DE4243350A1 - System to apply beads in tyre prodn. - has cylinder which moves bead application ring obliquely up and down and is mounted on structure which slides along horizontal track - Google Patents

Abstract

In the production of tyres, particularly those for motor vehicles, the system for applying the beads has two horizontal guide tracks on at least one horizontal rail, the whole being mounted on a flat base, a mounting for a bead applicator, where the mounting is on the rail and has a centre hole through which the green tyre can be passed, a plate on the mounting with a vertical guide on each side, where at least one rail is at the top of each guide; the upper part of this rail has another mounting to hold a ring which applies the bead, and a cylinder held on the plate to move the ring obliquely up and down. ADVANTAGE - The mechanism functions efficiently and partic. in conjunction with the transfer of the green first stage tyre. It is operated by a cylinder.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einsetzen von Wulsten für Reifen, insbesondere Kraftfahrzeugreifen, bei der Reifenherstellung. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Vorrichtung zum Einbringen oder Einsetzen von Reifenwulsten im Rahmen einer ersten Ferti­ gungsstufe der Reifenherstellung, wobei im Rahmen dieser ersten Stufe zunächst die Reifen im Zustand als Halbfabrikate hergestellt werden, d. h. als sogenannte "erste Grün-Reifen". Dementsprechend wird im folgenden der Begriff "erste Grün-Reifen" verwendet, worunter zu verstehen ist, daß es sich um die aus der ersten Fertigungsstufe stammenden Reifen im Zustand als Halbfabrikate handelt.The present invention relates to a device for inserting beads for tires, in particular Motor vehicle tires, in tire manufacturing. In particular, the present invention relates on a device for insertion or insertion of tire beads as part of a first ferti level of tire manufacture, being within the framework In this first stage, the tires are first in condition are manufactured as semi-finished products, d. H. as so-called "first green tires". Accordingly in the following the term "first green tires" used, which means that it is around those from the first stage of production Tires in the state as semi-finished goods.

Diese aus der ersten Fertigungsstufe herauskommen­ den ersten Grün-Reifen werden im allgemeinen mittels einer Überführungs-Einrichtung einer zwei­ ten Fertigungsstufe der Reifenherstellung zuge­ führt, in welcher sodann die ersten Grün-Reifen mit weiteren Komponenten versehen werden, welche letzt­ endlich die äußeren Reifenteile bilden. Die diese 2. Fertigungsstufe durchlaufenden Halbfabrikate werden als "zweite Grün-Reifen" bezeichnet.These come out of the first stage of production the first green tires are generally by means of a transfer device a two production stage of tire production leads in which then the first green tires other components are provided, which last finally form the outer tire parts. This one 2nd stage of production of semi-finished products are referred to as "second green tires".

Falls sowohl die Reifenwulst-Einsetzvorrichtung als auch die Überführungs-Einrichtung auf einem einzigen, ebenen Grundrahmen montiert sind, können die aufeinanderfolgenden Fertigungsschritte der Reifenherstellung praktisch kontinuierlich auf einer einzigen, Serien-Maschine durchgeführt wer­ den.If both the tire bead insertion device as well as the transfer facility on one single, flat base frame can be mounted the successive manufacturing steps of the Tire manufacturing practically continuously  a single, serial machine who carried out the.

Der Stand der TechnikThe state of the art

Auf dem Gebiet der Reifenherstellung bedeutet der Begriff "Formgebungsverfahren", daß die Grün-Reifen vor der Aushärtung dadurch hergestellt werden, daß die verschiedenen Halbfabrikate wie z. B. der Gewe­ beunterbau bzw. die Gewebeeinlagen, die Seitenwän­ de, die Inneneinlagen, die Wulste, die Stahl-Gürtel sowie die Laufflächen-Gummischichten zusammenge­ fügt werden, wobei diese Halbfabrikate zunächst in vorangehenden Fertigungsschritten nach Maßgabe der für die resultierenden Reifen geforderten Eigen­ schaften gefertigt werden. Infolge der voneinander getrennten, aufeinanderfolgenden ersten und zweiten Formgebungsstufen sind die herkömmlichen Reifen- Formgebungsverfahren verhältnismäßig kompliziert, darüberhinaus ergeben sich auch gewisse Schwierig­ keiten hinsichtlich der genauen Positionierung der Halbfabrikate während des Schrittes der Überführung des aus der ersten Fertigungsstufe stammenden Grün- Reifens zu der der zweiten Fertigungsstufe zugeord­ neten Vorrichtung, um die äußeren Reifenkomponenten zusammenzufügen, und derartige Schwierigkeiten ergeben sich insbesondere bezüglich der Symmetrie und der Zentrierung bezüglich eines jeden Halbfabrikats. Dies hat oftmals eine verminderte Qualität der resultierenden Produkte zur Folge. Um die wie oben geschilderten, dem Stand der Technik anhaftenden Schwierigkeiten zu beseitigen, wurde bereits seitens der Anmelderin der vorliegenden Anmeldung eine Vorrichtung vorgeschlagen, die dazu befähigt ist, die erläuterten ersten und zweiten Formgebungsschritte des Reifenherstellungsverfah­ rens, im Gegensatz zum Stand der Technik, mit Hilfe einer einheitlichen Maschine durchzuführen, bei welcher die verschiedenen Vorrichtung gleichsam organisch miteinander kombiniert sind. Dies ist in der anhängigen koreanischen Patentanmeldung Nr. 15 219, angemeldet am 31. August 1991 (entsprechen­ de deutsche Patentanmeldung P 42 28 575.5-16) und der anhängigen koreanischen Patentanmeldung Nr. 16 949, angemeldet am 27. September 1991 (entspre­ chende deutsche Patentanmeldung P 42 32 275.8-16) erläutert.In the field of tire manufacturing that means Term "molding process" that the green tire be prepared before curing in that the various semi-finished products such as B. the Gewe substructure or the fabric inserts, the sidewalls de, the inner inserts, the beads, the steel belt and the tread rubber layers together be added, these semi-finished products initially in previous manufacturing steps according to the required for the resulting tires be manufactured. As a result of each other separate, successive first and second Shaping stages are the conventional tire Molding processes relatively complicated, there are also certain difficulties with regard to the exact positioning of the Semi-finished products during the step of the transfer of green from the first stage of production Tires assigned to the second stage of production Neten device to the outer tire components put together, and such difficulties arise in particular with regard to symmetry and centering on everyone Semi-finished product. Often this has decreased Result of quality of the resulting products. Around the state of the art as described above to overcome inherent difficulties already by the applicant of the present Application proposed a device to do so is capable of the explained first and second Shaping steps of the tire manufacturing process rens, in contrast to the prior art, with the help  perform a uniform machine at which, as it were, the various devices are organically combined. This is in of pending Korean patent application no. 15 219, filed on August 31, 1991 (correspond de German patent application P 42 28 575.5-16) and of pending Korean patent application no. 16,949, filed on September 27, 1991 (corre German patent application P 42 32 275.8-16) explained.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu­ grunde, eine verbesserte Vorrichtung zum Einsetzen von Reifewulsten, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen, anzugeben, in erster Linie eine verbesserte Vorrichtung in Verbindung mit einer Überführungs-Einrichtung für die Überführung eines aus der ersten Fertigungsstufe stammenden ersten Grün-Reifens. Insbesondere soll die neue Vorrichtung in der Weise ausgebildet sein, daß sie mit Hilfe eines Zylinders betätigbar ist.The object of the present invention is to achieve basic, an improved device for insertion of ripening beads, especially for Motor vehicle tires to be specified, primarily an improved device in connection with a transfer facility for the transfer one from the first production stage first green tire. In particular, the new Device be designed so that it can be actuated with the aid of a cylinder.

Die vorgenannte Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:The above task is performed according to the present Invention by the combination of the following features solved:

• - zwei horizontale Führungsschienen, die an wenig­ stens einem horizontalen Gleitlager montiert sind, wobei diese Anordnung auf einem einzigen ebenen Grund-Rahmen aufgebaut ist;- two horizontal guide rails, which at little at least one horizontal plain bearing is installed, this arrangement being on a single level Basic framework is constructed;
• - ein Trägerelement für die Wulsteinsetz­ vorrichtung, wobei dieses Trägerelement an dem oberen Teil des horizontalen Gleitlagers angebracht ist und die Mitte des Trägerelements in der Weise mit einer Bohrung versehen ist, daß der aus der ersten Fertigungsstufe stammende "erste Grün-Rei­ fen" (d. h. der Reifen im Zustand eines Halbfabrika­ tes) durch diese Bohrung hindurchführbar ist;- A support element for the bead insert device, this carrier element on the upper part of the horizontal plain bearing attached and the center of the support member in the manner is provided with a hole that the from the first production stage originating "first green row  fen "(i.e. the tire in a semi-finished state tes) can be passed through this hole;
• - das Trägerelement ist mit einer Trägerplatte verbunden, an der jeweils seitlich zwei vertikale Führungsschienen angebracht sind, an deren oberen Abschnitten wenigstens ein vertikales Gleitlager angeordnet ist, wobei an dem oberen Teil des verti­ kalen Gleitlagers ein weiterer Träger zum Tragen eines Aufstülp-/Aufsteck-Ringes der Wulsteinsetz­ vorrichtung vorgesehen ist; und- The carrier element is with a carrier plate connected, on each side two vertical Guide rails are attached to the top Sections at least one vertical plain bearing is arranged, being on the upper part of the verti kalen plain bearing another carrier to wear a slip-on / slip-on ring of the bead insert device is provided; and
• - ein stangenloser Zylinder ist mittels eines oder mehrerer Trägerelemente an der Trägerplatte ange­ bracht, um den Aufstülp-/Aufsteck-Ring schräg auf- und abwärts zu bewegen.- A rodless cylinder is by means of an or several carrier elements on the carrier plate brings around the slip-on / slip-on ring at an angle and move down.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen dieser erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous refinements of this invention device according to the invention result from the Subclaims.

Die Erfindung wird im folgenden im Rahmen von Aus­ führungsbeispielen näher erläutert, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird.The invention is described below in the context of management examples explained in more detail, with the attached drawings.

Dabei zeigen:Show:

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Ausformen von Reifen, welche mit einer Vorrichtung zum Ein­ setzen von Reifenwulsten in Überein­ stimmung mit der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist; Fig. 1 schematically shows a side view of a device for molding tires, which is equipped with a device for inserting a tire beads in accordance with the present invention;

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht einer Reifenwulst-Einsetzvorrichtung gemäß Fig. 1 in einer bevorzugten Ausführungsform, FIG. 2 shows a schematic side view of a tire bead insertion device according to FIG. 1 in a preferred embodiment, FIG.

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht der Reifenwulst-Einsetzvorrichtung gemäß der Linie A-A nach Fig. 1 und 2; Fig. 3 is a schematic side view of the tire bead-shooting jig according to the line AA of Fig. 1 and 2;

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht in Richtung von I gemäß Fig. 3; FIG. 4 shows a schematic side view in the direction of I according to FIG. 3;

Fig. 5 und 6 jeweils schematische Seitenansichten in den Richtungen J und K gemäß Fig. 3; und Fig. 5 and 6 are schematic side views in the directions J and K shown in FIG. 3; and

Fig. 7 eine vergrößerte Querschnittsansicht gemäß der Linie L-L nach Fig. 3. Fig. 7 is an enlarged cross-sectional view along the line LL of FIG. 3.

Eine Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Erfindung ist mit einer Überführungs- Einrichtung 4 gekoppelt, welche jeweils einen aus der ersten Fertigungsstufe stammenden ersten Grün- Reifen, welcher auf der Außenoberfläche einer ent­ sprechenden, der ersten Fertigungsstufe zugeordne­ ten Montage-Trommel 2 zur Formgebung des ersten Grün-Reifens ausgeformt wird, abzieht und zu einer zweiten Formgebungsstufe 3 bewegt, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist. Die Reifenwulst-Einsetzvor­ richtung 1 ist in der Weise angeordnet, daß sie in einem seitlichen Bereich eines Trägerelementes 10 mit Hilfe eines vertikal ausgerichteten Gleitlagers 6 aufwärts und abwärts bewegt werden kann.A tire bead insertion device 1 according to the present invention is coupled to a transfer device 4 , each of which is a first green tire from the first production stage, which on the outer surface of a corresponding, the first production stage assigned assembly drum 2 for shaping of the first green tire is shaped, peeled and moved to a second shaping stage 3 , as shown in FIGS. 1 and 2. The tire bead insertion device 1 is arranged in such a way that it can be moved up and down in a lateral region of a carrier element 10 with the aid of a vertically oriented slide bearing 6 .

Die Reifenwulst-Einsetzvorrichtung, welche dazu dient, einen Reifenwulst mit einem Reifen zusammen­ zufügen, gemäß der vorliegenden Erfindung, wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich, weist zwei Führungsschie­ nen 8 auf, welche auf einem einzigen Grund-Rahmen 7 angeordnet sind, wobei ferner ein horizontales Gleitlager 9 vorgesehen ist, welches ebenfalls oberhalb des Grund-Rahmens 7 angeordnet ist. Das die Reifenwulst-Einsetzvorrichtung tragende Träger­ element 10 ist mit dem Gleitlager 9 verbunden, wobei der mittlere Bereich des Trägerelements 10 der Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1 mit einer Bohrung versehen ist, derart, daß die jeweils aus der ersten Fertigungsstufe stammenden ersten Grün- Reifen durch diese Bohrung hindurchpassen, nachdem diese "ersten Grün-Reifen" auf der Montage-Trommel 2 vorgefertigt worden sind.The tire bead insertion device, which serves to join a tire bead with a tire, according to the present invention, as can be seen from FIGS. 1 and 3, has two guide rails 8 which are arranged on a single base frame 7 , wherein a horizontal slide bearing 9 is also provided, which is also arranged above the base frame 7 . The support element 10 supporting the tire bead insertion device is connected to the slide bearing 9 , the central region of the support element 10 of the tire bead insertion device 1 being provided with a bore such that the first green tire originating from the first production stage is provided by this Fit the hole after these "first green tires" have been prefabricated on the assembly drum 2 .

Darüber hinaus ist das Trägerelement 10 für die Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1, wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, mit einer Trägerplatte 11 verbunden, welches aus einem Material hergestellt ist, welche unterschiedlich ist gegenüber demjeni­ gen Material, aus welchem die anderen Komponenten der Vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung beste­ hen, um das resultierende Gesamtgewicht dieser Vorrichtung zu reduzieren. In einem seitlichen Bereich des Trägerelementes 10 und der Trägerplatte 11 sind zwei vertikale Führungsschienen 13 angeord­ net, an welchen ein vertikales Gleitlager 12 ange­ bracht ist. Weiterhin ist an dem vertikalen Gleit­ lager 12 ein weiterer Träger 15 zum Tragen eines Aufstülp-/Aufsteckringes 14 der Reifenwulst-Ein­ setzvorrichtung 1 vorgesehen. Damit gewährleistet wird, daß der Reifenwulst in einer genauen Position an dem aus der ersten Fertigungsstufe stammenden ersten Grün-Reifen angeordnet ist, ist zusätzlich eine Verstellvorrichtung 16 vorgesehen, welche in Bezug auf den Träger 15 des Aufstülp-/Aufsteck- Ringes 14 in radialer Ausrichtung angeordnet ist. Diese Verstellvorrichtung 16 (oder mehrere Ver­ stellvorrichtungen 16) dienen dazu, die Zentren des Aufstülp-/Aufsteck-Ringes 14 der Reifenwulst-Ein­ setzvorrichtung 1 und der Montage-Trommel 2 für den ersten Grün-Reifen der ersten Fertigungsstufe mit­ einander in Übereinstimmung zu bringen. Nachdem diese ersten Grün-Reifen aus der ersten Fertigungs­ stufe, welche Bestandteile der Halbfabrikate der resultierenden Reifen bilden, auf der Montage­ Trommel 2 vollständig zusammengefügt worden sind, dann werden sie mit Hilfe der Überführungs-Einrich­ tung 4 von der Montage-Trommel 2 abgezogen und, damit der Aufstülp-/Aufsteck-Ring 14 der Reifen­ wulst-Einsetzvorrichtung ohne jegliche Störung aufwärts und abwärts bewegt werden kann, ist ein stangenloser Zylinder 17 vorgesehen (vgl. Fig. 3), welcher an der Trägerplatte 11 mit Hilfe von weite­ ren Trägerelementen 18 und 19 angebracht ist. Der Träger 15, welcher den Aufstülp-/Aufsteck-Ring 14 der Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1 trägt, ist mit dem oberen Teil des stangenlosen Zylinders 17 in der Weise verbunden, daß sich der Träger 15 auf- und abwärts bewegen kann. Aufgrund dieser Konstruk­ tionsweise ist es für eine Bedienungsperson außer­ ordentlich einfach, den jeweils nächsten Reifen­ wulst mit der Reifenwulst-Einsetzvorrichtung zu­ sammenzubringen.In addition, the carrier element 10 for the tire bead insertion device 1 , as can be seen from FIGS. 3 and 4, is connected to a carrier plate 11 which is made of a material which is different from the material from which the other components of the Device according to the present invention exist to reduce the resulting total weight of this device. In a lateral region of the carrier element 10 and the carrier plate 11 , two vertical guide rails 13 are net angeord, on which a vertical slide bearing 12 is introduced. Furthermore, on the vertical sliding bearing 12, a further carrier 15 for supporting a slip-on / slip-on ring 14 of the tire bead insertion device 1 is provided. In order to ensure that the tire bead is arranged in a precise position on the first green tire from the first production stage, an adjusting device 16 is additionally provided, which is in radial alignment with respect to the carrier 15 of the slip-on / slip-on ring 14 is arranged. This adjusting device 16 (or several adjusting devices 16 ) serves to bring the centers of the slip-on / push-on ring 14 of the tire bead insertion device 1 and the mounting drum 2 for the first green tire of the first production stage into line with one another . After these first green tires from the first manufacturing stage, which form components of the semi-finished products of the resulting tires, have been completely assembled on the assembly drum 2 , then they are removed using the transfer device 4 from the assembly drum 2 and In order that the slip-on / slip-on ring 14 of the tire bead insertion device can be moved up and down without any interference, a rodless cylinder 17 is provided (cf. FIG. 3), which is attached to the carrier plate 11 with the aid of further carrier elements 18 and 19 is attached. The carrier 15 , which carries the slip-on / plug-on ring 14 of the tire bead insertion device 1 , is connected to the upper part of the rodless cylinder 17 in such a way that the carrier 15 can move up and down. Because of this construction, it is extremely easy for an operator to assemble the next tire bead with the tire bead insertion device.

Im Bereich der unteren Seite des Trägerelementes 10, welches die Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1 trägt, sind eine Verstellschraube 20 zum Verstellen der Arbeitsposition des Aufstülp-/Aufsteck-Ringes 14 sowie eine stoßdämpfende Einrichtung 21 zum Aufnehmen bzw. Absorbieren von Stößen oder Er­ schütterungen vorgesehen, welche während des Be­ triebes der Vorrichtung auftreten.In the area of the lower side of the carrier element 10 , which carries the tire bead insertion device 1 , an adjusting screw 20 for adjusting the working position of the slip-on / slip-on ring 14 and a shock-absorbing device 21 for absorbing or absorbing shocks or vibrations are provided, which occur during operation of the device.

Wie aus den Fig. 3, 5 und 6 ersichtlich, ist im oberen Bereich der Trägerplatte 11, welche mit dem Trägerelement 10 der Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1 verbunden ist, eine im folgenden noch näher be­ schriebene Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, wenn sich der Aufstülp-/Aufsteckring 14 der Reifen­ wulst-Einsetzvorrichtung in Aufwärtsrichtung be­ wegt, um eine Betriebs-Störung oder -Unterbrechung der Vorrichtung zu verhindern, welche durch ein Entweichen von Luft aus dem stangenlosen Zylinder 17 oder durch eine nicht korrekte Betriebsweise der Vorrichtung verursacht wird. Die vorerwähnte Ver­ riegelungs-Vorrichtung umfaßt einen Tragarm 23, einen Verriegelungszylinder 24, welcher an der Trägerplatte 11 befestigt wird, sowie eine Trag­ stange 25, welche an dem Ende einer Stange des Verriegelungszylinders 24 ausgebildet ist, wobei an dem Träger 15 für den Aufstülp-/Aufsteck-Ring 14 ein Anschlagelement 26 angeordnet ist. Der vorge­ nannte Verriegelungszylinder 24 wird durch einen Einzelzylinder gebildet, und, wenn der Aufstülp­ /Aufsteck-Ring 14 der Reifenwulst-Einsetzvorrich­ tung 1 sich nach abwärts bewegt, schiebt er sich infolge der Luftzufuhr zurück, und, wenn der Auf­ stülp-/Aufsteck-Ring 14 sich nach abwärts bewegt, schiebt sich der Zylinder 24 nach vorwärts.As can be seen from FIGS. 3, 5 and 6, in the upper region of the support plate 11, which is connected to the carrier element 10 of the tire bead-shooting jig 1, a closer be below prescribed locking device is provided when the Aufstülp- / Aufsteckring 14 of the tire bead insertion device moves upward to prevent device malfunction or interruption caused by air escaping from the rodless cylinder 17 or improper operation of the device. The aforementioned locking device Ver comprises a support arm 23 , a locking cylinder 24 which is fixed to the support plate 11 , and a support rod 25 which is formed at the end of a rod of the locking cylinder 24 , with the support 15 for the slip-on / Push-on ring 14 a stop element 26 is arranged. The aforementioned locking cylinder 24 is formed by a single cylinder, and when the slip / slip ring 14 of the tire bead insertion device 1 moves downward, it pushes back due to the air supply, and when the slip / slip on Ring 14 moves downward, the cylinder 24 pushes forward.

Wenn die Inneneinlagen, die Gewebeeinlagen, die Seitenwände usw. zusammengefügt werden, um den ersten Grün-Reifen der ersten Fertigungsstufe aus­ zuformen, dann bewegt sich die Reifenwulst-Einsetz­ vorrichtung 1 von einer zentralen Welle oder Achse G aus bis zu einer oberen Position H, welche eine gewisse Höhe aufweist, um die aus den vorbeschrie­ benen Reifenkomponenten zusammengefügte Anordnung abzuziehen, wobei die Überführungs-Einrichtung 4 für den ersten Grün-Reifen der ersten Fertigungs­ stufe sich von einer Position E bis zu einer Position F horizontal infolge der Inbetriebnahme eines weiteren Zylinders 29 bewegt; sodann bewegt sich die Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1 infolge eines Antriebs der Zylinder 27, 28 von der Position B zu der Position C und die Überführungs-Einrich­ tung 4 für den ersten Grün-Reifen der ersten Ferti­ gungsstufe bewegt sich von der Position F bis zur Position D, in entsprechender Weise (vgl. Fig. 2).When the inner liners, the fabric liners, the side walls, etc. are assembled to form the first green tire of the first stage of manufacture, the tire bead insertion device 1 moves from a central shaft or axis G to an upper position H, which has a certain height in order to subtract the assembly assembled from the above-described tire components, the transfer device 4 for the first green tire of the first production step from a position E to a position F horizontally as a result of the start-up of a further cylinder 29 moves; then the tire bead insertion device 1 moves due to a drive of the cylinders 27 , 28 from position B to position C and the transfer device 4 for the first green tire of the first production stage moves from position F to position D, in a corresponding manner (see FIG. 2).

Sobald die wie oben erläuterte Bewegung abge­ schlossen ist, erstreckt sich ein Arm 30 der Über­ führungs-Einrichtung 4 für den aus der ersten Fertigungsstufe stammenden ersten Grün-Reifen in Radialrichtung bis zu der Montage-Trommel 2 für den ersten Grün-Reifen der ersten Fertigungsstufe, um hierdurch den Außenumfang des "ersten Grün-Rei­ fens", welcher auf der Trommel 2 zusammengefügt ist, gleichmäßig zu halten und zu ergreifen. Im Anschluß daran erfolgt durch Betätigung der Zylin­ der 27, 28 eine Rückkehrbewegung der Reifenwulst- Einsetzvorrichtung bis zu ihrer ursprünglichen Position, damit der erste Grün-Reifen der ersten Fertigungsstufe nunmehr zu einer Montage-Trommel 3 für die zweiten Grün-Reifen der zweiten Fertigungs­ stufe überführt werden kann.As soon as the movement as explained above is completed, an arm 30 of the guide device 4 extends in the radial direction for the first green tire originating from the first production stage in the radial direction up to the assembly drum 2 for the first green tire of the first production stage to thereby hold and grip the outer circumference of the "first green Rei fens", which is assembled on the drum 2 , evenly. This is followed by actuation of the cylinder 27 , 28, a return movement of the tire bead insertion device to its original position, so that the first green tire of the first manufacturing stage now to an assembly drum 3 for the second green tires of the second manufacturing stage can be transferred.

Wenn die wie oben beschriebene Reifenwulst-Einsetz­ vorrichtung 1 sowie die Überführungs-Einrichtung 4 für den ersten Grün-Reifen der ersten Fertigungs­ stufe verwendet werden, dann werden die Mittelpunkte der Reifenwulst-Einsetzvorrichtung 1, des Aufstülp- bzw. Aufsteck-Ringes 14 sowie des "ersten Grün-Reifens" genau miteinander in Überein­ stimmung gebracht sowie symmetrisch angeordnet, weiterhin werden die Zentren des Gewebeunterbaus oder der beiden Seitenwände ebenfalls miteinander in Übereinstimmung gebracht, so daß diese genau miteinander zusammengefügt werden können. Weiter­ hin, um den "ersten Grün-Reifen" von der Montage- Trommel 2 abzuziehen, während die Reifenwulst-Ein­ setzvorrichtung 1 in Betrieb gesetzt wird, ist es für das Bedienungspersonal außerordentlich einfach, den nächsten Wulst vorzubereiten, weil die Reifen­ wulst-Einsetzvorrichtung 1 sich nach oben bewegt.If the tire bead insertion device 1 as described above and the transfer device 4 for the first green tire of the first production stage are used, then the centers of the tire bead insertion device 1 , the slip ring 14 and the "First green tire" exactly matched with each other and arranged symmetrically, furthermore the centers of the fabric substructure or the two side walls are also brought into line with one another so that they can be joined together exactly. Further, to pull the "first green tire" from the mounting drum 2 while the tire bead insertion device 1 is being operated, it is extremely easy for the operators to prepare the next bead because the tire bead insertion device 1 moves up.

Aufgrund der vorliegenden Erfindung wird somit eine verbesserte Reifenwulst-Einsetzvorrichtung geschaf­ fen, welche in Verbindung mit einer Überführungs- Einrichtung zum Überführen eines Grün-Reifens funktioniert, wobei diese Überführungs-Einrichtung jeweils die Außenoberflächen von aus der ersten Fertigungsstufe stammenden ersten Grün-Reifen in Radialrichtung ergreift und hält, um sie abzuzie­ hen, wobei die gesamte Anordnung auf einer einzigen Basis angeordnet ist. Hierbei bewegt sich die Reifenwulst-Einsetzvorrichtung von einer Basis- Achse aus bis zu einer eine gewisse Höhe aufweisen­ den, oberen Position, derart, daß der Vorgang des Einsetzens eines Reifenwulstes und der Vorgang des Abziehens des "ersten Grün-Reifens" von den Monta­ ge-Trommeln gleichzeitig im Rahmen eines seriellen Prozeßes auf einer einzigen Maschine durchgeführt werden kann.Due to the present invention, a improved tire bead insertion device which in connection with a transfer Device for transferring a green tire works, this overpass facility the outer surfaces from the first Production stage of the first green tires in Radial direction grips and holds to pull them off hen, the whole arrangement on a single Base is arranged. Here the moves Tire bead insertion device from a base Axis from up to a certain height the, upper position, such that the process of Inserting a tire bead and the process of Removing the "first green tire" from the Monta ge drums simultaneously in the context of a serial Process performed on a single machine can be.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Einsetzen bzw. Einbringen von Wulsten für Reifen, insbesondere Kraftfahrzeug­ reifen, bei der Reifenherstellung, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

• - zwei horizontale Führungsschienen (8), die auf wenigstens einem horizontalen Gleitlager (9) mon­ tiert sind, wobei diese Anordnung auf einem einzi­ gen ebenen Grund-Rahmen (7) aufgebaut ist;
• - ein Trägerelement (10) für die Wulst-Einsetzvor­ richtung (1), wobei dieses Trägerelement (10) an dem oberen Teil des horizontalen Gleitlagers (9) angebracht ist und die Mitte des Trägerelementes (10) in der Weise mit einer Bohrung versehen ist, daß der aus der ersten Fertigungsstufe stammende "erste Grün-Reifen" (d. h. der Reifen im Zustand eines Halbfabrikats) durch diese Bohrung hindurch­ führbar ist;
• - das Trägerelement (10) ist mit einer Trägerplatte (11) verbunden, an der jeweils seitlich zwei verti­ kale Führungsschienen (13) angebracht sind, an deren oberen Abschnitten wenigstens ein vertikales Gleitlager (12) angeordnet ist, wobei an dem oberen Teil dieses vertikalen Gleitlagers (12) ein weite­ rer Träger (15) zum Tragen eines Aufstülp-/Auf­ steck-Ringes (14) der Wulst-Einsetzvorrichtung vorgesehen ist; und
• - ein stangenloser Zylinder (17) ist mittels eines oder mehrerer Trägerelemente (18, 19) an der Trä­ gerplatte (11) angebracht, um den Aufstülp-/Auf­ steck-Ring (14) schräg auf- und abwärts zu bewegen.

1. Device for inserting or inserting beads for tires, in particular motor vehicle tires, in tire manufacture, characterized by the combination of the following features:

• - Two horizontal guide rails ( 8 ) mounted on at least one horizontal slide bearing ( 9 ), this arrangement being constructed on a single flat base frame ( 7 );
• - A support element ( 10 ) for the bead insertion device ( 1 ), this support element ( 10 ) being attached to the upper part of the horizontal slide bearing ( 9 ) and the center of the support element ( 10 ) being provided with a bore in the manner that the "first green tire" from the first production stage (ie the tire in the state of a semi-finished product) can be passed through this hole;
• - The support element ( 10 ) is connected to a support plate ( 11 ), on the side two verti cal guide rails ( 13 ) are attached, at the upper sections at least one vertical slide bearing ( 12 ) is arranged, said vertical at the upper part of this Plain bearing ( 12 ) a wider carrier ( 15 ) for supporting a slip-on / slip-on ring ( 14 ) of the bead insertion device is provided; and
• - A rodless cylinder ( 17 ) by means of one or more carrier elements ( 18 , 19 ) on the carrier plate ( 11 ) is attached in order to move the slip-on / on plug-in ring ( 14 ) diagonally up and down.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Träger (15) des Auf­ stülp-/Aufsteck-Ringes (14) radial ausgerichtete Verstellvorrichtungen (16) angeordnet sind, mit deren Hilfe die Zentren des Aufstülp-/Aufsteck- Ringes (14) und einer Montage-Trommel (2) für den aus der ersten Fertigungsstufe stammenden ersten Grün-Reifen miteinander in Übereinstimmung gebracht werden können.2. Device according to claim 1, characterized in that on the carrier ( 15 ) of the slip-on / slip-on ring ( 14 ) radially aligned adjusting devices ( 16 ) are arranged, with the aid of which the centers of the slip-on / slip-on ring ( 14 ) and an assembly drum ( 2 ) for the first green tire originating from the first production stage can be brought into agreement with one another. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (11), welche mit dem Trägerelement (10) für die Wulst- Einsetzvorrichtung (1) verbunden ist, aus einem Material besteht, welches unterschiedlich ist ge­ genüber dem Material, aus welchem das Trägerelement (10) für die Wulst-Einsetzvorrichtung besteht.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the carrier plate ( 11 ) which is connected to the carrier element ( 10 ) for the bead insertion device ( 1 ) consists of a material which is different from the material ge, from which the carrier element ( 10 ) for the bead insertion device consists. 4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der unteren Seite des Trägerelements (10) der Wulst-Einsetzvorrichtung (1) eine Verstellschraube (20) zum Verstellen der Arbeitsposition des Auf­ stülp-/Aufsteckringes (14) und eine stoßdämpfende Einrichtung (21) zum Aufnehmen bzw. Absorbieren von Stößen oder Erschütterungen vorgesehen sind und daß am oberen Teil der Trägerplatte (11) ein Tragarm (23) sowie ein Verriegelungszylinder (24) vorgese­ hen sind, wobei an dem einen Ende des Verriege­ lungszylinders (24) ein weiterer Träger (25) ange­ bracht ist, während an dem Träger (15) für den Aufstülp-/Aufsteck-Ring (14) ein Anschlagelement (26) angeordnet ist.4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the lower side of the carrier element ( 10 ) of the bead insertion device ( 1 ) an adjusting screw ( 20 ) for adjusting the working position of the slip-on / slip-on ring ( 14 ) and one Shock-absorbing device ( 21 ) for receiving or absorbing shocks or shocks are provided and that on the upper part of the carrier plate ( 11 ) a support arm ( 23 ) and a locking cylinder ( 24 ) are provided, whereby at one end of the locking cylinder ( 24 ) another carrier ( 25 ) is introduced, while a stop element ( 26 ) is arranged on the carrier ( 15 ) for the slip-on / slip-on ring ( 14 ).