DE4209792A1 - Hydraulisch mechanische Steuereinrichtung - Google Patents
Hydraulisch mechanische SteuereinrichtungInfo
- Publication number
- DE4209792A1 DE4209792A1 DE19924209792 DE4209792A DE4209792A1 DE 4209792 A1 DE4209792 A1 DE 4209792A1 DE 19924209792 DE19924209792 DE 19924209792 DE 4209792 A DE4209792 A DE 4209792A DE 4209792 A1 DE4209792 A1 DE 4209792A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- camshaft
- coupling member
- pressure
- drive wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/08—Structural association with bearings
- H02K7/085—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at only one end of the rotor
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einer hydraulisch-mechanischen Steuerein
richtung zum Verdrehen der Nockenwelle einer Brennkraftmaschine nach
der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer derartigen bekannten
Steuereinrichtung ist insbesondere die Pumpe extern angeordnet,
außerdem ist ein Magnetventil notwendig, wodurch die Einrichtung
verhältnismäßig umständlich und aufwendig wird, insbesondere auch
hinsichtlich der notwendigen Leitungsverbindungen (DE-OS 32 47 116).
Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung mit den kennzeichnenden Merk
malen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sie sehr
kompakt und einfach baut und damit ohne Schwierigkeiten in eine
Brennkraftmaschine bzw. deren Motorraum zu installieren ist. Weitere
Vorteile der Erfindung ergeben sich auch aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Be
schreibung und Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in Fig. 1
einen Längsschnitt durch eine nur teilweise dargestellte hydrau
lisch-mechanische Steuereinrichtung, in Fig. 2 einen Schnitt längs
II/II nach Fig. 1, in Fig. 3 einen Schnitt längs III/III nach Fig.
1, in Fig. 4 ein Diagramm und in Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel
in vereinfachter, teilweise schematischer Darstellung.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist mit 10 die Nockenwelle einer
Brennkraftmaschine bezeichnet, die mittels Schrauben 12 fest mit
einem Zentralkörper 11 verbunden ist, dieser wiederum mit einem
Kettenrad 13, welches von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine an
getrieben ist. Daraus ist zu erkennen, daß diese Teile rotieren,
ebenfalls ein Koppelglied 14, das als teilweise hohlzylindrischer
Ring ausgebildet ist und in einem Ringraum 15 zwischen dem Zentral
körper 11 und einem Fortsatz 16 des Kettenrads gleitend angeordnet
ist. Das Koppelglied weist an seinem der Nockenwelle abgewandten
Ende eine Außen-Schrägverzahnung 18 auf, die mit einer ebensolchen
Schrägverzahnung 19 an der Innenseite des Fortsatzes in Eingriff
steht. An seiner Innenseite weist das Koppelglied ebenfalls eine
Schrägverzahnung 20 auf, die mit einer Außen-Schrägverzahnung 20 am
Koppelglied 14 in Eingriff steht. Am der Nockenwelle abgewandten
Ende des Koppelglieds ist ein Druckraum 22 ausgebildet, der durch
einen ringförmigen Deckel 23 verschlossen ist, welcher auf das freie
Ende des Zentralkörpers aufgeschraubt ist. Durch eine axiale Ver
schiebung des Koppelglieds 14 wird infolge der beschriebenen Schräg
verzahnungen eine relative Verdrehung von Kettenrad 13 und Nocken
welle 10 bewirkt.
Das Koppelglied weist einen hohlzylindrischen Ringraum 25 auf, in
dem eine Druckfeder 26 angeordnet ist, die sich einerseits am Grund
des Ringraums 25 abstützt, andererseits an einer flanschartigen Er
weiterung 11A des Zentralkörpers 11.
Der Zentralkörper hat eine der Nockenwelle 10 abgewandte, achsgleich
zu dieser verlaufende zylindrische Ausnehmung 27, in welcher eine
Innenzahnradpumpe 28 - insbesondere G-Rotorpumpe - angeordnet ist.
Diese ist besonders aus Fig. 2 ersichtlich, wo man das Innenzahnrad
30 sowie das Außenzahnrad 31 gut erkennt, welches exzentrisch im
Zentralkörper 11 angeordnet ist. Das Innenzahnrad sitzt drehfest auf
einem Wellenstummel 32, welcher an einer Welle 33 ausgebildet ist,
die selbst wiederum in einer in der Ausnehmung 27 angeordneten
Lagerbuchse 34 gelagert ist. Das Außenzahnrad 31 läuft in einer
Distanzhülse 35, die sich ebenfalls in der Ausnehmung 27 befindet
und deren Breite etwas größer ist als die der Zahnräder. Die Welle
33 und damit die Innenzahnradpumpe 28 werden von einem Reluk
tanz-Elektromotor 36 angetrieben, der in einem Blechgehäuse 37 ange
ordnet ist, welches nur teilweise dargestellt ist und die Steuerein
richtung in sich aufnimmt. Der Reluktanz-Motor 36 weist in bekannter
Weise einen Stator 38 und einen Rotor 39 auf. Die Fig. 3 zeigt
einen Schnitt durch den Reluktanz-Motor, in welchem außer dem Stator
und dem Rotor 39 die Wicklungen 40 und die Polsegmente 41 gut zu er
kennen sind.
Zur Druckmittelversorgung dient u. a. ein Reservoir 44, welches in
der oberen Lagerschale 43 des zweiteiligen Nockenwellenlagers 45
ausgebildet ist. Vom Nockenwellenlager sieht man nur die obere
Hälfte. Vom Reservoir führt eine Drosselbohrung 46 zu einer Ringnut
47 an der Nockenwelle 10 und von dort eine Querbohrung 48 zu einem
Längskanal 49 in der Nockenwelle, welcher durch Motoröl gespeist
wird. Der Kanal 49 dringt bis in den Zentralkörper 11 vor, von dort
verläuft eine Querbohrung 50 zum Ringraum 25 zwischen Zentralkörper
11 und Kettenrad 13. Vom Reservoir 44 führt noch eine Schrägbohrung
52 zu einer Ringnut 53 zwischen Nockenwelle und oberem Nockenwellen
lager 43. Von dieser Ringnut 53 führt ein nur teilweise dargestell
ter abgewinkelter Kanal 54 zur Einlaßniere 55 der Innenzahnradpumpe
28. Von deren Auslaßniere 56 führt ein abgewinkelter Kanal 57 zu
einer Ringnut 58 am Ringraum 15. Von dort besteht Verbindung über
die Schrägverzahnungen zum Druckraum 22. Das Koppelglied 14 ist in
seinem vorderen Teil durch eine Dichtung 60 gegenüber dem Fortsatz
16 des Kettenrads und dem Zentralkörper abgedichtet, so daß kein
unter Druck stehendes Druckmittel in den Federraum eindringen kann.
Die Lagerbuchse 34 wird durch einen Sprengring 61 sowie eine Teller
feder 62 gegen die Distanzhülse 35 gedrückt und verdeckt die freie
Seite der Innenzahnradpumpe.
Wenn die Innenzahnradpumpe 28 keinen Druck erzeugt, so schiebt die
Druckfeder 26 das Koppelglied 14 nach links bis zum Anschlag an den
Deckel 23. Durch die Schrägverzahnungen nimmt nun das Kettenrad 13
gegenüber der Nockenwelle 10 eine bestimmte Winkellage ein (später
Einlaßventilschluß). Der Abfluß des Druckmediums aus dem Druckraum
22 erfolgt über Leckspalte in der Zahnradpumpe bzw. Umkehrung der
Drehrichtung des Reluktanzmotors 38.
Soll diese Winkellage verändert werden, so muß die Innenzahnradpumpe
einen entsprechenden Druck erzeugen, der abhängig ist von der Dreh
zahl des Reluktanzmotors 38. Mit der Innenzahnradpumpe kann erst bei
Drehzahlen < 3000/Min. größerer Druck erzeugt werden. Wie bereits
erwähnt, führt der Ansaugkanal 49, 50 zum Reservoir 44, welches über
die Drossel 46 vom Motorölkreislauf über den Kanal 48 gespeist wird.
Bei steigendem Druck wird nun über den Kanal 57 das geforderte
Druckmittel in die Ringnut 58 verdrängt und gelangt über die Schräg
verzahnungen 18 bis 21 in den Druckraum 22. Nun wird das Koppelglied
14 entgegen der Kraft der Druckfeder 26 zur Nockenwelle hin ver
schoben. Infolge der Schrägverzahnungen ändert sich nun der relative
Winkel zwischen Nockenwelle 10 und Kettenrad 13 in Richtung früher
Einlaßschluß der Motorventile. Durch entsprechende Drehzahl des Re
luktanzmotors 38, der beispielsweise über ein elektronisches Steuer
gerät geregelt wird - kann nun in Grenzen jede beliebige Winkellage
dieser beiden Teile zueinander eingestellt werden.
Es hat sich gezeigt, daß sich der Reluktanzmotor 38 für hochdyna
mischen Betrieb besonders gut eignet. Mit steigender Nockenwellen
drehzahl kann die Drehzahl des Reluktanzmotors reduziert werden, was
wiederum die Stromaufnahme verringert. Die Motordrehzahl wird so ge
regelt, daß sich jeweils die gewünschte Verstellgeschwindigkeit bzw.
Position des Koppelglieds einstellt. Dadurch ist sichergestellt, daß
der Variationsbereich des Öldurchsatzes der Innenzahnradpumpe unab
hängig von der Nockenwellendrehzahl etwa gleich ist. Die Kennlinie
der Pumpe zeigt das Diagramm nach Fig. 4, wo auf der Abszisse die
Drehzahl des Reluktanzmotors aufgetragen ist, auf der Ordinate der
volumetrische Wirkungsgrad der Pumpe. Es sind zwei Druckkurven er
kennbar, wobei P2 < P1 ist, abhängig von der Drehzahl.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 weicht erheblich von dem oben
beschriebenen ab. Hier ist ein Verstellzylinder 65 mit Kolben 66 und
Kolbenstange 67 zu erkennen, welche dem Koppelglied 14 nach Fig. 1
entsprechen und der die Verstellung von Kettenrad und Nockenwelle
vornimmt. Der Kolben teilt zwei Druckräume 68 und 69 voneinander.
Zur Steuerung des Zylinders 65 dient ein Steuerventil 70 mit einer
Ventilnadel 71, die mit einem ersten Ventilsitz 72 und einem gegen
überliegenden zweiten Ventilsitz 73 zusammenwirkt. Der Ventilsitz 72
liegt in einem Raum 74, der Ventilsitz 73 in einem gegenüber
liegenden Raum 75, wobei diese beiden Räume durch die Ventilnadel 71
voneinander getrennt sind. Vom Raum 74 führt eine Leitung 76 zum
Druckraum 68, vom Raum 75 eine Leitung 77 zum Druckraum 69. Die Ven
tilnadel hat eine in ihrer Längsachse verlaufende mittige Sackboh
rung 79, von welcher nahe ihren Enden zwei Querbohrungen 80, 81 nach
außen verlaufen und in die Räume 74 bzw. 75 münden. Die Sackbohrung
79 ist durch eine Kugel 82 dicht verschlossen. An dem Raum 75 ist
eine Leitung 83 angeschlossen, die zu einer Pumpe 84 führt, welche
wiederum durch einen Elektromotor 85
angetrieben ist. Die Pumpe 84 steht ebenfalls mit der Motorölquelle
in Verbindung.
Die Ventilnadel 71 wird, wenn noch kein Druck herrscht, durch eine
Druckfeder 86 gegen den Ventilsitz 73 gedrückt. Entsprechend dem im
Raum 75 durch die Pumpe 84 erzeugten einstellbaren Druck, also bei
geschlossenem Ventilsitz 73, bewegt sich der Kolben 66 nach links,
was späte Ventilverschlußzeit bedeutet. Das Medium aus dem Druckraum
68 strömt dann über den offenen Ventilsitz 72 und über einen Rück
lauf 87 drucklos zum Behälter. Wird der Öffnungsdruck am Ventilsitz
73 überschritten, so bewegt sich auch die Ventilnadel 78 entgegen
der Kraft der Druckfeder 86 nach links und dichtet den Ventilsitz
ab. Ein sicheres Durchschalten wird dadurch erreicht, daß jetzt am
Ventilsitz 73 eine größere Fläche mit Druck beaufschlagt wird und
gleichzeitig am Ventilsitz 72 nur noch die Ringfläche wirksam ist.
Die Bohrungen in der Ventilnadel sind so gewählt, daß in den Räumen
72 und 75 links und rechts derselben immer der gleiche Druck
herrscht, so daß kein Schmutz in den Führungsspalt der Ventilnadel
gedrückt wird. Infolge der nun direkten Verbindung der Druckräume
68, 69 mit gleichem Druckniveau bewegt sich der Kolben 66 nach
rechts, d. h. nach "früh". Die Flächenverhältnisse müssen so dimen
sioniert sein, daß das Druckniveau für eine Haltestellung in
Zwischenposition über dem Öffnungsdruck des Ventilsitzes 73 liegt.
Zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist noch ergänzend zu bemerken,
daß anstelle des Reluktanzmotors 36 auch eine regelbare Kupplung
denkbar wäre. Die Pumpe müßte dann jedoch größer ausgelegt werden,
da bereits bei Nockenwellendrehzahlen von 500/Min. der notwendige
Druck und Volumendurchsatz bereitgestellt sein muß. Vorteilhafter
weise könnte dann auf einen Sensor zur Erkennung der Rotorposition
verzichtet werden. Bei drehendem Rotor kann die Position auch aus
dem Verlauf der Statorströme berechnet werden.
Claims (7)
1. Hydraulisch-mechanische Einrichtung zum Verdrehen der Nockenwelle
(10) einer Brennkraftmaschine gegenüber dem Antriebsrad (13) der
Nockenwelle mit Hilfe eines druckbeaufschlagten, hohlzylindrischen
Koppelglieds (14), das zwischen dem Antriebsrad und einem Zentral
körper (11) geführt ist und das an seinem Außenumfang eine Schräg
verzahnung (18) aufweist, die mit einer eben solchen Schrägverzah
nung (19) am Innenumfang des Antriebsrads kämmt, sowie eine an der
Innenseite des Koppelglieds (14) angeordneten Schrägverzahnung (20),
die mit einer eben solchen Schrägverzahnung (21) am Außenumfang des
Zentralkörpers (11) in Eingriff steht und wobei durch Verschieben
des Koppelglieds eine relative Verdrehung von Antriebsrad und Nocken
welle erfolgt, sowie mit einer im Zentralkörper angeordneten Pumpe
(28), welche das zum Verschieben des Koppelglieds erforderliche
Druckmittel fördert, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (28) von
einem Reluktanzmotor (36) angetrieben ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Pumpe (28) eine Innenzahnradpumpe ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Innenzahnradpumpe eine G-Rotorpumpe ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der zur Verstellung bzw. Positionierung erforderliche Pumpendruck
durch Regelung der Pumpendrehzahl eingestellt wird.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Reluktanzmotor außerhalb des Zentralkörpers in
einem die Einrichtung umgebenden Gehäuse (37) angeordnet ist.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß am zweigeteilten Nockenwellenlager (35) ein Druck
mittelreservoir (34) ausgebildet ist, welches über eine Drosselboh
rung (46, 46) mit dem Motorölreservoir in Verbindung steht.
7. Hydraulisch-mechanische Einrichtung zum Verdrehen der Nockenwelle
einer Brennkraftmaschine gegenüber dem Antriebsrad der Nockenwelle
mit Hilfe eines Koppelglieds, dadurch gekennzeichnet, daß das
Koppelglied ein doppelt wirkender Arbeitszylinder (65) ist, dessen
beide Druckräume (68, 69) mittels eines selbsttägig wirkenden
Steuerventils (70) gesteuert sind, und dessen Ventilnadel (71) zwei
einander gegenüberliegende Ventilsitze (72, 73) steuert, von denen
Druckmittelverbindungen (76, 77) zu den Druckräumen des Arbeitszy
linders führen, und daß der Ventilkörper durch den Druck einer dreh
zahlgeregelten Pumpe (84) entgegen der Kraft einer Regelfeder (86)
verschiebbar ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924209792 DE4209792C2 (de) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Hydraulisch-mechanische Steuereinrichtung |
JP6508093A JPH0666115A (ja) | 1992-03-26 | 1993-03-24 | 油圧機械式の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924209792 DE4209792C2 (de) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Hydraulisch-mechanische Steuereinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4209792A1 true DE4209792A1 (de) | 1993-09-30 |
DE4209792C2 DE4209792C2 (de) | 2002-10-24 |
Family
ID=6455045
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924209792 Expired - Fee Related DE4209792C2 (de) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Hydraulisch-mechanische Steuereinrichtung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0666115A (de) |
DE (1) | DE4209792C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10000916A1 (de) * | 2000-01-12 | 2001-08-02 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Betätigung von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004060591A (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-26 | Mikuni Corp | バルブタイミング変更装置 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57173513A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-25 | Nippon Soken Inc | Variable valve engine |
DE3247916A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur steuerung der ventile einer brennkraftmaschine ueber eine nockenwelle |
DE4037089C2 (de) * | 1990-11-22 | 1999-06-02 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Einrichtung zum Verdrehen der Nockenwelle einer Brennkraftmaschine |
-
1992
- 1992-03-26 DE DE19924209792 patent/DE4209792C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-24 JP JP6508093A patent/JPH0666115A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10000916A1 (de) * | 2000-01-12 | 2001-08-02 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Betätigung von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
DE10000916C2 (de) * | 2000-01-12 | 2003-09-25 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Betätigung von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4209792C2 (de) | 2002-10-24 |
JPH0666115A (ja) | 1994-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4218078C1 (de) | Vorrichtung zur selbsttätigen, kontinuierlichen Winkelverstellung zwischen zwei in Antriebsverbindung stehenden Wellen | |
DE19631974C2 (de) | Flügelzellenmaschine | |
DE3930157A1 (de) | Einrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement | |
EP0564609B1 (de) | Hydraulische steuereinrichtung | |
DE102004036096A1 (de) | Steuerventil für eine Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine | |
DE102006024793A1 (de) | Nockenwelle | |
DE3144500C2 (de) | Mit einem hydraulischen Spritzversteller versehene Verteilereinspritzpumpe | |
DE19853670B4 (de) | Einrichtung zur Nockenwellenverstellung | |
EP0564610B1 (de) | Hydraulische steuereinrichtung | |
EP1212517A1 (de) | Nockenwellenversteller für brennkraftmaschinen | |
DE4302732C2 (de) | Steuereinrichtung für einen Ventilantrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE10141786A1 (de) | Einrichtung zur Regelung des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine | |
DE4217910A1 (de) | Von einem Verbrennungsmotor angetriebene Hydraulikpumpe | |
DE4415524B4 (de) | Ventilsteuersystem für eine Brennkraftmaschine | |
EP1048879B1 (de) | Druckmittelversorgung eines CVT-Getriebes | |
EP0669469B1 (de) | Fluidisch betätigbarer Drehantrieb | |
DE4209792C2 (de) | Hydraulisch-mechanische Steuereinrichtung | |
DE4135378A1 (de) | Hydraulische steuereinrichtung | |
DE19958541A1 (de) | Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle | |
DE4428410C2 (de) | Kompakte Regeleinheit für eine Flügelzellenpumpe | |
DE102017107719A1 (de) | Hydraulikventil zum Einstellen eines Hydraulikflüssigkeitsstroms eines Pleuels für eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung | |
DE2753098A1 (de) | Lenkanlage mit hydraulischer hilfskraftunterstuetzung und fahrgeschwindigkeitsabhaengig gesteuerter lenkhelfpumpe | |
WO1991002897A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen | |
DE4210742A1 (de) | Hydraulische Steuereinrichtung | |
DE4143153A1 (de) | Hydraulische steuereinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F01L 1/344 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |