DE4235391A1 - Bremsvorrichtung in einem Falzapparat und Verfahren zum Betreiben der Bremsvorrichtung - Google Patents
Bremsvorrichtung in einem Falzapparat und Verfahren zum Betreiben der BremsvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung in einem
Falzapparat mit einem die Falzexemplare abbremsenden Mittel. Sie
bezieht sich ebenfalls auf ein Verfahren zum Betreiben der
Bremsvorrichtung.
Aus der DE 83 17 604 U ist eine derartige Vorrichtung bekannt. Die
Bremsvorrichtung weist eine Bürste auf, die elastisch mittels
Blattfedern befestigt ist und durch eine Stellvorrichtung manuell
oder automatisch absenkbar ist. Diese Bürste läßt sich zwar in
Abhängigkeit von der Dicke der Länge und der Geschwindigkeit der
abzubremsenden Falzexemplare mittels eines Stellmotors nach unten
drücken, um die gewünschte Abbremswirkung zu erreichen, sie weist
jedoch den Nachteil auf, daß die Falzexemplare bereits unmittelbar
am vorderen Anschlag abgebremst werden. Dadurch werden die
Falzexemplare gelegentlich ineinander geschoben, oder die Enden der
Falzexemplare werden aufgestaut. Wird der Falz oben nicht rasch
genug weggezogen, kommt es zur Eckenbildung an der offenen Seite
des Falzexemplars. Beim Herausziehen des Falzexemplars aus den
Transportbändern führt dies meistens zum Abriß der vorgeknickten
Ecken. Eine weitere nachteilige Erscheinung sind Quetschfalten im
Falzexemplar, die beim Durchlauf durch die Falzwalzen entstehen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsvorrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Nachteile des
Standes der Technik überwinden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Mittel mindestens eine
erste angetriebene Bremsrolle mit einem elastisch verformbaren
Bremssegment ist, das gegen die Falzexemplare andrückbar ist.
Es ist ebenfalls die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum
Betreiben dieser Bremsvorrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird, wie im Patentanspruch 8 angegeben, gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den jeweiligen
Unteransprüchen.
Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung in einem
Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf erfindungsgemäße Bremsvorrichtung
im Querschnitt und
Fig. 2 die Bremsvorrichtung im Querschnitt.
Eine Bremsvorrichtung (Fig. 1) weist zwei Bremsrollen 1 und 1′ auf,
die so angeordnet sind, daß sie Falzexemplare 2 jeweils an ihren
Seitenkanten abbremsen. Es ist stets mindestens eine einzige
Bremsrolle 1 vorhanden; je nach Breite der Falzexemplare lassen sich
auch mehr als zwei Bremsrollen 1, 1′ vorsehen. Wenn die
Falzexemplare 2 einen zweiten Längsfalz 2′ aufweisen, so verläuft
dieser in der Mitte zwischen den Bremsrollen 1 und 1′ in
Bewegungsrichtung der Falzexemplare 2. Die Bremsrollen 1 und 1′
bremsen die Falzexemplare 2 mittels jeweils eines elastisch
verformbaren Bremssegments 3 bzw. 3′ ab, das an ihnen befestigt ist.
Gemäß dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der
Erfindung weisen die Bremssegmente 3 und 3′ Borsten 30 auf. Die
Borsten 30 zeigen entweder radial vom Mittelpunkt der Bremsrollen 1,
1′ weg, oder ihre Spitzen weisen bei Drehung der Bremsrollen 1, 1′
schräg nach hinten. Die Bremssegmente 3 und 3′ verlaufen
vorzugsweise schräg in Form eines Abschnitts einer Wendel auf der
Mantelfläche der Bremsrollen 1 bzw. 1′. Die Drehrichtung der Wendel
ist dabei so gewählt, daß die Falzexemplare 2, die sich in Richtung
des Pfeils bewegen, der neben der den zweiten Längsfalz 2′
andeutenden Linie eingezeichnet ist, bei ihrer Abbremsung durch die
Bremsrollen 1, 1′ gleichzeitig geglättet und ausgestreift werden.
Die Bremsrollen 1, 1′ drehen sich entgegen der Bewegungsrichtung der
Falzexemplare 2. Daraus folgt, daß die Bremssegmente 3, 3′ die
Falzexemplare 2 zunächst mehr innen und nach der Drehung weiter
außen berühren.
Aufgrund der Gegenläufigkeit der Bremsrollen 1, 1′ zur
Fortbewegungsrichtung der Falzexemplare 2 ist nur ein geringer
Anpreßdruck notwendig, um sie abzubremsen, so daß sich der
Verschleiß der Borsten 30 in Grenzen hält. Anstelle der durch die
Borsten 30 gebildeten Bremssegmente 3, 3′ können auch andere
elastisch verformbare Bremssegmente 3, 3′ an den Bremsrollen 1, 1′
vorgesehen sein. Dies sind beispielsweise Nocken aus einem
zusammendrückbaren Kunststoff, z. B. Moosgummi. Die Bremsrollen 1, 1′
werden von einer Welle 4 mit Zahnrädern 40, 40′ über zwei
symmetrisch zur Mittelachse der Falzexemplare 2, die dem Verlauf des
zweiten Längsfalzes 2′ entspricht, gelagerte Stirn- und
Zahnriemenräder 50, 50′ angetrieben, die auf einer Welle 5 gelagert
sind. Zwei Zahnriemen 6, 6′ und zwei Zahnriemenräder 7, 7′ übertragen
die Drehbewegung auf eine fliegend gelagerte Spindel 8, auf der die
Bremsrollen 1, 1′ befestigt sind. Die Bremsrollen 1, 1′ sind
vorzugsweise in den Zwischenräumen oberhalb von Transportbändern 100
bis 105 befestigt.
Die Spindel 8 ist mittels Schwingen 9, 9′ um Drehpunkte 10, 10′
befestigt. Durch Drehung der Schwingen 9, 9′ um die Drehpunkte 10,
10′ lassen sich die Bremsrollen 1, 1′ beliebig stark gegen die
Falzexemplare andrücken. Die Verstellung des Anpreßdrucks der
Bremsrollen 1, 1′ erfolgt entweder über einen Verstellgriff 11
(Fig. 2) oder über einen Elektromotor 12 durch Fernbedienung. In
diesem Fall wird die Einstellung vorzugsweise an den Bediener des
Falzapparates rückgemeldet. Es kann auch eine Voreinstellung
vorgesehen sein, die stets bei Einschaltung des Falzapparates
gewählt wird. Die Bremsrollen 1, 1′ werden entweder gemeinsam
verstellt, oder sie lassen sich getrennt verstellen. In diesem Fall
läßt sich auch ein einseitig stärkerer Anpreßdruck einer der
Bremsrollen 1, 1′ einstellen, um auf den Transportbändern 100 bis
105 schief ankommende Falzexemplare 2 parallel zu einem
Bogenanschlag 13 auszurichten. Nach unten hin werden die
Falzexemplare 2 durch eine Stützfläche 14 abgestützt, so daß sie
nicht nach unten ausweichen.
Gemäß der Darstellung in Fig. 2 ist die Stützfläche 14 als Blech
ausgebildet. Statt des Blechs können zur Abstützung der
Falzexemplare 2 jedoch auch Rollen vorhanden sein, die vorzugsweise
oder wenigstens teilweise unterhalb der Bremsrollen 1, 1′ angeordnet
sind. Wenn sich diese Rollen wie die Bremsrollen 1, 1′ entgegen der
Bewegungsrichtung der Falzexemplare 2 drehen, werden diese dadurch
zusätzlich abgebremst.
Die Bremsrollen 1, 1′ werden synchron zur Bewegung der Falzexemplare
2 so angetrieben, daß ihre Borsten 30 stets gerade über das hintere
Ende der Falzexemplare 2 streichen, bevor die Falzexemplare 2 gegen
den Bogenanschlag 13 stoßen. Auf diese Weise wird ein präzise
Abbremsung der Falzexemplare 2 erreicht.
Gemäß der Erfindung wird demnach eine Bremsvorrichtung in einen
Falzapparat geschaffen, die zur Abbremsung Bremsrollen 1, 1′
aufweist, die segmentartig mit Borsten 30 besetzt sind. Durch die
Bremsrollen 1, 1′ lassen sich die Falzexemplare 2 jeweils an ihren
Enden abbremsen, bevor sie an einen Bogenanschlag 13 anstoßen. Statt
der Borsten 30 lassen sich auch andere elastische, zusammendrückbare
Bremssegmente vorsehen.
Claims (11)
1. Bremsvorrichtung in einem Falzapparat mit einem die
Falzexemplare (2) abbremsenden Mittel, dadurch gekennzeichnet,
daß das Mittel mindestens eine erste angetriebene Bremsrolle (1)
mit einem elastisch verformbaren Bremssegment (3) ist, das gegen
die Falzexemplare (2) andrückbar ist.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Bremssegment (3) der mindestens ersten Bremsrolle (1)
Borsten (30) aufweist.
3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Borsten (30) entweder in der radialen Richtung oder schräg
zu der radialen Richtung der mindestens ersten Bremsrolle (1)
angeordnet sind.
4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Bremssegment (3) von einem Nocken aus einem
zusammendrückbaren Kunststoff besteht.
5. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens erste Bremsrolle (1)
durch eine Schwenkvorrichtung gegenüber den Falzexemplaren (2)
höhenverstellbar ist.
6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die mindestens erste Bremsrolle (1) auf einer fliegend
gelagerten Spindel (8) gelagert ist, die über Schwingen (9, 9′)
um Drehpunkte (10, 10′) drehbar ist.
7. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Falzexemplare (2),
insbesondere unterhalb der mindestens ersten Bremsrolle (1),
mindestens eine sich entgegen der Bewegungsrichtung der
Falzexemplare (2) drehende Rolle vorhanden ist.
8. Verfahren zum Betreiben der Bremsvorrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremssegmente (3) jeweils gegen das hintere Ende der
Falzexemplare (2) drücken.
9. Verfahren zum Betreiben der Bremsvorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anpreßdruck der Bremssegmente (3)
entweder manuell durch einen Verstellgriff (11) oder durch einen
Elektromotor (12) gesteuert wird.
10. Verfahren zum Betreiben der Bremsvorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anpreßdruck vor der
Inbetriebnahme der Bremsvorrichtung eingestellt wird.
11. Verfahren zum Betreiben der Bremsvorrichtung nach Anspruch 9
oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der eingestellte Anpreßdruck
an den Bediener zurückgemeldet wird.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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ID=6470914
Family Applications (1)
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CN109677984A (zh) * | 2019-01-16 | 2019-04-26 | 王桂芳 | 一种折页机中的旋转减速装置 |
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- 1992-10-21 DE DE19924235391 patent/DE4235391C2/de not_active Expired - Lifetime
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R081 | Change of applicant/patentee |
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