DE4211186A1 - Verfahren insbesondere zur pulvermetallurgischen Herstellung eines Zahnrades mit einem Kupplungskörper - Google Patents
Verfahren insbesondere zur pulvermetallurgischen Herstellung eines Zahnrades mit einem KupplungskörperInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines
zweiteiligen Bauteiles, nämlich eines Zahnrades mit einem
Kupplungskörper auf einem Sitz des Zahnrades, insbesondere
für Synchrongetriebe, bei dem das Zahnrad und der Kupplungs
körper einzeln hergestellt und anschließend fest miteinander
verbunden werden.
Wenn ein derartiges Bauteil für ein Synchrongetriebe bestimmt
ist, stellt das Zahnrad ein Gangrad dar, und der Kupplungs
körper weist einen Synchronkonus auf, der mit dem Synchron
konus eines Synchronringes zusammenwirkt. Synchronring
und der Kupplungskörper des Bauteiles dienen also zur Syn
chronisation des Zahnrades, so daß der Kupplungskörper
und das Zahnrad fest miteinander verbunden sein müssen.
Es ist bekannt, Kupplungskörper und Zahnrad beispielsweise
durch Längspreßsitz miteinander zu verbinden. Dazu muß
die erforderliche Passung in den notwendigen Toleranzen
hergestellt werden. Dies erfordert einen erheblichen Auf
wand an mechanischer Bearbeitung, beispielsweise Schleifen.
Es sind auch andere Verfahren bekannt, Kupplungskörper
und Zahnrad fest miteinander zu verbinden, wie durch La
serschweißen oder Bördeln. Alle diese bekannten Verfahren
erfordern nicht nur einen besonderen Aufwand an Bearbei
tung, sondern verursachen gleichzeitig auch eine erhebliche
Bearbeitungszeit. Dies hat Herstellungskosten zur Folge,
die bei Massenprodukten schwer wiegen, insbesondere im
Bereich von Synchrongetrieben für Kraftfahrzeuge.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend
dargelegten Nachteile zu vermeiden und das Verfahren zu
vereinfachen. Dabei sollen aufwendige Bearbeitungsschritte
vermieden werden. Insbesondere soll die Möglichkeit ge
schaffen werden, ein spanend bearbeitetes Zahnrad mit einem
gesinterten, vorzugsweise sintergeschmiedeten Kupplungs
körper zu kombinieren.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst,
daß eines der beiden Teile erwärmt und mit dem anderen
Teil dann durch Schrumpfsitz verbunden wird. Es kann also
entweder der Kupplungskörper erwärmt und mit dem Zahnrad
dann verbunden werden oder umgekehrt das Zahnrad erwärmt
und dann mit dem Kupplungskörper verbunden werden. Die
Erfindung umfaßt aber auch die andere Möglichkeit eines
Querpreßsitzes, nämlich eines Dehnsitzes. In diesem Falle
wird der Kupplungskörper abgekühlt und mit dem Zahnrad
dann verbunden oder umgekehrt das Zahnrad abgekühlt und
dann mit dem Kupplungskörper verbunden.
Die Verbindung der beiden Teile durch Querpreßsitz, insbe
sondere durch Schrumpfsitz, hat den Vorteil, daß an die
Passung der beiden Teile geringere Anforderungen gestellt
werden können. Auch werden aufwendige Verfahren zur Ver
bindung der beiden Teile vermieden, wie das Laserschweißen
oder das Bördeln, oder aber auch eine teure Feinstbearbei
tungsweise, wie Schleifen, wenn die Teile in bekannter
Weise durch Längspreßsitz miteinander verbunden werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird
zumindest ein Teil durch Sintern hergestellt und aus der
Sinterwärme auf das andere Teil geschrumpft. Wenn es sich
bei dem Teil beispielsweise um den Kupplungskörper handelt,
wird dieser aus der Sinterwärme auf das Zahnrad geschrumpft.
Es ist dann nicht erforderlich, den Kupplungskörper für
das Schrumpfen zu erwärmen, da die Wärme der vorher durch
geführten Sinterung hierfür genügt.
Alternativ zu diesem Verfahren kann ein Teil durch Sinter
schmieden hergestellt und aus der Sinterschmiedewärme auf
das andere Teil geschrumpft werden. Auch dieses Verfahren
kann bevorzugt für das Fügen von Kupplungskörper und Zahn
rad vorgesehen werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann ein Teil durch
Sintern oder Sinterschmieden hergestellt, zum Härten auf
gekohlt und aus der Kohlungswärme auf das andere Teil durch
Abschrecken geschrumpft werden. Wenn es sich bei dem Bau
teil um ein Zahnrad mit einem Kupplungskörper handelt,
kann der Kupplungskörper aus der Kohlungswärme auf den
Sitz des Zahnrades gesteckt und anschließend abgeschreckt
werden. Dieses Verfahren ist sowohl bei einem spanend als
auch bei einem durch Sintern oder Sinterschmieden herge
stellten Kupplungskörper anwendbar. Da Kupplungskörper
gemäß der Erfindung häufig, wenn nicht überwiegend, einer
Härtung bedürfen, kann die Kohlungswärme günstig für den
Vorgang des Verbindens genutzt werden. Das Verbinden ist
mittels verhältnismäßig einfacher Vorrichtungen möglich.
An das einfache Verbinden der beiden Teile durch Schrumpfen
können bei Bedarf dann als spanende Bearbeitungen die Boh
rung des Zahnrades und der Konus des Kupplungskörpers ge
schliffen werden.
Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß bei einem durch
Sintern oder Sinterschmieden hergestellten Kupplungskörper
dessen Außenverzahnung vor dem Härten mit einem Hinter
schnitt versehen wird. Der Hinterschnitt verhindert, daß
der geschaltete Gang während der Fahrt, beispielsweise
durch Erschütterungen, herausspringt. Die Herstellung des
Hinterschnittes erfolgt durch Hinterrollen, d. h. durch
Abwälzen der Zahnflanken des Kupplungskörpers gegen ein
um den Winkel des Hinterschnittes schräggestelltes Druck
walzwerkzeug.
Es ist gemäß der Erfindung zwar nicht erforderlich, daß
der Sitz von Zahnrad und Kupplungskörper spanend bearbeitet
werden. Dies gilt insbesondere für den bevorzugten Fall,
daß der Kupplungskörper durch Sintern oder Sinterschmieden
hergestellt worden ist. Der Schrumpfsitz reicht aus, das
zu übertragende Drehmoment rutschsicher durchzuleiten.
Diese Lösung ist fertigungstechnisch besonders preisgünstig.
In Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, daß
das Zahnrad und der Kupplungskörper nicht nur durch Reib
schluß sondern auch durch Formschluß miteinander verbunden
sind. Dabei kann die Formschluß-Verbindung im Bereich des
Sitzes aus einem Kerbzahnprofil bestehen. Der Schaft des
Zahnrades ist dann mit einer Außenverzahnung und die Boh
rung des Kupplungskörpers mit einer Innenverzahnung ver
sehen. Dabei können entweder der Kopfkreis des Kerbzahn
profiles oder der Fußkreis oder die Zahnflanken der Ver
zahnung den tragenden Bereich des Sitzes darstellen.
Weitere Arten von Formschluß-Verbindungen sind möglich,
ohne daß dabei der Erfindungsgedanke verlassen wird. So
kann die Formschluß-Verbindung im Bereich des Sitzes aus
einem Vielnutprofil oder einem Polygonprofil bestehen.
Um das Abschieben des Kupplungskörpers vom Zahnrad während
des Schaltvorganges zu verhindern, wird gemäß der Erfindung
vorgesehen, daß der Sitz zumindest ein axiales Sicherungs
element aufweist. So kann entweder der Sitz des Zahnrades
oder derjenige des Kupplungskörpers oder auch beide Sitze
eine oder mehrere Sicherungsrillen aufweisen. Wenn die
Sicherungsrillen auf beiden Teilen vorgesehen sind, können
sie unter einem Winkel zueinander verlaufen. Insbesondere
ist es möglich, daß die Sicherungsrillen des einen Teiles
im wesentlichen in Umfangsrichtung und diejenigen des an
deren Teiles im wesentlichen in axialer Richtung verlaufen.
So kann beispielsweise der Sitz des Zahnrades mit ausge
prägten Drehriefen versehen werden, während der Sitz des
Kupplungskörpers axial verlaufende Rillen aufweist.
Gemäß der Erfindung kann das axiale Sicherungselement auch
darin bestehen, daß ein Teil einen Anschlagring und das
andere Teil eine Anschlagnut aufweist. So ist es möglich,
daß der Sitz des Zahnrades mit einem Bund versehen ist,
dem eine ringförmige Ausnehmung am Kupplungskörper zugeord
net ist.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des axialen Sicherungselemen
tes ist dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz kegelförmig
ausgebildet ist, wobei sich der größere Kegeldurchmesser
an der Außenseite befindet. Es ist dann beim Fügen möglich,
den erwärmten Kupplungskörper über den größeren Kegeldurch
messer auf den Sitz des Zahnrades zu schieben, um dann
nach dem Abkühlen eine absolute axiale Sicherung zu erhal
ten. Diese Art des Fügens ist eine Besonderheit bei der
Herstellung durch Sintern oder Sinterschmieden und kann
allgemein als Wellen-Naben-Verbindung angesehen werden.
Alle vorstehend beschriebenen axialen Sicherungen können
insbesondere bei der Herstellung durch Sintern oder Sin
terschmieden kostengünstig mit Hilfe von Preß- und/oder
Schmiedewerkzeugen hergestellt werden. Auch durch mecha
nische Bearbeitung kann eine Geometrie in die Innenseite
des Kupplungskörpers und/oder die Außenseite des Zahnrades
eingebracht werden, die durch mechanische Verklammerung
nach dem Schrumpfen ein Abgleiten des Kupplungskörpers
vom Zahnrad verhindert und eine nachfolgende Bearbeitung
überflüssig macht. Die Sicherung kann bei der Ausführung
mit Sicherungsrillen dadurch noch erhöht werden, daß die
Sicherungsrillen durch das Schrumpfen eine Formveränderung
erfahren.
Die Erfindung ermöglicht es bei allen Ausgestaltungen,
daß der Durchmesser der Zahnrad-Verzahnung größer oder
kleiner ist als derjenige der Kupplungskörper-Verzahnung.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich
aus der folgenden Beschreibung mehrerer, die Erfindung
nicht beschränkender Ausführungsbeispiele, wobei auf die
Zeichnung Bezug genommen wird. Es zeigen:
Fig. 1 ein Zahnrad mit Kupplungskörper und Kerb
zahnprofil im Schnitt,
Fig. 2 das Zahnrad mit Kupplungskörper gemäß
Fig. 1 in der Ansicht,
Fig. 3 ein Zahnrad mit Kupplungskörper und Viel
nutprofil in der Ansicht,
Fig. 4 ein Zahnrad mit Kupplungskörper und Poly
gonprofil in der Ansicht,
Fig. 5 ein Zahnrad mit Kupplungskörper ohne
Formschluß-Verbindung,
Fig. 6 die Einzelheit A gemäß Fig. 1 mit Sicherungs
rillen in vergrößertem Maßstab,
Fig. 7 die Einzelheit A gemäß Fig. 1 mit Anschlag
ring in vergrößertem Maßstab und
Fig. 8 die Einzelheit A gemäß Fig. 1 mit kegelför
migem Sitz in vergrößertem Maßstab.
Fig. 1 zeigt, daß das Bauteil aus zwei Teilen besteht,
nämlich einem Zahnrad 11 und einem Kupplungskörper 12.
Bei dem dargestellten Bauteil ist der Durchmesser der Zahn
rad-Verzahnung 13 kleiner als derjenige der Kupplungskör
per-Verzahnung 14. Selbstverständlich sind Ausführungsfor
men möglich, bei denen der Durchmesser der Zahnrad-Ver
zahnung größer ist als derjenige der Kupplungskörper-
Verzahnung. Zahnrad 11 und Kupplungskörper 12 sind auf
einem Sitz 15 durch Schrumpfsitz miteinander fest verbunden.
Der Sitz 15 weist ein Kerbzahnprofil 16 auf. Dieses ist
in Fig. 2 anschaulich dargestellt und zeigt, daß das Zahn
rad und der Kupplungskörper nicht nur durch Reibschluß
sondern auch durch Formschluß miteinander verbunden sind.
Dies gilt entsprechend für die Ausführungsform gemäß Fig. 3.
Danach besteht die Formschluß-Verbindung im Bereich des
Sitzes 15 aus einem Vielnutprofil 17. Demgegenüber zeigt
Fig. 4, daß die Formschluß-Verbindung aus einem Polygon
profil 18 besteht. Dagegen ist in Fig. 5 eine Ausführungs
form ohne Formschluß-Verbindung dargestellt, so daß ledig
lich eine Reibschluß-Verbindung vorhanden ist. Diese be
steht in dem zylindrischen Sitz 15.
Verschiedene Ausführungsformen des axialen Sicherungsele
mentes gehen aus den Fig. 6 bis 8 hervor. Zunächst zeigt
Fig. 6, daß auf dem Sitz 15 des Zahnrades 11 Sicherungs
rillen 19 in Umfangsrichtung verlaufen. Demgegenüber sind
Sicherungsrillen 20 im Kupplungskörper 12 axial angeordnet.
Der Darstellung halber befindet sich zwischen den Sicherungs
rillen 19 und 20 ein Spalt, der nach dem Schrumpfen selbst
verständlich nicht mehr vorhanden ist. Dies gilt entsprechend
für die in den Fig. 7 und 8 dargestellten Spalte.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 7 weist als axiales Siche
rungselement einen im Zahnrad 11 ausgebildeten Anschlag
ring 21 auf. Diesem entspricht eine Anschlagnut 22 im
Kupplungskörper 12. Schließlich ist in Fig. 8 der Sitz
15 kegelförmig ausgebildet. Dabei befindet sich der größere
Kegeldurchmesser 23 an der Außenseite des Sitzes 15,
der kleinere Kegeldurchmesser 24 demgegenüber an der Innen
seite.
Claims (20)
1. Verfahren zur Herstellung eines zweiteiligen Bauteiles,
nämlich eines Zahnrades mit einem Kupplungskörper auf einem
Sitz des Zahnrades, insbesondere für Synchrongetriebe, bei
dem das Zahnrad und der Kupplungskörper einzeln hergestellt
und anschließend fest miteinander verbunden werden, dadurch
gekennzeichnet, daß eines der beiden Teile erwärmt und
mit dem anderen Teil dann durch Schrumpfsitz verbunden
wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest ein Teil durch Sintern hergestellt und aus der
Sinterwärme auf das andere Teil geschrumpft wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest ein Teil durch Sinterschmieden hergestellt und
aus der Sinterschmiedewärme auf das andere Teil geschrumpft
wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest ein Teil durch Sintern oder Sinterschmieden herge
stellt, zum Härten aufgekohlt und aus der Kohlungswärme
auf das andere Teil durch Abschrecken geschrumpft wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kupplungskörper (12) durch Sintern oder Sinterschmieden
hergestellt und seine Verzahnung (14) vor dem Härten mit
einem Hinterschnitt versehen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hinterschnitt durch Hinterrollen hergestellt wird,
d. h. durch Abwälzen der Zahnflanken des Kupplungskörpers
(12) gegen ein um den Winkel des Hinterschnittes schrägge
stelltes Druckwalzwerkzeug.
7. Zahnrad mit Kupplungskörper nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (11)
und der Kupplungskörper (12) nicht nur durch Reibschluß
sondern auch durch Formschluß miteinander verbunden sind.
8. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Formschluß-Verbindung im Bereich
des Sitzes (15) aus einem Kerbzahnprofil (16) besteht.
9. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kopfkreis des Kerbzahnprofiles
(16) den tragenden Bereich des Sitzes (15) darstellt.
10. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fußkreis des Kerbzahnprofiles (16)
den tragenden Bereich des Sitzes (15) darstellt.
11. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zahnflanken des Kerbzahnprofiles
(16) den tragenden Bereich des Sitzes (15) darstellen.
12. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Formschluß-Verbindung im Bereich
des Sitzes (15) aus einem Vielnutprofil (17) besteht.
13. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Formschluß-Verbindung im Bereich
des Sitzes (15) aus einem Polygonprofil (18) besteht.
14. Zahnrad mit Kupplungskörper nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (15) min
destens ein axiales Sicherungselement aufweist.
15. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil eine oder mehrere
Sicherungsrillen (19, 20) aufweist.
16. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 15, dadurch
gekennzeichnet, daß beide Teile Sicherungsrillen (19, 20)
aufweisen, die unter einem Winkel zueinander verlaufen.
17. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 16, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sicherungsrillen (19, 20) des einen
Teiles im wesentlichen in Umfangsrichtung und diejenigen
des anderen Teiles im wesentlichen in axialer Richtung
verlaufen.
18. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das eine Teil einen Anschlagring (21)
und das andere Teil eine Anschlagnut (22) aufweist.
19. Zahnrad mit Kupplungskörper nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sitz (15) kegelförmig ausgebildet
ist, wobei sich der größere Kegeldurchmesser (23) an der
Außenseite befindet.
20. Zahnrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Zahnrad-Verzahnung
(13) größer ist als derjenige der Kupplungskörper-Verzahnung
(14).
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