DE4034290A1 - Fahrzeug-klimageraet - Google Patents
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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- B60H2001/0015—Temperature regulation
- B60H2001/00178—Temperature regulation comprising an air passage from the HVAC box to the exterior of the cabin
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Klimagerät mit zumin
dest zwei in einem Gehäuse angeordneten Gebläsen, die im
Heizbetrieb Luft durch zumindest einen Heizungs-Wärmetau
scher fördern, sowie mit einem von der zu klimatisieren
den Luft durchströmten Verdampfer, der über einen Kälte
mittelkreislauf mit einem von Kühlluft durchströmten Kon
densator verbunden ist, nach der Patentanmeldung P 40 27 964.2.
In der Hauptanmeldung ist ein vorteilhaftes Fahrzeug-Kli
magerät beschrieben, das zur Kühlung des Klimaanlagen-
Kondensators kein separates Gebläse benötigt. Eine wei
tere vorteilhafte Ausführungsform für ein derartiges
Fahrzeug-Klimagerät aufzuzeigen, ist Aufgabe dieser Er
findung.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß im Kühlbe
trieb eines der Gebläse bei unveränderter Förderrichtung
die Kühlluft durch den am oder im Klimagerät angeordneten
Kondensator in die Umgebung fördert. Auch hier ist somit
für den Klimaanlagen-Kondensator kein separates Gebläse
erforderlich, zusätzlich erübrigt sich hiermit die in der
Hauptanmeldung u. a. beschriebene Umkehr der Gebläse-För
derrichtung. Vorteilhafterweise ist auch bei dem in der
vorliegenden Erfindung beschriebenen Klimagerät der Kon
densator im oder am Klimagerät angeordnet, was die Lei
tungsführung für das Kältemittel zwischen dem Kondensator
sowie dem Verdampfer deutlich vereinfacht. Um jedoch
durch die Kondensator-Abluft den Fahrzeug-Innenraum nicht
zu erwärmen, muß lediglich dafür Sorge getragen werden,
diese Abluft in die Umgebung zu leiten. Saugt dabei das
den Kühlluftstrom fördernde Gebläse seine Zuluft aus dem
Fahrzeug-Innenraum, so ergibt sich in der Summenbetrach
tung ebenfalls wieder die bereits in der Hauptanmeldung
beschriebene Reihenschaltung der beiden Gebläse, so daß
der Gesamtluftstrom gegenüber einer Parallelschaltung der
beiden Gebläse nur unwesentlich verringert wird.
Um bei einem ebenfalls bereits in der Hauptanmeldung be
schriebenen Klimagerät mit zwei parallelgeschalteten Hei
zungs-Wärmetauschern eine gleichmäßige Luftverteilung im
Fahrzeug-Innenraum zu erzielen, ist die im Anspruch 2 so
wie in der in der beigefügten Prinzipskizze eines bevor
zugten Ausführungsbeispieles näher erläuterte Ableitung
vorgesehen.
Im Gehäuse 1 eines Fahrzeug-Klimagerätes befinden sich
die beiden von einem Motor 2 angetriebenen Gebläse 3a,
3b, die gemäß Pfeilrichtung 4 Luft über Ansaugöffnungen
5a, 5b zu den im Fahrzeug-Innenraum mündenden Austritts
öffnungen 6a, 6b fördern. Im Gehäuse 1 des Fahrzeug-Kli
magerätes sind ferner durch eine Trennwand 7 voneinander
getrennt zwei Heizungs-Wärmetauscher 8a, 8b, sowie eben
falls durch eine Trennwand 9 voneinander getrennt ein
Klimaanlagen-Verdampfer 10 sowie ein Klimaanlagen-Konden
sator 11 jeweils nebeneinander angeordnet. Zwischen den
beiden Trennwänden 7 und 9 befindet sich ein von einer
Klappe 12 verschließbarer Durchbruch, während sich in
diesem Bereich in der dem Kondensator 11 zugewandten Sei
tenwand des Gehäuses 1 eine ebenfalls von einer Klappe 14
verschließbare Abluftöffnung 15 befindet. Diese Abluft
öffnung 15 bildet zusammen mit den beiden Klappen 12, 14
eine in ihrer Gesamtheit mit 20 bezeichnete Ableitung,
über die der vom Gebläse 3a geförderte Luftstrom in der
gezeigten Klappenposition (12, 14) in die Umgebung abge
führt wird. Im Bereich der Ansaugöffnung 5a ist ferner
eine Umschaltklappe 21 vorgesehen, die die Ansaugöffnung
5a entweder mit einem Ansaugkanal 22 für Umgebungsluft
oder mit einem im Fahrzeug-Innenraum mündenden Ansaugka
nal 23 für Umluft verbindet.
Die Wirkungsweise des Fahrzeug-Klimagerätes ist wie
folgt:
Im Heizbetrieb befinden sich die beiden Klappen 12, 14 in
der mit strich-punktierten Linien dargestellten Position,
so daß der Durchbruch 13 und die Abluftöffnung 15 ge
schlossen sind. Die beiden Gebläse 3a, 3b fördern dann
Luft, beispielsweise Umgebungsluft, gemäß Pfeilrichtung 4
über die Heizungs-Wärmetauscher 8a, 8b in den Fahrzeug-
Innenraum. Aufgrund der Trennwände 7, 9 können dabei die
linke Fahrzeughälfte (Buchstabe a) und die rechte Fahr
zeughälfte (Buchstabe b) unterschiedlich beheizt werden.
Hierbei sind die beiden Gebläse 3a, 3b sozusagen paral
lelgeschaltet.
Im Kühlbetrieb werden die Klappen 12, 14 in die mit
durchgezogenen Linien dargestellten Positionen bewegt.
Gleichzeitig gibt die Klappe 21 den Umluft-Ansaugkanal 23
frei. Somit fördert das Gebläse 3a Luft aus dem Fahrzeug-
Innenraum über den Klimaanlagen-Kondensator 11 und die
Ableitung 20, d. h. die Abluftöffnung 15, in die Umge
bung. Hierbei wird der Klimaanlagen-Kondensator 11 ge
kühlt. Weiterhin fördert das Gebläse 3b zu klimatisie
rende Luft gemäß Pfeilrichtung 4 über den Klimaanlagen
Verdampfer 10 und von diesem aus teilweise über den
Durchbruch 13 und über die nicht beaufschlagten Heizungs-
Wärmetauscher 8a, 8b zu den Austrittsöffnungen 6a, 6b im
Fahrzeug-Innenraum. Die über die Frischuft-Ansaugöffnung
5b eintretende Umgebungsluft wird dabei am Klimaanlagen-
Verdampfer 10 abgekühlt. In dieser Schaltstellung der Ab
leitung 20 sind die beiden Gebläse 3a, 3b sozusagen in
Reihe geschaltet.
Claims (2)
1. Fahrzeug-Klimagerät mit zumindest zwei in einem Ge
häuse (1) angeordneten Gebläsen, die im Heizbetrieb
Luft durch zumindest einen Heizungs-Wärmetauscher
(8a, 8b) fördern, sowie mit einem von der zu klima
tisierenden Luft (Pfeilrichtung 4) durchströmten
Verdampfer (10), der über einen Kältemittelkreislauf
mit einem von Kühlluft durchströmten Kondensator
(11) verbunden ist, nach Patentanmeldung P 40 27 964.2,
dadurch gekennzeichnet, daß im Kühlbetrieb eines der
Gebläse (3a) bei unveränderter Förderrichtung (4)
die Kühlluft durch den am/im Klimagerät angeordneten
Kondensator (11) in die Umgebung fördert.
2. Fahrzeug-Klimagerät nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß dem im Kühlbetrieb die
Kühlluft fördernden ersten Gebläse (3a) der Konden
sator (11) und der Heizungs-Wärmetauscher (8a) nach
geschaltet sind, wobei zwischen Kondensator (11) und
Heizungs-Wärmetauscher (8a) eine schaltbare Ablei
tung (20) vorgesehen ist, die im Kühlbetrieb die
Verbindung zwischen dem ersten Gebläse (3a) und dem
Heizungs-Wärmetauscher (8a) unterbricht und dabei
eine Verbindung zwischen dem Heizungswärmetauscher
(8a) und dem zweiten Gebläse (3b) herstellt.
Priority Applications (1)
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4034290C2 (de) |
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1990
- 1990-10-27 DE DE4034290A patent/DE4034290C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4034290C2 (de) | 1999-05-20 |
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