DE4232364A1 - Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen - Google Patents
Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere für PersonenkraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere
Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bei einem bekannten Schalensitz der eingangs genannten Gattung
(DE-OS 18 03 825) sind für das Sitzteil und die Rückenlehne des Sitzes jeweils separate
Schalen vorgesehen, die über Sitzbeschläge miteinander verbunden sind.
In die Schalen sind jeweils elastische Polsterelemente eingesetzt, wobei die
Polsterelemente direkt auf Bodenabschnitten der Schalen aufliegen.
Derartige Schalensitze weisen ein geringes Gewicht auf und bieten im
Fahrbetrieb eine gute Seitenführung für den Sitzinsassen.
Nachteilig an diesen Schalensitzen ist, daß die vorzugsweise aus
Integralschaum gefertigten Polsterelemente nicht geeignet sind, eine
wirkungsvolle Dämpfung der Fahrwerksstöße zu bewirken, so daß
Fahrbahnunebenheiten relativ ungedämpft auf den Sitzinsassen übertragen
werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Schalensitz der eingangs
genannten Gattung so weiterzubilden, daß das Schwingungs-/Dämpfungsverhalten
des Schalensitzes deutlich verbessert und somit der Fahrkomfort des
Fahrzeuges erhöht wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise
ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen,
daß durch die Kombination Schale mit integrierter Federmatte im Bereich des
Sitzteiles und auf der Federmatte aufliegendem Polsterelement ein
Schalensitz geschaffen wird, der bei geringem Gewicht und guter
Seitenführung ein deutlich verbessertes Schwingungs-/Dämpfungsverhalten
aufweist, so daß durch eine effiziente Dämpfung der Fahrwerksstöße eine
wesentliche Verbesserung des Fahrkomforts erzielt wird.
Der gattungsgemäße Schalensitz kann durch Variation der Federmatte in
einfacher Weise an die Fahrwerkscharakteristik jedes beliebigen Fahrzeuges
angepaßt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 einen Schalensitz für ein Fahrzeug in perspektivischer Darstellung,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in größerem Maßstab,
Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 2, der die Hakenleiste und
die Federmatte zeigt,
Fig. 4 eine Teildraufsicht auf die Hakenleiste und die Federmatte.
Der in Fig. 1 dargestellte Schalensitz 1 für ein Fahrzeug, insbesondere für
einen Personenkraftwagen, besteht aus einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne
3. Der Schalensitz 1 umfaßt eine einstückige, dem menschlichen Körper
angepaßte formsteife Schale 4 aus einem geeigneten Werkstoff wie Kunststoff,
Blech oder dgl., in die elastische Polsterelemente 5 aus Schaumstoff (z. B.
Integralschaum) eingesetzt sind.
Im Ausführungsbeispiel sind die seitlichen Verkleidungen 6 und eine obere
Verkleidung 6′ fest mit der Schale 4 verbunden, wogegen die Polsterelemente
5 lösbar am Sitzteil 2 und an der Rückenlehne 3 angeordnet sind
(beispielsweise durch Klettverschlüsse oder dgl.). Die Schale 4 weist in
einem oberen Bereich der Rückenlehne 3 eine integrierte Kopfstütze 13 mit
Öffnungen für Sicherheitsgurte auf.
Gemäß Fig. 1 sind sowohl im Bereich des Sitzteiles 2 als auch im Bereich der
Rückenlehne 3 jeweils mehrere Polsterelemente 5 vorgesehen.
Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß für das Sitzteil 2 und die
Rückenlehne 3 jeweils nur ein Polsterelement 5 vorgesehen ist. Ferner kann
anstelle der einstückigen Schale 4 für Sitzteil 2 und Rückenlehne 3 jeweils
eine getrennte Schale 4 verwendet werden, wobei die beiden Schalen 4 über
nicht näher dargestellte Gelenkbeschläge miteinander verbunden sind.
Gemäß Fig. 2 setzt sich die vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff
gefertigte Schale 4 im Bereich des Sitzteiles 2 aus einem etwa horizontal
verlaufenden Bodenabschnitt 7 und seitlich außenliegenden, längsverlaufenden
aufrechten Wangen 8 zusammen, die an ihren oberen Endbereichen 9 mit einer
etwa U-förmigen Randversteifung 10 versehen sind. Die Schale 4 ist über
nicht näher dargestellte Sitzschienen am Fahrzeugboden in Lage gehalten und
in Längsrichtung verstellbar.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß an der Schale 4 im Bereich des
Sitzteiles 2 eine Federmatte 11 zur unmittelbaren Aufnahme von zumindest
einem Polsterelement 5 vorgesehen ist. Die Federmatte 11 (z. B. Typ Sisiara
oder Dymetrol) ist in einer Nichtgebrauchsstellung B des Sitzes 1 etwa
horizontal ausgerichtet und verläuft mit Abstand A zum Bodenabschnitt 7 der
Schale 4.
In der Gebrauchsstellung C des Sitzes 1 wölben sich die Federmatte 11 und
das Polsterelement 5 nach unten hin durch (s. Fig. 2, strichpunktierte
Linien), so daß die Federmatte 11 mit Abstand D zum Bodenabschnitt 7
verläuft. Der Abstand D ist so gewählt, daß bei maximaler Durchbiegung der
Federmatte 11 noch ein gewisser Freiraum zwischen Federmatte 11 und
Bodenabschnitt 7 besteht.
Die Befestigung der Federmatte 11 an der Schale 4 erfolgt in der Weise, daß
im Bereich des Sitzteiles 2 an beiden aufrechten Wangen 8 der Schale 4
jeweils eine Hakenleiste 12 vorgesehen ist, an der Randabschnitte 17 der
Federmatte 11 einhängbar sind. Die Hakenleisten 12 werden bei der
Herstellung des Sitzes 1 abschnittsweise in die seitlichen Wangen 8
einlaminiert. Jede Hakenleiste 12 umfaßt einen aufrechten Steg 14, der
abwechselnd entweder über seine gesamte Höhe oder zumindest bereichsweise in
die seitlichen Wangen 8 der Schale 4 einlaminiert ist. Entlang der
Längserstreckung der Hakenleiste 12 sind abwechselnd Aufnahmeabschnitte 15
und Befestigungsabschnitte 16 für die Federmatte 11 vorgesehen.
In den Aufnahmeabschnitten 15 verläuft der Steg 14 vollständig innerhalb der
seitlichen Wangen 8 und ösenartige Randabschnitte 17 der Federmatte 11 sind
so weit an die Wange 8 herangeführt, daß sich ein durchgehendes Einlageteil
21 einerseits am äußeren Rand der ösenartigen Randabschnitte 17 und
andererseits an halbkreisförmigen Haltezungen 19 der Befestigungsabschnitte
16 abstützt.
Im Bereich der Befestigungsabschnitte 16 sind am Steg 14 etwa
rechteckförmige Aussparungen 18 vorgesehen, wobei der dadurch entstehende
freigeschnittene Flansch 19 nach unten hin in Richtung Federmatte 11
abgebogen wird, so daß der aus der Wange 8 hervorstehende Flansch 19 etwa
horizontal verläuft. An dem der Wange 8 abgekehrten Ende des Flansches 19
ist eine halbkreisförmig nach oben hin gebogene Haltezunge 20 für das
Einlageteil 21 vorgesehen.
Das durch eine im Querschnitt kreisförmige Einhängestange 22 gebildete
Einlageteil 21 stützt sich abwechselnd an ösenartigen Randabschnitten 17 der
Federmatte 11 und an den Haltezungen 20 ab und verläuft durchgehend entlang
der Längserstreckung von Federmatte 11 und Hakenleiste 12, wobei die
Einhängestange 22 die Federmatte 11 - in Längsrichtung gesehen - an beiden
Enden geringfügig überragt. Die Federmatte 11 wird von oben her in die
Hakenleiste 12 eingesetzt und danach wird das Einlageteil 21 eingeschoben.
Im Bereich der Befestigungsabschnitte 16 sind an der Federmatte 11
Aussparungen 23 vorgesehen, wobei die Aussparungen 23 breiter sind als die
Flansche 19 der Befestigungsabschnitte 16. Die Schale 4 weist im Bereich der
einlaminierten Hakenleiste 12 eine Querschnittsverdickung 24 auf.
Gemäß Fig. 2 liegt das Polsterelement 5 unmittelbar auf der Federmatte 11
auf, wogegen die seitlichen Verkleidungen 6 direkt an der Schale 4 in Lage
gehalten sind. Ein Endabschnitt 25 der seitlichen Verkleidungen 6 umgreift
den nach unten gerichteten äußeren Schenkel 26 der U-förmigen
Randversteifung 10 mit einem U-förmigen Aufnahmeabschnitt 27. Es besteht die
Möglichkeit, die Federmatte 11 auch im Bereich der Rückenlehne 3 vorzusehen.
Claims (11)
1. Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, bestehend aus
mindestens einer formbeständigen Schale und mindestens einem mit der Schale
zusammenwirkenden elastischen Polsterelement, wobei der Schalensitz ein
Sitzteil und eine Rückenlehne umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Schale (4) im Bereich des Sitzteiles (2) eine Federmatte (11) zur
unmittelbaren Aufnahme von zumindest einem Polsterelement (5) vorgesehen
ist.
2. Schalensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schale (4)
aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt ist.
3. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an
gegenüberliegenden Wangen (8) der Schale (4) im Bereich des Sitzteiles (2)
jeweils eine Hakenleiste (12) vorgesehen ist, an der die Federmatte (11)
befestigbar ist.
4. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hakenleiste (12) abschnittsweise in die seitliche Wangen (8) der Schale (4)
einlaminiert ist.
5. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hakenleiste (12) entlang ihrer Längserstreckung abwechselnd
Aufnahmeabschnitte (15) und Befestigungsabschnitte (16) für die Federmatte
(11) aufweist.
6. Schalensitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der
Aufnahmeabschnitte (15) ein Steg (14) der Hakenleiste (12) vollständig
innerhalb der seitlichen Wangen (8) verläuft und daß in diesem Bereich
ösenartige Randabschnitte (17) der Federmatte (11) so weit an die Wange (8)
herangeführt sind, daß sich ein durchgehendes Einlageteil (21) einerseits an
den ösenartigen Randabschnitten (17) und andererseits an halbkreisförmigen
Haltezungen (20) der Befestigungsabschnitte (16) abstützt.
7. Schalensitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der
Befestigungsabschnitte (16) am Steg (14) rechteckförmige Aussparungen 18
vorgesehen sind, wobei der dadurch entstehende freigeschnittene Flansch (19)
nach unten hin in Richtung Federmatte (11) abgebogen ist, und daß am freien
Ende des Flansches (19) halbkreisförmig nach oben ragende Haltezungen (20)
für das Einlageteil (21) vorgesehen sind.
8. Schalensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federmatte
(11) in der Nichtgebrauchsstellung des Sitzes (1) etwa parallel und mit
Abstand (A) zu einem Bodenabschnitt (7) der Schale (4) verläuft.
9. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schale (4) im Bereich der einlaminierten Hakenleiste (12) eine
Querschnittsverdickung (24) aufweist.
10. Schalensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch Variation
der Federmatte (11) der Sitz (1) an die Fahrwerkscharakteristik des
Fahrzeuges anpaßbar ist.
11. Schalensitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlageteil
(21) durch eine im Querschnitt gesehen kreisförmige Einhängestange (22)
gebildet wird.
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