DE4335416A1 - Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge - Google Patents
Einstieg-Bereich für zweigeschossige SchienenfahrzeugeInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Einstieg-Bereich
für zweigeschossige Schienenfahrzeuge, der so ausgestaltet
ist, daß Personen bequem und gefahrlos von der Bahnsteig
kante ein- und aussteigen können und über Treppen in den
oberen Stock des betreffenden Wagens ebenfalls gefahrlos
aufsteigen können.
Es sind Doppelstockwagen bei Schienenbahnen bekannt. Diese
weisen bezüglich des Einstieges und des Aufganges zum oberen
Stock erhebliche Nachteile auf.
Seither war der Einstieg-Bereich nicht unterteilt, bezüg
lich der Benutzung durch Rollstuhlfahrer bzw. Kinderwagen
o. ä., so daß der Aufstieg über Stufen zum Oberstock behin
dert wurde durch einen nicht vom System her bedingte Verhal
tensweise der Fahrgäste.
Beim Stand der Technik ergibt sich nämlich die Situation,
daß bei haltendem Zug der Eingang-Bereich geöffnet wird und
ein Trittbrett herausgefahren bzw. geklappt wird. Über dieses
Trittbrett steigen Fahrgäste ein und aus. Rollstuhlfahrer
bzw. Benutzer mit Kinderwagen und ähnlichem können prinzi
piell nicht ohne weiteres die Treppe zum Oberstock benutzen.
Dadurch kommt es zu Stauungen und Zeitverlust.
Ein weiterer Nachteil des Standes der Technik besteht darin,
daß anschließend an das Trittbrett im Wageninneren eine
Rampe angeordnet ist, die nach dem Wageninneren zu über die
ganze Breite des Trittbrettes geneigt ist und an der Seite,
an der der Treppenaufgang beginnt, an dessen unterster Stufe
seitlich an derselben schräg angeschlossen ist. Dadurch er
gibt sich für den Benutzer eine unsichere Begehweise sowohl
beim Aufwärtsgehen als auch beim Herabtreten von der unter
sten Stufe auf den erwähnten schrägen Rampenansatz. Wie die
Praxis gezeigt hat ist die Gefahr von Fußverletzungen nicht
auszuschließen.
Ein weiterer Nachteil der Anordnung des Standes der Technik
besteht darin, daß der Einstieg-Bereich vollständig von
dieser erwähnten Rampe bedeckt ist, und keine horizontale
Ebene zum Begehen vorhanden ist. Zum Beispiel sind gerade in
diesem Bereich Toiletten und Wartungsräume untergebracht,
die bei seitheriger Anordnung nur von der erwähnten Rampe
aus zu erreichen sind.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung des Einstieg-
Bereich besteht darin, daß in Folge der seitherigen Treppen
anordnung durch die Erfordernis der Einhaltung der Stehhöhe
im Treppenbereich auf der Grundfläche zu viel Platz durch
die erwähnte Rampe erforderlich war. Dieser Platzbedarf hat
nachteilige Auswirkungen auf die bestuhlbare Fläche im Ober
stock.
Bei Doppelstockwagen besteht bekanntlich außerdem das Pro
blem des Ausgleiches der Höhendifferenz zwischen dem Wagen
boden und der Bahnsteigoberkante. Dies ist dadurch bedingt,
daß die Gesamthöhe eines Doppelstockwagens ein bestimmtes
Maß nicht überschreiten kann. Seither sind die Aus- bzw.
Einstiegsbereiche der Doppelstockwagen so ausgebildet, daß
der Wagenboden nicht in gleicher Höhe ist wie die Bahnsteig
oberkante.
Die Erfindung geht von dem Stand der Technik aus, der Ein
stieg-Bereiche aufweist, die mit einer festinstallierten
Rampe versehen sind.
Die vorliegende Erfindung macht es sich zur Aufgabe, einen
Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge vor
zuschlagen, der folgende Bedingungen erfüllen soll:
- - er soll einen geordneten, zeitsparenden Ein- und Ausstieg ermöglichen,
- - im Einstieg-Bereich soll der Zugang zu den Sanitärräumen und Wartungsräumen gefahrlos und unbeeinflußt von seit lichen Rampenkanten möglich sein,
- - der Zutritt zur untersten Stufe für den Treppenaufgang soll auf horizontaler Ebene und nicht von einer schräg angeordneten Rampe aus erfolgen,
- - der Einstieg-Bereich soll so ausgestaltet sein, daß zur Erreichung einer Zeitersparnis und einer besonderen Bequemlichkeit der Einstieg-Bereich systematisch unterteilt ist in zwei Bereiche, nämlich in einen Bereich, der besonders für Benutzer von Rollstühlen und/oder Kinderwagen geeignet ist und in einen solchen, zum schnellen Ein- und Aussteigen für nichtbehinderte Personen,
- - daß der Einstieg-Bereich bezüglich des Treppenaufstiegs so ausgestaltet sein soll, daß eine größere bestuhlbare Fläche im Oberstock erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Einstieg-Bereich gelöst gemäß
der Beschreibung, der Zeichnungen und der Patentansprüche.
Die Erfindung wird anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht eines Wagenkastens
in der erfindungsgemäßen Ausgestaltung im
Einstieg-Bereich,
Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht eines Wagenkastens
mit Einstieg-Bereich, Treppe zum Oberstock und
Wagen-Übergangsbereich im Oberstock,
Fig. 3 eine Teilansicht von oben des Einstieg-Bereiches,
mit ausgeklapptem Trittbrett,
Fig. 4 eine perspektivische Teilansicht des Einstieg-Be
reiches mit Treppe zum oberen Stock,
Fig. 5 eine Teilansicht des Treppenausschnittes im oberen
Stock,
Fig. 6 einen Teilschnitt I-I gemäß Fig. 3 und
Fig. 7 einen Schnitt I-I gemäß Fig. 3.
Wenn der Doppelstockwagen am Bahnsteig hält, öffnen sich die
in den Zeichnungen nicht dargestellten Türen. Diese können
als Schiebe-, Schiebeschwenktüren o. dgl. ausgebildet sein.
Es sind jeweils zwei Einstiegstüren gegenüberliegend auf
beiden Längsseiten des Wagenkastens (1) angeordnet. Während
sich die Türen öffnen, klappt unter der Tür ein Trittbrett
(2) aus, um den Abstand zwischen Bahnsteigkante und Wagen
kasten (1) zu überbrücken. Über dieses Trittbrett (2), das
später noch näher beschrieben wird, betreten die Fahrgäste
den Wagenkasten (1). Die sich auftuende, dreispurige Ein
stiegstür (3) ist in seiner ganzen Breite im Verhältnis 1/3
Einstiegstrittbereich (4) zu 2/3 Einstiegsrampenbereich (5)
geteilt. In vertikaler Verlängerung wird dies durch die, auf
der Trennung der Bereiche angebrachte Separierhaltestange
(6) kenntlich gemacht. Auf dem Einstiegsrampenbereich (5)
betritt der Benutzer eine gegen die Wagenmitte hin leicht
geneigte Rampe (7). Diese erleichtert bzw. ermöglicht
Rollstuhlfahrern und Fahrgästen mit Fahrrädern oder Kinder
wagen das Einsteigen in den Wagen. Durch die asymmetrische
Teilung ist hier speziell für Rollstuhlfahrer, die eine
bestimmte Breite benötigt, genügend Platz vorhanden. Am Ende
der Rampe (7) schließt ein horizontal ebener Bodenbereich
(8) an, der ebenfalls breit genug ist, um die Spurbreite
eines Rollstuhles aufzunehmen. Über diesen ebenen Bereich
kann der Einstieg-Bereich in Richtung Wagenmitte (9) ver
lassen werden.
Der Einstiegstrittbereich (4) ist auf dem Fahrzeugboden
nicht mit der erwähnten Rampe (7) ausgestattet. Hier tritt
der Fahrgast beim Einsteigen in den Wagen, von dem Tritt
brett (2) aus über eine Stufe direkt auf den horizontal ebe
nen Bodenbereich (8) hinab. Dieser ist zum Wagenende hin an
geordnet.
Dieser horizontal ebene Bodenbereich (8) ist von großem
Nutzen für den Fahrgast, da in diesem Bereich die Treppe
(10) zum Oberstock bzw. im Mehrzweckbereich (11) neben der
Treppe (10), in der Zeichnung nicht dargestellte Toiletten
oder Wartungsräume anschließen. Die unterste Treppenstufe
(12) der Treppe (10) sowie der Mehrzweckbereich (11) z. B.
Toilette werden hier also von dem horizontal ebenen Boden
bereich (8) aus betreten. Außerdem wird dadurch speziell
gegen die Außenseite des Wagenkastens (1) hin die Höhe der
in diesem Bereich wegfallenden Rampe (7) im Kopfbereich des
Unterstockes dazugewonnen. Der Treppenausschnitt (13) im
Boden des Oberstockes (14), der zur Erhaltung der Stehhöhe
in jedem Bereich der Treppe (10) notwendig ist, kann somit
verkleinert werden. Dies führt zu mehr bestuhlbarer Fläche
im Oberstock. Der horizontal ebene Bodenbereich (8) in
diesem Teil des Einstieg-Bereiches gemäß Fig. 1 ermöglicht
auch jenen Personen, die nur über die Rampe (7) einsteigen
können, die problemlose Benutzung des Mehrzweckbereiches
(11) neben der Treppe (10) bzw. des eventuell dort liegenden
Sanitärraumes.
Das erwähnte Trittbrett (2) kann so ausgebildet sein, daß es
geschwenkt oder geklappt wird. Das Trittbrett (2) ist ein
teilig. Es weist systembedingt ebenfalls eine Einteilung 1 : 2
auf, dadurch gekennzeichnet, daß die Auftrittfläche im Ein
stiegstrittbereich (4) zum Wagen hin erweitert ist, ver
glichen mit der Auftrittfläche im Einstiegrampenbereich (5),
dadurch wird ermöglicht, daß das Trittbrett (2) in ausge
klapptem Zustand im Einstiegsrampenbereich (5) direkt an der
Außenkante der Rampe (7) anschließt. Auf der anderen Seite
der Separierhaltestange (6) klappt der erweiterte Teil des
Trittbrettes (2) horizontal etwas in das Wageninnere hinein.
Dadurch wird der in diesem Bereich, durch das nach UIC Norm
maximale Außenprofil, bedingte Einzug des Wagenkastens (1)
überbrückt und das Trittbrett (2) erhält eine vor einer
Stufe angemessenen, ausreichende Tiefe, die der allgemeinen
Sicherheit förderlich ist.
Bezugszeichenliste
1 Wagenkasten
2 Trittbrett
3 dreispurige Einstiegstür
4 Einstiegstrittbereich
5 Einstiegsrampenbereich
6 Separierhaltestange
7 Rampe
8 horizontal ebener Bodenbereich
9 Wagenmitte
10 Treppe
11 Mehrzweckbereich
12 unterste Treppenstufe
13 Treppenausschnitt
14 Oberstock.
2 Trittbrett
3 dreispurige Einstiegstür
4 Einstiegstrittbereich
5 Einstiegsrampenbereich
6 Separierhaltestange
7 Rampe
8 horizontal ebener Bodenbereich
9 Wagenmitte
10 Treppe
11 Mehrzweckbereich
12 unterste Treppenstufe
13 Treppenausschnitt
14 Oberstock.
Claims (7)
1. Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge,
der folgende Merkmale aufweist
- - die dreispurige Einstieg-Tür (3) ist in ihrer ganzen Breite im Verhältnis 1/3 Einstiegstrittbereich (4) zu 2/3 Einstiegsrampenbereich (5) geteilt,
- - der Fahrzeugboden ist im Bereich des Einstiegstrittbereich (4) als horizontal ebener Bodenbereich (8) grundsätzlich horizontal ausgebildet,
- - der Einstieg-Bereich ist mit einem horizontal ebenem Bodenbereich (8) versehen, der direkt anschließt an Treppen (10) und Mehrzweckbereiche (11),
- - am Ende der Rampe (7) schließt ein horizontal ebener Bodenbereich (8) an,der mindestens die Breite eines Roll stuhles einnimmt,
- - der horizontal ebene Bodenbereich (8) schließt ohne schrägen Übergang direkt an die Treppe an.
2. Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
- - die unterste Treppenstufe (12) der Treppe (10) direkt von dem horizontal ebenen Bodenbereich (8) aus betretbar ist.
3. Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge
nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
- - das Trittbrett (2) einteilig ist und eine Einteilung 1 : 2 aufweist.
4. Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge
nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
- - das Trittbrett (2) geometrisch so ausgebildet ist, daß im ausgeklappten Zustand die Auftrittfläche im Einstiegs trittbereich (4) zum Wagen hin erweitert ist.
5. Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge
nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
- - das Trittbrett (2) in ausgeklapptem Zustand im Einstiegs rampenbereich (4) zu dem horizontal ebenen Boden (8) eine Trittstufe bildet.
6. Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge
nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
- - das Trittbrett (2) in ausgeklapptem Zustand im Einstiegsrampenbereich (5) direkt an der Außenkante der Rampe (7) anschließt.
7. Einstiegbereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge
nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
- - das Trittbrett (2) in ausgeklapptem Zustand im Einstiegs trittbereich ins Wageninnere einschwenkbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934335416 DE4335416A1 (de) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934335416 DE4335416A1 (de) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4335416A1 true DE4335416A1 (de) | 1995-04-20 |
Family
ID=6500383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934335416 Withdrawn DE4335416A1 (de) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Einstieg-Bereich für zweigeschossige Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4335416A1 (de) |
-
1993
- 1993-10-18 DE DE19934335416 patent/DE4335416A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
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