DE4405265A1

DE4405265A1 - Reifen mit Verschleißanzeige

Info

Publication number: DE4405265A1
Application number: DE19944405265
Authority: DE
Inventors: Matthias Keuter; Peter Peetz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-02-18
Filing date: 1994-02-18
Publication date: 1995-08-24

Description

Gattung des Anmeldegegenstandes

Die Erfindung betrifft die deutliche Kenntlichmachung des Reifenverschleißes durch optische, in die Laufstreifen integrierte farbliche oder durch Materialbeschaffenheit/en erkennbare Markierungen.

Angaben zur Gattung

Der Reifen mit Verschleißanzeige erhöht den Informationsstand des Halters und/oder Fahrers über den Reifenverschleiß selbst. Er läßt dadurch zeitig den Erneuerungsbedarf erkennen und signa lisiert nach Beendigung der Anzeige z. B. gemäß Anspruch 3 den dann erreichten Zeitpunkt des dringenden Reifenersatzes.

Stand der Technik

Zur Zeit ist die Profiltiefe nur durch mühseliges Messen festzustellen. Die derzeitige Steg-Markierungshilfe im Profil ist die der Anmeldergemeinschaft bekannte Markierungshilfe für den Reifenverschleißzustand.

Der bessere Informationsstand über die notwendige Reifen erneuerung durch die optisch deutlichere Verschleißanzeige steigert die Verkehrssicherheit.

Problem

Die schlechte Erkennbarkeit der gesetzlich zulässigen Profiltiefe stellt in zweifacher Hinsicht ein Problem dar. Zum ersten ist mit Erreichen der Gummistege ein Verschleißgrad er reicht, welcher sofort eine Verwarnung mit sich bringt - die Information erfolgt a) zu spät und b) beinhaltet sie quasi eine Selbstbezichtigung oder -anzeige. Zum zweiten ist die Farbe Schwarz in Schwarz nicht geeignet, deutliche Signale der Erneuerungsbedürftigkeit auszusenden und macht somit, um auf Nummer sicher zu gehen, umständliches Messen notwendig.

Mit und durch häufig zu spätes Erkennen des Erneuerungsbedarfs ist die Verkehrssicherheit beeinträchtigt.

Lösung

Deutliche Kenntlichmachung durch deutliche Markierung (durch Farbe oder Material) gemäß den Ansprüchen 1 bis 7 läßt den Verschleißzustand des Laufstreifens zeitlich erkennen und das Timing des Erneuerungsbedarfs konkret abschätzen.

Erreichte Vorteile

Die Information über den Verschleißzustand des Laufstreifens ist über die dieser Erfindung zugrunde liegende Markierung leicht erhältlich und optisch schnell feststellbar.

Dies erhöht nicht nur die Verkehrssicherheit für den jeweiligen Fahrer, sondern erhöht auch die Verkehrssicherheit für die anderen Verkehrsteilnehmer.

Dabei kann der ggfs. befürchtete Effekt der Selbstbezichtigung durch Kombination gemäß Anspruch 3 und bei überflüssig gewordener Stegbildung vermieden werden. Dies wird in der bei liegenden Abbildung in Form eines gewählten Beispieles dargestellt. Die dort aufgeführte, in dreieckigem laufendem Band gewählte Farbmarkierung beginnt erst bei einem Verschleißgrad von 50% mit der Dreiecksspitze; diese vergrößert sich zunehmend mit weiterem Verschleiß und enden bei der derzeitigen gesetzlichen Bestimmung von 2 mm Mindestprofiltiefe bei einem erreichten Mindestprofil von z. B. 2,5 mm. Damit ist die Information der Erneuerung längere Zeit zunehmend deutlich erfolgt und hinterläßt im Gedächtnis des Halters die Erinnerung der notwendigen Reifenerneuerung.Gleichzheitig droht bei 2,5 mm noch kein Bußgeld bzw. Protokoll und eine Signalwirkung an die Ordnungsorgane unterbleibt durch Abbruch der Signalwirkung bei einer Profiltiefe von weniger als 2,5 mm.

Weitere Ausgestaltung der Erfindung

Die weiteren Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 7, welche die Farb- und/oder Materialwahl als auch die Vermeidung einer Signalwirkung zur Unzeit beinhalten. Darüber hinaus ist durch den Stand der Technik eine Verschleißanzeige im Wageninneren durch entsprechende Sensorentechnik möglich. Hierbei kann es sich um alle dem Stand der Technik entsprechende Meßsensoren handeln.

Beschreibung eines Ausführungsbeispieles

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Lediglich zur Verdeutlichung wird in Zeichnung 1 die Reifen struktur ganzheitlich unter den folgenden Ziffern dargestellt: 1 Reifenkern, 2 Wulstprofil, 3 Kernprofil, 4 Seitenstreifen, 5 Kantenschutz, 6 Einlagen, 7 Kappe, 8 Innenseele, 9 Gürtel, 10 Bandagen, 11 Laufstreifen.

In Zeichnung 2 wird die eigentliche Erfindung aufgezeigt. Das Verschleißanzeige-Dreieckband (Ziffer 12; perspektive Querschnitt) ist dergestalt im Profil eingearbeitet, daß die Verschleißanzeige bei 5 mm Restprofil beginnt, sich mit zunehmendem Verschleiß optisch verstärkt darstellt und bei 2,5 mm Restprofil endet bzw. abbricht.

Claims

1. Reifen mit im Profil integrierter Verschleißanzeige, dadurch gekennzeichnet, daß es sich um Reifen aller Art in allen Größen und Ausführungen mit und ohne Profil handelt, die durch farbliche, im Laufstreifen integrierte Markierungen aller Art, in beliebiger Lage, Form und Anzahl den Ver schleißgrad anzeigen.

2. Reifen mit im Profil integrierter Verschleißanzeige, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißanzeige erst ab einem bestimmten Abnutzungsgrad (z. B. 50%) beginnt. Mit zunehmendem Verschleiß verstärkt oder verjüngt sich die optische Markierung. Sie ist z. B. kegelförmig, pyramiden förmig und auch individuell gestaltbar. Dabei verstärkt oder verjüngt sich durch die Art der Integration in den Laufstreifen die farbliche Markierung mit zunehmendem Verschleiß oder aber die farbliche Markierung bleibt konstant und bricht mit einem frei wählbaren Verschleißpunkt ab.

3. Reifen mit im Profil integrierter Verschleißanzeige, dadurch gekennzeichnet, daß ergänzend zu Anspruch 1 und 2 die optische Markierung, welche gemäß Anspruch 2 mit zunehmendem Verschleiß zunimmt, ab einem bestimmten Verschleißgrad endet bzw. abbricht.

4. Reifen mit im Profil integrierter Verschleißanzeige, dadurch gekennzeichnet, daß die optische Markierung durch beliebig andere Materialwahl erfolgt, wobei dies mit den An sprüchen 1 bis 3 beliebig kombinierbar ist.

5. Reifen mit im Profil integrierter Verschleißanzeige, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung durch Farbwechsel, wie z. B. grün, gelb, rot, erfolgt. Dabei sind die Ansprüche 1 bis 4 beliebig kombinierbar.

6. Reifen mit im Profil integrierter Verschleißanzeige, dadurch gekennzeichnet, daß mittels im Laufstreifen inte grierter Meßpunkte, welche erst mit zunehmendem Verschleiß meßbar werden, Instrumente im Wageninnern den Verschleißgrad in frei wählbarer Form anzeigen.

7. Reifen mit im Profil integrierter Verschleißanzeige, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit jedem bzw. einem handelsüblichen Auto-check-System der Verschleißgrad anhand von Meßsensoren, welche z. B. den Abstand von einem bestimmten Karosseriepunkt oder die Profiltiefe oder die Helligkeit in Verbindung mit den Ansprüchen 1 bis 6 (ab gestufte Farben) messen, im Wageninneren angezeigt werden kann.