DE4416435A1 - Laufflächenprofil - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Laufflächenprofil eines
Fahrzeugreifens mit benachbarten Profilblockreihen, die durch
eine Umfangsrille voneinander getrennt sind. Für die Eignung
eines Reifens für den Wintereinsatz ist eine ausgeprägte
Grobstolligkeit und dadurch verbunden ausgeprägte Querkanten
für die Eignung zur Traktion auf Schnee gewünscht.
Dementsprechend sind spezielle Winterreifen mit besonders
grobstolligen Blockreihen bekannt. Andererseits ist es bei
speziellen Sommerreifen gewünscht, einen guten Naßgriff und
damit verbunden eine optimale Abführung des Wassers zu
ermöglichen. Hierzu ist es bekannt, zwischen Profilblockreihen
in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsrillen anzuordnen.
Solche Sommerreifen haben üblicherweise weniger grob
ausgebildete Stollen und weniger Querkanten und somit ein
schlechteres Traktionsverhalten auf Schnee. Andererseits sind
auch Reifen mit Umfangsrillen bekannt, deren Umfangsrillen
über den Umfang verteilt komplett, d. h. sowohl mit ihren
Seitenwänden als auch mit ihrem Rillengrund in axiale
Richtungen geknickt verlaufen, wodurch zwar mehr Querkanten
ermöglicht, jedoch der geradlinige und somit ein besonders
schneller Wasserabtransport behindert wird.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein
Laufflächenprofil für Fahrzeugreifen zu schaffen, das den
Anforderungen des konventionellen Sommerreifens, insbesondere
hinsichtlich der Naßgriffeigenschaften, genügt und
andererseits eine verbesserte Schneetraktion ermöglicht.
Das Problem wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung des
Laufflächenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Die Ausbildung der Umfangsrille im Rillengrund in
Umfangsrichtung ermöglicht eine gleichmäßige zielgerichtete
schnelle Abführung des Wassers, wie sie bei herkömmlichen
bekannten Sommerreifen mit geradem in Umfangsrichtung
gerichtetem Rillengrund und geraden in Umfangsrichtung
gerichteten Seitenwänden erreicht wird. Durch die axialen
Versetzungen im radial äußeren Bereich der Umfangsrille wirken
jedoch im Kontaktbereich zur Straßenoberfläche zusätzliche
Querkanten zur verbesserten Traktion auf Schnee. Somit ist ein
solcher Reifen ganzjährig einsetzbar mit gutem Naßgriff und
Schneetraktionsverhalten.
Die erfindungsgemäße Ausbildung gemäß den Merkmalen von
Anspruch 2 ermöglicht eine besonders gleichmäßige zuverlässige
Traktion auf Schnee.
Die in Umfangsrichtung phasenversetzte Anordnung der
Versetzungen der eine Umfangsrinne begrenzenden Seitenwände
ermöglicht ein besonders zuverlässiges gleichmäßiges
Traktionsverhalten und aufgrund der Reduzierung von Häufungen
von Biegekanten auf einer axialen Linie die Reduzierung
unerwünschter Schwingungen, wodurch sowohl eine
Geräuschverminderung als auch ein ruhigerer Lauf von Reifen
ermöglicht wird.
Die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 4 mit mehreren
Umfangsrillen mit umfangsgerichtetem Rillengrund und mit
axialem Versatz ausgebildeten Seitenwänden ermöglicht eine
besonders zuverlässige Traktion über einen weiten axialen
Bereich eines Reifens und verbesserte Nässeeigenschaften.
Bevorzugt ist dabei die Ausbildung gemäß den Merkmalen von
Anspruch 5.
Besonders einfach lassen sich derartige Umfangsrillen durch
Einschluß eines Winkels α zwischen Rillenseitenwand und der
Radialen in der axialen Schnittebene eines Reifens
ermöglichen. Durch abschnittsweise Veränderungen des Winkels
in Umfangsrichtung sind in einfacher Weise die gewünschten
zusätzlichen Traktionskanten in der Seitenwand erzielbar. Der
Winkel α ist vorteilhafterweise zwischen 5° und 15°,
bevorzugt zwischen 8° und 12°.
Vorteilhafterweise sind beide Seitenwände derart ausgebildet,
daß sie jeweils einen Winkel (α, β) zwischen 5° und 15°,
bevorzugt zwischen 8° und 12°, zur Radialen einschließen. Zur
Erhöhung der Blocksteifigkeit und somit der Traktion ist
zumindest eine Umfangsrille axial außerhalb der Äquatorebene
vorgesehen, wobei deren axial von der Äquatorebene wegweisende
Seitenwand einen größeren Winkel als die näher zur
Äquatorebene weisende Seitenwand mit der Radialen einschließt.
Die Merkmale von Anspruch 9 beschreiben eine weitere
vorteilhafte Ausführungsform, bei der es beispielsweise
möglich ist, die Seitenwand leicht gekrümmt mit einem
Krümmungsradius, dessen Mittelpunkt im Bereich des
Profilblockelements oder radial darunter angeordnet ist,
auszubilden, wodurch der benachbarte Block versteift wird.
Durch ein ausgeglichenes Diagonalenverhältnis der
Profilblockelemente einer Blockreihe kann diese besonders
steif und somit hinsichtlich ihres Traktionsverhaltens
besonders günstig ausgebildet werden. Besonders vorteilhaft
ist die Ausbildung mit einer zentralen Mittenblockreihe mit
hohem Diagonalenverhältnis zwischen 0,25 und 0,8, bevorzugt im
wesentlichen 0,4, wobei die längere Ausdehnung einem Winkel
kleiner 45° zur Umfangsrichtung aufweist und die
somit im zentralen Bereich eine besonders starke
Umfangssteifigkeit ermöglicht und der Geräuschreduktion dient.
Diese ist beiderseits mit jeweils mindestens einer Blockreihe
benachbart, deren Profilblockelemente jeweils mit im
wesentlichen ausgeglichenem Diagonalenverhältnis zwischen 0,9
und 1, das heißt einem Diagonalenverhältnis von im
wesentlichen 1 zu 1, ausgebildet sind. Bevorzugt ist die
Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 12.
Die Erfindung ist im folgenden anhand der in den Fig. 1 bis
8 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Hierin zeigen:
Fig. 1 perspektivische Darstellung eines Reifens mit
Lauffläche
Fig. 2 Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen
Laufflächenprofils in Draufsicht unter schematischer
Weglassung der Darstellung des Rillengrundes
Fig. 3 Vergrößerte Darstellung eines Rillenabschnittes in
schematischer Darstellung in Draufsicht
Fig. 4 schematische vergrößerte Darstellung zweier jeweils
außerhalb der Zentralebene angeordneter
Rillenbereiche
Fig. 5 Schnittdarstellung der Rille im Schnitt 5-5 von
Fig. 3
Fig. 6 Rillendarstellung im Schnitt 6-6 von Fig. 2
Fig. 7 Alternative Schnittdarstellung mit gekrümmter
Seitenwand
Fig. 8 schematische Darstellung von Blockelementen in
Draufsicht zur Erläuterung der
Diagonalenverhältnisse
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugluftreifen mit einer Lauffläche 1
in schematischer Darstellung. Der Fahrzeugluftreifen weist in
bekannter Weise eine Reifenachse, die in Fig. 1 durch den
nach rechts weisenden Pfeil schematisch dargestellt ist, und
von der die Radialen, von denen eine durch den nach oben
weisenden geraden Pfeil angedeutet ist, radial nach außen
reichen, auf. Die Umfangsrichtung ist durch den auf der
Lauffläche eingetragenen Pfeil schematisch dargestellt.
Die Fig. 2a bis 2c zeigen erfindungsgemäße
Ausführungsbeispiele eines Laufflächenprofils in Draufsicht.
Die Profile weisen in bekannter Weise Profilblockreihen 3 und
4 auf. Die Ausführungen von Fig. 2a und 2c zeigen außerdem
jeweils eine zusätzliche zentrale Profilblockreihe 2, die
zwischen den beiden anderen Profilblockreihen 3, 4 in
bekannter Weise angeordnet ist. In bekannter Weise ist das
Laufflächenprofil axial außen beiderseits jeweils durch eine
Schulterblockreihe 5 bzw. 6 begrenzt. Zwischen den
Profilblockreihen 2, 3, 4 und zwischen den
Profilblockreihen 3, 4 und den angrenzenden
Schulterblockreihen 5, 6 ist jeweils eine Umfangsrille 7, 11,
10 in Fig. 2b bzw. 7, 8, 9, 10 in den Fig. 2a und 2c
vorgesehen, die jeweils zwei benachbarte
Schulterprofilblockreihen bzw. eine Profilblockreihe und die
benachbarte Schulterblockreihe voneinander trennen.
Die Profilblockreihen bestehen jeweils in bekannter Weise aus
in Umfangsrichtung aneinandergereihten Profilblockelementen.
Die Profilblockreihe 3 besteht aus Profilblockelementen 11,
die Profilblockreihe 4 aus Profilblockelementen 13, die
Profilblockreihe 2 aus den Profilblockelementen 12. Die
benachbarten Profilblockelemente sind jeweils durch schmale
Querrillen 15, 18, 19 voneinander getrennt. Die
Schulterblockreihen sind ebenfalls in bekannter Weise aus
benachbarten, durch Querrillen voneinander getrennten
Schulterblöcken aufgebaut. Diese können beispielsweise, wie in
Fig. 2a dargestellt ist, aus mehreren in Achsrichtung
nebeneinander angeordneten und durch schmale Umfangsrillen
voneinander getrennten Schulterelementen 21, 46 und 22
aufgebaut sein, wobei zwischen den Elementen 21 und 22 zwei
ähnliche Schulterblockelemente 46 angeordnet sind. Ebenso ist
es denkbar, wie in Fig. 2b dargestellt ist, in axialer
Richtung nur zwei Schulterblockelemente nebeneinander
anzuordnen, oder wie in Fig. 2c dargestellt ist, das äußere
Schulterblockelement 28 beispielsweise dreieckförmig
auszubilden, wobei das mittlere Schulterblockelement 5
zwischen zwei dreiecksförmigen Schulterblockelementen 28
angeordnet ist. Die Schulterblockelemente können in bekannter
Weise auch mit Einschnitten 27 ausgestaltet werden.
Die Umfangsrillen 7, 8, 9 und 10 sind, wie in Fig. 3, 5 und 6
schematisch am Beispiel der Umfangsrille 8 in
ausschnittsweiser Darstellung gezeigt ist, mit einem in
Umfangsrichtung geradlinigen Rillengrund 30 ausgebildet, von
dem sich seitlich unter Einschluß eines Winkels (α) zur Radialen
eine Seitenwand 32, die das Profilelement 11 begrenzt, und
nach der anderen Seite unter Einschluß eines Winkels (β) zur
Radialen eine Seitenwand 31, die das Profilelement 12
begrenzt, radial nach außen erstrecken. Im
Aufstandsflächenbereich des Profilblocks 11 bildet die
Seitenwand 32 mit der nach radial außen weisenden Oberfläche
des Profilblocks 11 in deren Schnittbereich eine
Schnittkante 33, wie in den Fig. 3 und 5 zu erkennen ist.
Die Schnittkante 33 verläuft in Umfangsrichtung bis sie einen
axialen Versatz 34 bildet, bei dem die Kante entlang des
Versatzabschnitts 34 axial verschoben und die Seitenwand 32
ihren Winkel α, den sie zur Radialen einschließt,
verändert. Im Anschluß an den Versatz 34 nimmt die Seitenwand
32 einen Winkel α′, zur Radialen ein und die Schnittkante
verläuft in ihrem Bereich 35 wiederum in Umfangsrichtung. Wie
in den Fig. 2a bis 2c zu erkennen ist, in denen lediglich
die Schnittkanten der Profilelementoberflächen mit den
Umfangsrinnenseitenwänden dargestellt sind, und in denen aus
übersichtlichkeitsgründen auf die Darstellung des
Rillengrundes verzichtet wurde, ist in häufigen, nicht
regelmäßigen Abschnitten ein Achsversatz im wiederholten
Wechsel nach axial innen und dann nach axial außen und somit
eine wiederholte Vergrößerung oder Verkleinerung des Winkels α
im Bereich zwischen 8° und 12° vorgesehen. Dabei ist es
denkbar, die Versatzstellen 34 an den einzelnen Profilblöcken
hinsichtlich der Position am Profilblock unterschiedlich zu
wählen. Ebenso ist es denkbar, mehrere Versatzkanten im
Bereich eines Profilblocks vorzusehen.
Wie in den Fig. 3, 5, 6 dargestellt ist, verläuft auch die
zweite Seitenwand 31 unter einem Winkel (β) zur Radialen
radial und axial vom Rillengrund der Rille 8 nach außen. Im
Oberflächenbereich des Profilblocks 12 bildet sie mit der
axial außen liegenden Oberfläche des Profilblocks 12 eine
Schnittkante, die in der Schnittdarstellung von Fig. 5 der
Kante 36 bildet. Den Winkel (β) und den Umfangsverlauf der
Schnittkante 36 behält die Seitenwand 31 in Umfangsrichtung
bis zu einer Versetzungskante 37, bei der die Schnittkante in
axialer Richtung seitlich unter Veränderung des Winkels (β)
versetzt wird. Im Anschluß daran nimmt die Seitenwand 31 zur
Radialen einen Winkel β′ ein und bildet eine in
Umfangsrichtung verlaufende Schnittkante 38 mit der Oberfläche
des Profilblocks 12 ein, die sie bis zur nächsten, nicht
dargestellten, Versetzungskante einnimmt.
Die Umfangsrillen 7, 8, 9, 10 weisen jeweils derartige
Seitenwände auf, die in unregelmäßigen Abständen jeweils
Versetzungskanten der Umfangsrillenseitenwände aufweisen, an
denen die Umfangsrillenseitenwände ihren Winkel zur Radialen
verändern.
Wie in den Fig. 2 dargestellt ist, ist es möglich, die
Versetzungskanten einer jeden Seitenwand in möglichst
unregelmäßigen Abständen vorzusehen und die Versetzungskanten
der einzelnen Seitenwände zueinander sowie der einzelnen
Rillen zueinander weitgehend nicht auf gleicher axialer
Position anzuordnen.
Durch den geraden Rillenverlauf des Rillengrundes 8 kann das
auftretende Wasser schnell auf direktem Wege abfließen. Die
Versetzungskanten 34, 37 bilden zusätzliche Griffkanten zur
Verbesserung der Traktion bei Schnee.
Es ist auch denkbar, die axial zur zentralen Äquatorebene des
Reifens weisenden Seitenflächen 31 bzw. 39 an jeder
Umfangsposition mit einem kleineren Winkel β zwischen 8° und
12° zur Radialen auszubilden als das Winkel α der axial von der
zentralen Äquatorebene wegweisenden Seitenflächen 32, 40,
wodurch eine zusätzliche Stabilität erreicht wird.
Wie in Fig. 7 beispielhaft schematisch dargestellt ist, ist
es auch denkbar, den Winkel α bzw. β der Seitenwände 32, 31
mit zunehmendem radialen Abstand zu vergrößern, so daß die
Seitenwände eine gewisse Krümmung mit einem Krümmungsradius im
Bereich des zugeordneten Profilelements oder unterhalb des
Profilelementes erfahren, wobei auch hier in Umfangsrichtung
axiale Versetzungen und somit Winkelsprünge vorgesehen sind.
Durch diese Krümmung der Seitenwand kann eine zusätzliche
Stabilität der Profilblöcke erreicht werden.
Die Profilblockelemente 11, 12, 13 können jeweils eine in
axialer Richtung rechte und linke Hälfte aufweisen, die an
einer Umfangslinie gegeneinander in Umfangsrichtung verschoben
sind, wie dies in den Fig. 2 zu erkennen ist. Dabei kann
die Umfangslinie im zentralen Profilband 2 durch eine schmale
Umfangsrille 14 ausgebildet sein. Wie in den Fig. 8
dargestellt ist, weisen die Profilblockelemente Diagonalen in
ihren Hauptstrukturrichtungen auf. Die Diagonalen der
Profilblöcke 11 und 13 sind die Diagonalen 41 und 42, die des
Profilblocks 12 die Diagonalen 43 und 44. Zur Erhöhung der
Stabilität ist dabei denkbar, die Diagonalen 41 und 42 mit im
wesentlichen gleicher Länge, mit einem Längenverhältnis
zwischen 0,9 und 1 auszubilden, und die Diagonalen 43 und 44
in einem Längenverhältnis zwischen 0,25 und 0,8, bevorzugt
0,4 auszubilden. Dabei soll die längere Diagonale 43 mit der
Umfangsrichtung einen Winkel zwischen 5° und 40°, bevorzugt
20° bis 30°, einnehmen.
Bezugszeichenliste
1 Lauffläche
2 Profilblockreihe
3 Profilblockreihe
4 Profilblockreihe
5 Schulterblockreihe
6 Schulterblockreihe
7 Umfangsrille
8 Umfangsrille
9 Umfangsrille
10 Umfangsrille
11 Profilblock
12 Profilblock
13 Profilblock
14 Umfangsrille
15 Querrille
16 Umfangslinie
17 Umfangslinie
18 Querrille
19 Querrille
20 Schulterblockelement
21 Schulterblockelement
22 Schulterblockelement
23 Umfangsrille
24 Umfangsrille
25 Rille
26 Einschnitt
27 Einschnitt
28 Schulterblockelement
29 Schulterblockelement
30 Rillengrund
31 Seitenwand
32 Seitenwand
33 Kante
34 Versetzungskante
35 Kante
36 Kante
37 Versetzungskante
38 Kante
39 Seitenwand
40 Seitenwand
41 Diagonale
42 Diagonale
43 Diagonale
44 Diagonale
45 Umfangsrille
46 Schulterblockelement.
2 Profilblockreihe
3 Profilblockreihe
4 Profilblockreihe
5 Schulterblockreihe
6 Schulterblockreihe
7 Umfangsrille
8 Umfangsrille
9 Umfangsrille
10 Umfangsrille
11 Profilblock
12 Profilblock
13 Profilblock
14 Umfangsrille
15 Querrille
16 Umfangslinie
17 Umfangslinie
18 Querrille
19 Querrille
20 Schulterblockelement
21 Schulterblockelement
22 Schulterblockelement
23 Umfangsrille
24 Umfangsrille
25 Rille
26 Einschnitt
27 Einschnitt
28 Schulterblockelement
29 Schulterblockelement
30 Rillengrund
31 Seitenwand
32 Seitenwand
33 Kante
34 Versetzungskante
35 Kante
36 Kante
37 Versetzungskante
38 Kante
39 Seitenwand
40 Seitenwand
41 Diagonale
42 Diagonale
43 Diagonale
44 Diagonale
45 Umfangsrille
46 Schulterblockelement.
Claims (12)
1. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens
- - mit zumindest zwei benachbarten umfangsorientierten Profilblockreihen (2, 3, 4, 5, 6) die durch eine Umfangsrille (8, 9, 10, 7) voneinander getrennt sind,
- - wobei die Umfangsrille (8, 9, 10, 7) in ihrem Rillengrund (30) parallel zur Umfangsrichtung verläuft und mit beidseitig des Rillengrundes (30) aus dem Rillengrund (30) radial nach außen weisenden Rillenwänden (31, 32, 39, 40) ausgebildet ist, die jeweils die zur Umfangsrille (7, 8, 9, 10) weisende Seitenwand der angrenzenden Profilblockreihe (2, 3, 4, 5, 6) bilden,
- - wobei die Seitenwände der Umfangsrille (7, 8, 9, 10) im radial äußeren Endbereich im wesentlichen in Umfangsrichtung ausgerichtet und über den Umfang verteilt axiale Versetzungen (34, 37) aufweisen.
2. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von Anspruch 1,
- - wobei eine der beiden Seitenwände (31, 32, 39, 40) der Umfangsrille (8, 9, 10, 7) in ihrem radial äußeren Endbereich eine oder mehrere Versetzungen (34, 37) im Umfangsbereich eines jeden angrenzenden Profilblocks (11,12, 13, 20, 21, 22) einer Blockreihe (2, 3, 4, 5, 6) aufweist.
3. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen der Ansprüche 1 oder 2,
- - wobei beide Seitenwände der Umfangsrille (7, 8, 9, 10) in ihrem radial äußeren Endbereich jeweils im Umfangsbereich eines an die jeweilige Seitenwand angrenzenden Profilblocks einer Blockreihe eine oder mehrere Versetzungen aufweisen, wobei die Versetzungen (34, 37) der beiden Seitenwände zumindest teilweise zueinander in Umfangsrichtung phasenversetzt sind.
4. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
- - wobei zumindest zu einer Blockreihe (2, 3, 4, 5, 6) axial beiderseits eine derartige Umfangsrille (8, 9, 10) ausgebildet ist.
5. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von Anspruch 4,
- - wobei die Versetzungen der die Blockreihe (2, 3, 4, 5, 6) axial begrenzenden Seitenwände zumindest teilweise zueinander in Umfangsrichtung phasenversetzt vorliegen.
6. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
- - bei dem die Kontur einer Seitenwand (31, 32) einer Rille (8) in jeder die Reifenachse beinhaltenden Schnittebene sich mit zunehmendem Radius axial vom Rillengrund (30) weiter entfernt und dabei einen Winkel mit der entsprechenden Radialen des Reifens einschließt, wobei der Winkel im Bereich zwischen 5° und 15°, bevorzugt zwischen 8° und 12°, liegt.
7. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von Anspruch 6,
- - wobei beide Seitenwände in den Schnittebenen vom Rillengrund radial und axial nach außen wegweisend verlaufend ausgebildet sind und beide Seitenwände jeweils zur entsprechenden Radialen des Reifens einen Winkel (α, β) einschließen, wobei α und β zwischen 5° und 15°, bevorzugt zwischen 8° und 12°, liegen.
8. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von Anspruch 7,
- - wobei zumindest eine Umfangsrille (8) axial außerhalb der Äquatorebene vorgesehen ist, deren axial von der Äquatorebene weiter beabstandete Seitenwand (32) einen Winkel (α) zur entsprechenden Radialen des Reifens einnimmt, der größer ist als der entsprechende Winkel (β), den die näher zur Äquatorebene weisende Seitenwand (31) in der entsprechenden Schnittebene mit der Radialen einschließt.
9. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von Anspruch 6,
- - wobei der Winkel (α) einer Seitenwand (31, 32) zumindest in Teilbereichen des Reifenumfangs mit zunehmendem Radius zunimmt.
10. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9,
- - wobei zumindest eine Blockreihe aus Profilblockelementen (11) aufgebaut ist, die in ihrer Oberfläche zwei diagonale Hauptstrukturachsen (41, 42) mit einem Längenverhältnis der Diagonalen zwischen 0,8 und 1, bevorzugt 0,9 und 1 aufweisen.
11. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von Anspruch 10,
- - mit zumindest zwei Blockreihen mit Profilblockelementen (11), deren Diagonalen (41, 42) jeweils im wesentlichen gleich lang sind,
- - wobei zwischen zwei Blockreihen eine zentrale Mittenblockreihe mit Profilblockelementen (12), deren Diagonalen (43, 44) jeweils ein Längenverhältnis zwischen 0,25 und 0,8, bevorzugt im wesentlichen 0,4, aufweist, angeordnet ist,
- - wobei die längere Hauptstrukturachse (43) mit der Umfangsrichtung des Reifens einen Winkel einschließt, der kleiner als 45° ist, bevorzugt 20° bis 30°, einschließt.
12. Laufflächenprofil eines Fahrzeugreifens gemäß den
Merkmalen von Anspruch 10 oder 11,
- - wobei die Profilblockelemente (12) in Reifenachsrichtung jeweils einen rechten und einen linken Teil aufweisen, die durch die Umfangslinie (14), die mittig durch die zugeordnete Profilblockreihe (2) reicht, getrennt sind und die in Umfangsrichtung entlang dieser Umfangslinie zueinander phasenversetzt sind.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4416435A DE4416435A1 (de) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | Laufflächenprofil |
DE59505166T DE59505166D1 (de) | 1994-05-10 | 1995-05-05 | Laufflächenprofil |
AT95106770T ATE177058T1 (de) | 1994-05-10 | 1995-05-05 | Laufflächenprofil |
EP95106770A EP0681930B1 (de) | 1994-05-10 | 1995-05-05 | Laufflächenprofil |
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IL11364095A IL113640A (en) | 1994-05-10 | 1995-05-07 | 1-(phenylalkoxy)-1- carboxy-3-cyclohexyl esters of beta-(1h-imidazo- (4,5-b) pyridin-1-yl cinnamic acid and pharmaceutical compositions containing them |
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