DE555092C - Zugabfertigungsanlage - Google Patents
ZugabfertigungsanlageInfo
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- DE555092C DE555092C DEF70811D DEF0070811D DE555092C DE 555092 C DE555092 C DE 555092C DE F70811 D DEF70811 D DE F70811D DE F0070811 D DEF0070811 D DE F0070811D DE 555092 C DE555092 C DE 555092C
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- train
- departure
- signal
- driver
- dispatch system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
- B61L21/08—Order transmission and reception arrangements for giving or withholding permission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Die Bahnverwaltungen haben heute an Stelle der früheren Pfeifsignale zur Abfertigung
der Züge fast durchwegs den Befehlsstab eingeführt, mit welchem der Abfertigungsbeamte
dem Fahrzeugführer das Zeichen zur Abfahrt gibt.
Aber auch dieses Verfahren besitzt noch große Nachteile, indem in vielen Fällen die
Beobachtung des Signals entweder sehr schlecht gestaltet oder gar verhindert wird.
Viele Bahnhofanlagen müssen mit Rücksicht auf örtliche Verhältnisse in Gleiskrümmungen
angelegt werden, so daß der Beamte entweder weit nach vorn oder weit vom
Zug weg stehen muß, um das Signal dem Fahrzeugführer überhaupt sichtbar zumachen.
Aber auch bei günstigerer Gleisanoirdnung kann Nebel, Dampf und Rauch die Sicht unmöglich
machen, so daß man nur zu oft beobachten kann, daß durch diese Hemmnisse die Zugabfertigung ungebührlich verzögert
wird. Da der Abfertigungsbeamte naturgemäß die Verladung des Gepäckes abwarten
muß und die Gepäckwagen sehr oft am Ende des Zuges sind, helfen sich dabei die Beamten oft in eigentlich bestimmungswidriger
Weise dadurch, daß sie von dort über Zugführer, Schaffner usw. das Abfahrtsignal
bis vorn zum Fahrzeugführer weitergeben.
Es ist ganz klar, daß alle diese Nachteile die Sicherheit des Bahnbetriebes gefährden.
Das Verfahren des Befehlsstabes ist besonders bei großen Bahnhofsanlagen unsicher
und bringt zudem eine ganz unnötige Ermüdung besonders des Personals mit sich. Beim
Fälligwerden der Abfahrtszeit bleibt dem Fahrzeugführer nichts anderes übrig, als den
ganzen Bahnsteig, oft bei Wind und Wetter, fortwährend abzusuchen, wo gegebenenfalls
der Befehlsstab auftaucht oder — gegen die Vorschrift — ein anderes Abfahrtsignal gegeben
wird. Wenn nun die Abfertigung nur einige Minuten verzögert wird, so ist dies eine
nutzlose Überanstrengung der Nerven des Lokomotivführers, so daß dieser nicht mehr
frisch auf die Strecke· fährt.
Eirfindungsgernäß wird an Stelle des bebe wegEchen Signalverfahrens mit den oben
beschriebenen Nachteilen eine feste Abfertigungsanlage für jeden Bahnsteig ein für
allemal eingerichtet, die einerseits von beliebiger, zweckmäßiger Stelle aus betätigt werden
kann und anderseits für den Fahrzeugführer auf alle Fälle hörbar oder sichtbar ist. Zweckmäßigerweise wird diese Signaleinrichtung
zugleich auch dazu benutzt, die Reisenden auf die bevorstehende Abfahrt aufmerksam
zu machen.
Signaleinrichtungen ähnlicher Art sind zwar schon an Bahnanlagen vorgesehen worden;
diese haben aber den Zweck verfolgt, entweder die Reisenden vom Besteigen des wegfahrenden
Zuges abzuhalten oder den fahrenden Zug als solchen auf der Strecke anzuhalten oder gar durch den fahrenden Zug
selbst eine Signaleinrichtung ο. dgl. betätigen zu lassen.
Abb. ι zeigt im Gegensatz hierzu ein Beispiel eimeir erfindungsgemäßen Anordnung.
Die elektrische Signalleitung ι verläuft längs des ganzen Bahnsteiges, so daß auf alle Fälle
für die Bedienung derselben wie auch für die Aufnahme des Signals keine Schwierigkeiten
bestehen. Bei jedem Tragpfeiler der Bahnsteigbedachung (gegebenenfalls durch zusätzlich
aufgestellte Ständer) ist ein Bedienungs-
to schalter 2 vorhanden, so daß es dem Abfertigungsbeamten
ohne weiteres möglich ist, den nächstliegenden zu benutzen. Er hat damit
die Möglichkeit, sich an der Stelle aufzuhalten, welche für die Abfertigung des Zuges
bestimmend ist. Gleichzeitig tragen diese Tragpfeiler bzw. Ständer beispielsweise grüne
Lampen 3, welche bei Bedienung längs des ganzen Bahnsteiges aufleuchten, so daß auf
alle Fälle .einer derselben für den Fahrzeugführer ohne weiteres sichtbar wird, ohne daß
er ständig gezwungen ist, das Abfertigungssignal zu suchen. Durch Bedienung des
Schalters 2 an irgendeiner Stelle durch den Abfertigungsbeamten wird es dem Fahrzeugführer
somit an irgendeiner anderen Stelle trotz Gleiskrammung, Nebel oder Rauch möglich,
sofort das Signal vom Innern des Trieb fahrzeuges aus ohne jede Anstrengung zu beobachten und aufzufangen.
Wie erwähnt, kann aber diese Einrichtung zugleich auch für die Reisenden in zweckmäßiger
Weise mitverwendet werden, indem die Signallampen 3 durch weitere, 4, längs
des Bahnsteiges ergänzt werden, die eine kurze Zeit vor Abgang des Zuges bzw. der
Abfertigungsmöglichkeit durch den Beamten eingeschaltet werden, so daß nicht nurt der
Fahrzeugführer auf das darauffolgende Abfahrtszeichen (Aufleuchten oder Auslöschen)
aufmerksam wird, sondern auch die Reisenden vorher schon zum Einsteigen aufgefordert
werden. Dieses Verfahren ist besonders auch für die Schaffner eine wesentliche Erleichterung,
indem diese dadurch eindeutig zum Schließen der Wagentüren aufgefordert werden. Auf diese Weise wird der Bahndienst
offensichtlich ruhiger gestaltet und auf alle Fälle neben der Abkürzung der Abfahrtszeit
die Sicherheit des Bahndienstes wesentlich erhöht.
Selbstverständlich kann an Stelle des Lichtsignals ein Hornsignal o. dgl. oder beide zusammen
vorgesehen werden.
Um unbefugte Signalgebung zu vermeiden, ist es vorteilhaft, die Schalter besonders
auszubilden oder anzubringen oder die Betätigung durch Notwendigwerden eines Schlüssels o. dgl. durch Dritte überhaupt unmöglich
zu machen.
Claims (3)
1. Zugabfertigungsarilage, dadurch gekennzeichnet,
daß längs des Bahnsteiges eine Signaleinrichtung angeordnet ist, welche von verschiedenen Stellen aus bedient
werden kann und an anderen verschiedenen Stellen dem Fahrzeugführer und den Reisenden gleichzeitig Signale
gibt.
2. Zugabfertigungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die
bevorstehende Abfahrt des Zuges durch Einschalten der Signaleinrichtung an beliebiger
Stelle angekündigt wird, während die Abfahrt selbst durch ein zweites Signal
angeordnet wird.
3. Zugabfertigungsanlage nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß eine bestimmte Zeit vor der verlangten Abfahrt des Zuges durch Einschalten der Signaleinrichtung an beliebiger Stelle
sowohl Fahrzeugführer als die Reisenden auf die bevorstehende Abfahrt aufmerksam
gemacht werden, während das Abfahrtszeichen selbst durch Abschalten des Signals gegeben wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF70811D DE555092C (de) | 1931-04-23 | 1931-04-23 | Zugabfertigungsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF70811D DE555092C (de) | 1931-04-23 | 1931-04-23 | Zugabfertigungsanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE555092C true DE555092C (de) | 1932-07-16 |
Family
ID=7111434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF70811D Expired DE555092C (de) | 1931-04-23 | 1931-04-23 | Zugabfertigungsanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE555092C (de) |
-
1931
- 1931-04-23 DE DEF70811D patent/DE555092C/de not_active Expired
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