DE4341425A1 - Verfahren zum Bestimmen des durch eine Last in einem Kfz fließenden Stroms - Google Patents
Verfahren zum Bestimmen des durch eine Last in einem Kfz fließenden StromsInfo
- Publication number
- DE4341425A1 DE4341425A1 DE4341425A DE4341425A DE4341425A1 DE 4341425 A1 DE4341425 A1 DE 4341425A1 DE 4341425 A DE4341425 A DE 4341425A DE 4341425 A DE4341425 A DE 4341425A DE 4341425 A1 DE4341425 A1 DE 4341425A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- voltage
- korr
- measured
- operational amplifier
- batt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R15/00—Details of measuring arrangements of the types provided for in groups G01R17/00 - G01R29/00, G01R33/00 - G01R33/26 or G01R35/00
- G01R15/14—Adaptations providing voltage or current isolation, e.g. for high-voltage or high-current networks
- G01R15/146—Measuring arrangements for current not covered by other subgroups of G01R15/14, e.g. using current dividers, shunts, or measuring a voltage drop
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
- G01R19/0092—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof measuring current only
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
- G01R19/32—Compensating for temperature change
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Current Or Voltage (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines den
durch eine Last in einem Kfz fließenden Strom repräsentie
renden Meßwerts.
In der Regel wird die Stärke des durch eine Last in einem
Kraftfahrzeug fließenden Stroms dadurch bestimmt, daß die an
einem im Laststromkreis liegenden Meßwiderstand abfallende
Spannung verstärkt wird und mit Hilfe der bekannten Verstär
kung und des bekannten Widerstandswertes der Strom berechnet
wird. Vor dieser Berechnung wird der verstärkte Spannungs
meßwert allerdings korrigiert. Der Grund hierfür sei ausge
hend von einer bekannten Auswerteschaltung erläutert, wie
sie in Fig. 4 dargestellt ist.
Die dort dargestellte Auswerteschaltung 10 verfügt über zwei
Lastausgänge LA1 und LA2, zwischen die eine Last L geschal
tet werden kann, sowie über zwei Signaleingänge SE1 und SE2
und zwei Signalausgänge SA1 und SA2. Außerdem sind ein An
schluß für die Batteriespannung U_BATT und ein solcher für
das Bezugspotential BP dargestellt. Weitere Anschlüsse,
z. B. solche zur Spannungsversorgung aktiver Bauteile in der
Auswerteschaltung 10, sind nicht dargestellt, da sie für die
folgende Erläuterung nicht von Bedeutung sind.
Der Laststromkreis erstreckt sich ausgehend vom Anschluß für
die Batteriespannung U_BATT über einen Schalter, einen Meß
widerstand R_M (mit dem Widerstandswert R_M), den Lastan
schluß LA1, die Last L, den Lastanschluß LA2, einen Treiber
transistor T zum Bezugspotential. Der Treibertransistor T
wird über eine Treiberschaltung 11 betrieben, die ihr An
steuersignal vom Signaleingang SE2 erhält. Der Schalter S
wird mit Hilfe eines Treibersignals geöffnet und geschlos
sen, das an den Signaleingang SE1 angelegt wird.
Die Spannung am Meßwiderstand R_M wird auf einen Operations
verstärker OP gegeben, dessen Ausgang an den Signalausgangs
anschluß SA2 angeschlossen ist. Die Spannung am Verbindungs
punkt zwischen dem Schalter S und dem Meßwiderstand R_M ist
auf den anderen Signalausgang SA1 geführt. Das Potential des
Operationsverstärkers OP ist insgesamt über eine Vorspan
nungsquelle U_BIAS (mit der Spannung U_BIAS) einstellbar.
Der Operationsverstärker weist die Verstärkung G auf. Damit
gilt für die Spannung zwischen dem Bezugspotential und dem
Ausgang SA2 des Operationsverstärkers das Folgende:
In dieser Gleichung repräsentiert der Wert Δ_CM · U_BATT einen
Spannungsfehler, der von ungenügendem Gleichtaktabgleich des
Operationsverstärkers herrührt. Der ungenügende Gleichtakt
abgleich ist temperatur- und alterungsabhängig.
Zum Kalibrieren der Schaltung gemäß Fig. 4 wird herkömmli
cherweise ein Signal mit vorgegebener Form an den Opera
tionsverstärker OP gelegt, und mindestens ein Widerstand in
seiner Außenbeschaltung wird so getrimmt, daß das Ausgangs
signal möglichst vollständigen Gleichtaktabgleich anzeigt.
Dadurch weist der von der Batteriespannung abhängige Term in
der obigen Gleichung (1) den Wert Null auf. Danach wird die
Vorspannung U_BIAS so eingestellt, daß sich trotz der Off
setspannung und auch bei einer eventuell doch auftretenden
temperaturabhängigen und alterungsabhängigen Spannung auf
grund ungenügenden Gleichtaktabgleichs beim Strom Null und
bei sehr kleinen Strömen eine positive, jedoch kleine Aus
gangsspannung des Operationsverstärkers einstellt. Dadurch
kann der gesamte Hub eines sich anschließenden A/D-Umsetzers
genutzt werden.
Nachteilig bei diesem Verfahren ist, daß dann, wenn sich der
beim Kalibriervorgang vorgenommene Gleichtaktabgleich tempe
ratur- und/oder alterungsbedingt verstellt, die Batterie
spannung einen verfälschenden Einfluß auf den Meßwert aus
übt. Außerdem müssen mindestens zwei Widerstände getrimmt
werden, nämlich einer für den Gleichtaktabgleich und einer
für die Vorspannungseinstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum
Bestimmen eines den durch eine Last in einem Kraftfahrzeug
fließenden Strom repräsentierenden Meßwerts anzugeben, mit
dem dieser Meßwert auch beim Auftreten von temperatur- und
alterungsabhängigen Effekten zuverlässig bestimmt werden
kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist durch die Lehre von An
spruch 1 gegeben. Es zeichnet sich dadurch aus, daß es in
einem Kalibriervorgang die Batteriespannungsabhängigkeit
eines ungenügenden Gleichtaktabgleichs erfaßt. Bei späteren
Meßvorgängen wird außer der Ausgangsspannung des Operations
verstärkers noch die Batteriespannung erfaßt, und abhängig
von dieser Batteriespannung wird die Ausgangsspannung des
Operationsverstärkers korrigiert, um die tatsächliche Meß
spannung zu bestimmen. Außerdem ist keinerlei mechanische
Trimmung eines Widerstandes erforderlich, wenn dies auch
nicht ausgeschlossen ist, um zusätzlich zu den gerade ge
nannten Effekten noch höhere Genauigkeiten zu erzielen.
Demgemäß kann das erfindungsgemäße Verfahren auch in Kom
bination mit dem herkömmlichen Verfahren angewandt werden,
daß also bei der Erstkalibrierung wie herkömmlich verfahren
wird, dann aber wiederholt beim Betrieb des Kraftfahrzeugs
der erfindungsgemäße Kalibriervorgang ausgeführt wird, um
temperatur- und/oder alterungsbedingte Effekte zu kompensie
ren.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es jedoch ohne wei
teres möglich, auf den Gleichtaktabgleich zu verzichten und
nur noch die wenig aufwendige Einstellung der Vorspannung
U_BIAS vorzunehmen. Wird z. B. ein solcher Strom durch den
Meßwiderstand R_M geleitet, daß eine zugehörige Sollspannung
am Ausgleich des Operationsverstärkers von 2 V erwartet
wird, sich jedoch wegen eines erheblichen Fehlers im Gleich
taktabgleich eine Spannung von 3,5 V einstellt, könnte die
Vorspannung grob zu etwa -1,5 V eingestellt werden, um den
Wandlungsbereich eines folgenden A/D-Umsetzers vollständig
für das eigentliche Meßsignal verwenden zu können. Anschlie
ßend würde der Kalibriervorgang gemäß dem erfindungsgemäßen
Verfahren ausgeführt werden, um von der Batteriespannung
abhängige Änderungen wegen des fehlenden Gleichtaktabgleichs
korrigieren zu können.
Schließlich ist es möglich, auf jeglichen Abgleich zu ver
zichten, was vorzuziehen ist, weil sich dadurch die hohen
Kosten für den Hardwareabgleich ganz einsparen lassen. Muß
z. B. im Extremfall mit einer durch fehlenden Gleichtaktab
gleich bedingten Spannung von -2 V gerechnet werden, wird
grundsätzlich die Vorspannung U_BIAS auf +2 V eingestellt
(zuzüglich der zu erwartenden maximalen Offsetspannung).
Dann muß nur das erfindungsgemäße Kalibrierverfahren ausge
führt werden, das ganz alleine auf der Erfassung von Meßwer
ten und auf der Berechnung von Korrekturwerten, ohne jegli
che Einstellung von Widerständen, basiert. Bei solcher
Vorgehensweise kann zwar nicht der volle Hub eines sich an
den Operationsverstärker anschließenden A/D-Umsetzers ge
nutzt werden, jedoch wird die genannte erhebliche Kostenein
sparung erzielt.
Während des Kalibriervorgangs können verschiedene Meßwerte
abgespeichert werden, die zur späteren Korrektur des den
Strom repräsentierenden Meßwerts verwendet werden. Vorteil
hafter ist es jedoch, aus den Kalibrierungs-Meßwerten so
gleich einen Korrekturwert zu berechnen und nur diesen zur
späteren Verwendung abzuspeichern.
Von Vorteil ist es, den Kalibriervorgang auf jeden Fall nach
Einschalten der Zündung eines Kraftfahrzeugs auszuführen,
sei es unmittelbar beim Einschalten oder auch etwas verzö
gert gegenüber dem Einschaltzeitpunkt, dann, wenn andere
grundlegende Prüffunktionen zum Betreiben z. B. des Motors
des Kraftfahrzeugs abgeschlossen sind. Vorteilhaft ist es
weiterhin, den Kalibriervorgang in festen Zeitabständen oder
in solchen Zeitabständen vorzunehmen, für die vermutet wer
den kann, daß sich die Eigenschaften des Operationsverstär
kers durch mögliche Temperaturveränderungen so verändert ha
ben, daß eine Neukalibrierung für den jeweiligen Anwendungs
fall erwünscht ist. Wenn der Operationsverstärker z. B. in
einem Steuergerät sitzt, das im Motorraum eines Kraftfahr
zeugs untergebracht ist, kann es von Vorteil sein, den Kali
briervorgang von Zeit zu Zeit auszuführen, solange sich der
Motor nach seinem Start noch erwärmt.
Fig. 1: Diagramm zum Erläutern der Berechnung eines von der
Batteriespannung abhängigen Korrekturwerts; Fig. 2: Flußdia
gramm für einen Kalibriervorgang; Fig. 3: Flußdiagramm für
einen Meßvorgang; und Fig. 4: herkömmliche Auswerteschal
tung, mit der das erfindungsgemäße Verfahren ausgeübt werden
kann.
Anhand der oben in Zusammenhang mit der Erläuterung von Fig. 4
abgeleiteten Gleichung (1) sei zunächst das Diagramm von
Fig. 1 beschrieben. In diesem Diagramm ist der Verlauf der
Korrekturspannung U_KORR, wie sie gemäß Gleichung (1) zum
Korrigieren der Ausgangsspannung U_A zum Erzielen der Meß
spannung U_M verwendet wird, abhängig von der Batteriespan
nung U_BATT dargestellt. Diese Korrekturspannung kann unmit
telbar als Ausgangsspannung U_A des Operationsverstärkers
gemessen werden, wenn der zu messende Strom I dadurch auf
Null eingestellt wird, daß der Transistor T auf Sperren
angesteuert wird (vorausgesetzt, daß R_M alle anderen
Widerstände der Differenzschaltung). Dadurch, daß in der
Gleichung für U_KORR nur die festen Spannungen (1+G).
[±]U_OFF und U_BIAS neben der von der Batteriespannung
abhängigen Spannung wegen des fehlenden Gleichtaktabgleichs
vorkommen, ist die Abhängigkeit zwischen U_KORR und U_BATT
durch eine Gerade gegeben, aus der für die Batteriespannung
Null die folgende Bezugskorrekturspannung U_KORR_B erhalten
wird:
U_KORR_B = (1+G)·[±]U_OFF+U_BIAS (2).
Dieser Wert kann dadurch gemessen werden, daß der Schalter S
geöffnet wird und der Transistor T auf Durchlaß angesteuert
wird, wodurch das als Null angesehene Bezugspotential an der
Last und am Meßwiderstand R_M anliegt.
Ein zweiter Punkt der Geraden für die Abhängigkeit der Kor
rekturspannung U_KORR von der Batteriespannung U_BATT wird
dadurch erzielt, daß die Ausgangsspannung U_A des Opera
tionsverstärkers bei der aktuell beim Kalibriervorgang vor
liegenden Batteriespannung U_BATT_K gemessen wird (SE1 ange
steuert, T nichtleitend). Diese Ausgangsspannung wird als
Spannung U_KORR_K bezeichnet, d. h. als Ausgangsspannung,
die beim Kalibriervorgang gemessen wird. Damit wird folgen
der Zusammenhang erhalten:
Bei der in Fig. 1 ausgezogen dargestellten Linie ist die
Gleichtaktfehler-Verhältniszahl ΔR_CM positiv, bei der
strichpunktierten Linie ist sie null und bei der gestrichel
ten Linie ist sie negativ. Dies sind Beispiele für Werte,
wie sie in der dargestellten Abgleichschaltung 10 in der
Praxis auftreten können. Jedoch ist zu beachten, daß sich
der Wert Δ_CM mit der Temperatur und durch Alterung der
Differenzschaltung noch ändern kann.
Fig. 2 veranschaulicht das vorstehend anhand von Fig. 1 er
läuterte Verfahren zum Bestimmen der Parameter U_KORR_B und
ΔR_CM in Gleichung (3) zum Bestimmen einer jeweiligen Kor
rekturspannung U_KORR.
Gemäß Fig. 2 wird nach dem Start des Kalibrierverfahrens der
Schalter S geöffnet und der Transistor T wird geschlossen,
d. h. durchgeschaltet (Schritt s1), um als Ausgangsspannung
U_A die Bezugskorrekturspannung U_KORR_B gemäß Gleichung (2)
zu erfassen (Schritt s2). Danach wird der Schalter S ge
schlossen und der Transistor wird geöffnet, d. h. gesperrt
(Schritt s3), woraufhin die Batteriespannung als Kalibrier-
Batteriespannung U_BATT_K und die Ausgangsspannung U_A des
Operationsverstärkers als Kalibrier-Korrekturspannung
U_KORR_K gemessen wird (Schritt s4). In einem abschließenden
Schritt s5 vor dem Ende des Kalibrierverfahrens wird dann
aus diesen Meßwerten die Steigung ΔR_CM der Korrekturgeraden
gemäß Gleichung (4) berechnet.
Die so bestimmte Ausgangsspannung U_KORR_B und die so be
stimmte Steigung ΔR_CM der Korrekturgeraden wird anschlie
ßend bei jeder Erfassung des Meßwertes zum Bestimmen des
durch die Last L fließenden Stroms verwendet. Hierzu wird
gemäß Fig. 3 in einem Schritt s6 der Schalter S geschlossen
und der Transistor T wird durchgeschaltet. In einem Schritt
s7 werden die aktuelle Batteriespannung U_BATT und die ak
tuelle Ausgangsspannung U_A des Operationsverstärkers OP
gemessen. In einem Schritt s8 wird die Korrekturspannung
U_KORR gestützt auf die gemessene Batteriespannung U_BATT
und die Korrekturparameter U_KORR_B und ΔR_CM berechnet.
Abschließend wird vor dem Ende des Meßverfahrens von Fig. 3
der Meßwert aufgrund Gleichung (1) bestimmt.
Wie im Abschnitt "Darstellung der Erfindung" ausgeführt,
kann das Kalibrierverfahren umfassender ausgestaltet sein,
wenn nicht auf jeglichen Abgleichvorgang für Widerstände
verzichtet werden soll.
Bei der vorstehenden Beschreibung wurde der Einfachheit hal
ber davon ausgegangen, daß ein Meßwert, der die Stärke eines
durch eine Last fließenden Stroms repräsentiert, nur für
eine Last L gemessen werden soll. In der Praxis wird eine
der Auswerteschaltung von Fig. 4 ähnliche Auswerteschaltung
zum Betreiben mehrerer Lasten im Multiplexbetrieb verwendet.
Es ist dann jeweils ein Transistor pro Last vorhanden. Dies
hat jedoch keinerlei Einfluß auf das erfindungsgemäße Ver
fahren zum Bestimmen des genannten Meßwerts.
Claims (5)
1. Verfahren zum Bestimmen eines den durch eine Last in
einem Kraftfahrzeug fließenden Strom I repräsentierenden
Meßwerts U_M dadurch, daß mit einem Operationsverstärker
(10) die an einem im Laststromkreis liegenden Meßwiderstand
(R_M) abfallende Spannung R_MA·I verstärkt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - in einem wiederholt ausgeführten Kalibriervorgang wie
folgt verfahren wird:
- -- der Meßwiderstand wird insgesamt auf Bezugspotential ge legt und die Ausgangsspannung U_A des Operationsverstärkers wird als Bezugs-Korrekturspannung U_KORR_B erfaßt; und
- -- der Meßwiderstand wird auf das hohe Batteriepotential gelegt, und die Batteriespannung wird als Kalibrier-Batte riespannung U_BATT_K gemessen, und die Ausgangsspannung U_A des Operationsverstärkers wird als Kalibrier-Korrekturspan nung U_KORR_K gemessen; und
- - bei einem Meßvorgang wie folgt verfahren wird:
- -- die Ausgangsspannung U_A des Operationsverstärkers wird gemessen;
- -- die Batteriespannung U_BATT wird gemessen;
- -- der genannte Meßwert U_M wird wie folgt bestimmt: U_M = U_A-[(U_KORR_K-U_KORR_B)/U_BATT_K]·U_BATT.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
- - am Ende des Kalibriervorgangs ein Korrekturfaktor ΔR_CM wie folgt gebildet wird: ΔR_CM = [U_KORR_K-U_KORR_B)/U_BATT_K]; und- beim Meßvorgang der Meßwert wie folgt bestimmt wird:U_M = U A-F_KORR·U_BATT.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Kalibriervorgang beim Einschalten der
Zündung eines Kraftfahrzeugs ausgeführt wird.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Kalibriervorgang in solchen
Zeitabständen vorgenommen wird, für die vermutet werden
kann, daß sich die Eigenschaften des Operationsverstärkers
und seiner Beschaltung durch Temperaturveränderungen und/
oder durch Alterung so verändert haben, daß eine Neukali
brierung für den jeweiligen Anwendungsfall erwünscht ist.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß beim Kalibriervorgang zunächst ein
vorgegebener Strom durch den Meßwiderstand geschickt wird
und die Vorspannung U_BIAS, die das Potential des gesamten
Operationsverstärkers verschiebt, so eingestellt wird, daß
sich als Ausgangsspannung U_A im wesentlichen die zum Kali
brierstrom zugehörige Soll-Meßspannung einstellt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4341425A DE4341425B4 (de) | 1993-12-04 | 1993-12-04 | Verfahren zum Bestimmen des durch eine Last in einem Kfz fließenden Stroms |
FR9413322A FR2713344B1 (fr) | 1993-12-04 | 1994-11-07 | Procédé pour déterminer le courant traversant une charge d'un véhicule automobile. |
JP30101494A JP3559323B2 (ja) | 1993-12-04 | 1994-12-05 | 車両における負荷を流れる電流を表す測定値を求める方法 |
US08/341,220 US5539320A (en) | 1993-12-04 | 1994-12-05 | Method for determining the current flowing through a load in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4341425A DE4341425B4 (de) | 1993-12-04 | 1993-12-04 | Verfahren zum Bestimmen des durch eine Last in einem Kfz fließenden Stroms |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4341425A1 true DE4341425A1 (de) | 1995-06-08 |
DE4341425B4 DE4341425B4 (de) | 2004-05-06 |
Family
ID=6504220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4341425A Expired - Fee Related DE4341425B4 (de) | 1993-12-04 | 1993-12-04 | Verfahren zum Bestimmen des durch eine Last in einem Kfz fließenden Stroms |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5539320A (de) |
JP (1) | JP3559323B2 (de) |
DE (1) | DE4341425B4 (de) |
FR (1) | FR2713344B1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19623442A1 (de) * | 1996-06-12 | 1998-01-02 | Telefunken Microelectron | Vorrichtung zum Ermitteln des in einer Induktivität fließenden Stroms |
DE19801361A1 (de) * | 1998-01-16 | 1999-02-18 | Telefunken Microelectron | Verfahren zum Messen eines Stromes durch ein Lastelement mittels eines Meßwiderstandes |
DE10336604A1 (de) * | 2003-08-08 | 2005-03-03 | BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH | Verfahren und Schaltungsanordnung zur Überwachung der Funktionsweise eines oder mehrerer Verbraucherstromkreise, insbesondere eines Hausgeräts |
DE102005033919A1 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren und Vorrichtung Strommessung |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5899947A (en) * | 1997-06-30 | 1999-05-04 | Daimlerchrysler Corporation | Current check module for hand-held vehicle tester |
DE50114154D1 (de) * | 2001-01-23 | 2008-09-04 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Schaltungsanordnung und verfahren zur messung des stroms in kraftfahrzeugbremssystemen |
EP2535728B1 (de) | 2011-06-15 | 2019-08-07 | Lucas Automotive GmbH | Elektrische Steuerungseinheit für einen Aktuator in einem Fahrzeug |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3581198A (en) * | 1969-01-08 | 1971-05-25 | Signetics Corp | Testing apparatus for electrical device where a stimulus is varied between two states |
US4150433A (en) * | 1977-10-17 | 1979-04-17 | Digital Equipment Corporation | Automatic common mode rejection in an analog measuring system |
FR2437627A1 (fr) * | 1978-09-29 | 1980-04-25 | Kostal Fa Leopold | Montage electrique de controle d'appareil |
DE3440986A1 (de) * | 1984-11-09 | 1986-05-15 | ANT Nachrichtentechnik GmbH, 7150 Backnang | Anordnung zum erfassen eines stromes durch einen widerstand sowie anwendung |
DE3633679A1 (de) * | 1986-10-03 | 1988-04-14 | Bosch Gmbh Robert | Schaltunganordung zur beeinflussung von signalen |
DE3643579A1 (de) * | 1986-12-19 | 1988-06-30 | Ferenc J Horvath | Anordnung zur schleifenstromueberwachung |
US4825148A (en) * | 1987-12-18 | 1989-04-25 | Trw Inc. | Resistance measurement circuit and method |
JPH02165070A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電気回路の異常検出装置 |
DE3931921A1 (de) * | 1989-09-25 | 1991-04-04 | Bodenseewerk Geraetetech | Leistungs-steuereinheit |
FR2656427B1 (fr) * | 1989-12-22 | 1992-03-13 | Cit Alcatel | Circuit de mesure du niveau d'un signal electrique comprenant des moyens de correction de decalage et application aux amplificateurs a commande automatique de gain. |
DE4027031A1 (de) * | 1990-08-27 | 1992-03-05 | Vdo Schindling | Sensoranordnung zur auswertung von masseversatzbehafteten signalen eines fremdspannungsversorgten sensors |
DE4101492A1 (de) * | 1991-01-19 | 1992-07-23 | Telefunken Electronic Gmbh | Stromdetektor |
DE4130978C2 (de) * | 1991-09-18 | 1994-03-31 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Prüfen von elektrischen, abgesicherten Verbrauchern in einem Fahrzeug-Bordnetz |
DE4213136A1 (de) * | 1992-04-21 | 1993-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Abgleich eines mit einem Mikrorechner versehenen Steuergeräts |
US5337013A (en) * | 1992-06-10 | 1994-08-09 | Ford Motor Company | Method and apparatus for monitoring the operation of electrical loads in an automotive vehicle |
US5424677A (en) * | 1994-07-01 | 1995-06-13 | Fluke Corporation | Common mode error correction for differential amplifiers |
-
1993
- 1993-12-04 DE DE4341425A patent/DE4341425B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-07 FR FR9413322A patent/FR2713344B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-05 JP JP30101494A patent/JP3559323B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-05 US US08/341,220 patent/US5539320A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19623442A1 (de) * | 1996-06-12 | 1998-01-02 | Telefunken Microelectron | Vorrichtung zum Ermitteln des in einer Induktivität fließenden Stroms |
DE19801361A1 (de) * | 1998-01-16 | 1999-02-18 | Telefunken Microelectron | Verfahren zum Messen eines Stromes durch ein Lastelement mittels eines Meßwiderstandes |
DE10336604A1 (de) * | 2003-08-08 | 2005-03-03 | BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH | Verfahren und Schaltungsanordnung zur Überwachung der Funktionsweise eines oder mehrerer Verbraucherstromkreise, insbesondere eines Hausgeräts |
US7339414B2 (en) | 2003-08-08 | 2008-03-04 | Bsh Bosch Und Siemens Hausgeraete Gmbh | Method and circuit arrangement for monitoring the mode of operation of one or more load circuits, especially of a domestic appliance |
DE102005033919A1 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren und Vorrichtung Strommessung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5539320A (en) | 1996-07-23 |
FR2713344B1 (fr) | 1997-06-20 |
DE4341425B4 (de) | 2004-05-06 |
JPH07209343A (ja) | 1995-08-11 |
FR2713344A1 (fr) | 1995-06-09 |
JP3559323B2 (ja) | 2004-09-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008041797B4 (de) | Verschlechterungssimulator für Gassensor | |
DE602005003518T2 (de) | Messung von bidirektionalem Strom in einem Feldeffekttransistor durch Drain-Source Spannungsmessung | |
EP0377600B1 (de) | Verfahren, anwendung desselben und vorrichtung zur lambdawerterfassung | |
DE3827978A1 (de) | Verfahren und vorrichtung fuer stetige lambdaregelung | |
WO2009135862A1 (de) | Die erfindung betrifft eine auswerte- und steuereinheit | |
DE4222414A1 (de) | Egr-steuervorrichtung fuer einen motor | |
DE102015208431A1 (de) | Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor-Steuervorrichtung | |
WO2011060820A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur fehlerkompensierten strommessung eines elektrischen akkumulators | |
EP1979599A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine | |
DE19543236A1 (de) | Einlaßluftmengen-Meßvorrichtung für Verbrennungsmotoren | |
EP0123064A1 (de) | Regeleinrichtung für die Gemischzusammensetzung einer Brennkraftmaschine | |
DE4341425A1 (de) | Verfahren zum Bestimmen des durch eine Last in einem Kfz fließenden Stroms | |
DE60123857T3 (de) | Steuerungsvorrichtung | |
DE4235880A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung einer veränderlichen Größe bei Fahrzeugen | |
DE102014019355A1 (de) | Sensorsteuerungsvorrichtung und gasdetektionssystem | |
EP2271920B1 (de) | Ansteuerschaltung für einen elektrochemischen gassensor und verfahren zum einstellen eines elektrochemischen gassensors | |
DE102009034448A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung des von einem Gleichstromelektromotor absorbierten Stromes | |
DE10161901B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kompensation des Offsets der linearen Sensorcharakteristik eines im Abgas einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten Sensors | |
DE19855870B4 (de) | Flußsensor der wärmeempfindlichen Art | |
DE2353812C3 (de) | Temperaturmeßschaltung | |
DE102009007507A1 (de) | Analog-Digital-Wandlungsvorrichtung mit geringerer Temperaturabhängigkeit | |
EP1299623A1 (de) | Schaltungsanordnung zur kompensation von störsignalen in der regelschleife einer linearen lambdasonde | |
DE3821455C2 (de) | ||
DE102008027585A1 (de) | Kalibrierung der Piezoparameter für eine Zylinderinnendruckmessung mittels Piezoinjektoren | |
DE3533197A1 (de) | Gemischregelung fuer einen verbrennungsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110701 |