DE4435770C2 - Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern - Google Patents
Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-BenutzernInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung
des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern.
Im Stand der Technik sind unterschiedliche Vorrichtungen
dieser Art bekannt. Beispielsweise sind Lenksäulen
bekannt, die bei crashbedingten Aufschlagbewegungen des
Fahrers in Längsrichtung der Lenksäule (gleich
Aufprallrichtung des Fahrers) verformt werden können.
Es sind auch an Armaturenträgern oder dergleichen
verformbare Prallkissen oder Prallelemente bekannt. Bei
Sicherheitsgurtsystemen ist es üblich, daß die
Sicherheitsgurte selbst bei entsprechender
Kraftbeaufschlagung geringfügig gedehnt werden, um die
Krafteinwirkungen zu dämpfen.
Aus der DE 39 03 082 A1 ist ein Sicherungsseil bekannt,
wobei ein Stahlseil oder dergleichen in solcher Weise
in eine Gewinderille eines elastischen Bauelementes
eingewickelt ist, daß das Seil von diesem Bauteil nur
dadurch abgezogen werden kann, daß der zwischen den
Windungen der Rille stehende Steg sukzessiv verformt
wird, wodurch die auseinandertreibende Kraft allmählich
absorbiert und aufgefangen wird. Dabei wird eine
stoßartige ruckartige Beanspruchung der Befestigungs
elemente des Sicherungsseiles vermieden, wie sie auftreten
würden, wenn die beiden auseinanderstrebenden Bauteile
lediglich mit einem einfachen Drahtseil verbunden wären.
Die bekannte Einrichtung ist relativ kompliziert zu
fertigen, wobei durch das zusätzlich vorzusehende mit
einer gewindeförmig verlaufenden Seilrinne versehene
elastisch verformbare Bauelement zusätzlichen Bauraum
benötigt, so daß ein zusätzlicher erheblicher Platzbedarf
besteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
angegebener Art zu schaffen, die bei vielerlei Bauteilen
des Kraftfahrzeuges einsetzbar ist, einfach und kosten
günstig herzustellen und zu montieren ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor,
daß ein im Falle einer crashbedingten
Negativbeschleunigung vom Kfz.-Benutzer oder Ladegut
des Kfz. beaufschlagtes Bauteil, z. B. Rückhaltesystem
(Sicherheitsgurt), Lenksäule, Armaturenträger, Sitz-
oder Rückenlehnenbefestigung, Pedalwerk oder dergleichen,
karosserie- oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung
eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden
Mittels befestigt ist, wobei das Energie vernichtende
Mittel aus einem am Bauteil befestigten Blechstreifen
besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes erstreckt
und mit seinem freien, nicht mit dem Bauteil befestigten
Endteil mit einer karosserie- oder rahmenseitig
befestigten Halterung in Eingriff ist, die eine
Umlenkachse aufweist, die vom freien Endteil des
Blechstreifens umschlungen ist und an der das Ende des
Blechstreifens in Wirkrichtung der im Crashfall
auftretenden Kräfte begrenzt verschieblich gehaltert
ist.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß der Blechstreifen
etwa U-förmig geformt ist, wobei an seinem bauteilseitigen
Schenkelende Befestigungsmittel zur Fixierung des
Bauteiles angebracht sind, die Basis der U-Form die
Umlenkachse umschlingt und das freie Schenkelende des
Blechstreifens an der Halterung in Längsrichtung des
Schenkels begrenzt beweglich gehalten ist.
Besonders bevorzugt ist auch, daß die Halterung aus einer
steifen Platte mit Befestigungsmitteln besteht, an der
Lagerböcke zur Fixierung der Umlenkachse angeordnet sind,
die insbesondere durch ein parallel zur Plattenebene
gerichtetes Jochteil verbunden sind.
Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß das freie Ende
des Schenkels des Blechstreifens an der Platte begrenzt
in Richtung des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich
gehalten ist, und zwar durch einen am Schenkel gehalterten
Bolzen der in ein Langloch der Platte eingesetzt ist
oder durch an den Schenkellängsrändern ausgebildete,
den Plattenrand umgreifende Haltelappen oder dergleichen,
die am Ende des möglichen Bewegungspfades an den Lager
böcken oder dergleichen Anschlagmitteln wegbegrenzend
anliegen.
Die wesentlichen Bestandteile des Systems können als
Einzelelement, beispielsweise zur Halterung des Gurt
automaten von Sicherheitsgurten benutzt werden, oder
sie können auch paarweise, beispielsweise zur Halterung
von Lenksäulen, Armaturenträgern, Kfz.-Sitzen,
Kfz.-Rückenlehnen oder dergleichen angeordnet sein. Als
wesentliches Element beinhaltet die Vorrichtung einen
U-förmigen Blechstreifen, der je nach aufzunehmenden
Kräften, in entsprechender Blechstärke ausgebildet sein
kann, beispielsweise in einer Stärke von 0,5 mm. Der
Blechstreifen kann eine erhebliche Längenerstreckung
von beispielsweise 20 cm aufweisen, wobei der
Blechstreifen U-förmig geformt ist und sein eines
Ende am Bauteil befestigt ist, während das andere Ende
an einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten
Halterung begrenzt beweglich gehaltert ist. Der Blech
streifen ist um eine Umlenkachse umgelegt, so daß seine
beiden Schenkel gleichgerichtet und in Richtung des Kraft
angriffes verlaufen. Die Umlenkachse ist Bestandteil
einer Halterung, die karosserieseitig befestigt ist und
an der unterschiedliche Mittel angeordnet sein können,
um die Relativbewegung des Blechstreifens bei auf ihn
einwirkenden Zugkräften wegmäßig zu begrenzen. Ist
beispielsweise an dem einen Ende des Blechstreifens der
Gurtautomat eines Sicherheitsgurtes befestigt und hat
sich eine Person im Kfz. durch Anlegen des Sicherheits
gurtes gesichert, so wird bei einer crashbedingten
Negativbewegung des Fahrzeuges und damit einer
entsprechenden Negativbeschleunigung des Gurtbenutzers
der Blechstreifen in Längsrichtung beaufschlagt, so daß
das Blech mit seinem die Umlenkachse umschlingenden
Bereich sich verformt und einen gewissen Weg in
Zugrichtung des Sicherheitsgurtes bzw. des am Blech
befestigten Gurtautomaten freigibt. Diese Verformungs
bewegung ist durch entsprechende Wegbegrenzungsmittel
beschränkt. Das Gesamtsystem erlaubt einen bestimmten
Weg bei entsprechender Belastung unter gleichzeitiger
Verformung des Bleches. Durch die Verformung des Bleches
entsteht eine Kraftabsorption, so daß die maximale Kraft
gesenkt wird, also eine niedrige maximale Kraftspitze
auf den Körper des Benutzers einwirkt. Die Vorrichtung
kann bei Sicherheitsgurten angewendet werden. Es ist
aber auch möglich, eine solche Vorrichtung zur Befestigung
von Lenksäulen, Kfz.-Sitzen, Kfz.-Rückbankbefestigungen
oder auch bei Pedalwerken oder bei Knieschutz im Bereich
des Armaturenträgers einzusetzen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Die einzige Figur zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung
in Seitenansicht bei der Anwendung auf einen
Sicherheitsgurt.
Die Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes
von Kfz.-Benutzern besteht aus einem im Falle einer
crashbedingten Negativbeschleunigung vom Kfz.-Benutzer
oder vom Ladegut des Kfz. beaufschlagten Bauteil, welches
karosserie-. oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung
eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden
Mittels befestigt ist. Das Bauteil besteht im Ausführungs
beispiel aus einem Gurtautomaten 1 eines Sicherheits
gurtes 2, der im Falle eines Aufpralles in Richtung des
Pfeiles 3 Zugkräften unterliegt. Der Gurtautomat 1 ist
an dem Energie vernichtenden Mittel befestigt, welches
aus einem Blechstreifen 4 besteht, der sich in Richtung
des Kraftangriffes erstreckt und mit seinem freien, nicht
am Bauteil (1) befestigten Endteil mit einer karosserie-
oder rahmenseitig befestigten Halterung 5 in Eingriff
ist, die eine Umlenkachse 6 für den Blechstreifen
aufweist. Die Umlenkachse 6 ist vom freien Endteil des
Blechstreifens 4 umschlungen. Das Ende des Blechstreifens
ist in Wirkrichtung der im Crashfall auftretenden Kräfte
begrenzt verschieblich an der Halterung 5 gehaltert und
parallel zur Halterung geführt, so daß er nicht aufgebogen
werden kann, sondern zwangsweise um die Umlenkachse 6
geschlungen sich um diese verformt.
Im Ausführungsbeispiel ist die Halterung 5 mittels
Schraubbolzen 7 karosserie- oder rahmenseitig befestigbar,
während der Gurtautomat 1 ebenfalls mit einer
Befestigungsschraube am in der Zeichnung oben liegenden
längeren Schenkel des Blechstreifens 4 befestigt ist.
Der Blechstreifen 4 ist insgesamt etwa U-förmig geformt,
wobei der den Gurtautomaten 1 halternde Schenkel erheblich
länger ist als der an der Halterung 5 begrenzt
verschiebliche andere Schenkel. Die Basis der U-Form
umschlingt die Umlenkachse 6 und ist dieser im Radius
angepaßt. Das freie Schenkelende des Blechstreifens ist
an der Halterung 5 in Längsrichtung des Schenkels begrenzt
beweglich gehalten und geführt. Die Halterung 5 besteht
aus einer streifen Platte mit Befestigungsmitteln (7)
an der Lagerböcke 8 zur Fixierung der Umlenkachse 6
angeordnet sind, die durch ein parallel zur Plattenebene
gerichtetes Jochteil 9 verbunden sind. Die Umlenkachse
kann beispielsweise einen Durchmesser von 8 mm aufweisen.
Sie besteht aus Stahl. Ebenso wie alle anderen Bestand
teile der Vorrichtung. Das freie Ende des Schenkels
des Blechstreifens 4 ist an der Platte (5) begrenzt in
Richtung des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich
gehaltert und zwar im Ausführungsbeispiel durch an den
Längsränder des Schenkels des Blechstreifens 4
ausgebildete, den Rand der Platte (5) umgreifende Halte
lappen 10, die am Ende des möglichen Bewegungspfades
an den Lagerböcken 8 oder dergleichen Anschlagmitteln
wegbegrenzend anliegen.
Sofern crashbedingt entsprechende Zugkräfte auf den
Sicherheitsgurt 2 in Richtung des Pfeiles 3 einwirken,
so wird der Blechstreifen 4 um die Umlenkrolle 6 gezogen
unter Verformung des Blechstreifens, so daß eine Kraft
absorption entsteht, durch die die maximale auf den
Benutzer des Sicherheitsgurtes 2 einwirkende Kraft gesenkt
wird.
Die Vorrichtung ist aus wenigen Bestandteilen zusammen
gefügt und in einfacher Weise herzustellen und karosserie-
oder rahmenseitig zu befestigen.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes
von Kfz.-Benutzern, dadurch gekennzeichnet, daß
ein im Falle einer crashbedingten Negativbeschleunigung
vom Kfz.-Benutzer oder Ladegut des Kfz. beaufschlagtes
Bauteil, z. B. Rückhaltesystem (1, 2) (Sicherheitsgurt),
Lenksäule, Armaturenträger, Sitz- oder Rückenlehnen
befestigung, Pedalwerk oder dergleichen, karosserie-
oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung eines
Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden Mittels
befestigt ist, wobei das Energie vernichtende Mittel
aus einem am Bauteil (1) befestigten Blechstreifen
(4) besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes
(3) erstreckt und mit seinem freien, nicht mit dem
Bauteil (1) befestigten Endteil mit einer karosserie-
oder rahmenseitig befestigten Halterung (5) in Eingriff
ist, die eine Umlenkachse (6) aufweist, die vom freien
Endteil des Blechstreifens (4) umschlungen ist und
an der das Ende des Blechstreifens (4) in Wirkrichtung
der im Crashfall auftretenden Kräfte begrenzt ver
schieblich gehaltert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Blechstreifen (4) etwa U-förmig geformt ist,
wobei an seinem bauteilseitigen Schenkelende
Befestigungsmittel zur Fixierung des Bauteiles (1)
angebracht sind, die Basis der U-Form die Umlenkachse
(6) umschlingt und das freie Schenkelende des Blech
streifens (4) an der Halterung (5) in Längsrichtung
des Schenkels begrenzt beweglich gehalten ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Halterung (5) aus einer steifen
Platte mit Befestigungsmitteln (7) besteht, an der
Lagerböcke (8) zur Fixierung der Umlenkachse (6)
angeordnet sind, die insbesondere durch ein parallel
zur Plattenebene gerichtetes Jochteil (9) verbunden
sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das freie Ende des Schenkels des
Blechstreifens (4) an der Platte begrenzt in Richtung
des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich gehalten
ist, und zwar durch einen am Schenkel gehalterten
Bolzen der in ein Langloch der Platte eingesetzt ist
oder durch an den Schenkellängsrändern ausgebildete,
den Plattenrand umgreifende Haltelappen (10) oder
dergleichen, die am Ende des möglichen Bewegungspfades
an den Lagerböcken (8) oder dergleichen Anschlagmitteln
wegbegrenzend anliegen.
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DE4435770A1 DE4435770A1 (de) | 1996-04-11 |
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Cited By (1)
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DE19843044B4 (de) * | 1998-09-19 | 2007-06-28 | Volkswagen Ag | Ladegutrückhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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GB2515309A (en) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Spanset Inter Ag | Energy absorber |
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1994
- 1994-10-06 DE DE19944435770 patent/DE4435770C2/de not_active Expired - Lifetime
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DE4435770A1 (de) | 1996-04-11 |
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