DE4034984C2 - Aufhängung eines einteiligen Faltenbalges - Google Patents
Aufhängung eines einteiligen FaltenbalgesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung eines einteiligen
Faltenbalges, wobei der Faltenbalg durch einen am
Fahrzeugteil befestigten Tragarm relativ zum Fahrzeugteil
verschwenkbar gehalten wird, und wobei der Tragarm etwa in
der Mitte der Erstreckung des Faltenbalges zwischen den
beiden Fahrzeugteilen ein Tragelement aufweist.
Aus der Zeitschrift "Der Kasseler Straßenbahn - Gelenkzug in
Zeichen zeitgemäßer Betriebsrationalisierung" (F. Bauer in
Verkehr und Technik, 1956, Heft 6, Seite 159, 160) ist ein
freitragender Faltenbalg einer Straßenbahn bekannt. Als
Nachteil dieser freitragenden Faltenbälge wird jedoch
erwähnt, daß diese vorschnell verschleißen. Zur Abhilfe
dieses Nachteils wird vorgeschlagen, den Balg aufzuhängen.
Konkrete Angaben, wie eine Aufhängung zu erfolgen hat, sind
dieser Literaturstelle jedoch nicht zu entnehmen.
Aus der DE 30 35 159 A1 ist die Herstellung eines einstückigen
Faltenbalges beschrieben, jedoch fehlen jegliche
Informationen über die Befestigung des Faltenbalges zwischen
den Fahrzeugteilen.
Aus der DE-AS 11 64 246 ist ein gattungsgemäßer Faltenbalg der eingangs
genannten Art bekannt. Jedoch ergibt sich hieraus nicht die
konstruktive Ausgestaltung der Aufhängung.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für einen
Faltenbalg der eingangs genannten Art eine konstruktiv
einfache, dauerhafte und preiswerte Möglichkeit der
Aufhängung an dem Fahrzeug zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine
Falte des freihängenden Faltenbalges mit einem Rahmen
versehen ist, der von einem im wesentlichen die Breite des
Faltenbalges überspannenden U-förmig ausgebildeten, den
Rahmen von drei Seiten umschließenden Bügel erfaßt wird,
wobei der Bügel von einer klauenförmig ausgebildeten
Halterung gehalten ist, wobei die Halterung durch das
Tragelement mit dem Tragarm verbunden ist.
Zur Zentrierung des Bügels bezüglich des Rahmens sind
Zentriermittel, beispielsweise in Form einer Schraube
vorgesehen, wobei die Schraube durch den Bügel bis in den
Rahmen hineinreicht.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform
dargestellt.
Fig. 1 zeigt den Übergang eines Fahrzeugs in einer
Seitenansicht, wobei der Faltenbalg des
Übergangs von an einem Fahrzeugteil
befestigten Tragarm gehalten wird;
Fig. 2 zeigt die Befestigung des Faltenbalges an einem
Fahrzeugteil gemäß Fig. 1 in vergrößerter
Darstellung als Ausschnitt;
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht von Fig. 2.
Gemäß Fig. 1 sind die beiden Fahrzeugteile, beispielsweise
einer Straßenbahn, mit 1 und 2 bezeichnet; der die beiden
Fahrzeugteile 1 und 2 verbindende Übergang weist insgesamt
die Bezugsnummer 3 auf.
Es ist erkennbar, daß der Faltenbalg 4 von einem an der Säule
6 angeordneten Tragarm 5 gehalten wird.
Der Tragarm 5 ist hierbei mittels eines Scharniers 6a
verschwenkbar an der Säule 6, die ihrerseits auf dem
Fahrzeugteil 1 ruht (Fig. 2) angeordnet. Mittels eines
insgesamt mit 7 bezeichneten Tragelementes ist der Faltenbalg
4 mit dem Tragarm 5 verbunden. Das insgesamt mit 7
bezeichnete Tragelement besteht hierbei im wesentlichen aus
einem die Breite des Faltenbalges 4 überspannenden, an einer
Falte 4a befestigten Bügel 8, und einer den Bügel 8
ergreifenden Halterung 9 (Fig. 3). Die Halterung 9 ist
hierbei an ihrem unteren Ende mit Klauen 9a versehen, die den
Bügel 8 an seinem unteren Ende ergreifen. Die Halterung 9 ist
durch einen Haken 10 mit dem Tragarm 5 verbunden.
Die Befestigung des Bügels 8 mit dem Faltenbalg 4 ist derart
getroffen, daß der Rahmen 11 einer Falte 4a des Faltenbalges
4 durch einen horizontal verlaufenden Bolzen 13 mit dem Bügel
8 verbunden ist. Zur Zentrierung des Bügels 8 auf dem Rahmen
11 ist eine den Bügel und den Rahmen verbindende vertikal
angeordnete Schraube 12 vorgesehen. Der an dem Faltenbalg 4
befestigte Rahmen 11 ist derart ausgebildet, daß er eine
Falte des Faltenbalges umlaufend erfaßt, so daß das Gewicht
des Faltenbalges gleichmäßig verteilt in die entsprechende
Falte des Faltenbalges eingeleitet werden kann.
Einer möglichst gleichmäßigen Krafteinleitung trägt auch die
Ausbildung des Bügels 8 Rechnung, der sich, wie bereits
beschrieben, im wesentlichen über die gesamte Breite des
Faltenbalges erstreckt.
Claims (4)
1. Aufhängung eines einteiligen Faltenbalges, wobei der
Faltenbalg durch einen am Fahrzeug befestigten
Tragarm relativ zum Fahrgestell verschwenkbar
gehalten wird, und wobei der Tragarm etwa in der
Mitte der Erstreckung des Faltenbalges zwischen den
beiden Fahrzeugteilen ein Tragelement aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Falte des freihängenden Faltenbalges mit einem
Rahmen (11) versehen ist, der von einem im
wesentlichen die Breite des Faltenbalges (4)
überspannenden U-förmig ausgebildeten, den Rahmen von
drei Seiten umschließenden Bügel (8) erfaßt wird,
wobei der Bügel (8) von einer klauenförmig
ausgebildeten Halterung (9) gehalten ist, wobei die
Halterung (9) durch das Tragelement (7) mit dem
Tragarm (5) verbunden ist.
2. Aufhängung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Bügel (8) mit dem Rahmen (11) durch horizontale
Verbindungsmittel (13) mit diesem verbunden ist.
3. Aufhängung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
zur Zentrierung des Bügels (8) bezüglich des Rahmens
(11) Zentriermittel (12) vorgesehen sind.
4. Aufhängung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragarm (5) an einer auf dem Fahrzeugteil
angeordneten Säule (6) schwenkbar gelagert ist.
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