DE4826C - Neuerungen an Riemscheiben und Rädern - Google Patents
Neuerungen an Riemscheiben und RädernInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
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Description
1878.
Klasse 47.
JOHN VERNON HOPE in CROSBY (England). Neuerungen an Riemscheiben und Rädern.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. October 1878 ab.
Die Erfindung bezweckt die Herstellung billiger Riemscheiben oder Räder, welche bei
grofser Leichtigkeit eine bedeutende Widerstands- bezW. Tragfähigkeit besitzen.
In den Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnung ist eine Riemscheibe in Seitenansicht und
Querschnitt dargestellt.
A und B sind kurze Rohrtheile,
C die Keilnuth,
D die Speichen und
E der Felgenkranz. Letzterer ist aus Schmiedeisen in die rechte Form gebogen und an den
Enden zusammengeschweifst. Er wird heifs über einen Block gezogen, um die richtige
Gröfse zu erhalten, er kann auch wie die Spurkränze gewalzt werden oder auch, wenn es sich
um Zahnräder handelt, aus Messing, Bronce, Gufseisen oder anderem Stoffe gegossen werden.
Die Speichen DD haben alle die gleiche Länge und sind an den äufseren Enden gezapft.
Sie können röhrenförmig sein oder sonst einen beliebigen Querschnitt haben.
B ist eine Röhre von solcher Länge, dafs sie nicht über den Felgenkranz hinausragt.
Sie ist am besten aus Schmiedeisen herzustellen, dessen Fasern quer um die Röhre
laufen. Hierdurch erhält die Röhre eine grofse Stärke und ist im Stande, einen grofsen inneren
Druck auszuhalten, ohne zu brechen.
In diese Röhre sind Löcher gebohrt oder gestofsen, welche gerade so weit sind, dafs die
Speichen mit ihrem inneren nicht gezapften Ende in dieselben gesteckt werden können.
Die Speichen werden in diese Löcher hineingeschoben, das ganze in den Felgenkranz
hineingelegt und dann die Speichen nach aufsen getrieben, bis die äuferen Enden derselben mit
ihren Zapfen in den Löchern des Felgenkranzes stecken und mit ihren Schultern gegen die
innere Seite desselben anliegen.
Die inneren Enden der Speichen stehen nunmehr leicht auf der Innenseite der Röhre B
hervor. Diese Röhre ist entweder konisch oder cylindrisch ausgebohrt. Wenn konisch, so wird
eine konische Röhre von Stahl oder Phosphorbronce durch hydraulischen Druck in dieselbe
hineingetrieben, bis sie die Röhre B ganz ausfüllt, welche in diesem Falle an ihrem engeren
Ende etwas versenkt ist. Das engere Ende der inneren Röhre wird alsdann durch einen Dorn
in die Versenkung getrieben oder genietet, so dafs beide Röhren fest mit einander verbunden
sind. Beim Eintreiben hat die innere Röhre die Speichen nach aufsen getrieben, so dafs
sich dieselben fest gegen den Felgenkranz anstemmen.
Wenn die Röhre B cylindrisch gebohrt ist, so wird ein zugespitzter Dorn von der Röhre A
eingetrieben, um zu verhindern, dafs diese Röhre von den in die Röhre B hineinragenden inneren
Speichenenden aufgehalten werde. Wenn die Röhren A und B cylindrisch sind, so werden
sie durch Schrauben oder mit Hülfe einer Keilnuth c mit einander fest verbunden.
Man kann auch die innere Röhre A weglassen und an Stelle derselben die Axe direct
in die Röhre B eintreiben. Oder man kann die Speichen und die Nabe vorher fest mit
mit einander verbinden und dann den Felgenkranz herumlegen, nachdem man vorher die
Speichen gebogen hat. AVenn alsdann der Felgenkranz an seiner Stelle ist, werden die
Speichen durch starken Druck gestreckt und auf diese Weise fest in den Felgenkranz eingezogen.
Claims (2)
1. Ein theilweise oder ganz aus schmiedbarem oder elastischem Material hergestelltes Rad,
welches aus dem vollen, gekehlten oder gezahnten Felgenkranz E, den aus einzelnen
Stäben bestehenden, in Löchern des Kranzes E steckenden und in Löchern der Nabe
frei gleitenden Speichen D besteht, welch letztere durch die Axe oder die Röhre A
fest in den Felgenkranz eingezogen werden, im wesentlichen wie beschrieben und dargestellt.
2. Die aus einem starken Rohrstücke mit querlaufenden Fasern bestehende Nabe B in
Verbindung mit den frei in Löchern dieser Nabe gleitenden Speichen D und der Axe
oder Röhre A, wie beschrieben und dargestellt und für den angegebenen Zweck.
Die aus Phosphorbronce oder anderem sehr widerstandsfähigen Material oder aus Eisen
mit querlaufenden Fasern bestehende Röhre 2? in ihrer Verwendung als Radnabe, wie beschrieben
und für den angegebenen Zweck. Das Verfahren zur Herstellung eines Rades oder einer Scheibe in der Weise, dafs die
Speichen frei verschiebbar in die Nabe eingesteckt und mit ihrem äufseren Ende in
den Feigenkranz eingezapft und dann durch eine centrale Axe oder Röhre gegen den
Felgenkranz angetrieben werden, oder dafs diese Speichen vorher -gebogen und dann
durch Strecken zwischen Felgenkranz und Nabe angezogen werden, im wesentlichen wie beschrieben und dargestellt.
Hierzu I Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4826C true DE4826C (de) |
Family
ID=283462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT4826D Active DE4826C (de) | Neuerungen an Riemscheiben und Rädern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4826C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1064842B (de) * | 1956-02-14 | 1959-09-03 | Georg Preis | Verfahren zum Nachbearbeiten von Werkstuecken aus unhomogenen Werkstoffen |
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- DE DENDAT4826D patent/DE4826C/de active Active
Cited By (1)
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DE1064842B (de) * | 1956-02-14 | 1959-09-03 | Georg Preis | Verfahren zum Nachbearbeiten von Werkstuecken aus unhomogenen Werkstoffen |
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