DE4232364A1

DE4232364A1 - Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE4232364A1
Application number: DE19924232364
Authority: DE
Inventors: Bernd Raub; Waldemar Michler; Horst Eichhorn
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1992-09-26
Filing date: 1992-09-26
Publication date: 1994-03-31
Anticipated expiration: 2012-09-27
Also published as: DE4232364C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei einem bekannten Schalensitz der eingangs genannten Gattung (DE-OS 18 03 825) sind für das Sitzteil und die Rückenlehne des Sitzes jeweils separate Schalen vorgesehen, die über Sitzbeschläge miteinander verbunden sind. In die Schalen sind jeweils elastische Polsterelemente eingesetzt, wobei die Polsterelemente direkt auf Bodenabschnitten der Schalen aufliegen. Derartige Schalensitze weisen ein geringes Gewicht auf und bieten im Fahrbetrieb eine gute Seitenführung für den Sitzinsassen.

Nachteilig an diesen Schalensitzen ist, daß die vorzugsweise aus Integralschaum gefertigten Polsterelemente nicht geeignet sind, eine wirkungsvolle Dämpfung der Fahrwerksstöße zu bewirken, so daß Fahrbahnunebenheiten relativ ungedämpft auf den Sitzinsassen übertragen werden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Schalensitz der eingangs genannten Gattung so weiterzubilden, daß das Schwingungs-/Dämpfungsverhalten des Schalensitzes deutlich verbessert und somit der Fahrkomfort des Fahrzeuges erhöht wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Kombination Schale mit integrierter Federmatte im Bereich des Sitzteiles und auf der Federmatte aufliegendem Polsterelement ein Schalensitz geschaffen wird, der bei geringem Gewicht und guter Seitenführung ein deutlich verbessertes Schwingungs-/Dämpfungsverhalten aufweist, so daß durch eine effiziente Dämpfung der Fahrwerksstöße eine wesentliche Verbesserung des Fahrkomforts erzielt wird.

Der gattungsgemäße Schalensitz kann durch Variation der Federmatte in einfacher Weise an die Fahrwerkscharakteristik jedes beliebigen Fahrzeuges angepaßt werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 einen Schalensitz für ein Fahrzeug in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in größerem Maßstab,

Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 2, der die Hakenleiste und die Federmatte zeigt,

Fig. 4 eine Teildraufsicht auf die Hakenleiste und die Federmatte.

Der in Fig. 1 dargestellte Schalensitz 1 für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, besteht aus einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne 3. Der Schalensitz 1 umfaßt eine einstückige, dem menschlichen Körper angepaßte formsteife Schale 4 aus einem geeigneten Werkstoff wie Kunststoff, Blech oder dgl., in die elastische Polsterelemente 5 aus Schaumstoff (z. B. Integralschaum) eingesetzt sind.

Im Ausführungsbeispiel sind die seitlichen Verkleidungen 6 und eine obere Verkleidung 6′ fest mit der Schale 4 verbunden, wogegen die Polsterelemente 5 lösbar am Sitzteil 2 und an der Rückenlehne 3 angeordnet sind (beispielsweise durch Klettverschlüsse oder dgl.). Die Schale 4 weist in einem oberen Bereich der Rückenlehne 3 eine integrierte Kopfstütze 13 mit Öffnungen für Sicherheitsgurte auf.

Gemäß Fig. 1 sind sowohl im Bereich des Sitzteiles 2 als auch im Bereich der Rückenlehne 3 jeweils mehrere Polsterelemente 5 vorgesehen.

Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß für das Sitzteil 2 und die Rückenlehne 3 jeweils nur ein Polsterelement 5 vorgesehen ist. Ferner kann anstelle der einstückigen Schale 4 für Sitzteil 2 und Rückenlehne 3 jeweils eine getrennte Schale 4 verwendet werden, wobei die beiden Schalen 4 über nicht näher dargestellte Gelenkbeschläge miteinander verbunden sind.

Gemäß Fig. 2 setzt sich die vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigte Schale 4 im Bereich des Sitzteiles 2 aus einem etwa horizontal verlaufenden Bodenabschnitt 7 und seitlich außenliegenden, längsverlaufenden aufrechten Wangen 8 zusammen, die an ihren oberen Endbereichen 9 mit einer etwa U-förmigen Randversteifung 10 versehen sind. Die Schale 4 ist über nicht näher dargestellte Sitzschienen am Fahrzeugboden in Lage gehalten und in Längsrichtung verstellbar.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß an der Schale 4 im Bereich des Sitzteiles 2 eine Federmatte 11 zur unmittelbaren Aufnahme von zumindest einem Polsterelement 5 vorgesehen ist. Die Federmatte 11 (z. B. Typ Sisiara oder Dymetrol) ist in einer Nichtgebrauchsstellung B des Sitzes 1 etwa horizontal ausgerichtet und verläuft mit Abstand A zum Bodenabschnitt 7 der Schale 4.

In der Gebrauchsstellung C des Sitzes 1 wölben sich die Federmatte 11 und das Polsterelement 5 nach unten hin durch (s. Fig. 2, strichpunktierte Linien), so daß die Federmatte 11 mit Abstand D zum Bodenabschnitt 7 verläuft. Der Abstand D ist so gewählt, daß bei maximaler Durchbiegung der Federmatte 11 noch ein gewisser Freiraum zwischen Federmatte 11 und Bodenabschnitt 7 besteht.

Die Befestigung der Federmatte 11 an der Schale 4 erfolgt in der Weise, daß im Bereich des Sitzteiles 2 an beiden aufrechten Wangen 8 der Schale 4 jeweils eine Hakenleiste 12 vorgesehen ist, an der Randabschnitte 17 der Federmatte 11 einhängbar sind. Die Hakenleisten 12 werden bei der Herstellung des Sitzes 1 abschnittsweise in die seitlichen Wangen 8 einlaminiert. Jede Hakenleiste 12 umfaßt einen aufrechten Steg 14, der abwechselnd entweder über seine gesamte Höhe oder zumindest bereichsweise in die seitlichen Wangen 8 der Schale 4 einlaminiert ist. Entlang der Längserstreckung der Hakenleiste 12 sind abwechselnd Aufnahmeabschnitte 15 und Befestigungsabschnitte 16 für die Federmatte 11 vorgesehen.

In den Aufnahmeabschnitten 15 verläuft der Steg 14 vollständig innerhalb der seitlichen Wangen 8 und ösenartige Randabschnitte 17 der Federmatte 11 sind so weit an die Wange 8 herangeführt, daß sich ein durchgehendes Einlageteil 21 einerseits am äußeren Rand der ösenartigen Randabschnitte 17 und andererseits an halbkreisförmigen Haltezungen 19 der Befestigungsabschnitte 16 abstützt.

Im Bereich der Befestigungsabschnitte 16 sind am Steg 14 etwa rechteckförmige Aussparungen 18 vorgesehen, wobei der dadurch entstehende freigeschnittene Flansch 19 nach unten hin in Richtung Federmatte 11 abgebogen wird, so daß der aus der Wange 8 hervorstehende Flansch 19 etwa horizontal verläuft. An dem der Wange 8 abgekehrten Ende des Flansches 19 ist eine halbkreisförmig nach oben hin gebogene Haltezunge 20 für das Einlageteil 21 vorgesehen.

Das durch eine im Querschnitt kreisförmige Einhängestange 22 gebildete Einlageteil 21 stützt sich abwechselnd an ösenartigen Randabschnitten 17 der Federmatte 11 und an den Haltezungen 20 ab und verläuft durchgehend entlang der Längserstreckung von Federmatte 11 und Hakenleiste 12, wobei die Einhängestange 22 die Federmatte 11 - in Längsrichtung gesehen - an beiden Enden geringfügig überragt. Die Federmatte 11 wird von oben her in die Hakenleiste 12 eingesetzt und danach wird das Einlageteil 21 eingeschoben. Im Bereich der Befestigungsabschnitte 16 sind an der Federmatte 11 Aussparungen 23 vorgesehen, wobei die Aussparungen 23 breiter sind als die Flansche 19 der Befestigungsabschnitte 16. Die Schale 4 weist im Bereich der einlaminierten Hakenleiste 12 eine Querschnittsverdickung 24 auf.

Gemäß Fig. 2 liegt das Polsterelement 5 unmittelbar auf der Federmatte 11 auf, wogegen die seitlichen Verkleidungen 6 direkt an der Schale 4 in Lage gehalten sind. Ein Endabschnitt 25 der seitlichen Verkleidungen 6 umgreift den nach unten gerichteten äußeren Schenkel 26 der U-förmigen Randversteifung 10 mit einem U-förmigen Aufnahmeabschnitt 27. Es besteht die Möglichkeit, die Federmatte 11 auch im Bereich der Rückenlehne 3 vorzusehen.

Claims

1. Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, bestehend aus mindestens einer formbeständigen Schale und mindestens einem mit der Schale zusammenwirkenden elastischen Polsterelement, wobei der Schalensitz ein Sitzteil und eine Rückenlehne umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schale (4) im Bereich des Sitzteiles (2) eine Federmatte (11) zur unmittelbaren Aufnahme von zumindest einem Polsterelement (5) vorgesehen ist.

2. Schalensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schale (4) aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt ist.

3. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an gegenüberliegenden Wangen (8) der Schale (4) im Bereich des Sitzteiles (2) jeweils eine Hakenleiste (12) vorgesehen ist, an der die Federmatte (11) befestigbar ist.

4. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hakenleiste (12) abschnittsweise in die seitliche Wangen (8) der Schale (4) einlaminiert ist.

5. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hakenleiste (12) entlang ihrer Längserstreckung abwechselnd Aufnahmeabschnitte (15) und Befestigungsabschnitte (16) für die Federmatte (11) aufweist.

6. Schalensitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Aufnahmeabschnitte (15) ein Steg (14) der Hakenleiste (12) vollständig innerhalb der seitlichen Wangen (8) verläuft und daß in diesem Bereich ösenartige Randabschnitte (17) der Federmatte (11) so weit an die Wange (8) herangeführt sind, daß sich ein durchgehendes Einlageteil (21) einerseits an den ösenartigen Randabschnitten (17) und andererseits an halbkreisförmigen Haltezungen (20) der Befestigungsabschnitte (16) abstützt.

7. Schalensitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Befestigungsabschnitte (16) am Steg (14) rechteckförmige Aussparungen 18 vorgesehen sind, wobei der dadurch entstehende freigeschnittene Flansch (19) nach unten hin in Richtung Federmatte (11) abgebogen ist, und daß am freien Ende des Flansches (19) halbkreisförmig nach oben ragende Haltezungen (20) für das Einlageteil (21) vorgesehen sind.

8. Schalensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federmatte (11) in der Nichtgebrauchsstellung des Sitzes (1) etwa parallel und mit Abstand (A) zu einem Bodenabschnitt (7) der Schale (4) verläuft.

9. Schalensitz nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schale (4) im Bereich der einlaminierten Hakenleiste (12) eine Querschnittsverdickung (24) aufweist.

10. Schalensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch Variation der Federmatte (11) der Sitz (1) an die Fahrwerkscharakteristik des Fahrzeuges anpaßbar ist.

11. Schalensitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlageteil (21) durch eine im Querschnitt gesehen kreisförmige Einhängestange (22) gebildet wird.