DE4232473C2 - Aufblasbare Trommel zum Formen von Reifen - Google Patents
Aufblasbare Trommel zum Formen von ReifenInfo
- Publication number
- DE4232473C2 DE4232473C2 DE4232473A DE4232473A DE4232473C2 DE 4232473 C2 DE4232473 C2 DE 4232473C2 DE 4232473 A DE4232473 A DE 4232473A DE 4232473 A DE4232473 A DE 4232473A DE 4232473 C2 DE4232473 C2 DE 4232473C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- drum
- segments
- hub
- inflatable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
- B29D30/246—Drums for the multiple stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass is realised on one drum and the toroidal expansion is realised after transferring on another drum
- B29D30/247—Arrangements for the first stage only, e.g. means for radially expanding the drum to lock the beads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine aufblasbare Trommel zum Formen von Rei
fen, insbesondere Kfz-Reifen, wobei eine Karkasse mit entsprechenden
Reifenwulst-Abschnitten zur Bildung eines inneren Teiles des Reifens
auf der Trommeloberfläche gehalten und sodann ein Protektor zur Bil
dung des äußeren Teils des Reifens hierauf aufgebracht wird.
Aus der DE-OS 23 16 143 ist eine Reifenaufbaumaschine bekannt, die
eine im wesentlichen zylindrische Trommel mit radial verstellbaren
Endteilen aufweist, wobei radial verstellbare Wulstringhaltemittel axial
außerhalb und dicht neben jedem Trommelende angeordnet sind. Ferner
weist diese bekannte Reifenaufbaumaschine ein Paar radial zur Trom
melachse verstellbare Segmentsätze auf, die mit einer Gummihülle be
deckt und zwischen zwei Fingergarnituren angeordnet sind, die ebenfalls
in radial zur Trommelachse verlaufenden Richtungen verstellbar sind.
Auf den Fingern dieser Fingergarnituren sind Wulstringe konzentrisch
zur Längsachse und in gleichem Abstand von der Mittelebene der Trom
mel angeordnet, während die Segmente der Segmentsätze radial nach
außen bewegbar sind, um Schultern in den Karkassenlagen zu bilden, an
denen die Wulstringe angelegt werden können. Anschließend erfolgt ein
Umlegen der Lagen und eine Befestigung der Wulstringe, ferner werden
sodann die Lauffläche sowie die Seitenwände zur Vervollständigung des
unvulkanisierten Reifens angebracht. Die Finger der Fingergarnituren
und die Segmente der Segmentsätze besitzen starre Anlageflächen, wäh
rend ein Mittelteil der Reifenaufbautrommel zwischen den Segmentsätzen
eine im wesentlichen starre Materialanlagefläche aufweist und zusammen
mit den Segmenten eine stabile Oberfläche zum Reifenaufbau bildet.
Darüber hinaus ist bei dieser bekannten Reifenaufbaumaschine eine
Doppelkolbenanordnung, d. h. ein Paar von koaxial angeordneten Kolben
vorgesehen, welche zur Radialverstellung sowohl der Segmente als auch
der Finger für die Formung der Schultern und die Anordnung der
Wulstringe dienen. Durch die Verwendung einer derartigen Doppelkol
benanordnung soll ein sicheres Spannen und Halten der Wulstringe des
Reifens und gleichzeitig ein automatischer Ausgleich zur Anpassung
geringer Unterschiede im Wulstdurchmesser oder in der Dicke des um
die Wulstringe geschlagenen Lagenaufbaus gewährleistet werden. Zu
diesem Zweck werden insbesondere die Wulstringhaltemittel oder die
Wulstringspannmittel von einem ersten Durchmesser, der nicht wesentlich
größer ist als der erste Durchmesser der Trommelendteile, auf einen
zweiten Durchmesser expandiert, der nicht wesentlich kleiner als der
zweite Durchmesser der Trommelendteile ist, wobei hierfür ein soge
nanntes Steuerbahnenpaar vorgesehen ist, mit dessen Hilfe die Wulst
ringhaltemittel bzw. -spannmittel nach außen verstellbar sind, um eine
vorgegebene, radial wirkende Haltekraft auf die Wulstringe auszuüben,
selbst wenn geringe Unterschiede im Ringdurchmesser oder in der Dicke
des Lagenaufbaus vorhanden sind.
Mit Rücksicht auf den wie vorstehend erläuterten Stand der Technik
liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Konstruk
tionsweise einer aufblasbaren Trommel zum Formen von Reifen, ins
besondere Kfz-Reifen zu schaffen und diese Trommel so auszubilden,
daß auf ihr Reifen mit unterschiedlichen Wulstabständen gefertigt
werden können, d. h., daß ungeachtet der verschiedenen Größen von
Reifen ein Formen dieser Reifen auf ein und derselben Trommel mög
lich ist.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer aufblasbaren Trom
mel zum Formen von Reifen, insbesondere Kfz-Reifen, wobei eine
Karkasse mit entsprechenden Reifenwulst-Abschnitten zur Bildung eines
inneren Teiles des Reifens auf der Trommeloberfläche gehalten und
sodann ein Protektor zur Bildung des äußeren Teils des Reifens hierauf
aufgebracht wird, durch folgende Merkmale gelöst:
- a) eine Hauptwelle;
- b) eine Hohlwelle mit einer auf ihr aufgesetzten Hülse, wobei die Hohlwelle auf der Hauptwelle in drehbarer Weise angeordnet ist;
- c) Naben, welche die Trommel tragen und jeweils mittels keilförmiger Elemente auf der Hohlwelle befestigt sind;
- d) für jede Nabe sind zwei zylindrische Träger vorgesehen, die in der Axialrichtung aufeinanderfolgend angeordnet und auf der zugeord neten Nabe mittels Bolzen befestigt sind;
- e) eine ringförmige Trägerplatte, die an einem der zylindrischen Trä ger sowie an der zugeordneten Nabe befestigt ist;
- f) im radialen Bereich jeweils zwischen der zugeordneten Nabe und den zylindrischen Trägern ist ein in Axialrichtung hin- und her bewegbares Kolbensystem vorgesehen;
- g) Verbindungselemente, die jeweils einerends mit dem Kolbensystem und andererends mit im Bereich zwischen den zylindrischen Trägern in Radialrichtung auf- und abwärts bewegbaren Haltern verbunden sind;
- h) auf den Haltern sind aufblasbare bzw. entleerbare Segmente zum Halten der Reifenwulst-Abschnitte angeordnet, wobei die hin- und hergehende Bewegung des Kolbensystems mittels der Verbindungs elemente in die in der Radialrichtung verlaufende Auf- und Ab wärtsbewegung der Halter umgewandelt wird; und
- i) jedes Verbindungselement weist zwei verschiedene Längen auf, derart, daß der Halter in Abhängigkeit von diesen verschiedenen Längen des Verbindungselements zusätzlich in Axialrichtung hin- und herbewegbar ist, so daß die Segmente die jeweiligen Reifen wulst-Abschnitte des Reifen-Halbfabrikats mit der größtmöglichen Gleichmäßigkeit halten.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert,
wobei auf die Zeichnungen Bezug genommen wird.
In diesen zeigen:
Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht einer aufblasbaren Trommel
zum Formen von Reifen;
Fig. 2 schematisch eine Frontansicht von aufblasbaren bzw. ent
leerbaren Segmenten der Trommel zum Halten von Reifen
wulst-Abschnitten eines Reifen-Halbfabrikats, wobei der
aufgeblasene Zustand der Segmente veranschaulicht ist;
Fig. 3 eine schematische Frontansicht der Segmente gemäß Fig.
2, wobei nunmehr der entleerte Zustand der Segmente
veranschaulicht ist, d. h. der Zustand, in welchem Luft
bzw. Gas abgelassen worden ist;
Fig. 4 eine perspektivische Teil-Ansicht eines Segments gemäß
Fig. 2 bzw. gemäß Fig. 3; und
Fig. 5 eine vergrößerte Teil-Ansicht der Trommel gemäß Fig. 1
zur Erläuterung der Vorgänge der Aufblasung und Ent
leerung der Segmente gemäß Fig. 3 bzw. 4.
Die in Fig. 1 veranschaulichte aufblasbare Trommel in Form von Rei
fen, insbesondere Kfz-Reifen, ist prinzipiell in der Weise ausgebildet,
daß verschiedene Abstände zwischen Reifenwulsten einstellbar sind,
während eine Karkasse mit entsprechenden Reifenwulst-Abschnitten zur
Bildung eines inneren Teiles des Reifens auf der Trommeloberfläche
gehalten und anschließend ein Protektor zur Bildung eines äußeren Teils
des Reifens hierauf aufgebracht wird. Die Trommel gemäß Fig. 1 weist
eine Hauptwelle 1, eine Hohlwelle 2 mit einer auf ihr aufgesetzten Hülse
26, wobei die Hohlwelle 2 auf der Hauptwelle 1 in drehbarer Weise
angeordnet ist, sowie Naben 3 und 4 auf, welche die Trommel tragen
und jeweils mittels keilförmiger Elemente 5 und 5, auf der Hohlwelle 2
befestigt sind. Ferner sind für jede Nabe 3 bzw. 4 zwei zylindrische
Träger 6, 14 vorgesehen, die in der Axialrichtung der Trommel aufein
anderfolgend angeordnet und auf der zugeordneten Nabe 3 bzw. 4
mittels Bolzen 7 befestigt sind.
Außerdem ist eine ringförmige Trägerplatte 17 vorgesehen, die an einem
der zylindrischen Träger 14 sowie an der zugeordneten Nabe 3 bzw. 4
befestigt ist.
Weiterhin ist im radialen Bereich jeweils zwischen der zugeordneten
Nabe 3 bzw. 4 und den zylindrischen Trägern 6,14 ein in Axialrichtung
hin- und herbewegbares Kolbensystem 8, 9 mit entsprechenden Kolben
vorgesehen.
Darüber hinaus sind Verbindungselemente 11 vorgesehen, die jeweils
einerends mit dem Kolbensystem 8, 9 und andererends mit im Bereich
zwischen den zylindrischen Trägern 6, 14 in Radialrichtung auf- und
abwärts bewegbaren Haltern 10 verbunden sind. Auf diesen Haltern 10
sind aufblasbare oder aufpumpbare bzw. entleerbare Segmente 18, 19
zum Halten von Reifenwulst-Abschnitten angeordnet. Die hin- und her
gehende Bewegung des Kolbensystems 8, 9 wird mittels dieser Verbin
dungselemente 11 in die in der Radialrichtung verlaufende Auf- und
Abwärtsbewegung der Halter 10 umgewandelt.
Schließlich weist jedes Verbindungselement 11 zwei verschiedene
Längen auf, derart, daß der Halter 10 in Abhängigkeit von diesen ver
schiedenen Längen des Verbindungselements 11 zusätzlich in der Axial
richtung hin- und herbewegbar ist, so daß die Segmente 18, 19 die
jeweiligen Reifenwulst-Abschnitte eines Reifen-Halbfabrikats mit der
größtmöglichen Gleichmäßigkeit halten.
Ferner sind in der Hauptwelle 1 und der Hohlwelle 2 mit der auf ihr
aufgesetzten Hülse 26 zwei Luftbohrungen 22, 23 vorhanden, welche
dazu dienen, Luft bzw. Gas zuzuführen oder abzulassen, um die Trom
mel aufzublasen oder zu entleeren. Es ist noch eine weitere Luftbohrung
24 vorgesehen, die zur Zuführung von Luft dient, welche zum Auf
blasen von denjenigen Schichten erforderlich ist, die zur Karkassenbil
dung dienen, um diese mit denjenigen Schichten zusammenzufügen,
welche zur Protektorbildung dienen.
Die Luftbohrung 24 zum Aufblasen der Trommel ist in der Nabe 3
bzw. 4 in der Weise gebohrt, daß die Luftbohrung 24 mit der Haupt
welle 1 und der Hohlwelle 2 mit der auf ihr aufgesetzten Hülse 26
korrespondiert.
Unter Bezugnahme auf Fig. 5 wird erläutert, daß mit der Bezugsziffer
23′ eine Luftbohrung zum Entleeren der Trommel und mit der Bezugs
ziffer 23′′ eine Luftbohrung für das Aufblasen der Trommel bezeichnet
ist.
Es sind elastische Dichtungen 25 vorgesehen, welche ein Entweichen
von Luft aus der Trommel verhindern.
Auf den Kolben des Kolbensystems 8, 9 ist eine Anzahl von Armen 27
in gleichen Abständen voneinander in der Umfangsrichtung der Trommel
angeordnet, wobei diese Arme 27 zur Verbindung mit den Verbindungs
elementen 11 dienen, um Kraft zu übertragen, wenn sich die Halter 10
auf- und abwärts bewegen. An diesen Armen 27 sind die jeweiligen Ver
bindungselemente 11 mittels eines Stiftes 12 befestigt.
Wie ferner aus Fig. 5 ersichtlich, sind die jeweiligen Verbindungs
elemente 11 so angeordnet, daß den beiden unterschiedlichen Positionen
eines jeweiligen weiteren, im Bereich eines Halters 10 angeordneten
Stiftes 13 und damit den unterschiedlichen Abständen des Stiftes 13
gegenüber den Armen 27 Rechnung getragen wird. In Fig. 5 ist der
Abstand zwischen den beiden verschiedenen Positionen des Stiftes 13
mit A bezeichnet. Infolgedessen ergibt sich eine zick-zack-förmige Posi
tionierung der Stifte 13 über den Umfang der Trommel.
Die Änderungen, die sich aufgrund der verschiedenen Längen eines
jeden der Verbindungselemente 11 ergeben, sind aus Fig. 2 und 3 zu
ersehen. Weil jedes Verbindungselement 11 einerends mit Kolben des
Kolbensystems 8, 9 verbunden ist und ferner andererseits mittels des
Stiftes 13 mit dem Halter 10 befestigt ist, kann sich der Halter 10 auf- und
abwärts bewegen.
Wie bereits erwähnt, sind auf den Haltern 10 die jeweiligen Segmente
18, 19 angeordnet, durch welche die Reifenwulst-Abschnitte eines Rei
fen-Halbfabrikats gehalten werden (vgl. Fig. 4). Es sind ferner Gleit
platten 15, 15′ vorgesehen, welche auf der Innenseite der Träger 6, 14
angeordnet sind und eine gleichmäßige Bewegung der Halter 10 ermög
lichen, wenn sich diese auf- und abwärts bewegen. Damit sich die Hal
ter 10 gleichmäßig und sauber zwischen den Trägern 6, 14 bewegen
können, ist außerdem ein gewisser Bewegungsspielraum erforderlich.
Um einen solchen Bewegungsspielraum zu gewährleisten, sind, wie aus
Fig. 1 ersichtlich, Trägerstifte 16 auf dem Trommelumfang mit einem
gewissen Abstand angeordnet, damit ein angemessener Zwischenraum
eingehalten wird. Außerdem sind, wie bereits oben erwähnt, die beiden
zylindrischen Träger 6, 14 mittels einer Trägerplatte 17 von einer ring
förmigen Ausführungsform sicher befestigt, wodurch sich insgesamt die
Gestalt eines Zylinders ergibt.
Durch den Druck der beaufschlagenden Luft gehen die beiden Kolben
des Kolbensystems 8, 9 innerhalb des Zylinders hin und her, d. h. von
links nach rechts, wie aus Fig. 5 ersichtlich. Weil die hierdurch erzeugte
Kraft die Position eines jeweiligen Stiftes 13 im Bereich des Abstandes
A zwischen den beiden verschiedenen Positionen des betreffenden Stiftes
13 verändert, verändern sich dementsprechend die Längen der jeweiligen
Verbindungselemente 11, wodurch sich die jeweiligen Halter 10 auf- und
abwärts bewegen.
Durch abwechselndes Aufblasen bzw. Aufpumpen und Entleeren der
Segmente 18, 19, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, halten die Segmente
18, 19 dicht die Reifenwulst-Abschnitte der aus geformten Karkassen
schichten bestehenden Anordnung.
Die gleiche Konstruktions- und Funktionsweise liegt genau auf der ge
genüberliegenden Seite von einer Mittelachse M gemäß Fig. 1 vor, d. h.,
in der linken Hälfte der Fig. 1. Somit ist der andere Reifenwulst-Ab
schnitt der aus Karkassenschichten bestehenden Anordnung dicht gehal
ten.
Es ist ferner eine gute Abdichtung erforderlich, um ein Entweichen von
Luft zwischen den Segmenten 18 und 19 beim Aufblasen bzw. Aufpum
pen zu vermeiden, besonders, wenn die aus Karkassenschichten be
stehende Anordnung aufgeblasen wird, um hierauf die Protektorschichten
aufzubringen. Die erforderliche, hohe Abdichtung wird dadurch erreicht,
daß die Außenseiten der Träger 6, 14 mit einem Dichtungselement 20
bedeckt werden, welches aus hochelastischem Gummi besteht und eine
Endansicht im wesentlichen in der Form eines Hutprofils aufweist. Beide
Seiten dieses Dichtungselements 20 werden mittels Halteplatten 21, 21′
auf die Träger 6, 14 aufgepreßt, wobei ferner noch eine Befestigung
mittels (nicht gezeigter) Bolzen vorgesehen ist.
Gemäß den Fig. 2 bzw. 3 befinden sich die Segmente 18, 19 in dem
aufgeblasenen bzw. in dem entleerten Zustand. Falls ein Spalt B
zwischen den Segmenten 18, 19 relativ breit ist, besteht für die Luft die
Möglichkeit, durch diesen Spalt B zu entweichen, und zwar in dem
Falle, daß der Luftdruck, welcher für ein Aufblasen der aus Karkassen
schichten bestehenden Anordnung verwendet wird, hoch ist, selbst dann,
wenn der Spalt B mittels eines Dichtungsmittels abgedichtet wird. Falls
die Luft entweicht, können die aus Karkassenschichten und Protektor
schichten bestehenden Anordnungen nicht in eine dichte Berührung
miteinander kommen, wenn sie zusammengehalten werden, mit der
Folge, daß die Reifenwulst-Abschnitte eines Reifenrohlings eventuell
ungleichförmig und uneben ausfüllen und daß weiterhin die Innenseite
der Karkasse nicht in ausreichendem Maße aufgeblasen werden kann.
Solche Verhältnisse würden die erwünschte Qualität von Reifenrohlingen
sehr beeinträchtigen.
Um derartige Nachteile von vornherein zu vermeiden, ist vorgesehen,
daß die Segmente 18, 19 gut abgedichtet werden, damit zwischen ihnen
kein Spalt B mehr freigelassen wird. Selbst dann, wenn kein Spalt B
zwischen den Segmenten 18, 19 vorhanden ist, ist sowohl das Aufblasen
als auch das Entleeren der Segmente 18, 19 eher schwierig. Daher ist
es, um die gemäß Fig. 3 veranschaulichte Entleerung der Segmente zu
ermöglichen, erforderlich, die Verbindungselemente 11 in unterschied
licher Art und Weise anzuordnen, wie dies aus Fig. 5 zu ersehen ist.
Infolgedessen ist die Position eines am Halter 10 befestigten Stiftes 13
gemäß dem Abstand A zwischen den beiden verschiedenen Positionen
des Stiftes 13 vorgesehen, so daß sowohl Aufblasen der Segmente 18,
19 (vgl. Fig. 2) als auch Entleeren, d. h. Entweichenlassen der Luft aus
den Segmenten 18,19 (vgl. Fig. 3) unschwer erfolgen können.
Bei der gemäß der vorliegenden Erfindung ausgebildeten, aufblasbaren
Trommel zum Formen von Reifen ist gewährleistet, daß die Reifenwulst-
Abschnitte der aus Karkassenschichten bestehenden Anordnung genau
und fehlerfrei ausfallen und, nachdem diese Anordnung mittels Druckluft
aufgeblasen worden ist, gut und fest an der aus Protektorschichten be
stehenden Anordnung an liegen und an haften (ein 2-Stufen-Verfahren),
während letztendlich das Abnehmen eines fertiggestellten Reifens
von der Trommel praktisch problemlos erfolgen kann.
Insbesondere ermöglicht es die Erfindung, bei der Reifenfertigung ver
schiedene Abstände zwischen den Reifenwulsten ohne Schwierigkeiten zu
berücksichtigen.
Claims (1)
- Aufblasbare Trommel zum Formen von Reifen, insbesondere Kfz-Rei fen, wobei eine Karkasse mit entsprechenden Reifenwulst-Abschnitten zur Bildung eines inneren Teiles des Reifens auf der Trommeloberfläche gehalten und sodann ein Protektor zur Bildung eines äußeren Teils des Reifens hierauf aufgebracht wird, mit folgenden Merkmalen:
- a) eine Hauptwelle (1);
- b) eine Hohlwelle (2) mit einer auf ihr aufgesetzten Hülse (26), wobei die Hohlwelle (2) auf der Hauptwelle (1) in drehbarer Weise angeordnet ist;
- c) Naben (3; 4), welche die Trommel tragen und jeweils mittels keil förmiger Elemente (5, 5′) auf der Hohlwelle (2) befestigt sind;
- d) für jede Nabe (3; 4) sind zwei zylindrische Träger (6, 14) vorgese hen, die in der Axialrichtung aufeinanderfolgend angeordnet und auf der zugeordneten Nabe (3; 4) mittels Bolzen (7) befestigt sind;
- e) eine ringförmige Trägerplatte (17), die an einem der zylindrischen Träger (14) sowie an der zugeordneten Nabe (3; 4) befestigt ist;
- f) im radialen Bereich jeweils zwischen der zugeordneten Nabe (3; 4) und den zylindrischen Trägern (6, 14) ist ein in Axialrichtung hin- und herbewegbares Kolbensystem (8, 9) vorgesehen;
- g) Verbindungselemente (11), die jeweils einerends mit dem Kolben system (8, 9) und andererends mit im Bereich zwischen den zylindri schen Trägern (6, 14) in Radialrichtung auf- und abwärts bewegbaren Haltern (10) verbunden sind;
- h) auf den Haltern (10) sind aufblasbare bzw. entleerbare Segmente (18, 19) zum Halten der Reifenwulst-Abschnitte angeordnet, wobei die hin- und hergehende Bewegung des Kolbensystems (8, 9) mittels der Verbindungselemente (11) in die in der Radialrichtung verlaufende Auf- und Abwärtsbewegung der Halter (10) umgewandelt wird; und
- i) jedes Verbindungselement (11) weist zwei verschiedene Längen auf, derart, daß der Halter (10) in Abhängigkeit von diesen verschiedenen Längen des Verbindungselementes (11) zusätzlich in Axialrichtung hin- und herbewegbar ist, so daß die Segmente (18, 19) die jeweiligen Rei fenwulst-Abschnitte des Reifen-Halbfabrikats mit der größtmöglichen Gleichmäßigkeit halten.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019910016948A KR940009919B1 (ko) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 타이어 성형 드럼 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4232473A1 DE4232473A1 (de) | 1993-04-01 |
DE4232473C2 true DE4232473C2 (de) | 1996-10-17 |
Family
ID=19320471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4232473A Expired - Fee Related DE4232473C2 (de) | 1991-09-27 | 1992-09-28 | Aufblasbare Trommel zum Formen von Reifen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR940009919B1 (de) |
DE (1) | DE4232473C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL2014555B1 (en) | 2014-10-13 | 2016-10-04 | Vmi Holland Bv | Method and drum for manufacturing a tyre, in particular a run-flat tyre. |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3816218A (en) * | 1972-03-29 | 1974-06-11 | Goodyear Tire & Rubber | Tire building drum |
-
1991
- 1991-09-27 KR KR1019910016948A patent/KR940009919B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-09-28 DE DE4232473A patent/DE4232473C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4232473A1 (de) | 1993-04-01 |
KR930005765A (ko) | 1993-04-20 |
KR940009919B1 (ko) | 1994-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3012166C2 (de) | ||
DE2301286C2 (de) | Vorrichtung zum Herstellen eines Rohlings für Luftreifen | |
DE69710888T2 (de) | Aufbautrommel zur luftreifenherstellung | |
DE3123777C2 (de) | ||
DE69109008T2 (de) | Stütz- und Haltevorrichtung für Wülste beim Reifenaufbau. | |
DE2942785C2 (de) | ||
DE2164145A1 (de) | Reifenaufbaumaschine und Verfahren zum Aufbauen eines Luftreifens | |
DE1124681B (de) | Reifenaufbautrommel | |
DE19934791C1 (de) | Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände | |
DE1729762A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Luftreifen | |
DE69018306T2 (de) | Aufweitbare Reifenaufbautrommel. | |
DE1579266C3 (de) | Vorrichtung zum Bombieren ejner auf einer Hochschultertrommel aufgebauten Reifenkarkasse | |
DE69108532T2 (de) | Seitlich stabilisierter Balg zum Umlegen der Wulstlagen für Reifenaufbautrommel. | |
DE2626847C2 (de) | Vorrichtung zum Herstellen eines Luftreifens mit geschlossener Torusform | |
DE2234162C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Aufbauen eines Rohlings für einen Fahrzeugluftreifen auf einer zylindrischen Aufbautrommel mit schlauchförmiger Abdeckung | |
DE4010717C2 (de) | Verfahren zum Zentrieren eines Laufprofilteils auf dem Mantel eines Luftreifens und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE2244874B2 (de) | Vorrichtung zum Aufauen von Karkassen für Gürtelreifen | |
DE4010296C2 (de) | Verfahren zum Aufbringen eines Laufprofilteils auf den Mantel eines Luftreifens und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE2804476C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Laufflächenbehandlung von Reifen | |
DE2856814C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer Reifenwulstgruppe | |
DE2162311A1 (de) | Vorrichtung zum herstellen von luftreifen | |
DE2161406A1 (de) | Vorrichtung zum herstellen von luftreifen | |
DE4232473C2 (de) | Aufblasbare Trommel zum Formen von Reifen | |
DE2444431A1 (de) | Luftreifenkarkassen-aufbaumaschine mit einer wulsthalteanordnung und verfahren zur verwendung derselben | |
DE2814949C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |