DE4026658C2 - Drucksteuereinrichtung zur Beeinflussung des Schließverhaltens von Lastschaltkupplungen - Google Patents
Drucksteuereinrichtung zur Beeinflussung des Schließverhaltens von LastschaltkupplungenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Drucksteuereinrichtung zur
Beeinflussung des Schließverhaltens von Lastschaltkupplun
gen in einem Lastschaltgetriebe mit einem mit einer Dämp
fereinrichtung mit Kolben zusammen wirkenden Regelventil
als Drucksteuerventil, über das der Druckverlauf beim Ein
schalten der jeweiligen Kupplung in Verbindung mit in
Druckleitungen angeordneten Drosseln für eine mehr oder
minder weiche Schaltung festgelegt wird.
Ein solches Drucksteuerventil ist aus der
DE 16 50 928 C3 bekannt, wobei der geregelte Druck nur ei
ner Lastschaltkupplung zugeleitet wird. Der Steuerkolben,
der den Systemdruck für die Kupplungssteuerung regelt, wird
dabei sowohl von dem geregelten Druck für die Kupplung wie
auch von der Wirkung des Dämpferkolbens in Verbindung mit
der diesem entgegen wirkenden Druckfeder und des geregelten
und gedrosselten Druckes auf diesen Dämpferkolben beein
flußt. Nach dem Füllen der Kupplung stellt sich deshalb
zunächst ein Druck ein, der der Vorspannung der am
Dämpferkolben angeordneten Feder proportional ist. Infolge
des über die Drossel in den Kolbenraum des Dämpfers strö
menden Drucköls und des im Durchmesser größeren Dämpferkol
bens gegenüber dem des Ventilschiebers bewegt sich der
Dämpferkolben weiter in Richtung Ventilschieber und spannt
damit die Feder weiter vor. Entsprechend dieser Feder-
Vorspannung ist dann der Druckverlauf in der Kupplung.
Bis auf den lastabhängigen Druck sind alle den Druck
verlauf in der Kupplung beeinflussenden Größen konstruktiv
bedingt und deshalb festgelegt. Dies ist vorteilhaft und
hat sich auch bewährt, wenn den Kupplungen eigene Druck
steuerventile zugeordnet sind, deren Abmessungen in Versu
chen optimiert worden sind. Eine weitere Beeinflussung des
Druckverlaufes in der Kupplung, insbesondere im Zusammen
hang mit der Rutschzeit, ist jedoch nicht möglich.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Drucksteu
ereinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzuentwic
keln, daß die Rutschzeit und der Kupplungsdruck für z. B.
unterschiedliche Gangwechsel noch weiter beeinflußbar sind.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen
von Anspruch 1 und 9 erfüllt.
Mit der definierten Verschiebung des Dämpferkolbens auf das
Steuerventil zu wird die Feder am Dämpferkolben stärker
vorgespannt, so daß sich nach der Befüllung der zu schal
tenden Kupplung ein höherer Anfangsdruck für eine härtere
Schaltung ergibt, die infolge des verbleibenden kürzeren
Weges auch zeitlich kürzer ist. Es ist also möglich, mit
nur einem Drucksteuerventil sowohl weiche Schaltungen -
ohne Wirkung der Vorspannkolben-Einrichtung und mit einem
geringen Anfangsdruck und einer längeren Rutschzeit der
Kupplung - wie auch eine härtere Schaltung - mit der Erhö
hung des Anfangsdruckes und der Verkürzung der Rutschzeit -
durchzuführen. In einfacher Weise wird die Vorspannkolben-
Einrichtung über ein Vorsteuerventil aktiviert, das immer
den Systemdruck dem Kolbenraum der Vorspannkolben-Einrich
tung für die Durchführung einer verkürzten Rutschphase und
einer harten Schaltung zuleitet. Über den Druck in einer
ausgewählten Kupplung erfolgt die Umschaltung des Vorsteu
erventils, so daß der Kolbenraum der Vorspannkolben-Ein
richtung entlüftet ist und der ganze Dämpferweg mit einem
geringen Anfangsdruck eine weiche Schaltung ermöglicht.
Über eine Einstelleinrichtung, z. B. einen Distanzring,
kann in einfacher Weise die bei einer harten Schaltung noch
verbleibende Rutschzeit sowie ein definierter höherer An
fangsdruck festgelegt werden. Wird noch ein Spreizventil
angeordnet, über das Regeldruck in den Federraum der Dämp
fereinrichtung geleitet wird, kann die Rückstellung des
Dämpferkolbens und eventuell des Vorspannkolbens für eine
schnellere Schaltfolge beschleunigt werden.
Eine hohe Beeinflussung der Rutschzeit einer Last
schaltkupplung ist über die angeordneten Drosseln möglich,
über die die Geschwindigkeit des Kolbens der Dämpferein
richtung bestimmt werden kann. Wird zumindest eine der
Drosseln zu- und abschaltbar angeordnet, kann die Steilheit
der Druckverlaufskurve veränderbar gestaltet werden. Dabei
ist eine gleichmäßige, aber auch eine abgesetzte Druckver
laufskurve erzielbar, und die Zu- und Abschaltung, z. B.
einer zweiten Drossel, kann über ein Schaltventil, aber
auch in sehr einfacher Weise über eine zusätzliche Steuer
kante für den Regeldruck am Kolben der Dämpfereinrichtung
erfolgen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von
Zeichnungen und Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die vereinfachte schematische Darstellung
einer Steuerung für ein Wendegetriebe im Be
reich der zu schaltenden Kupplungen;
Fig. 2 den Druckverlauf bei der Lastübernahme in
einer Kupplung über die Zeit;
Fig. 3 Steuereinrichtung nach Fig. 1 in einer wei
teren Ausgestaltung;
Fig. 4 Druckverlauf nach Fig. 2 in einer weiteren
Variante;
Fig. 5 Druckverlauf nach Fig. 2 in einer weiteren
Variante;
Fig. 6 das zweistufige Drucksteuerventil in einem
Ventilblock als Ausschnitt.
In Fig. 1 ist ein zweistufiges Drucksteuerventil mit
dem Regelventil 1 der Dämpfereinrichtung 2 (Verdrängerkol
ben-Einrichtung) und der Vorspannkolben-Einrichtung 3 dar
gestellt. Über eine Pumpe 9 wird Drucköl in bekannter Weise
aus dem Sumpf 91 des Lastschaltgetriebes angesaugt und über
einen Filter 92 als Systemdruck PS über eine Drossel 40 dem
Regelventil 1 und ungedrosselt zur Verstellung der Stell
ventile 7 für die Kupplungen K1 bis K4, KV, KR über die
Magnetventile 8 zugeleitet. Auch das Vorsteuerventil 5 hat
über die Leitung 51 einen Anschluß an den Systemdruck, der
in der Grundstellung des Vorsteuerventils 5, also unter der
Wirkung der Feder 53, über die Leitung 52 in den Kolben
raum 31 der Vorspannkolben-Einrichtung 3 geleitet wird. Es
ist auch eine entgegengesetzte Anordnung des Vorsteuerven
tils denkbar, wobei dieses über den Druck der Feder immer
gesperrt ist und erst über den Druck PK2 - K4 einer der
Kupplungen K2 bis K4 geschaltet und der Kolbenraum 31 der
Vorspannkolben-Einrichtung 3 befüllt wird. Der vom Druck
steuerventil - Regelventil 1, Dämpfereinrichtung 2 und Vor
spannkolben-Einrichtung 3 eingeregelte Druck PR wird je
nach Schaltung der Magnetventile zur Befüllung und Schal
tung der jeweiligen Schaltkupplungen K1 bis K4, KR, KV der
Gänge 1 bis 4 und der Vorwärts- bzw. Rückwärtsschaltkupp
lung zugeleitet. Der Regeldruck PR wird über die Leitung 12
noch auf die Stirnseite des Kolbens 14 vom Regelventil 1
und über die Leitung 13 und die Drossel 4 sowie die Lei
tung 41 in den Kolbenraum 22 des Dämpferkolbens 21 gelei
tet. Über die Leitung 42 wird der nochmals gedrosselte Re
geldruck - Drossel 4 - einer weiteren Steuerkante 15 des
Regelventils zugeführt. In der ungedrosselten Regeldruck
leitung 13 ist noch ein Spreizventil 6 angeordnet, das ge
gen den Druck einer Feder 61 vom Regeldruck PR gesteuert
wird. Während in der Füll- und Rutschphase der Federraum 24
über das Spreizventil entlüftet ist, wird dieser Raum bei
einem definierten Regeldruck nach Abschluß der Rutschphase
befüllt, wobei dieser Druck die Rückführung des Dämpferkol
bens 21 und des Stiftes 35 sowie des Kolbens 32 der Vor
spannkolben-Einrichtung 3 beschleunigt. In der Vorspannkol
ben-Einrichtung 3 ist noch eine Einstelleinrichtung 33, in
diesem Beispiel in Form eines Distanzringes angeordnet.
Über diesen Ring wird die verbleibende Rutschphase und der
höhere Anfangsdruck bei einer harten verkürzten Schaltung
festgelegt. In Fig. 2 ist der Kupplungsdruck PK über dem
Weg S des Verdrängerkolbens bzw. Dämpferkolbens aufgetra
gen, wobei diese Wegstrecke einer entsprechenden Schaltzeit
proportional ist. Der Druckverlauf D setzt sich zusammen
aus der Füllphase D1 der Kupplung K1 und der eigentlichen
Kurve des Druckverlaufs, wobei die Steilheit dieser Kurve
im wesentlichen von der Blende 4, die in der Regeldrucklei
tung 13 angeordnet ist, beeinflußt wird. Bei einer beson
ders kleinen Blende ergibt sich eine flache DX- und bei ei
ner großen Blende eine steilere DY-Kurve. Die Rutschphase
der Kupplung S2, die bei einer weichen Schaltung nach der
Füllphase t1 mit einem Anfangsdruck PA1 beginnt, ist, wie
gut erkennbar, wesentlich länger als die Rutschphase S3 vom
Anfangsdruck PA2 ab. Die Schaltung ist z. B. bei 12 bar
beendet, wenn der Systemdruck, z. B. PS, 15 bar beträgt.
In Fig. 3 ist eine mögliche Erweiterung der Fig. 1
dargestellt, in der durch die Anordnung einer schaltbaren
zweiten Drossel 400 die Steilheit der Druckverlaufskurve D,
DY, DX von Anfang an - also sofort nach der Füllphase D1 -
aber auch erst nach Ablauf eines Teiles des Druckverlau
fes D verändert werden kann.
Dazu ist in der Regeldruckleitung PR parallel zu einer
ersten Drossel 4 noch eine zweite Drossel 400 angeordnet.
Über ein Schaltventil 10 kann die Leitung 14 des Regeldruc
kes PR zu dieser Drossel 400 geöffnet oder verschlossen
werden, wobei, wie in der Fig. 3 dargestellt, die Sperr
stellung von einer Feder 101 bewirkt und die geschaltete
Stellung vom Druck PK einer ausgewählten Kupplung K einge
stellt wird. In der geschalteten Stellung addieren sich die
in der Regeldruckleitung PR parallel angeordneten Drossel
querschnitte, so daß der Dämpferkolben 21 schneller auf das
Regelventil 1 zu bewegt wird und die Rutsch- bzw. Schalt
zeit t2, t3 sich verkürzt, was durch eine steilere Druck
verlaufskurve, z. B. DY, dargestellt wird.
Die Schaltung des Schaltventils 10 kann dabei sofort
nach der Füllphase D1 erfolgen, so daß sich eine Druckver
laufskurve D, DY ergibt, die über die gesamte Schaltzeit
gleichmäßig ansteigt. Erfolgt die Zuschaltung der zweiten
Drossel 400 erst nach Ablauf eines Teiles t4 der Schalt
zeit t5, so ergeben sich Druckverlaufskurven unterschiedli
cher Steilheit DZ1, DZ2 - Druckverlaufskurve nach Fig. 4 -.
Die Schaltung der zweiten Drossel 400 ist auch umkehrbar,
wobei die zweite Drossel sofort nach der Füllphase D1 zu
und nach Ablauf einer Teilschaltzeit t6 abgeschaltet wird
- Druckverlaufskurve nach Fig. 5 -. Die Anordnung eines
Schaltventiles 10 zur Zu- bzw. Abschaltung einer zweiten
Drossel 400 in die Regeldruckleitung PR kann zusätzlich zu
der Anordnung einer Vorspannkolben-Einrichtung 3, aber auch
anstelle derselben, erfolgen.
Die Steuerung der zweiten Drossel 400 kann vereinfacht
über eine zusätzliche Steuerkante am Kolben 21 der Dämp
fereinrichtung 2 in Verbindung mit der Regeldruckleitung PR
erfolgen.
Das zweistufige Drucksteuerventil wirkt wie folgt: Bei
Wendeschaltungen vom 2. Vorwärts- in den 2. Rückwärtsgang
und umgekehrt sollen diese mit einer harten Schaltcharakte
ristik bei einem hohen Druckniveau ablaufen, wodurch sich
eine Begrenzung der Schaltarbeit ergibt. Bei dieser Schal
tung ist das zweistufige Drucksteuerventil, das aus dem
Regelventil 1 der Dämpfereinrichtung 2 und der Vorspannkol
ben-Einrichtung 3 besteht, in Stellung Hart. Das Vorsteuer
ventil 5 befindet sich dabei in der in Fig. 1 dargestellten
Lage, in der der Kolbenraum 31 der Vorspannkolben-Einrich
tung 3 mit Systemdruck PS beaufschlagt ist. Der Kolben 32
schiebt über den Stift 35 den Dämpferkolben (Verdränger
kolben 2) in Richtung auf das Regelventil 1 zu und erhöht
damit die Vorspannung der Feder 23 zwischen Dämpferkol
ben 21 und dem Regelventil 1. Diese Vorspannung wird durch
eine Einstelleinrichtung 33, in diesem Beispiel ein Stell
ring, beendet, wobei über die Länge dieses Stellringes der
Anfangspunkt des Drucksteuerverlaufs bei einer Schaltung
vom 2. Vorwärts- in den 2. Rückwärtsgang am Punkt PA2 be
ginnt. Nunmehr bewegt sich der Dämpferkolben 21 über die
Wirkung des Regeldrucks PR in der Leitung 13 und unter Be
rücksichtigung der Blende 4 beaufschlagt vom Druck im Kol
benraum 22 über die Leitung 41 auf das Regelventil zu, und
die Vorspannung der Feder 23 wird laufend erhöht. Am
Punkt PE der Fig. 2 hat der Dämpferkolben 21 auf das Regel
ventil aufgesetzt und in der Leitung 11, die vom Regelven
til 1 zu den Wegeventilen 7 der Kupplungen K1 - KX führt,
wird Systemdruck PS erreicht. Während dieses Druckanstieges
wird das Spreizventil 6 von diesem relativ hohen Druck ent
gegen der Wirkung der Feder 61 geschaltet, so daß mit nahe
zu Systemdruck der Dämpferkolben 21 und damit die Vorspann
kolben-Einrichtung 3 in die Ausgangslage zurück gedrückt
wird. Die Rückstellfedern 34 in der Vorspannkolben-Einrich
tung und 23 am Dämpferkolben 2 werden dabei durch diesen
Druck im Federraum 24 des Dämpferkolbens unterstützt, wobei
die Rückstellfeder 34 in der Vorspannkolben-Einrichtung
auch ganz entfallen kann. Für eine Schaltung, z. B. vom
1. Vorwärtsgang in den 1. Rückwärtsgang oder umgekehrt, ist
die Kupplung K1 über das zugeordnete Wegeventil 7 mit Druck
beaufschlagt, und damit wird über die Leitung PK1 das Vor
steuerventil 5 in die nicht dargestellte Lage geschaltet,
in der der Systemdruck abgeschlossen und die Leitung 52 zum
Kolbenraum 31 der Vorspannkolben-Einrichtung 3 entlüftet
ist. Der Dämpferkolben 21 der Dämpfereinrichtung 2 ver
bleibt dabei in der rechten Endlage, so daß die Drucksteue
rung nach der Befüllphase am Punkt PA1, also bei einem we
sentlich tieferen Druck, beginnt und damit weicher und
zeitlich auch länger erfolgt. Der übrige Ablauf ist, wie
schon bei einer harten Stellung des Drucksteuerventils,
z. B. bei einer Schaltung 2 V nach 2 R erläutert. Für eine
weiche Stellung des Drucksteuerventils, bei dem über den
Druck PK1 der Kupplung des Ganges 1 das Vorsteuerventil
entlüftet ist, ist noch wichtig, daß während der gesamten
Schaltung dieser Druck aufrechterhalten bleibt. Das Vor
steuerventil 5 schaltet z. B. bei einem Druck von etwa
8 bar die Kupplung K1, so daß eine Schaltung von 2 V nach 1 V
oder auch 2 R nach 1 R mit der Charakteristik hart abläuft,
weil die Schaltung bereits abgeschlossen ist, bevor der
Vorsteuerkolben 3 umschaltet. Über eine Variation des Druc
kes ist eine Beeinflussung dieser Schaltungen möglich. Auch
Schaltungen von 2 V nach 1 R oder 2 R nach 1 V verlaufen
gleichfalls mit einer harten Charakteristik.
Die Wirkung auf den Druckverlauf für die Lastschalt
kupplungen K1, KX bei der Anordnung einer z. B. zweiten
Drossel 400 nach Fig. 3 wirkt wie folgt: Wird sofort nach
der Befüllung D1 einer Kupplung die zweite Drossel 400 zu
geschaltet, so lassen sich von Schaltparametern PK abhängig
für unterschiedliche Kupplungen K1 bis KX auch unterschied
liche Druckverlaufskurven D, DY, DX (Fig. 2) erreichen. Der
Anfangsdruck PA ist, wenn die Beeinflussung der Schaltzeit
nur über die Drossel 4, 400 erfolgt, immer gleich. In Kom
bination mit dem zweistufigen Drucksteuerventil - also mit
der zusätzlichen Anordnung einer Vorspannkolben-Einrich
tung 3 - lassen sich auch unterschiedliche Anfangsdrüc
ke PA1, PA2 erzielen. Je nach dem Zeitpunkt der Zu- bzw.
Abschaltung der z. B. zweiten Drossel 400 sind, wie bereits
beschrieben, auch abgesetzte Druckverlaufskurven, also mit
unterschiedlicher Steilheit DZ1, DZ2, erreichbar.
In dem Ausschnitt des Ventilblockes B - Steuerbloc
kes - nach Fig. 6 sind insbesondere das Regelvenil 1 und
koaxial dazu die Dämpfereinrichtung 2 - Verdrängerkolben-
Einrichtung - angeordnet. In besonders vorteilhafter Weise
ist die Vorspannkolben-Einrichtung 3 und das Vorsteuerven
til 5 im bzw. an einem Deckel B1 dieses Steuerblockes B so
angeordnet, daß die Vorspannkolben-Einrichtung 3 koaxial zu
der Dämpfereinrichtung 2 und das Vorsteuerventil im Winkel
von 90° dazu liegt. Infolge der günstigen Anordnung der
Vorspannkolben-Einrichtung und des Vorsteuerventils ergeben
sich günstige mechanische Verbindungen zur Dämpfereinrich
tung über den Stift 35 vom Kolben 32 der Vorspannkolben-
Einrichtung 3. Weiterhin können die hydraulischen Leitungen
des Systemdruckes PS 51 zum Vorsteuerventil und 52 vom Vor
steuerventil 5 zum Kolbenraum 31 besonders einfach und dazu
noch im Gehäuse des Deckels B1 vom Steuerblock B angeordnet
werden. In dieser Figur ist die Einstelleinrichtung 33 der
Vorspannkolben-Einrichtung 3 als Stellring gut erkennbar,
wobei der Kolben 32 infolge der festgelegten Höhe des Rin
ges 33 auf diesen aufsitzt und damit die Vorspannung der
Dämpfereinrichtung 2 begrenzt. Für die Rückstellung des
Kolbens 32 bei entlüftetem Kolbenraum 31 ist noch eine Fe
der 34 angeordnet. Auch der Kolben 21 der Dämpfereinrich
tung 2 hat entsprechende Rückstellfedern 23, die nach der
Entlüftung des Kolbenraumes 22 zu Spreizung zwischen den
beiden Kolben 14 des Regelventils und 21 der Dämpferein
richtung beitragen.
Claims (12)
1. Drucksteuereinrichtung zur Beeinflussung des
Schließverhaltens von Lastschaltkupplungen (K1-KX) in
einem Lastschaltgetriebe mit einem mit einer Dämpferein
richtung mit Kolben (2) zusammen wirkenden Regelventil (1)
als Drucksteuerventil, über das der Druckverlauf beim Ein
schalten der jeweiligen Kupplung (K1 - KX) in Verbindung
mit in Druckleitungen (PS, PR) angeordneten Drosseln (4,
40) für eine mehr oder minder weiche Schaltung festgelegt
wird, dadurch gekennzeichnet, daß über
eine mit dem Kolben (21) der Dämpfereinrichtung (2) zusam
men wirkenden Vorspannkolben-Einrichtung (3) der Weg des
Dämpferkolbens (21) in Richtung auf das Regelventil (1) zu
und damit auch die Zeit für die Rutschphase in der jeweili
gen Kupplung (K1 - K4, KV, KR) verkürzt wird und in Verbin
dung mit einem höheren Anfangsdruck (PA2) nach der Befül
lung der Kupplung (K2 - K4) zur Verminderung der Reibarbeit
führt.
2. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorspannkolben-
Einrichtung (3) vom Systemdruck (PS), über ein Vorsteuer
ventil (5) geschaltet, betätigt wird.
3. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Weg des Vorspann
kolbens (32) in Richtung auf das Regelventil über eine Ein
stelleinrichtung (33) begrenzt wird.
4. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (5)
in der Grundstellung auf Durchfluß geschaltet ist und über
ein Drucksignal (PK1) aus der Kupplung (K1) für den 1. Gang
den Kolbenraum (31) der Vorspannkolben-Einrichtung (3) ent
lüftet.
5. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (5)
in der Grundstellung gesperrt ist und über ein Drucksi
gnal (PK2 - K4) von einer der Kupplungen (K2 - K4) geschal
tet und der Kolbenraum (31) der Vorspannkolben-Einrich
tung (3) befüllt wird.
6. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Festlegung einer
Schaltzeit (t) in einer Leitung, deren Druckmitteldruck
darin den Dämpferkolben (21) entgegen der Wirkung einer
Feder (23) zum Regelventil (1) zu bewegt, eine Drossel (4)
angeordnet ist.
7. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß noch ein Spreizven
til (6) angeordnet ist, über das ein Federraum (24) für die
Feder (23) der Dämpferkolbeneinrichtung (2) mit Druckmit
tel dann beaufschlagt wird, wenn die Schaltung in einer
Kupplung (K1 - KX) abgeschlossen ist und der Dämpferkol
ben (21) und der Vorspannkolben (32) schnell zur Bereit
schaft für eine neue Schaltung in die Ausgangslage zurück
bewegt werden soll.
8. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet,
- 1. - daß dem Regelventil (1) des Drucksteuerventils mit der Vorspannkolben-Einrichtung (1 + 2 + 3) System druck (PS) über eine Drossel (40) und dem Vorsteuer ventil (5) direkt zugeleitet wird;
- 2. - daß zwischen der Dämpfereinrichtung (2) und dem Regel ventil (1) eine Druckfeder (23) angeordnet ist;
- 3. - daß der Vorspannkolben (32) über einen Übertragungs stift (35) bei Beaufschlagung mit Systemdruck (PS) entgegen einer Federvorspannung (Feder 34) in der Vor spannkolben-Einrichtung (3) auf den Verdrängerkol ben (21) drückt und diesen verstellt und diese Bewe gung über eine Einstelleinrichtung (33) in der Vor spannkolben-Einrichtung (3) begrenzt wird;
- 4. - daß der vom Drucksteuerventil mit der Vorspannkolben- Einrichtung (1 + 2 + 3) eingeregelte Druck über die Leitung (11) den jeweils geschalteten Kupplun gen (K1 - KX) über die Wegeventile (7) und als Regel größe über die Leitung (12) dem Regelventil (1) zuge leitet wird;
- 5. - daß der vom Drucksteuerventil mit der Vorspannkolben- Einrichtung (1 + 2 + 3) geregelte Druck über die Lei tung (13) und eine Drossel (4) zur Betätigung des Dämpferkolbens (21) auf das Regelventil (1) zu dem Kolbenraum (22) zugeführt wird;
- 6. - daß vom Vorsteuerventil (5) zum Kolbenraum (31) der Vorspannkolben-Einrichtung (3) eine Leitung (52) führt, die in der Grundstellung des Vorsteuerven tils (5) mit Systemdruck (PS) beaufschlagt und über die bei geschaltetem Vorsteuerventil (5) der Kolben raum (31) entlüftet wird;
- 7. daß zwischen der Kupplung (K1) des 1. Ganges und dem Vorsteuerventil (5) eine Steuerleitung (PK1) angeord net ist, über die bei geschaltetem 1. Gang ein Druck signal gegen den Druck einer Feder (53) wirkt und das Vorsteuerventil (5) auf Entlüftung schaltet;
- 8. - daß über ein Spreizventil (6), das im Druckkreislauf der Regeldruckleitung (PR) für die Kupplungen (K1) an geordnet ist und von diesem Druck gegen den Druck ei ner Feder (61) gesteuert wird, in dessen nicht ge schalteter Stellung der Federraum (24) der Dämpferein richtung entlüftet ist, und in dessen geschalteter Stellung dieser Federraum (24) mit Druckmittel (PR) beaufschlagt wird.
9. Drucksteuereinrichtung nach dem Oberbegriff von
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
in einer Regeldruckleitung zum Drucksteuerventil (PR) meh
rere parallel zueinander angeordnete Drosseln (4, 400) an
geordnet sind, wovon wenigstens eine der Drosseln (400)
über eine Schalteinrichtung (10, 21) zu- und abschaltbar
ist, so daß in der Regeldruckleitung (41), die zum Kolben
raum (22) der Dämpfereinrichtung (2) führt, wahlweise un
terschiedliche Drosselquerschnitte (Drossel 4, 400) wirken,
wodurch die Schaltzeit (t) der Lastschaltkupplungen
(K1 - KX) beeinflußt wird.
10. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung
ein Schaltventil (10) ist, das über den Druck in einer
Schaltkupplung (K) geschaltet wird.
11. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die für die Steuerung
der Gangschaltkupplungen (K1 - KX) notwendigen Ventile und
Einrichtungen in einem Steuerblock (B) angeordnet sind.
12. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß koaxial zu dem im Steu
erblock (B) angeordneten Regelventil (1) und der Dämpfer
einrichtung (2) im und an einem Deckel (B1) noch das Vor
steuerventil (5) und die Vorspannkolben-Einrichtung (3)
angeordnet ist.
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 7990 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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