DE474973C - Einzelachsantrieb fuer elektrische Gleisfahrzeuge - Google Patents
Einzelachsantrieb fuer elektrische GleisfahrzeugeInfo
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- DE474973C DE474973C DES81250D DES0081250D DE474973C DE 474973 C DE474973 C DE 474973C DE S81250 D DES81250 D DE S81250D DE S0081250 D DES0081250 D DE S0081250D DE 474973 C DE474973 C DE 474973C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/14—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels controlling distribution of tractive effort between driving wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
474978
Durch Patent 458 438 ist ein Einzelachsantrieb für elektrische Umformerfahrzeuge
bekannt geworden, bei denen die Antriebsmotoren am abgefederten Fahrzeugrahmen
befestigt sind und das Drehmoment auf die Achsstümpfe übertragen. Bei elektrischen
Straßenbahnfahrzeugen wird nun gefordert, die ungefederten Motorgewichte, welche auf
den Treibachsen liegen, zu vermeiden, um dadurch Schienen und Gleisunterbau zu schonen
und dem Antriebsmotor eine größere Betriebssicherheit zu geben. Die Verwendung von normalen Tatzlagermotoren und von Motoren,
die an einer am Wagenfußboden befestigten Grundplatte hängen und über Stirnräder,
Kardangelenke, Kupplungen, Zwischengelenke und Kegelradgetriebe auf die Treibachse
wirken, ist sehr unbequem, da die Motoren und die übrigen Teile nur sehr schwer ao zugänglich sind. Außerdem ist die erforderliche
Betriebssicherheit nicht in allen Fällen gewährleistet.
Durch die Erfindung, die eine weitere Ausbildung des durch das Hauptpatent geschützten
Antriebes darstellt, werden diese Nachteile beseitigt, indem für die Antriebsmotoren
Vertikalmotoren verwendet werden, die am abgefederten Wagenteil befestigt sind. Die
Motoren treiben jede Achse, die nach Fr eiwerden der mittleren Achse als geteilte Achsen
ausgebildet sind, beidterseitLg an. Dabei
ist zu bemerken, daß geteilte Achsen z. B. mit Kugel- oder Rollenlagerung zur Herabsetzung
der Reibung zwischen den Stirnflächen der Achsenden bekannt sind. Im vorliegenden
Falle handelt es sich jedoch um einen elektrischen Einzelradantrieb, bei dem die Motoren
in der oben beschriebenen Weise angeordnet und unter den Quer- bzw. Längssitzen der Straßenbahnfahrzeuge eingebaut sind.
Durch die besondere Ausbildung der Treibachsen wird es nunmehr möglich, in den Kurven
und Weichen einen reibungs- und geräuschlosen Lauf zu erzielen. Um ein Bremsen der Radreifen wegen der damit verbündenen
schnellen Abnutzung zu vermeiden, werden besondere Bremsscheiben auf beide Achshälften
aufgesetzt und diese mit Zangenbremsen abgebremst. Damit die evtl. Motorgeräusche
nicht auf das Wageninnere übertragen werden, werden unter die Befestigungsfüße der Antriebsmotoren schalldämpfende
Platten untergelegt.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens dargestellt.
Der Antriebsmotor α, der unter den Sitzen δ befestigt ist, treibt durch ein Zahnradvorgelege
ein Kegelradpaar an, von denen das eine auf dem Treibachsenstumpf befestigt ist.
Das gesamte Getriebe und die dazugehörigen öo Rollenlager werden von einem Stahlgußkasten
c öldicht abgeschlossen. Die vertikalen Bewegungen des mit dem abgefederten Wagenkasten
verbundenen Antriebsmotors zum Radsatz werden im Stirnradgetriebe dadurch ausgeglichen, daß das Ankerritzel eine größere
Zahnbreite besitzt als das große Stirnrad. Hierdurch ist aber ein Gleiten der Zahnflanken
in axialer Richtung möglich. Mit d ist die geteilte Treibachse bezeichnet und mit
e die auf ihr befestigten Bremsscheiben.
Die Antriebsmotoren können ' selbstverständlich auch als Doppelmotoren ausgebildet
werden. Der Antrieb selbst kann auch durch Schnecke und Schneckenrad erfolgen.
Claims (2)
1. Einzelachsantrieb für elektrische Gleisfahrzeuge mittels Vertikalmotoren
nach Patent 458 438, dadurch gekennzeichnet, daß der angetriebene Radsatz eine geteilte Achse (d) enthält.
2. Elektrischer Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf
beiden Achshälften Bremsscheiben (e) aufgesetzt sind, welche mit Zangenbremsen
abgebremst werden.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES81250D DE474973C (de) | Einzelachsantrieb fuer elektrische Gleisfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES81250D DE474973C (de) | Einzelachsantrieb fuer elektrische Gleisfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE474973C true DE474973C (de) | 1929-04-17 |
Family
ID=7509456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES81250D Expired DE474973C (de) | Einzelachsantrieb fuer elektrische Gleisfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE474973C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0043340A1 (de) * | 1980-07-01 | 1982-01-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug |
DE4015380A1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-11-21 | Bergische Stahlindustrie | Zusammengesetztes einzelradfahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
DE102014201237A1 (de) | 2014-01-23 | 2015-07-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Antreiben wenigstens einer Abtriebswelle eines Schienenfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
-
0
- DE DES81250D patent/DE474973C/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0043340A1 (de) * | 1980-07-01 | 1982-01-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug |
DE4015380A1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-11-21 | Bergische Stahlindustrie | Zusammengesetztes einzelradfahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
DE102014201237A1 (de) | 2014-01-23 | 2015-07-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Antreiben wenigstens einer Abtriebswelle eines Schienenfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
WO2015110223A1 (de) | 2014-01-23 | 2015-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum antreiben wenigstens einer abtriebswelle eines schienenfahrzeugs und verfahren zum betreiben einer derartigen vorrichtung |
US10207720B2 (en) | 2014-01-23 | 2019-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Device for driving at least one output shaft of a rail vehicle and method for operating such a device |
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