DE588253C - Tueranordnung fuer geschlossene Kraftfahrzeuge - Google Patents
Tueranordnung fuer geschlossene KraftfahrzeugeInfo
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- DE588253C DE588253C DEV27495D DEV0027495D DE588253C DE 588253 C DE588253 C DE 588253C DE V27495 D DEV27495 D DE V27495D DE V0027495 D DEV0027495 D DE V0027495D DE 588253 C DE588253 C DE 588253C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
- B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
- B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Türanordnung für geschlossene Kraftfahrzeuge mit zwei
unmittelbar aneinanderstoßenden Türen, deren Angeln an den einander abgewendeten Türlängs-Seiten
und deren Verschlußteile an einem Träger des Kastenbodens in der üblichen Höhenlage der
Türschlösser angeordnet sind.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der als Rahmen oder Ständer ausgebildete Träger
der Türschlösser von oben nach unten und nach vorn geneigt angeordnet ist, z. B. derart,
daß er der Schräglage der Rückenlehne des Vordersitzes entspricht. Wenn es mit Rücksicht auf
die Bemessung des Wagenkastens und die An-Ordnung der Sitze möglich ist, kann der Träger
der Türschlösser der Rückenlehne des Vordersitzes angefügt oder mit dem zur Rückenlehne
gehörenden Gestell verbunden sein.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß die für das Ein- und Aussteigen zu und von den
Hintersitzen verfügbare Breite durch den Raum unterhalb der Türschlösser vergrößert wird.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und zwar
zeigen
Fig. ι schaubildlich und im Teilschnitt die Türanordnung an einem Kraftwagen und
Fig. 2 und 3 zwei besondere Formen der beiden nebeneinanderliegenden Türen, insbesondere ihre
Schließfugen.
Alle Wagenkastenteile, mit Ausnahme derjenigen
Teile a, welche die Schließblechstücke tragen, in die die Schloßriegel der Türen einfallen,
sowie gegebenenfalls die Wagentüren selbst können in üblicher Weise ausgeführt werden,
wobei die Angeln der Türen in bekannter Weise auf den einander abgewandten Seiten
angeordnet werden, d. h. in dem Anwendungsfalle auf Wagenkasten mit vier Türen anöden
Vorder- und Hinterpfosten der für die Türen vorgesehenen Öffnungen des Wagenkastens.
Die beiden Teile α bestehen je aus einem von
oben nach unten und von hinten nach vorn geneigt angeordneten Träger, Pfosten 0. dgl.,
der in dem Wagen, und zwar nur an seinem unteren Teil befestigt ist. Wenn es die Lage
der Türfuge, die durch den Gesamtaufbau des Wagenkastens bedingt ist, zu der der Rückenlehne
des Vordersitzes zuläßt, wird, wie in Fig. 1 veranschaulicht ist, der Träger α dieser Rücken- ^0
lehne des Vordersitzes, deren Neigung entsprechend, angefügt. Dieser Träger α liegt im Innern
des Wagenkastens und steht mit den Türen selbst nur durch sein Schließblechteil b in fester
Berührung. Im übrigen wird der Träger a in seiner Höhe durch den Teil b begrenzt.
Man kann die Träger α als Rahmen ausbilden,
der aus MetaUrohren besteht, dessen untere waagerechte oder Querseite im wesentlichen'
gleich der Wagenkastenbreite ist, und dessen
beide Seitenteile dann als Pfosten- oder Trägerteile
selbst dienen können, am besten derart, daß die Schließblechteile b im wesentlichen der
Mitte der Türhöhe gegenüberliegen.
Die Türen e können außen auch eine andere Form, z. B. diejenige nach,Fig. 2, erhalten, bei welcher die vordere Tür entsprechend der Schräge des Trägers α abgeschrägt ist, während an die hintere Tür ein entsprechender vorspringender Teil angesetzt ist, der genau dem Abschnitt der Vordertür entspricht. Auf diese Weise passen die beiden Türen in der Schließlage mit ihren aneinanderstoßenden Seiten genau zusammen. Bei dieser Ausbildung kann man sich den Vorteil der ganzen Breite im unteren Teil des Zuganges zur hinteren Einsteigöffnung zunutze machen, ohne daß man zu diesem Zweck
Die Türen e können außen auch eine andere Form, z. B. diejenige nach,Fig. 2, erhalten, bei welcher die vordere Tür entsprechend der Schräge des Trägers α abgeschrägt ist, während an die hintere Tür ein entsprechender vorspringender Teil angesetzt ist, der genau dem Abschnitt der Vordertür entspricht. Auf diese Weise passen die beiden Türen in der Schließlage mit ihren aneinanderstoßenden Seiten genau zusammen. Bei dieser Ausbildung kann man sich den Vorteil der ganzen Breite im unteren Teil des Zuganges zur hinteren Einsteigöffnung zunutze machen, ohne daß man zu diesem Zweck
die vordere Tür zu öffnen braucht.
Es wird ein genügender Spielraum zwischen den Türen und ihren Rahmen und zwischen, den
beiden Türen selbst vorgesehen, so daß die Relativbewegung des einen dieser Teile gegenüber
dem anderen leicht möglich ist. Diese Spielräume werden durch eine nachgiebige Einlage ausgegli-S5
chen, die beispielsweise aus einem mit Leder verkleideten Gummirohr besteht.
Durch den Erfindungsgegenstand wird der Zugang für die Sitze, besonders die hinteren Sitze,
dadurch erleichtert, daß im" Vergleich zu der übliehen
Zugangsöffnung noch ein Dreiecksraum hinzukommt, der durch den Träger a, die von
- dem Schließblechteil δ gefällte Lotrechte und den zwischen beiden liegenden Fußboden begrenzt
wird. Dieser Vorteil tritt auf, gleichgültig ob der Träger α mit der Rückenlehne zusammenhängt
oder nicht. Immer fällt zum mindesten auf der unterhalb des Schließblechteiles δ liegenden
Strecke der lotrechte Pfosten fort, den die Kraftwagen sonst aufweisen. Dieser Pfostenteil
wird durch den von oben nach unten und von hinten nach vorn geneigt liegenden Träger a
ersetzt, welcher sich an der an sich vorhandenen Seite des hinteren Teiles der Rückenlehne des
Vordersitzes entlang zieht.
Die Erfindung umfaßt auch solche Abänderungen, bei denen die Seitenarme nach oben
durch einen blinden Pfosten verlängert sind (Fig. 3), der nicht starr mit dem Dach des Wagenkastens
verbunden ist, sondern durch eine beliebige, formänderungsfähige oder nachgiebige
Einrichtung. In diesem Falle hat die hintere Tür unterhalb des Trägers α einen Vorsprung
in Verlängerung dieses Pfostens und von der gleichen Breite wie dieser, während die Vordertür
einen entsprechenden Ausschnitt hat, so daß das Ganze den- Eindruck eines Wagens mit Zwischenpfosten
macht.
Claims (2)
1. Türanordnung für geschlossene Kraftfahrzeuge mit zwei unmittelbar aneinanderstoßenden
Türen, deren Angeln an den ein-
- ander abgewendeten Türlängsseiten und deren Verschlußteile an einem Träger des
Kastenbodens in der üblichen Höhenlage der Türschlösser angeordnet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß der als Rahmen oder Ständer ausgebildete Träger (a) von oben
nach unten und nach vorn, z. B. entsprechend der Schräglage der Rückenlehne des Vordersitzes,
geneigt angeordnet ist.
2. Türanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger («)
der Rückenlehne des Vordersitzes angefügt oder mit dem zur Rückenlehne gehörenden
Gestell verbunden ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE1951863X | 1930-11-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE588253C true DE588253C (de) | 1933-11-15 |
Family
ID=3895393
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV27495D Expired DE588253C (de) | 1930-11-10 | 1931-11-08 | Tueranordnung fuer geschlossene Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1951863A (de) |
DE (1) | DE588253C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2696689A1 (fr) * | 1992-10-14 | 1994-04-15 | Moutet Michel | Portières pour véhicules automobiles et carrosseries utilisant de telles portières. |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4930836A (en) * | 1988-06-24 | 1990-06-05 | Ford Motor Company | Door assembly for pick-up trucks |
US6609748B1 (en) * | 2000-09-25 | 2003-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Forward facing rear door assembly for motor vehicles |
US7488029B2 (en) * | 2005-12-16 | 2009-02-10 | Ford Global Technologies, Llc | Independently opening doors for an automotive door opening |
-
1931
- 1931-11-07 US US573580A patent/US1951863A/en not_active Expired - Lifetime
- 1931-11-08 DE DEV27495D patent/DE588253C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2696689A1 (fr) * | 1992-10-14 | 1994-04-15 | Moutet Michel | Portières pour véhicules automobiles et carrosseries utilisant de telles portières. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US1951863A (en) | 1934-03-20 |
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