DE4416196C2 - Federungsanordnung für den Sattel von Motor- oder Fahrrädern - Google Patents
Federungsanordnung für den Sattel von Motor- oder FahrrädernInfo
- Publication number
- DE4416196C2 DE4416196C2 DE4416196A DE4416196A DE4416196C2 DE 4416196 C2 DE4416196 C2 DE 4416196C2 DE 4416196 A DE4416196 A DE 4416196A DE 4416196 A DE4416196 A DE 4416196A DE 4416196 C2 DE4416196 C2 DE 4416196C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- saddle
- spring
- suspension arrangement
- arrangement according
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Federungsanordnung für den Sattel
von Motor- oder Fahrrädern.
Bei bekannten Sätteln sind meist zwischen dem rückwärtigen
Teil des Sitzes und dem Sattelrahmen Federn angeordnet, wäh
rend am vorderen Ende eine gelenkige Verbindung zwischen Sitz
und Rahmen vorgesehen ist (US 4 456 295). Bei anderen Sät
teln ist das dem Sattelrahmen bildende Gestänge so dünn ausge
bildet, daß es als ganzes, wiederum aber vorzugsweise im hin
teren Teil, federnd nachzugeben vermag (EP 0 528 069 A1). Dies
hat zur Folge, daß bei jeder Erschütterung der Sattel nach
hinten ausschwenkt. Durch das Ausschwenken des Sattels werden
die Bandscheiben der Wirbelsäule des Fahrers gesundheitsschä
digend belastet. Die Belastung ist dabei um so schädlicher für
die Wirbelsäule, je weniger die Federung in Richtung der Wir
belsäule verläuft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Federungsanord
nung zu schaffen, die diese Nachteile nicht aufweist. Die Lö
sung besteht in den Merkmalen des Anspruchs 1.
Dadurch, daß die Sattelbodenplatte, die die Lage des Sattel
sitzes eindeutig bestimmt, mit der parallel geführten Fede
rungseinrichtung zur Bildung einer Einheit starr verbunden
ist, kann es nicht zu dem erwähnten Verschwenken des Sattel
sitzes und der Beanspruchung der Wirbelsäule kommen. Obwohl
bei Aufwärtsstößen des Hinterrades eine gute Federung statt
findet, wird stets die horizontale bzw. eingestellte Lage des
Sattelsitzes beibehalten.
Der Sattel besteht zweckmäßigerweise lediglich aus der Sattel
bodenplatte und dem Sitz ohne zwischenliegende, gesonderte Fe
derelemente. Der Sitz umfaßt die Sattelbodenplatte zweckmä
ßigerweise vorne und hinten formschlüssig. Die Sattelboden
platte ist ihrerseits mit der Federeinrichtung verbunden.
Zwar sind Federeinrichtungen bekannt, die eine Parallelführung
ermöglichen (US 4 456 295, EP 0 528 069 A1). Jedoch ist dabei
ein Sattel vorgesehen, der durch gelenkige Verbindung zwischen
Sitz und Sattelrahmen bzw. durch Rahmenaufbau aus dünnen Stan
gen ebenfalls federnd nachgiebig ist und seine Richtung verän
dern kann. Offenbar fehlt es bei den bekannten Anordnungen an
der der Erfindung zugrundeliegenden Kenntnis, daß zur Scho
nung der Wirbelsäule die Richtung des Sattels auch bei Feder
wirkung konstant bleiben muß.
Die Sattelbodenplatte kann einstückig mit dem ihr zugeordneten
Federführungselement verbunden sein; jedoch ist dies offen
sichtlich im Hinblick auf die Bildung der Federungseinheit
nicht erforderlich.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß bei
Neuanfertigung von Sätteln jegliche Sattelunterkonstruktion
einschließlich ihrer unterschiedlichen Federsysteme sowie Be
festigungsstellen für die Sattelbefestigung entbehrlich sind.
Um Reibungswiderstand zwischen den Parallelführungselementen
durch Verkanten zu vermeiden, der wiederum zu einer Belastung
der Wirbelsäule führen könnte, und um eine exakte Federführung
sicherzustellen, sind die Federführungselemente mittels Rolle
lementen geführt. Der Einsatz von Rollenelementen ist bisher
nur bei einer sehr sperrigen Federungseinrichtung für ein
Fahrrad bekannt, bei der der Sattel und das Tretlager als
starr miteinander verbundene Einheit federnd gelagert sind
(DE 26 55 595 A1).
Erfindungsgemäß ist unterhalb der Federeinrichtung ein Gelenk
zur Einstellung des Sattelwinkels angeordnet. Dies kann, wie
aus der EP 0 542 650 A1 für einen ungefederten Sattel be
kannt, über einen feststellbaren Kugelkopf geschehen. Die Er
findung hat erkannt, daß die Einstellung hiermit vorteilhaf
terweise so gewählt werden kann, daß die Federung in Verlän
gerung der Wirbelsäule stattfindet. Eine geringstmögliche
Schädigung der Wirbelsäule ist somit mit der erfindungsgemäßen
Federungsanordnung erzielbar.
Die Federeinrichtung kann unterschiedlichen Belastungen, ob
die eines Kindes oder Erwachsenen, durch Einlegen von Distanz
scheiben angepaßt werden. Die Einrichtung kostspieliger Feder
druckregulierungssysteme ist nicht erforderlich. Alternativ
ist zwischen den Federführungselementen außer der Druckfeder
eine Gewindespindel mit Mutter vorgesehen, die als Druckfederrückstoß-Begrenzungsstab
verstellbar ist.
Vorzugsweise ist der Sattelwinkel mittels einer Verstellein
richtung zwischen der Sattelbodenplatte und dem damit einheit
lich verbundenen Federführungselement verstellbar, wobei ein
Schwenklagerbolzen Verwendung findet, der diese Teile dieb
stahlsichernd miteinander verbindet. Ferner kann die Sattelbo
denplatte mit einer Streckvorrichtung zum Strecken des Sattel
sitzes ausgerüstet sein.
Die Erfindung wird im folgenden im Näheren unter Bezugnahme
auf die Zeichnung erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 einen entsprechenden Schnitt durch eine erste
Ausführungsform,
Fig. 2 und 3 Seitenansichten in unterschiedlichen Stellun
gen
einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 4 einen vertikalen Längsschnitt in vergrößertem
Maßstab durch die Federeinrichtung und das
Gelenk und
Fig. 5 einen vertikalen Längsschnitt durch ein
Segment mit unterschiedlichen Bohrungen zum
Einsetzen des Sattelstützrohrs.
Der Sattel gemäß der Erfindung besteht grundsätzlich nur aus
zwei Teilen, nämlich aus dem Sattelsitz 1 und der Sattelboden
platte 2. Der Sattelsitz 1 besteht aus ein- oder mehrschichti
gem, nicht feuchtigkeitsaufnehmenden, siebartig gelochten, be
züglich der Sitzhärte einstellbaren Gummi- bzw. Kunst
stoffmaterial. Die Sattelbodenplatte 2 ist aus Metallblech
oder Kunststoff geformt. Sie kann aus einem einzigen Werkstück
bestehen und hat eine sehr einfache Konstruktion, die schnell
und einfach mit dem Sattelsitz 1 zu verbinden ist. Mit der
Sattelbodenplatte 2, die durch den Sattelsitz umfaßt ist,
sieht der montierte Sattel sehr gut aus. Selbstverständlich
kann die Sattelbodenplatte 2 auch anders gestaltet sein, z. B.
als Gitter oder Stabplatte. Ein solcher Sattel hat
die Vorteile, daß er sich nicht wie ein Ledersattel bei Feuch
tigkeit verformen kann, daß er nicht zu Schwitzentwicklung
neigt und das die Sitzhärte, insbesondere an gewünschten Stel
len, individuell eingestellt werden kann, indem unter
schiedliche Härte oder Dicke vorgesehen wird. Es können auch
mehrere Gummi- und Kunststoffwerkstoffe gemischt sein.
Unter dem Sattel ist die Federeinrichtung 3 angeordnet, die
eine Druckfeder 4 in einem Gehäuse enthält, das von einem obe
ren Federführungselement 5 und einem unteren Federführungs
element 6 gebildet ist, von denen wenigstens eines, vorzugs
weise das obere, gehäuseartig die übrige Anordnung umschließt.
Statt der gezeigten Schraubenfeder kann auch ein Gas- oder Öl
federungselement vorgesehen sein.
Das obere Federführungselement kann einstückig mit der Sattel
bodenplatte verbunden sein. Es kann aber auch in an
derer Weise mit der Sattelbodenplatte als starre Einheit ver
bunden sein. Zu diesem Zweck ist in der Ausführung gemäß Fig.
1 ein Sattelstütz-Stutzen 7 an dem oberen Federführungs
element zur festen Verbindung mit der Sattelbodenplatte 2 vor
gesehen. In der Ausführung gemäß Fig. 2 und 3 ist eine Win
kelverstelleinrichtung zwischen diesen Teilen angeordnet. An
der Sattelbodenplatte 2 sind einstückig Nocken ausgebildet,
die zum einen einen Drehlagerbolzen 8 zur schwenkbaren Verbin
dung mit dem oberen Federführungselement 5 und zum anderen ei
nen Bolzen 9 zur Verbindung mit einer Verstelleinrichtung 10
aufnehmen. Diese ist in Fig. 2 und 3 als mit Muttern verse
hene Gewindespindel dargestellt, die in unterschiedlicher Län
geneinstellung an einem an dem oberen Federführungselement 5
vorgesehenen Vorsprung 11 fixierbar ist. Auch wenn eine solche
Verstellmöglichkeit vorgesehen ist, bleibt das erfin
dungsgemäße Merkmal erhalten, daß die Sattelbodenplatte 2 mit
dem oberen Federführungselement 5 bei der normalen Benutzung
des Fahrzeugs als Einheit starr verbunden ist.
Die Federführungselemente 5, 6 sind gegenseitig durch Rollele
mente 12 reibungsarm parallel geführt. Es kann sich dabei -
wie in den Zeichnungen angedeutet - um in dem unteren Feder
führungselement auf Achsen gelagerte Rollen oder um frei rol
lende Wälzkörper, beispielsweise Kugellager, handeln, die in
geeigneten Führungsrillen der beiden Federführungselementen
geführt sind. Die Federführungselemente 5, 6 sind zweckmäßiger
weise im Horizontalschnitt rechteckig ausgeführt. Dies läßt
kein seitliches Verdrehen zu. Das äußere Federführungselement
5 weist zweckmäßigerweise innenseitig und das innere Federfüh
rungselement 6 außenseitig Planflächen auf.
Die Druckfeder 4 kann zur Anpassung an unterschiedliche Bela
stungen unterschiedlich vorgespannt werden. Im Ausfüh
rungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 geschieht dies durch Einlegen
von Distanzscheiben 13 und im Ausführungsbeispiel der Fig. 4
durch Verstellen der Mutter an einer die Federungslänge be
grenzenden Spindel 14. In der Ausführung gemäß Fig. 1
sind zur Begrenzung des Ausfederungswegs Schrauben 15 am unte
ren Ende des oberen bzw. äußeren Federführungselements 5 vor
gesehen.
Unterhalb der Federeinrichtung 3 ist
ein Gelenk 16 vorgesehen. Wenn zwi
schen der Federeinrichtung 3 und der Sattelbodenplatte 2 keine
Winkelverstelleinrichtung vorgesehen ist, dient dieses Gelenk
zur Einstellung des Sattelwinkels sowie Einstellung der Fede
rungsrichtung in bezug auf die Wirbelsäule. Wenn zusätzlich
gemäß Fig. 2 und 3 eine Winkelverstelleinrichtung zwischen
Sattel und Federeinrichtung vorgesehen ist, kann durch komple
mentäre Nutzung der beiden Verstellmöglichkeiten auch eine
Verstellung der Lage des Sattels in Längsrichtung des Fahr
zeugs vorgenommen werden. So ist beispielsweise in der Ein
stellung gemäß Fig. 3 der Sattel weiter vorne angeordnet als
in der Einstellung gemäß Fig. 2.
Gemäß Fig. 1 enthält das untere Federführungselement 6 eine
Vertiefung 17, in die der Gelenkkopf 18 passend eingesetzt
ist, der fest aber vorzugsweise lösbar mit der Sattelstütze 19
verbunden ist. In der Vertiefung 17 ist wenigstens ein Arre
tierungszapfen 20 angeordnet, der in eine von einer Mehrzahl
von entsprechenden Arretierungsaussparungen 21 am Gelenkkopf 18
eingreift und dadurch die durch den Zusammenbau bestimmte Win
kelstellung festhält. Bei Entfernung des Lagerbolzens 22 kann
die Winkelstellung verändert und durch Einsetzen des Lagerbol
zens 22 fixiert werden.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 4 liegt der Gelenkkopf 25
in einer passenden Ausnehmung 26 des unteren Federführungsele
ments 6 und ist darin um den Lagerbolzen 27 verschwenkbar. In
seinen Endstellungen, die einerseits in Fig. 2 und 4 und an
dererseits in Fig. 3 gezeigt sind, liegt er mit Anschlagflä
chen 28 bzw. 29 an entsprechend paßgenau gestalteten Gegenflä
chen der Ausnehmung 26 an. Dadurch wird eine gute Stabilisie
rung erreicht.
Der Lagerbolzen 27 ist diebstahlsichernd ausgeführt, d. h. er
kann nicht mit einfachen Werkzeugen gelöst werden. Er wird so
gar vorzugsweise als Steckschloß ausgebildet. Das bedeutet,
daß der Sattel mit der Federeinrichtung nicht ohne Gewaltan
wendung von dem Fahrzeug getrennt werden kann aber vom Benut
zer leicht abgenommen werden kann, wenn er es wünscht. In die
sem Zusammenhang ist auch zu vermerken, daß die den Gelenkkopf
25 mit dem Sattelstützrohr 30 verbindende Schraube 31 inner
halb des Gelenkkopfs 25 unzugänglich ist und daher diebstahl
sicher unter Verschluß liegt.
Die gewünschte Winkelstellung des unteren Federführungsele
ments 6 gegenüber dem Gelenkkopf 25 kann mittels eines Bolzens
32 arretiert werden.
Gemäß Fig. 5 ist zwischen dem Sitzrohr 33 und dem Oberrohr 34
ein Segment 35 fest angeordnet, daß Bohrungen 36, 37 enthält,
in denen das Sattelstützrohr 30 wahlweise plaziert und fixiert
werden kann, um eine unterschiedliche Lage des Sattels in
Längsrichtung des Fahrzeugs zu erreichen. Außerdem enthält das
Segment 35 eine Kammer 38, in der beispielsweise Bordwerkzeug
39 untergebracht werden kann.
Bei der während des Fahrens stattfindenden, durch die Federung
verursachten Relativbewegungen zwischen den beiden Federfüh
rungselementen 5, 6 werden beträchtliche Kräfte wirksam. Diese
können erfindungsgemäß dadurch nutzbar gemacht werden, daß
funktionell und vorzugsweise auch räumlich zwischen diesen
beiden Elementen ein Stromerzeugungsaggregat angeordnet wird.
Der erzeugte elektrische Strom kann zum Aufladen einer Batte
rie verwendet werden, die ihrerseits zur Lichterzeugung oder
sogar zur Vortriebsverstärkung über einen elektrischen An
triebsmotor herangezogen wird. Die Kraftrückwirkung des Strom
erzeugungsaggregats bewirkt eine als angenehm empfundene Dämp
fung der Federbewegung.
Claims (11)
1. Federungsanordnung für den Sattel von Motor- oder Fahrrä
dern mit einem auf einer Sattelbodenplatte aufliegen
den Sattelsitz, mit einer
Federeinrichtung (3), die zwei parallel zueinander mittels
Rollelementen (12) geführte, eine Feder (4) einschließen
de Federführungselemente (5, 6) aufweist, von denen das
erste (5) mit der Sattelbodenplatte zur Bildung einer
Einheit starr verbunden ist, wobei
an der Unterseite das zweite Federführungsele
ment (6) eine Vertiefung (17) für die Aufnahme eines
Gelenkkopfes (18) mit einer Arretierungseinrichtung (20,
21, 22) vorgesehen ist.
2. Federungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Federeinrichtung (3) mit der Sattelstütze
(19, 30) fest verbunden ist.
3. Federungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Belastungseigenschaften der
Federeinrichtung (3) mittels Distanzscheiben (13) ein
stellbar sind.
4. Federungsanordnung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sattelbodenplatte (2) ohne geson
derte Federelemente mit dem Sattelsitz (1) verbunden ist.
5. Federungsanordnung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sattelwinkel zwischen der Sattel
bodenplatte (2) und dem damit einheitlich verbundenen
Federführungselement (5) verstellbar ist, wobei diese
Teile von einem diebstahlsichernden Lagerbolzen (8)
verbunden sind.
6. Federungsanordnung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung (3) eine Spindel (14)
zur Begrenzung des Federweges enthält.
7. Federungselement nach einem
der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gelenk (16) von dem Gelenkkopf (18, 25) am Sattel
stützrohr und der Vertiefung (17, 26) am zweiten
Federführungselement (6) gebildet ist, wobei diese Teile
in einer Winkeleinstellung (Fig. 2) formschlüssig zusam
menwirken und eine fluchtende Bohrung zur Aufnahme eines
Diebstahlsicherungsbolzens (27) enthalten.
8. Federungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß der Diebstahlsicherungsbolzen von einem Steck
schloß gebildet ist.
9. Federungsanordnung nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, daß ein zwischen dem Sitzrohr (33)
und dem oberen Rahmenrohr (34) angeordnetes Segment (35) eine
Mehrzahl von Bohrungen (36, 37) zur Aufnahme des Sattel
stützrohrs (30) in wahlweise unterschiedlicher Position
enthält.
10. Federungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß das Segment (35) eine Kammer (38) zur Aufnahme
von Bordwerkzeug o. dgl. (39) enthält.
11. Federungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Federführungsele
menten (5, 6) ein von deren Relativbewegung betriebenes
Stromerzeugungsaggregat angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4416196A DE4416196C2 (de) | 1993-05-08 | 1994-05-06 | Federungsanordnung für den Sattel von Motor- oder Fahrrädern |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4315340 | 1993-05-08 | ||
DE4339247 | 1993-11-18 | ||
DE4416196A DE4416196C2 (de) | 1993-05-08 | 1994-05-06 | Federungsanordnung für den Sattel von Motor- oder Fahrrädern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4416196A1 DE4416196A1 (de) | 1995-04-06 |
DE4416196C2 true DE4416196C2 (de) | 1997-05-28 |
Family
ID=25925723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4416196A Expired - Fee Related DE4416196C2 (de) | 1993-05-08 | 1994-05-06 | Federungsanordnung für den Sattel von Motor- oder Fahrrädern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4416196C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20102011U1 (de) | 2001-02-06 | 2001-04-19 | Skf Gmbh, 97421 Schweinfurt | Sattelstütze |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO309232B1 (no) * | 1998-06-05 | 2001-01-02 | Cato Hals | Setepinne med regulerbar fjæring |
CN101468668B (zh) * | 2007-12-24 | 2012-07-04 | 雅马哈发动机株式会社 | 自动二轮车的座垫定位机构 |
KR100954491B1 (ko) * | 2009-11-30 | 2010-04-22 | 김춘추 | 자전거 안장 각도조절장치 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2655595A1 (de) * | 1976-01-12 | 1977-07-14 | Kuniyoshi Kanazawa | Fahrrad |
US4456295A (en) * | 1981-11-12 | 1984-06-26 | Francu Nicholas J | Bicycle seat adapter |
US5236170A (en) * | 1991-08-12 | 1993-08-17 | T.J.S.W. Inc. | Shock absorbing bicycle seat mounting post assembly |
FR2683499A1 (fr) * | 1991-11-12 | 1993-05-14 | Fauvet Jean Francois | Tige de selle de velo. |
-
1994
- 1994-05-06 DE DE4416196A patent/DE4416196C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20102011U1 (de) | 2001-02-06 | 2001-04-19 | Skf Gmbh, 97421 Schweinfurt | Sattelstütze |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4416196A1 (de) | 1995-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1636062B1 (de) | Sportsitz für ein fahrzeug, insbesondere für ein kraftfahrzeug | |
DE102005020276B3 (de) | Kopfstütze für Fahrzeugsitze | |
EP1427603B1 (de) | Rückenlehne für fahrzeugsitz | |
DE4030807C2 (de) | Sitzschiebeführung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeuges | |
DE3890037C2 (de) | ||
DE102005029235B4 (de) | Armlehne für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz | |
EP1492702A1 (de) | Kopfstütze für einen sitz | |
DE3924936A1 (de) | Kopfstuetzenvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE10343492A1 (de) | Armlehnen-Verstellmechanismus sowie Verfahren zu seiner Montage | |
DE202008017896U1 (de) | Rollstuhlrückenlehne mit Zweipunkt-Montagebeschlagteilen | |
WO2001017817A1 (de) | Fahrzeugsitz mit schnellmontageverbindung | |
DE10219478A1 (de) | Stuhl mit vom Benutzergewicht abhängigen Kraftspeicher | |
DE4416196C2 (de) | Federungsanordnung für den Sattel von Motor- oder Fahrrädern | |
DE102006020198A1 (de) | Einstellbarer Lenkerhalter für ein Motorrad | |
DE3318949A1 (de) | Aufhaengung fuer einen fahrzeugsitz | |
DE19819011B4 (de) | Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer | |
DE68902481T2 (de) | Vorrichtung fuer verstellbare stuehle. | |
DE202023104401U1 (de) | Lenkervorbau | |
DE3109592A1 (de) | Kopfstuetze fuer kraftfahrzeugsitze | |
WO2014118034A1 (de) | Neigungseinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz | |
DE10150899B4 (de) | Rückenlehne für Fahrzeugsitz | |
DE8312140U1 (de) | Stehentlastung | |
DE19949933C1 (de) | Kindersitz für Fahrzeuge | |
EP0824907A1 (de) | Vorrichtung zur Verstellung des Radsturzes von Rollstühlen | |
DE10133708C1 (de) | Befestigungssystem für eine geteilte Kraftfahrzeug-Fondlehne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |