DE4321416A1

DE4321416A1 - Fahrzeug-Notfunksystem

Info

Publication number: DE4321416A1
Application number: DE19934321416
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl Ing Cuny
Original assignee: Deutsche Aerospace AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1993-06-26
Filing date: 1993-06-26
Publication date: 1995-01-05

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Notfunksystem.

Durch das Demonstrations-Projekt ARTHUR (Automatic Radio communication System for Traffic Emergency Situations on Highways and Urban Roads) das Teil des EG-geförderten Forschungsvorhabens PROMETHEUS ist, ist ein Fahrzeug-Not funksystem bekannt, das folgende Merkmale aufweist (vgl. hierzu die Kurzbeschreibung "Demonstrations-Projekt: AR THUR" vom 09.02.1989):

- das Fahrzeug ist ausgestattet mit einer aktiven Positionsbestimmungseinrichtung (NAVMAX Ortungssy stem), mit einem Chrashsensor und mit einem Funk sender in Form eines Autotelefons;
- im Falle eines Unfalls prüft der Crashsensor auto matisch anhand ihm vorgegebener Unfallkriterien wie Fahrzeuggeschwindigkeit und -bremsbeschleuni gung usw., ob ein Notruf auszusenden ist oder nicht; werden die Unfallkriterien erfüllt, gibt der Crashsensor ein Freigabesignal über eine Steuereinrichtung an die aktive Positionsbestim mungseinrichtung die daraufhin die momentane Posi tion des Fahrzeugs über Satellit ermittelt, sowie an das Autotelefon, das anschließend per Funk au tomatisch ein Notrufsignal zusammen mit den ermit telten momentanen Positionsdaten des Fahrzeugs aussendet;
- das Funksignal wird von mindestens einer ortsfe sten Basisstation eines zellular aufgebauten Mo bilfunknetzes empfangen und an eine Rettungsleit zentrale weitergeleitet und dort zur Anzeige ge bracht.

Nachteilig bei diesem bekannten Fahrzeug-Notfunksystem ist, daß bei bestimmten Unfallsituationen z. B. in Tunneln eine Standortbestimmung des Fahrzeugs infolge von Abschattungseffekten über Satellit nicht möglich ist.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein solches Fahr zeug-Notrufsystem dahingehend zu verbessern, daß eine Standortbestimmung des verunfallten Fahrzeugs unabhängig von den funktechnischen Randbedingungen am Unfallort mög lich ist.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 wiedergegeben. Die übrigen Ansprüche enthalten vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung.

Gegenüber dem bekannten Fahrzeug-Notfunksystem des Demon strationsprojekts ARTHUR neu ist bei der Erfindung, a) daß die Positionsbestimmungseinrichtung während der (gesamten) Betriebsphase des Fahrzeugs fortlaufend, vorzugsweise in vorgegebenen zeitlichen Abständen automatisch die momen tane Position des Fahrzeugs ermittelt und die ermittelten Positionsdaten dem Notrufsender übergibt und b) daß die Positionsdaten im Notrufsender bis zum Empfang neuer Posi tionsdaten von der Positionsbestimmungseinrichtung gespei chert bleiben.

Mit dieser Maßnahme ist sichergestellt, daß selbst bei Un fällen, bei denen infolge funktechnischer Abschattungsef fekte (z. B. in Tunnels) eine aktuelle Ortsbestimmung am Unfallort nicht möglich ist, dennoch ein Notrufsignal mit zumindest annähernd korrekten Positionsdaten (nämlich die von der letzten möglichen und auch durchgeführten Ortsbe stimmung) ausgesendet und an die Rettungsleitzentrale wei tergeleitet werden kann (Tunnel im Funkgebiet eines zellu lar aufgebauten Mobilfunknetzes sind üblicherweise mit Leckkabeln ausgestattet, die an das Mobilfunknetz ange schlossen sind und die auch in diesen Tunneln den Aufbau bzw. die Aufrechterhaltung von Funkverbindungen ermögli chen).

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Fig. 1 näher erläutert, die eine bevorzugte Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Fahrzeug-Notfunksystems zeigt, bei dem ein Fahrzeug 1 mit einer aktiven GPS(Global-Positioning-Sy stem)-Positionsbestimmungseinrichtung 10, einem Crashsen sor 11, einem Notrufsender 12 (z. B. in Form eines entspre chend modifizierten Autotelefons) und einer Steuereinheit 13 ausgerüstet ist, die die anderen drei Baugruppen 10-12 miteinander verbindet.

Die GPS-Positionsbestimmungseinrichtung 10 steht über eine erste Antenne 100 mit einem Satelliten 5 in Funkverbin dung, um während der Betriebsphase des Fahrzeugs 1 fort laufend (z. B. in regelmäßigen zeitlichen Abständen) den Standort des Fahrzeugs 1 zu bestimmen.

Die ermittelten Positionsdaten werden anschließend über die Steuereinheit 13 dem Notrufsender 12 zugeführt und dort solange abgespeichert, bis von der GPS-Positionsbe stimmungseinrichtung 10 die nächsten Positionsdaten über geben werden. Mit dieser Maßnahme ist gewährleistet, daß im Notrufsender immer die jeweils aktuellen Positionsdaten des Fahrzeugs 1 verfügbar sind.

Im Falle eines Unfalls überprüft der Crashsensor 11 (z. B. der Airbagsensor) anhand vorgegebener Unfallkriterien, ob ein Notrufsignal auszusenden ist oder nicht. Werden die Kriterien erfüllt, gibt der Crashsensor 11 ein Freigabesi gnal über die Steuereinheit 13 an den Notrufsender 12, der daraufhin über die zweite Antenne 120 per Funk ein Notruf signal zusammen mit den momentan abgespeicherten Po sitionsdaten des Fahrzeugs 1 aussendet.

Das Notruf-Funksignal (mit den Positionsdaten) wird von der Antenne 20 mindestens einer ortsfesten Basisstation 2 eines zellular aufgebauten Mobilfunknetzes empfangen und über ein daran angeschlossenes Mobilfunk/Telefonnetz 3 an eine Rettungsleitzentrale 4 weitergeleitet und dort zur Anzeige gebracht.

Die Erfindung ist nicht auf dieses Ausführungsbeispiel be schränkt, sondern vielmehr auf weitere übertragbar.

So ist es z. B. möglich, daß bei Erfüllung der Unfall kriterien der Crashsensor (11) eine erneute Bestimmung der Fahrzeugposition durch die Positionsbestimmungseinrichtung (10) veranlaßt und daß diese Positionsdaten zusammen mit dem Notrufsignal vom Notfunksender ausgesendet werden.

Ferner ist es möglich, anstelle eines GPS einen Travelpi loten zur Ortsbestimmung einzusetzen.

Claims

1. Fahrzeug-Notfunksystem, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

- das Fahrzeug (1) ist ausgestattet mit einer akti ven Positionsbestimmungseinrichtung (10), mit ei nem Crashsensor (11) und mit einem Notrufsender (12);
- die Positionsbestimmungseinrichtung (10) ermittelt während der Betriebsphase des Fahrzeugs (1) fort laufend, vorzugsweise in vorgegebenen zeitlichen Abständen automatisch die momentane Position des Fahrzeugs (1) und übergibt die ermittelten Positi onsdaten dem Notrufsender (12);
- die Positionsdaten bleiben im Notrufsender (12) bis zum Empfang neuer Positionsdaten von der Posi tionsbestimmungseinrichtung (10) gespeichert;
- im Falle eines Unfalls prüft der Crashsensor (11) automatisch anhand ihm vorgegebener Unfallkrite rien, ob ein Notruf auszusenden ist oder nicht; werden die Unfallkriterien erfüllt, gibt der Crashsensor (11) ein Freigabesignal an den Notrufsensor (12), der daraufhin per Funk ein Not rufsignal zusammen mit den momentan abgespeicher ten Positionsdaten aussendet;
- das Notruf-Funksignal wird von mindestens einer ortsfesten Basisstation (2) eines zellular aufge bauten Mobilfunknetzes empfangen und an eine Ret tungsleitzentrale (4) weitergeleitet und dort zur Anzeige gebracht.

2. Fahrzeug-Notfunksystem nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß bei Erfüllung der Unfallkriterien der Crashsensor (11) eine erneute Bestimmung der Fahrzeugposi tion durch die Positionsbestimmungseinrichtung (10) veran laßt und daß diese Positionsdaten zusammen mit dem Notruf signal vom Notrufsender (12) ausgesendet werden.

3. Fahrzeug-Notfunksystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Crashsensor (11) ein Airbagsensor verwendet wird.

4. Fahrzeug-Notfunksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mobilfunknetz nach dem ETSI-GSM-Standard konzipiert ist und beispielsweise das D- Mobilfunknetz ist.