DE4212313A1 - Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer - Google Patents

Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer

Info

Publication number
DE4212313A1
DE4212313A1 DE4212313A DE4212313A DE4212313A1 DE 4212313 A1 DE4212313 A1 DE 4212313A1 DE 4212313 A DE4212313 A DE 4212313A DE 4212313 A DE4212313 A DE 4212313A DE 4212313 A1 DE4212313 A1 DE 4212313A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
stabilizer
axle suspension
fastening
shock absorber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4212313A
Other languages
English (en)
Inventor
Heinrich Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Iveco Magirus AG
Original Assignee
Iveco Magirus AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Iveco Magirus AG filed Critical Iveco Magirus AG
Priority to DE4212313A priority Critical patent/DE4212313A1/de
Priority to EP93105861A priority patent/EP0566039B1/de
Priority to AT93105861T priority patent/ATE140427T1/de
Priority to DE69303652T priority patent/DE69303652T2/de
Priority to ES93105861T priority patent/ES2089625T3/es
Publication of DE4212313A1 publication Critical patent/DE4212313A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
    • B60G11/465—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B60G5/047—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid at least one arm being resilient, e.g. a leafspring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit zwischen den Fahrzeugrahmen-Anlenkstellen durchgehender Feder, sowie Stabilisator und Stoßdämpfer, wobei Stabilisator und Stoß­ dämpfer an der gefederten Achse über Federbügel befestigt sind.
Aus DE 38 25 105 A1 ist eine federnde Achsaufhängung der vorgenannten Art bekannt, bei der der Stabilisator jeweils an einer am unteren Verschraubungsende eines Federbügels vor­ gesehenen Gußlagerhälfte, welches unterhalb der gefederten Achse liegt, zusätzlich verschraubt ist. Der Federbügel ist aus diesem Grunde länger ausgebildet als der korrespondierende Federbügel auf der anderen Seite der gefederten Achse. Mittels der vorgenannten Federbügel ist auch an der Blattoberseite ein nach oben gerichteter Stoßdämpfer verspannt.
Es ist auch Stand der Technik, den Stoßdämpfer an einer Platte zu befestigen, die zwischen gefederter Achse und Feder eingespannt ist. Von Nachteil ist der vergleichsweise komplizierte Aufbau und die vergleichsweise große Anzahl von Befestigungselementen für Stabilisator und Stoßdämpfer, zusätzlich zum bereits genannten Nachteil, die Federbügel einer gefederten Achse unterschiedlich lang ausbilden zu müssen, wobei an dem Federbügel zur Befestigung des Stabi­ lisators jeweils eine Gußlagerhälfte vorgesehen ist.
Aufbauend auf vorgenanntem Stand der Technik ist es Auf­ gabe der Erfindung, eine federnde Achsaufhängung der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln Stabilisator und Stoßdämpfer befestigt.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ange­ gebenen Merkmale.
Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 9.
Wesen der Erfindung ist, Stabilisator und Stoßdämpfer über eine gemeinsame Befestigungsplatte zu befestigen, welche zwischen der gefederten Achse und der darüber gelegenen (Blatt-)Feder angeordnet und mittels Federbügel verspannt ist. Die Befestigungsplatte besitzt vorzugsweise ein (im wesentlichen geschlossenes) Befestigungsauge zur untersei­ tigen Befestigung des Stoßdämpfers, und vorzugsweise auf der anderen Seite der gefederten Achse eine Lagerhälfte, an welcher der Stabilisator unterseitig (zusammen mit einer anderen Lagerhälfte) befestigt werden kann. Befestigungs­ auge und/oder Lagerhälfte sind insbesondere einstückig mit der Befestigungsplatte ausgebildet, wobei die Befesti­ gungsplatte zweckmäßigerweise ein bandartiges Federstahl- Formteil ist.
Durch die Erfindung entfallen die separaten Befestigungs­ mittel des eingangs genannten Stands der Technik. Die Be­ festigungsplatte ist ein vergleichsweise leichtgewichtiges stabiles einfach zu fertigendes und leicht zu montierendes Formteil, wobei die Anlenkstellen für den Stabilisator und den Stoßdämpfer auf entgegengesetzten Seiten der gefeder­ ten Achse liegen, insbesondere an vergleichsweise leicht zugänglichen Stellen, an denen Stabilisator und Stoßdämpfer auf relativ einfache Weise und insbesondere schnell einge­ baut werden können. Gleichwohl ist eine stabile Befestigung gegeben. Von besonderem Vorteil ist, daß gleiche bzw. iden­ tische Federbügel bei einer gefederten Achse verwendet wer­ den können. Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist, daß für eine Befestigung eines Stabilisators nur eine Lagerhälfte gefertigt werden muß. Die andere Lagerhälfte wird durch die Be­ festigungsplatte selbst gebildet. Im übrigen vermeidet die Er­ findung, wie bereits vorstehend angedeutet, die bisher vorge­ sehene teure Ausbildung der anderen Lagerhälfte als mechanisch zu bearbeitendes Gußteil.
Eine einstückig mit der Befestigungsplatte ausgebildete Lagerhälfte ist bei einer Ausführungsvariante zweckmäßiger­ weise im wesentlichen halbrund ausgebildet und vertikal nach unten in einem rechten Winkel zur Basis der Befesti­ gungsplatte gelegen, wobei jeweils obere und untere Be­ festigungsschrauben zur Befestigung der anderen Lager­ hälfte des Stabilisatorlagers an der Achse vorgesehen sind.
In alternativer Ausgestaltung ist es besonders vorteilhaft, wenn die nach unten weisende mit der Befestigungsplatte einstückig ausgebildete Lagerhälfte sich über einen Bogen­ winkel von ca. 100° bis 120° erstreckt, wobei ein unterer schräg gerichteter Befestigungsflansch vorgesehen ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß bei ihr im Vergleich zur davor beschriebenen Ausführung die Boden­ freiheit weiter vergrößert wird. Bei der integrierten Befestigungsanordnung können kurze identische Federbügel verwendet werden. Nachrüstung und/oder Umtausch von Einzel­ elementen ist auf einfache Weise möglich.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert; es zeigt
Fig. 1 eine federnde Achsaufhängung im Bereich der gefeder­ ten Achse eines Nutzfahrzeuges in schematischer Vertikalansicht,
Fig. 2 eine Einzelheit der Fig. 1 in größerer auseinander­ gezogener Darstellung,
Fig. 3 eine andere federnde Achsaufhängung in einer Verti­ kalansicht ähnlich Fig. 1 und
Fig. 4 eine Einzelheit der Fig. 3 ähnlich der auseinander­ gezogenen Darstellung nach Fig. 2.
Eine federnde Achsaufhängung (1) für eine gefederte Achse (6) eines Nutzfahrzeuges umfaßt unter anderem eine als Blatt­ federpaket ausgebildete Feder (3), welche zwischen den An­ lenkstellen am Fahrzeugrahmen (2) durchgehend (also nicht als sogenannte Halbfeder) ausgebildet ist, wobei die Anlenk­ stellen in der Zeichnung nicht veranschaulicht sind.
Die Achsaufhängung (1) besitzt ferner einen rahmenseitig befestigten Stabilisator, dessen unteres hinteres Ende mit der gefederten Achse (6) verbunden ist, wie dies im einzel­ nen noch beschrieben wird.
Die Achsaufhängung (1) umfaßt ferner einen Stoßdämpfer (5), welcher oberseitig am Fahrzeugrahmen (2) und unterseitig ebenfalls im Bereich der gefederten Achse (6) befestigt ist, wie dies beim Stabilisator (4) der Fall ist.
Im einzelnen ist für eine unterseitige Befestigung sowohl des Stabilisators (4) als auch des Stoßdämpfers (5) eine gemeinsame Befestigungsplatte (7) vorgesehen, welche zwi­ schen gefederter Achse (6) und oberer Feder (3) über zwei Federbügel (14) verspannt ist.
Die Befestigungsplatte (7) weist am hinteren Ende ein im wesentlichen geschlossenes integriertes Befestigungsauge (8) für eine unterseitige Befestigung des Stoßdämpfers (5) und am vorderen Ende eine nach unten gerichtete Lagerhälfte (9) gemäß Fig. 1 und 2 auf, welche im wesentlichen halbrund aus­ gebildet ist. Letztgenannte Lagerhälfte (9) wird mit einer anderen Lagerhälfte (15) mittels horizontaler oberer und unterer Befestigungsschrauben (11) verspannt, um die Lagerstelle des Stabilisators (4) an der Achse (6) auszubilden.
Die gemeinsame Befestigungsplatte (7) ist ein bandartiges Federstahl-Formteil und besitzt eine Durchgangsbohrung (13) zum Durchtritt des unteren Zapfens der Federschraube in eine be­ nachbarte Zentrier-Ausnehmung in der Achse (6).
Das in den Fig. 3 und 4 veranschaulichte Ausführungsbeispiel einer federnden Achsaufhängung (1) besitzt eine Befestigungs­ platte (7) mit einer hieran angeformten Lagerhälfte (10), welche im wesentlichen nach unten gerichtet ist und sich über einen Bogenwinkel von ca. 100° bis 120° erstreckt, wobei ein schräg gerichteter unterer Befestigungsflansch (12) vorgesehen ist, welcher nicht über den Durchmesser des Stabilisatorlagers an der Achse (6) nach unten vorsteht (auch nicht bei Aufnahme einer dortigen Befestigungsschraube).
Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims (9)

1. Federnde Achsaufhängung (1) für Kraftfahrzeuge, insbe­ sondere Nutzfahrzeuge, mit zwischen den Fahrzeugrahmen- Anlenkstellen durchgehender Feder (3), sowie Stabilisa­ tor (4) und Stoßdämpfer (5), wobei Stabilisator (4) und Stoßdämpfer (5) an der gefederten Achse (6) über Feder­ bügel (14) befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß Stabilisator (4) und Stoßdämpfer (5) eine gemein­ same Befestigungsplatte (7) besitzen, welche zwischen der gefederten Achse (6) und der Feder (3) über die Federbügel (14) verspannt ist.
2. Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (7) ein Befestigungsauge (8) zur unterseitigen Befestigung des Stoßdämpfers (5) aufweist.
3. Achsaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (7) eine Lagerhälfte (9, 10) zur unterseitigen Befestigung des Stabilisators (4) auf­ weist.
4. Achsaufhängung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsauge (8) und/oder die Lagerhälfte (9, 10) einstückig mit der Befestigungsplatte (7) ausge­ bildet sind.
5. Achsaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (7) einschließlich Befesti­ gungsauge (8) und Lagerhälfte (9, 10) ein bandartiges Federstahl-Formteil ist.
6. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhälfte (9) im wesentlichen halbrund ausge­ bildet und vertikal nach unten in einem rechten Winkel zur Basis der Befestigungsplatte (7) gerichtet ist und obere und untere horizontale Befestigungsschrauben (11) zur Befestigung der anderen Lagerhälfte (15) des Stabilisators (4) vorgesehen sind (Fig. 1 und 2).
7. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die nach unten weisende Lagerhälfte (10) sich über einen Bogenwinkel von ca. 100° bis 120° erstreckt und einen schräg gerichteten unteren Befestigungsflansch (12) aufweist (Fig. 3 und 4).
8. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (7) eine Durchgangsbohrung (13) zum Durchtritt des unteren Zapfens der Feder­ schraube in eine benachbarte Zentrier-Ausnehmung in der Achse (6) aufweist.
9. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (3) als Blattfederpaket ausgebildet ist.
DE4212313A 1992-04-13 1992-04-13 Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer Withdrawn DE4212313A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4212313A DE4212313A1 (de) 1992-04-13 1992-04-13 Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer
EP93105861A EP0566039B1 (de) 1992-04-13 1993-04-08 Kraftfahrzeug-Achsaufhängungsvorrichtung mit Blattfeder-Stabilisator und Stossdämpfer
AT93105861T ATE140427T1 (de) 1992-04-13 1993-04-08 Kraftfahrzeug-achsaufhängungsvorrichtung mit blattfeder-stabilisator und stossdämpfer
DE69303652T DE69303652T2 (de) 1992-04-13 1993-04-08 Kraftfahrzeug-Achsaufhängungsvorrichtung mit Blattfeder-Stabilisator und Stossdämpfer
ES93105861T ES2089625T3 (es) 1992-04-13 1993-04-08 Suspension de eje elastico para vehiculo a motor equipada con muelle ballesta, estabilizador y amortiguador.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4212313A DE4212313A1 (de) 1992-04-13 1992-04-13 Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4212313A1 true DE4212313A1 (de) 1993-10-14

Family

ID=6456695

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4212313A Withdrawn DE4212313A1 (de) 1992-04-13 1992-04-13 Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer
DE69303652T Expired - Fee Related DE69303652T2 (de) 1992-04-13 1993-04-08 Kraftfahrzeug-Achsaufhängungsvorrichtung mit Blattfeder-Stabilisator und Stossdämpfer

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69303652T Expired - Fee Related DE69303652T2 (de) 1992-04-13 1993-04-08 Kraftfahrzeug-Achsaufhängungsvorrichtung mit Blattfeder-Stabilisator und Stossdämpfer

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0566039B1 (de)
AT (1) ATE140427T1 (de)
DE (2) DE4212313A1 (de)
ES (1) ES2089625T3 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997024236A1 (en) * 1995-12-29 1997-07-10 United Ostermeyer Engineering Pty. Ltd. Improvements relating to vehicle suspensions systems
DE102012207157A1 (de) * 2012-04-30 2013-10-31 Saf-Holland Gmbh Achsanbindung

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102700377B (zh) * 2012-06-06 2014-08-20 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种汽车复合材料板弹簧总成及其组装方法
USD731368S1 (en) 2014-01-14 2015-06-09 Stempf Automotive Industries, Inc. Strut suspension spacer combination
US9233588B2 (en) 2014-01-14 2016-01-12 Stempf Automotive Industries, Inc. Strut suspension assembly system
USD731367S1 (en) 2014-01-14 2015-06-09 Stempf Automotive Industries, Inc. Strut suspension spacer
USD750535S1 (en) 2014-10-17 2016-03-01 Stempf Automotive Industries, Inc. Suspension spacer
US9211775B1 (en) 2014-10-17 2015-12-15 Stempf Automotive Industries, Inc. Adjustable suspension height modification apparatus
RU200694U1 (ru) * 2020-07-17 2020-11-05 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Балансирная рессорная подвеска транспортного средства

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1130011A (fr) * 1955-04-26 1957-01-30 Griffet Ets M Perfectionnements à la suspension des véhicules industriels
US3850445A (en) * 1974-02-11 1974-11-26 Lear Siegler Inc Combined air spring and leaf spring suspension
US3964735A (en) * 1975-03-03 1976-06-22 Wright Oliver L Torsion bar adaptor for vehicle springs
FR2574886A1 (fr) * 1984-12-18 1986-06-20 Renault Palier d'articulation, notamment pour barre antidevers du vehicule automobile
NL8703122A (nl) * 1987-12-23 1989-07-17 Weweler Nv Asophanginichting voor een voertuig met luchtvering.
DE3825105A1 (de) * 1988-07-23 1990-02-08 Iveco Magirus Federnde achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997024236A1 (en) * 1995-12-29 1997-07-10 United Ostermeyer Engineering Pty. Ltd. Improvements relating to vehicle suspensions systems
DE102012207157A1 (de) * 2012-04-30 2013-10-31 Saf-Holland Gmbh Achsanbindung
US10035377B2 (en) 2012-04-30 2018-07-31 Saf-Holland Gmbh Axle attachment

Also Published As

Publication number Publication date
EP0566039B1 (de) 1996-07-17
EP0566039A1 (de) 1993-10-20
DE69303652D1 (de) 1996-08-22
DE69303652T2 (de) 1997-01-16
ATE140427T1 (de) 1996-08-15
ES2089625T3 (es) 1996-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4204825C2 (de) Wagenkasten für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
DE69912795T2 (de) Gegossene rahmenelemente für kraftfahrzeuge
DE602004002074T2 (de) Vorderer Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeuges mit verbesserten Befestigungs- und Lagejustiermitteln, und Kraftfahrzeug ausgestattet mit einem solchen Aufbau
DE102014002269B4 (de) Fahrzeugkühlerträgerstruktur
DE3927485A1 (de) Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugs
DE3718841C2 (de)
DE4212313A1 (de) Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer
DE69313250T3 (de) Achse für Fahrzeuge
EP0940320A1 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE102009043913A1 (de) Fahrzeugkarosserie mit modularer Hinterachskonstruktion
DE102016009395A1 (de) Lagerungsanordnung eines elektrischen Antriebsstrangs an einem Kraftwagenrohbau
EP0102942A2 (de) Zweiradfahrzeug
DE3820334C1 (en) Arrangement for mounting a sun visor in a vehicle
EP1370433A1 (de) Achse für fahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge
EP0583750B1 (de) Lastfahrzeug
DE3226445C2 (de) An einem Rahmen eines Motorrads od. dgl. befestigbares Tragelement zur Aufnahme eines Motorradkoffers oder ähnlichem
DE10045063B4 (de) Fahrgestell mit einer Chassis-Baugruppe mit Federböcken für Straßenfahrzeuge
DE3148015C2 (de) Luftgefederte Starrachse für Nutzfahrzeuge
DE534525C (de) Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DE602004010476T2 (de) Rahmen für einen Arbeitsplatz für den Zusammenbau eines Stossfängers, und Arbeitsplatz für den Zusammenbau von Stossfängern
DE1780669B2 (de) Fahrzeugrückblickspiegel
DE2804651C2 (de) Anordnung einer vorderen Leuchte an einem Kraftfahrzeug
DE665984C (de) Antrieb fuer Kraftfahrzeuge
EP1142817A2 (de) Rahmenblatt
DE2015625C3 (de) Fahrerhaus für Schlepper und Baufahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee