DE4031678C2 - Verstärkungselement für die Karosserie eines Automobils - Google Patents
Verstärkungselement für die Karosserie eines AutomobilsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verstärkungselement für eine Pkw-Fahrzeugtür
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Im Zuge der Erhöhung der passiven Sicherheit im Automobilbau stellt sich
die Aufgabe, an bestimmten Stellen der Karosserie, insbesondere der Fahrzeugtür
eines Personenkraftwagens, Verstärkungselemente anzubringen, um
das Crash-Verhalten zu verbessern.
Aus der DE 36 06 024 A1 ist ein Verstärkungselement für die Kraftfahrzeugtür
bekannt geworden. Dieses Verstärkungselement ist als Trägerprofil aus
Leichtmetall ausgebildet, das beidends in der Fahrzeugtür festgelegt ist.
Dieses nahezu quadratische Profil ist für schmale Karosserieteile wie z. B.
schmale Fahrzeugtüren mit geringer Einbautiefe nicht geeignet. Außerdem ist
es nur wenig anpassungsfähig an stark unterschiedliche Fahrzeugtüren bzw.
Karosserieteile.
Ein anderer Vorschlag für die Verstärkung der Kraftfahrzeugtür ist der zur
Bildung des Gattungsbegriffes herangezogenen DE 31 02 328 A1 entnehmbar. Bei
dieser Konstruktion ist in der Tür ein Träger aus Kunststoff angeordnet,
in dem sich ein irreversibel dehnbares Seil erstreckt, das mit seinen Enden
am gleichen Gelenkpunkt wie der Träger befestigt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verstärkungselement anzugeben,
das für unterschiedliche Karosserieelemente verwendet werden kann
und mit dem das Crash-Verhalten verbessert wird.
Diese Aufgabe wird von einem gattungsgemäßen Verstärkungselement gelöst,
welches auch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale
aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Bestandteil von Unteransprüchen.
Bei den bekannten Lösungen ist das Hauptaugenmerk bisher auf das plastische
Verhalten des Verstärkungsmittels gelegt worden. Plastische
Umformung ist aber immer auch mit einer entsprechenden Dehnung verbunden,
was bedeutet, daß das beim Zusammenstoß sich verformende Karosserieteil
unter Umständen weit in den Fahrgastraum eindringen und dort zu Verletzungen
der Insassen führen kann. Demgegenüber wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
eine an ihren Enden an der Fahrzeugtür befestigbare, langgestreckte,
elastische und spannbare Seilanordnung in einem Hohlprofil so
anzuordnen, daß sich die Seilordnung über das Hohlprofil hinauserstreckt
und unabhängig davon an einem Türelement angelenkt ist. Vorzugsweise ist
die Seilanordnung ein Verbundseil aus z. B. Draht, Kunststoff oder Hanf,
das an seinen Enden z. B. mittels Seilklemmen in der Karosserie befestigt
wird. Zum Vorspannen des Seiles sind entsprechende Spannelemente wie z. B.
ein Spannschloß vorgesehen.
Der Vorteil solcher Art von Verstärkungselementen ist darin zu sehen, daß
sie nur wenig Platz in Anspruch nehmen und für jedes Karosserieteil in einfacher
Weise anpaßbar sind. Außerdem weist ein solches Element auch nur ein
geringes Gewicht auf, so daß die Gewichtzunahme bezogen auf das Gesamtgewicht
des Fahrzeuges vernachlässigbar gering ist. Im Unterschied zu starren Verstärkungselementen
bauen sich bei den erfindungsgemäß vorgeschlagenen elastischen
Elementen keine zerstörerisch wirkenden Biegespannungen auf.
Erfindungsgemäß soll sich die Seilanordnung durch das Hohlprofil hindurcherstrecken
und unabhängig davon an der Karosserie befestigt werden. Der Vorteil
dieser Anordnung ist darin zu sehen, daß der Crash-Ablauf in Stufen erfolgt.
Zuerst wird das Hohlprofil plastisch verformt bis es an die elastische
Seilanordnung zur Anlage kommt und die weitere plastische Verformung bzw.
das Einknicken des Hohlprofils wird durch die elastische Seilanordnung stark
behindert, wenn nicht sogar unterdrückt. In gleicher Weise wird weiterbildend
vorgeschlagen, die Seilanordnung aus mehreren Einzelseilelementen aus
gleichen oder unterschiedlichen Werkstoffen zusammenzusetzen.
Weitere Varianten sind die Länge und die Dicke der Einzelseilelemente.
Die Wirkungsweise ist etwa vergleichbar wie vorher schon beschrieben,
daß die Einzelseilelemente nicht alle zusammen auf einmal, sondern
nacheinander zum Tragen kommen. Dadurch können große Verformungswege
realisiert werden und das zu verstärkende Karosserieelement wird nicht
überbeansprucht, da die jeweils kürzeren und/oder dünneren Seilelemente
bei einer definierten Beanspruchung reißen.
Anhand einiger Ausführungsbeispiele wird das erfindungsgemäße Verstärkungselement
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Vorderansicht einer anderen Anordnung des Verstärkungselementes,
Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Strammerelement,
Fig. 3 wie Fig. 2, jedoch eine andere Ausführungsform,
Fig. 4 einen Querschnitt durch ein Verbundseil.
Fig. 1 zeigt in einer Vorderansicht
ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verstärkungselementes. Es
besteht beispielsweise aus einem in Seilklemmen 2, 2′ verankerten
Stahlseil 1 und einem Spannelement 3. Seilklemmen 2, 2′ und Spannelement
3, z. B. als Spannschloß ausgebildet, sind nur skizzenhaft angedeutet und
die Dicke des Stahlseiles 1 ist zur besseren Erkennung übertrieben
dargestellt. Das Verstärkungselement ist
in einem kastenartigen Hohlprofil 4 angeordnet, das an den Enden 5, 6 in
bekannter Weise abgeschrägt ist, um es z. B. mit einer hier nicht
dargestellten Fahrzeugtür zu verbinden. Zur Erleichterung der Montage
sind die Endbereiche des Hohlprofiles 4 zu Lappen 7, 7′,
umgeformt. Der durch die Abschrägung erzeugte offene Bereich 5, 6 des
Hohlprofiles 1 erleichtert die Anordnung des Verstärkungsmittels, so daß
das gesamte Teil einbaufähig vormontiert werden kann.
Sowohl
das Hohlprofil 4 als auch das Stahlseil 1 sind unabhängig voneinander an
einem hier nicht dargestellten Karosserieelement z. B. eine Fahrzeugtür
befestigt.
Der Vorteil dieser Anordnung ist darin zu sehen, daß zuerst das
Hohlprofil 4 plastisch verformt wird, bevor es an dem vorgespannten
Stahlseil 1 zur Anlage kommt. Die weitere Verformung wird durch die
Elastizität des Stahlseiles 1 behindert.
Fig. 2 und Fig. 3 zeigen jeweils in einem Querschnitt das mit einem
Strammerelement 8, 9 verbundene Stahlseil 1 (hier nur angedeutet). Beide
Strammerelemente 8, 9 werden anstelle des Spannschlosses 3 verwendet und
bestehen aus einem Haltebock 10, einem Zylinder 11 und einem Kolben 12
mit Kolbenstange 13, die abgedichtet 14 nach außen geführt und mit der
Seilklemme 2 verbunden ist. Der Zylinderraum ist mit einem Fluid 15
(Flüssigkeit oder Gas) gefüllt. Im Falle eines Aufpralls verschiebt sich
das Drahtseil 1 nach rechts, hier angedeutet durch den Pfeil 16 und der
Kolben 12 wird über die Kolbenstange 13 mitbewegt. Bei der Verdrängung
des Fluids 15 wird Arbeit geleistet und damit Aufprallenergie
vernichtet.
Das in Fig. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel weist als weitere Variante
noch eine im Zylinderraum angeordnete Gaspatrone 17 auf. Diese wird bei
der Bewegung des Drahtseiles 1 geöffnet, so daß sich das gespeicherte
Gas entspannen kann. Dadurch wird der Effekt der Vernichtung von
Aufprallenergie mittels Kolbenarbeit verstärkt.
Fig. 4 zeigt in einem Querschnitt schematisch ein erfindungsgemäßes
Verbundseil. Es besteht aus mehreren Seilelementen 18, 19, 20, die
hinsichtlich ihres Werkstoffes, ihrer Länge und ihrer Dicke
unterschiedlich sein können. Die auf das Verbundseil wirkende
Aufprallenergie ist durch den Pfeil 21 gekennzeichnet. Danach würde das
erste Seilelement 18 unter Belastung zuerst reißen und das zweite
Seilelement 19 sich straffen und diese Prozedur sich fortsetzen.
Der Vorteil dieser Verfahrensweise ist darin zu sehen, daß die
Aufprallenergie stufenweise vernichtet wird und damit das zu schützende
Karosserieteil bzw. die Befestigungspunkte für das Verstärkungsmittel
nicht schlagartig mit dem Maximalwert belastet werden.
Claims (7)
1. Verstärkungselement für eine Pkw-Fahrzeugtür, bestehend aus einem
in der Fahrzeugtür befestigten Hohlprofil und einer darin längsverlaufenden,
ebenfalls in der Fahrzeugtür angelenkten, spannbaren, elastischen
Seilanordnung,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Seilanordnung (1) über das Hohlprofil (4) hinauserstreckt
und unabhängig davon an einem Türelement angelenkt ist.
2. Verstärkungselement nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seilanordnung (1) aus mehreren Einzelseilelementen (18, 19, 20)
aus dem gleichen oder aus unterschiedlichen Werkstoffen besteht.
3. Verstärkungselement nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelseilelemente (18, 19, 20) unterschiedliche Längen aufweisen.
4. Verstärkungselement nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelseilelemente (18, 19, 20) unterschiedliche Dicken aufweisen.
5. Verstärkungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der Seilanordnung (1) ein Spannelement (3) angeordnet ist.
6. Verstärkungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Ende der Seilanordnung (1) mit einem Strammerelement
(8, 9) verbunden ist.
7. Verstärkungselement nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Strammerelement (9) eine Gaspatrone (17) aufweist.
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