffen,
um den Aufschlag des Kopfes des Fußgängers gegen den Motorblock
zu verhindern.
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Diese
Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmechanismus ein
Hebeelement umfaßt,
das durch eine explosive Ladung aktiviert wird, und das die Anordnung
einer Halterungsvorrichtung nach Anspruch 1 beinhaltet, deren Verbindungselement
an der Innenseite der Haube befestigt ist und deren Befestigungselement
an dem vorgenannten Hebeelement befestigt ist, und alles auf solche
Weise, daß im
Fall einer Kollision während
der ersten Stufe die Bewegung des Hebeelements durch Schub die Motorhaube
veranlaßt,
sich zu bewegen und in der zweiten Stufe, sobald die Bewegung des Hebeelements
aufhört,
sich die Haube durch Trägheit
weiterbewegt, bis der Kopf des Verbindungselements durch die Klemme
des Befestigungselements gestoppt wird. Nach einer weiteren Eigenschaft
der Anordnung umfaßt
sie auch ein Halterungselement, welches fest am Fahrgestell des
Fahrzeugs befestigt ist und geeignet ist, die Klemme des Befestigungselements
in der offenen Position zu halten, indem die Bewegung ihrer Arme
unterdrückt
wird, wenn es keine Bewegung des Hebeelements gibt, und wenn sich das
vorgenannte Hebeelement bewegt, wenn sich das Befestigungselement
relativ zum Fahrgestell des Fahrzeugs bewegt, das Halterungselement
aufhört, auf
die Klemme zu wirken, wodurch sie, verursacht durch den elastischen
Mechanismus, veranlaßt
wird, automatisch zu schließen.
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Kurze Beschreibung der
Zeichnung
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In
der beigefügten
Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungsform einer Halterungsvorrichtung für die Haube
eines Kraftfahrzeugs gemäß der Erfindung
mittels eines nichteinschränkenden
Beispiels dargestellt. In der Zeichnung:
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1,
ist eine perspektivische Ansicht des Verbindungselements und des
Befestigungselements, die die Vorrichtung umfassen, in einer Situation
vor ihrer Verbindung;
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2,
ist eine Unteransicht der gesamten Vorrichtung, in einer Zwischenposition
der Verbindung des Verbindungselements und des Befestigungselements,
wobei die Klemme des vorgenannten Befestigungselements durch den
Druck des Kopfes des Verbindungselements aufgedrückt wird;
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3,
ist auch eine Unteransicht der gesamten Vorrichtung, wobei das Verbindungselement
und das Befestigungselement verbunden sind, mit der geschlossenen
Klemme; und
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4,
ist eine weitere Unteransicht der gesamten Vorrichtung, mit geöffneter
Klemme, was bedeutet, daß das
Verbindungselement in einer Position ist, um vom Halterungselement
getrennt zu werden.
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Detaillierte Beschreibung
der Zeichnung
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Die
Halterungsvorrichtung 1 in der Zeichnung umfaßt, wie
in 1 gezeigt wird, zwei Teile, von denen eins zur
Befestigung an der Haube eines Kraftfahrzeugs ist und das andere,
indirekt oder direkt, am Fahrgestell desselben Fahrzeugs. In dem Beispiel
in der Zeichnung ist das erste Teil durch das Verbindungselement 2 ausgeführt, welches
eine Stützplatte 29 mit
mehreren Löchern 28 umfaßt, durch
welche die Stützplatte 29 und
das Verbindungselement 2 selbst an der Haube des Fahrzeugs angeschraubt
werden kann, während
das zweite Teil durch das Befestigungselement 5 ausgeführt ist,
welches auch seine entsprechenden Stützplatten 30 hat, durch
welche das Befestigungselement an dem Fahrgestell des Fahrzeugs
oder an ein Element, das beweglich in Bezug auf das vorgenannte
Fahrgestell ist, befestigt ist wie weiter unten erklärt wird.
Wie das Verbindungselement 2 haben die Stützplatten 30 des Befestigungselements
ihre entsprechenden Löcher 31,
um sie zu befestigen, zum Beispiel mit Schrauben.
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In
derselben 1 ist zu sehen, daß das Verbindungselement 2 einen
hervorstehenden Bolzen 3 umfaßt, dessen freies Ende in einem
erweiterten Kopf 4 mit der Form eines umgedrehten konischen
Pfeils ausgebildet ist.
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Das
Verbindungselement 2 und das Befestigungselement 5 sind
an der Haube bzw. an dem Fahrgestell des Fahrzeugs so befestigt,
daß aus
einer Position, in welcher die Haube des Fahrzeugs offen ist, der
Kopf 4 und der Bolzen 3 des Verbindungselements 2,
welche fest an der Haube befestigt sind, in das Gehäuse durch
die Löcher 21 in
der Platte 20 des Gehäuses
des Befestigungselements 5 eingeführt werden, wenn die Haube
geschlossen wird, so daß das
Verbindungselement 2 und das Befestigungselement 5 mit
einem bestimmten Freiraum verbunden sind und trennbar sind.
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Zu
diesem Zweck hat das Verbindungselement 5 eine Klemme 6,
welche zwei Arme 7 und 8 umfaßt, die gelenkig an der Platte 20 an
dem Gelenkpunkt 16 befestigt sind, welche dazu neigen,
durch einen elastischen Mechanismus 9 aufeinander gedrückt zu werden,
wofür eine
Feder oder Torsionsfeder genutzt wird, welche an sich bekannt ist.
Diese Arme 7 und 8 sind getrennt, wenn beim Schließen der
Haube der erweiterte Kopf 4 sie mit dem Druck seiner schrägen Wandung 32 gegen
die Arme 7 und 8 auseinanderdrückt, und besonders gegen die schrägen Kanten 13 der
vorgenannten Arme, so wie es in 2 gezeigt
wird.
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Dieselben
Arme 7 und 8 kommen durch den Druck der Torsionsfeder 9 wieder
zusammen, wenn der Kopf 4 vollständig durch die Klemme 6 passiert, so
daß das
Verbindungselement 2 und das Befestigungselement 5 verbunden
sind, und folglich ebenso die Haube des Fahrzeugs und das Fahrgestell,
da die Form des Kopfes 4 geeignet ist, daß er als
Arretierung dient, so daß,
auch wenn sich das Verbindungselement 2 in die Richtung,
welche seiner Verbindung mit dem Befestigungselement 5 entgegengesetzt
ist, bewegt, die Arme 7 und 8 der Klemme 6 nicht
auseinandergedrückt
werden.
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In 2 bis 4 ist
zu sehen, daß beide Arme 7 und 8 Endabschnitte 10 umfassen,
die sich berühren,
wenn die Klemme 6 geschlossen ist, worauf ein Zwischenabschnitt 11 folgt,
der so geformt ist, daß,
wenn die Klemme 6 geschlossen ist, einige Teile der Zwischenabschnitte 11 etwas
auseinander sind, wodurch ein Freiraum 12 zwischen ihnen
entsteht, und dadurch zwischen den beiden Armen 7 und 8. Dieser
Freiraum 12 unterstützt
die Öffnung
der Klemme 6 durch den Druck des Kopfes 4, während er auch
dem Bolzen 3 mit geschlossener Klemme 6 und verbundenem
Verbindungselement 2 und Befestigungselement 5 durch
die Arme 7 und 8 der Klemme 6 in beide
Richtungen gleiten lässt,
bis der Kopf 4 durch die Arme 7 und 8 der
Klemme 6 gestoppt wird oder bis die Stützplatte 28 des Verbindungselements 2 durch
die Arme gestoppt wird. Auf diese Weise, trotz der Tatsache, daß beide
Teile durch die Wirkung der Klemme 6 und des Kopfes 4 verbunden
bleiben, gibt es ein gewisses Spiel zwischen ihnen und daher kann
sich die Haube bezüglich
des Verbindungselements um einen bestimmten Weg entlang der Länge des
vorgenannten Bolzens 3 bewegen.
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Beim
Schließen
der Haube, um zu verhindern, daß die
vertikale Komponente der Druckkraft des Kopfes 4 auf den
Gelenkpunkt und Verbindung 16 der Klemme 6 an
der Platte 20 des Gehäuses
des Befestigungselements 5 übertragen wird, wobei die Verbindung
möglicherweise
bricht, hat die Platte einen gebogenen Streifen 24 zur
Führung
und Unterstützung,
der ausgestaltet ist, die Endabschnitte 10 der Arme 7 und 8 zu
unterstützen,
wenn der Kopf 4 durch die Arme beim Schließen der
Haube gedrückt wird.
Des weiteren wirkt derselbe gebogene Streifen 24 als Führung für die vorgenannten
Endabschnitte 10 der Arme 7 und 8 während der Öffnungs-
und Schließbewegung
der Klemme 6.
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Diese
Vorrichtung ist insbesondere geeignet für eine Anordnung zum Schutz
von Fußgängern bei einer
Kollision. Diese Anordnungen umfassen einen aktiven Antrieb oder
Bewegungsmechanismus der Haube, der als Reaktion auf ein Befehlssignal
die Haube bewegt, um zwischen der vorgenannten Haube und dem Motorblock
zusätzlichen
Raum zu schaffen, um den Aufschlag des Kopfes des Fußgängers gegen
den Motorblock zu verhindern. Insbesondere ist das Befestigungselement
in der Zeichnung besonders geeignet, um am oberen Ende eines Hebeelements befestigt
zu werden, das Teil des vorgenannten Antriebsmechanismus ist, welcher
durch eine explosive Ladung aktiviert wird. Mit dem Verbindungselement 2,
befestigt an der Innenseite der Haube und dem Befestigungselement 5,
befestigt an dem vorgenannten Hebeelement, bei einer Kollision während der
ersten Stufe veranlaßt
die Antriebsbewegung des Hebeelements das Befestigungselement sich
zu bewegen, wodurch es das Verbindungselement 2 bewegt,
welches wiederum die Haube bewegt; und während einer zweiten Stufe,
sobald die Bewegung des Hebeelements und des Befestigungselements 5, welches
daran befestigt ist, gestoppt hat, bewegt sich die Haube durch Trägheit weiter,
bis der Kopf 4 des Verbindungselements 2 durch
die Klemme 6 des Befestigungselements 5 gestoppt
wird. Die Strecke, die durch die Haube während der zweiten Stufe zurückgelegt
wird, hängt
von der Länge
des Bolzens 3 ab, welches der Abstand ist, der den Kopf 4 von
der Stützplatte 29 des
Verbindungselements trennt.
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Überdies
hat die Vorrichtung, die in 1 bis 4 dargestellt
ist, ein Mittel zur Öffnung 14 der Klemme 6,
das die Trennung der Arme 7 und 8 der Klemme zuläßt, wenn
die Haube geschlossen ist, indem die Kraft des elastischen Mechanismus 9 überwunden
wird, was die Entfernung des Kopfes 4 und die Trennung
des Verbindungselements 2 vom Befestigungselement 5 zuläßt. Das
gestattet, die Haube unter normalen Bedingungen zu öffnen; zum
Beispiel, um den Motorblock zu inspizieren oder notwendige Instandhaltungsarbeiten
auszuführen.
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Das
Mittel zur Öffnung 14 umfaßt zwei
identische Hebel 15, die gelenkig an einem Gelenkpunkt 17 befestigt
sind, wobei jeder von beiden jeweils ebenfalls gelenkig an einen
der Arme 7 und 8 der Klemme 6 an den
Gelenkverbindungspunkten 18 und 18' befestigt ist. Der Gelenkpunkt 16 der
Arme 7 und 8 der Klemme zusammen mit den Gelenkpunkten 18 und 18' jeden Hebels 15 am
entsprechenden Arm und des gemeinsame Gelenkpunkts 17 zwischen den
Hebeln 15 formen einen gelenkigen Trapezoid-Deltoid, so
daß die
Bewegung des gemeinsamen Gelenkpunkts 17 zwischen den Hebeln 15 in
die Richtung, die durch den schattierten Pfeil in 4 angezeigt
wird, die Trennung der Arme 7 und 8 der Klemme 6 bewirkt,
wie vom nicht-schattierten Pfeil in 4 gezeigt
wird, und folglich die Öffnung
der Klemme.
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Das
Mittel zur Öffnung 14 umfaßt ein Anschlußstück 31,
am vorgenannten Gelenkpunkt 17 des Hebels 15,
um den Punkt an ein Zugelement wie ein Kabel, eine Stange oder ähnliche
Mittel zu befestigen, die nicht in der Zeichnung dargestellt sind,
um den Gelenkpunkt 17 durch Zug in die Richtung des Gelenkpunkts 16 der
Arme 7 und 8 der Klemme 6 zu bewegen,
welche, wie vorher erklärt
wurde, die Trennung der Arme 7 und 8 bewirkt und
das Öffnen
der Klemme 6 veranlaßt.
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Soweit
die Anordnung zum Schutz von Fußgängern betroffen
ist, plant der Erfinder zwei Verbindungselemente an der Haube zu
befestigen, um mit zwei Befestigungselementen zu arbeiten. Um einer Toleranz,
die bezüglich
der Position bestehen könnte,
auf der die Verbindungselemente 2 bezüglich der Befestigungselemente 5 befestigt
sind, entgegenzuwirken, ist die Klemme 6 drehbar an der
Platte 20 des Gehäuses
des Befestigungselementes befestigt, so daß sich die Klemme etwas bewegen
kann, wobei sie sich bezüglich
des Gelenkverbindungspunkts 16 dreht, um ihre endgültige Position
an die des Kopfes 4 des Verbindungselements anzupassen
und so den vorgenannten Kopf 4 mit dem Freiraum 12 zwischen den
Armen 7 und 8 der Klemme 6 in Übereinstimmung
zu bringen, wodurch die richtige Verbindung zwischen den Verbindungselementen 2 und
den Befestigungselementen 5 beim Schließen der Haube garantiert wird.
Um die Drehbewegung der Klemme 6 zu beschränken, welche
zulassen, daß ihre
Position korrigiert wird, haben die Arme 7 und 8 der
Klemme 6 jeweils Zapfen 22 bzw. 23 (siehe 1),
die die Drehung der Klemme 6 beschränken, wenn sie Anschläge berührt, die
sich auf der Rückwand 32 der Platte 20 des
Befestigungselements 5 befinden, welche im wesentlichen
rechtwinklig dazu positioniert ist. Im Beispiel in der Zeichnung
enthalten die Anschläge die
Enden einer Aussparung 33, durch welche die Zapfen 22 und 23 hindurchreichen.
Ebenso hat dieselbe Rückwand 32 eine
Einkerbung 34, die als Führung für das Zugelement dient, das
die Klemme 6 zum Öffnen
veranlaßt.
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Alternativ
ist es möglich,
das System zum Schutz von Fußgängern mit
einem Halterungselement 35 anzubieten (siehe 5a und 5b),
welches fest mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs verbunden ist, welches
ausgestaltet ist, die Klemme 6 in einer offenen Position
zu halten, sofern es keine Kollision gibt. Das Beispiel des Halterungselements,
welches durch eine Darstellung in 5a und 5b gezeigt
wird, hat eine Aussparung 37, welche nach oben offen ist,
in welche die Zapfen 22 und 23 der Arme 7 und 8 der
Klemme normalerweise eingeführt sind.
Somit ist die Klemme 6 normalerweise geöffnet, was bedeutet, daß die Haube
des Fahrzeugs geöffnet
werden kann, ohne die Klemme 6 betätigen zu müssen, um sie zu öffnen, da
die Klemme kein Hindernis für
den Bolzen (nicht gezeigt) des Verbindungselements ist. 5a zeigt
die oben beschriebene Situation, wobei die Klemme 6 offenbleibt.
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Bei
einer Kollision verursacht die Explosion der explosiven Ladung die
Aufwärtsbewegung
in die Richtung, welche von dem Pfeil in 5b gezeigt wird,
des Hebeelements, was wiederum die Klemme 6 in Bezug auf
das Halterungselement 35 bewegt, welches fest am Fahrgestell
des Fahrzeugs bleibt. Infolgedessen werden die Zapfen 22 und 23 durch
die Innenseite der Aussparung 37 gleiten, bis sie herauskommen,
was passiert, wenn die Klemme 6 automatisch als Reaktion
auf den elastischen Mechanismus 9 schließt, wie
in 5b gezeigt wird.
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Sobald
die Bewegung des Hebeelements und des Befestigungselements 5,
welches daran befestigt ist, angehalten hat, bewegt sich die Haube durch
Trägheit
weiter, bis der Kopf 4 des Verbindungselements 2 durch
die Klemme 6 des Befestigungselements 5 gestoppt
wird, welches nun geschlossen ist. Die Strecke, die durch die Haube
während
der zweiten Stufe zurückgelegt
wird, hängt
von der Länge
des Bolzens 3 ab, welches der Abstand des Kopfes 4 von
der Stützplatte 29 des
Verbindungselements ist.