DE4019264A1 - Arretierungsvorrichtung - Google Patents
ArretierungsvorrichtungInfo
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- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
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- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Arretierungsvor
richtung für eine Kupplung, insbesondere für die Kupp
lung einer Lastverstelleinrichtung mit einer die Lei
stung einer Brennkraftmaschine bestimmenden Drossel
klappe, die mit einer im Drosselklappengehäuse gela
gerten Drosselklappenwelle drehfest verbunden ist, die
über eine Kupplung mit einem Antriebsmotor verbindbar
ist, wobei ein Kupplungsteil der Kupplung über eine
Kupplungsplatte mit der Drosselklappenwelle drehfest
verbunden ist.
Es ist bereits allgemein bekannt, die Kupplung einer
Drosselklappenwelle einer Lastverstelleinrichtung auf
der Drosselklappenwelle zu sichern. Hierzu ist zwischen
der Nabe und der Drosselklappenwelle ein Spannkeil an
geordnet, der durch eine durch ihn hindurchgeführte
Spannschraube in eine die Nabe mit der Drosselklappen
welle verbindende Stellung gespannt ist. Hierdurch wird
eine Drehsicherung erreicht.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
die Kupplung ohne Radialspiel bei möglichst flacher
Bauweise verdrehsicher auf einer Welle anzuordnen. Ge
löst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die
Kupplungsplatte über einen mittels eines Druckelements
sicherbaren Kupplungsstift auf der Drosselklappenwelle
sicherbar ist. Hierdurch läßt sich auf einfache Weise
die Kupplung auf der Welle in radialer Richtung
sichern, wobei die Sicherungskräfte durch die vorteil
hafte Anordnung des Kupplungsstiftes klein gehalten
werden können.
Bezüglich der Anordnung und Ausbildung der Kupplungs
platte und des Kupplungsstiftes ergibt sich eine radi
ale und axiale Sicherung der Kupplung auf der Welle.
Vorteilhaft ist es ferner, daß sich der Kupplungsstift
durch eine in der Drosselklappenwelle vorgesehene
Bohrung erstreckt.
Gemäß einem besonderen Merkmal der erfindungsgemäßen
Lösung ist schließlich vorgesehen, daß der Kupplungs
stift über ein keilförmiges Arretierungselement in der
Bohrung der Drosselklappenwelle festsetzbar ist.
Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfin
dung, daß das keilförmige Arretierungselement aus einem
Hakenteil und einem Schenkel besteht, der mit der
Längsmittelachse des Kupplungsstiftes einen spitzen
Winkel zwischen 5° und 15° einschließt. Ferner ist es
vorteilhaft, daß der Hakenteil und der Schenkel je
eine Anlagefläche aufweisen, wobei die Anlagefläche des
Schenkels gegen die Außenoberfläche des Kupplungsstif
tes anliegt. Vorteilhaft ist es außerdem, daß die eine
Anlagefläche des Hakenteils parallel zur Längsmittel
achse des Kupplungsstiftes verläuft und die andere An
lagefläche mit der Längsmittelachse des Kupplungsstif
tes einen spitzen Winkel einschließt.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Arre
tierungselements liegt gegen das nach außen gerichtete
Ende des Arretierungselements eine Feder an, die das
Arretierungselement in Richtung der Drosselklappenwelle
drückt.
Von besonderer Bedeutung ist bei der erfindungsgemäßen
Vorrichtung, daß die Feder zur Montageerleichterung mit
ihrem einen Schenkel in einer ersten Stellung über
einen Stift sicherbar ist, der nach Einbau des Arre
tierungselements herausnehmbar ist, so daß die Feder
das Arretierungselement gegen den Kupplungsstift drückt
und diesen sichert.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung
ist vorgesehen, daß die Feder, das Arretierungselement
sowie der Kupplungsstift in einer Ebene in mindestens
einer Aussparung der Kupplungsplatte aufgenommen und
mittels einer Abdeckplatte sicherbar sind, die die
Anlagefläche des Arretierungselements gegen die Außen
oberfläche des Kupplungsstiftes drückt. Hierdurch las
sen sich die zur Drehsicherung vorgesehenen Teile auf
kleinstem Raum unterbringen. Ferner läßt sich das Bau
volumen der Kupplung ebenfalls verringern.
Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der einzelnen
Kupplungs- und Arretierungselemente erhält man neben
einer axialen und radialen Sicherung der Kupplung auf
der Drosselklappenwelle auch eine sehr kompakte Bau
weise aller wesentlichen Teile der Kupplung. Ferner
lassen sich bei der erfindungsgemäßen Anordnung die
Arretierungskräfte minimieren.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung
der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle
Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerk
malen erfindungswesentlich sind.
In den Figuren ist die Erfindung an einer Ausführungs
form beispielsweise dargestellt, ohne auf diese
Ausführungsform beschränkt zu sein. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Kupplung
und eine Drosselklappenwelle einer
Lastverstelleinrichtung mit einer Kupp
lungsplatte, mit der die Kupplung mit
der Drosselklappenwelle drehfest ver
bunden ist,
Fig. 2 einen Längsschnitt der Kupplungsplatte,
Fig. 3 eine Draufsicht der Kupplungsplatte,
Fig. 4 einen Teilquerschnitt der Kupplungs
platte mit dem zugehörigen Kupplungs
stift gemäß Fig. 2.
Fig. 5 einen Deckel mit einer länglichen Öff
nung zur Aufnahme eines Kupplungs
stiftes.
Das in Fig. 1 dargestellte Stellglied ist Teil einer
Lastverstelleinrichtung 1, wobei Teile der Lastver
stelleinrichtung zur besseren Darstellung der erfin
dungswesentlichen Teile der Einfachheit halber wegge
lassen sind. Zur Lastverstelleinrichtung 1 gehört ein
in der Zeichnung nicht dargestellter Elektromotor, der
über ein nur schematisch angedeutetes Getriebe 7 mit
einer Drosselklappenwelle 11 antriebsmäßig verbunden
ist. Über das Getriebe 7 werden die Stellkräfte des
Elektromotors zur Drosselklappe 2 übertragen, und da
durch wird eine Verstellung in die gewünschte Position
herbeigeführt.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, kann die Lastverstellein
richtung 1 über ein in der Zeichnung nicht dargestell
tes Fahrpedal verstellt werden, wobei durch Betätigung
des Fahrpedals ein Hebel der Lastverstelleinrichtung 1
zwischen einem Leerlaufanschlag und einem Vollastan
schlag verschoben und über eine Rückzugfeder in Leer
laufrichtung vorgespannt wird. Das Fahrpedal ist mit
tels eines Gaszugs an einen Mitnehmer und somit an die
Drosselklappenwelle 11 angeschlossen, so daß bei Betä
tigung des Fahrpedals der Mitnehmer in Richtung des
Vollastanschlags verschoben wird. An den Mitnehmer sind
Rückstellfedern angeschlossen, die diesen in Leerlauf
richtung vorspannen.
Die Lastverstelleinrichtung 1 weist neben dem in der
Zeichnung nicht dargestellten Elektromotor ein Ge
triebe 7 auf, das über eine Kupplung 13 mit der Dros
selklappenwelle 11 antriebsverbindbar ist.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht erstreckt sich die Drossel
klappenwelle 11 durch einen Drosselklappenstutzen 14,
der Teil eines in der Zeichnung nicht dargestellten
Drosselklappengehäuses ist. Die Drosselklappenwelle 11
ist durch zwei Nadellager 15 in dem Gehäuse der Dros
selklappenwelle 11 drehbar gelagert.
Der Antrieb der Drosselklappenwelle 11 erfolgt über ein
Antriebszahnrad 16, das mit dem Elektromotor antriebs
verbunden ist. Das Antriebszahnrad 16 ist drehbar auf
der Drosselklappenwelle 11 gelagert und über einen
Kupplungsrotor 17 und eine Federplatte 21 mit einer
Kupplungsplatte bzw. Polplatte 8 drehfest mit der Dros
selklappenwelle 11 verbindbar.
Die Kupplungsplatte 8 ist in den Fig. 2, 3, 4 näher
veranschaulicht. Die Kupplungsplatte 8 ist, wie aus
Fig. 1 hervorgeht, über zahlreiche Nieten 12 mit dem
Kupplungsrotor 17 derart verbunden, daß in einem klei
nen Bereich der Kupplungsrotor 17 axial verschoben
werden kann, wenn die zur Kupplung 13 gehörende Mag
netspule 20 bestromt wird. Diese zieht dann über den
Kupplungsrotor 17 die Kupplungsplatte 8 an, so daß sich
diese gegen die Stirnfläche des Kupplungsrotors 17 an
legt. Hierdurch kommt eine reibschlüssige Verbindung
zwischen der Kupplungsplatte 8, dem Kupplungsrotor 17
und dem in der Zeichnung nicht dargestellten Elektro
motor zur Verstellung der Drosselklappenwelle 11 zu
stande.
Wie aus Fig. 2 und 3 hervorgeht, ist die Kupplungs
platte 8 über einen Kupplungsstift 10 mit der Drossel
klappenwelle 11 drehfest verbunden. Die Kupplungs
platte 8 weist zur Aufnahme des Kupplungsstiftes 10
eine Nut 32 und die Drosselklappenwelle 11 eine Bohrung
22 auf, in die der Kupplungsstift 10 eingeführt wird,
um auf diese Weise eine Antriebsverbindung zwischen der
Kupplung 13 und der Drosselklappenwelle 11 herzustel
len. Durch die Verwendung eines Kupplungstiftes 10 kön
nen die Verbindungskräfte bzw. Anpreßkräfte zur Dreh
verbindung zwischen Kupplung 13 und Drosselklappen
welle 11 sehr klein gehalten werden. Außerdem ist eine
Vormontage der Kupplung 13 auf der Drosselklappenwelle
11 möglich.
Der Kupplungsstift 10 läßt sich in der Bohrung 22 der
Drosselklappenwelle 11 mittels eines Arretierungsele
ments 18 sichern. Das Arretierungselement 18 ist im
Ausführungsbeispiel als Hakenteil ausgebildet, der aus
einem äußeren Hakenteil 23 und einem sich daran
anschließenden Schenkel 24 besteht. Der Hakenteil 23
dient dazu, in der Endlage des Kupplungsstiftes 10
gegen das radial nach außen gerichtete Ende des Kupp
lungsstiftes 10 zur Anlage zu kommen, damit der Kupp
lungsstift 10 nicht selbsttätig aus seiner Bohrung 22
herausgleitet.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Kupplungsstift 10
in der Nut 32 aufgenommen und mittels einer Abdeck
platte 9 abgedeckt, die über in der Zeichnung nicht
dargestellte Schraubenbolzen mit der Kupplungsplatte 8
verbunden sein kann.
In der Abdeckplatte 9 befindet sich eine längliche Öff
nung 33, die etwas größer ist als der Kupplungsstift 10
und der Außendurchmesser der Drosselklappenwelle 11.
Auf diese Weise läßt sich die zumindest zum Teil vor
montierte Kupplung 13 auf der Drosselklappenwelle 11
montieren. Diese wird dann auf die Drosselklappen
welle 11 aufgeschoben, bis die Nut 32 den auf der
Drosselklappenwelle 11 bereits montierten Kupplungs
stift 10 aufnimmt. Damit das Arretierungselement 18 die
Montage nicht behindert, wird das Arretierungsele
ment 18 radial nach außen gezogen, bis die beiden
Bohrungen 29 und 30 deckungsgleich sind. Die in ausge
zogenen Linien dargestellte Bohrung 29 befindet sich in
dem Arretierungselement 18 und die in gestrichelten
Linien dargestellte Bohrung 30 befindet sich in der
Kupplungsplatte 8. Befindet sich das Arretierungsele
ment 18 in der äußeren Stellung, so wird ein kleiner
Stift 6 in die beiden Bohrungen 29, 30 eingesetzt, so
daß das Arretierungselement 18 in der äußeren Stellung
für die Montage der einzelnen Teile gesichert ist.
Das Arretierungselement 18 besteht aus dem Hakenteil 23
und einem Schenkel 24, der mit der Längsmittelachse 25
des Arretierungselements 18 einen spitzen Winkel zwi
schen 5° und 15° einschließt.
Der Hakenteil 23 und der Schenkel 24 weisen je eine
Anlagefläche 27, 28 auf, wobei die Anlagefläche 28 gegen
die Kante 34 der Nut 5 und die Anlagefläche 27 gegen
die Außenoberfläche 26 des Kupplungsstiftes 10 anliegt.
Nach durchgeführter Montage wird der Stift 6 aus den
beiden Bohrungen 29, 30 entfernt und das Arretierungs
element 18 nach innen bewegt. Hierzu ist eine Feder 19
mit einem Schenkel 4 in einer in der Kupplungsplatte 8
vorgesehenen Nut 31 eingeklemmt. Die Feder 19 besteht
aus einem sich radial nach außen erstreckenden Schen
kel 4 und einem sich daran anschließenden, leicht gebo
genen Schenkel 3, der gegen das außenliegende Hakenteil
23 anliegt, und das Arretierungselement 18 nach innen
drückt, wenn der Stift 6 nach der Montage entfernt wor
den ist. Der sich tangential in Richtung der Drossel
klappenwelle 11 erstreckende Schenkel 24 des Arretie
rungselements 18 drückt mit seinem Hakenteil 23 auf das
außenliegende Ende des Kupplungsstiftes 10 und hält
diesen gemäß Fig. 4 unten. Da der Deckel 9 über dem
Arretierungselement 18 liegt, wird dieses, so wie die
Feder 19, in einer in der Kupplungsplatte 8 vorge
sehenen Nut 5 gehalten.
Da gegen das nach außen gerichtete Ende des Arretie
rungselements 18 die Feder 19 anliegt, wird das Arre
tierungselement 18 ständig in Richtung der Drosselklap
penwelle 11 gedrückt und sichert daher den Kupplungs
stift 10 in der Bohrung 22 der Drosselklappenwelle 11.
Die Längsmittelachse des Arretierungselements 18 ver
läuft in vorteilhafter Weise schräg zur Längsmittel
achse 25 des Kupplungsstiftes 10, so daß selbst bei
auftretenden Erschütterungen auch aufgrund der Selbst
hemmung des Arretierungselements 18 der Kupplungsstift
10 in seiner Lage bleibt.
Bezugszeichenliste
1 Lastverstelleinrichtung
2 Drosselklappe
3 Schenkel
4 Schenkel
5 Nut (Aussparung)
6 Stift
7 Getriebe
8 Kupplungsplatte
9 Abdeckplatte
10 Kupplungsstift
11 Drosselklappenwelle
12 Nieten
13 Kupplung
14 Drosselklappenstutzen
15 Nadellager
16 Antriebszahnrad
17 Kupplungsrotor
18 Arretierungselement
19 Feder
20 Magnetspule
21 Federplatte
22 Bohrung
23 Hakenteil
24 Schenkel
25 Längsmittelachse
26 Außenoberfläche
27 Anlagefläche
28 Anlagefläche
29 Bohrung
30 Bohrung
31 Nut
32 Nut
33 längliche Öffnung
34 Kante (Nut)
2 Drosselklappe
3 Schenkel
4 Schenkel
5 Nut (Aussparung)
6 Stift
7 Getriebe
8 Kupplungsplatte
9 Abdeckplatte
10 Kupplungsstift
11 Drosselklappenwelle
12 Nieten
13 Kupplung
14 Drosselklappenstutzen
15 Nadellager
16 Antriebszahnrad
17 Kupplungsrotor
18 Arretierungselement
19 Feder
20 Magnetspule
21 Federplatte
22 Bohrung
23 Hakenteil
24 Schenkel
25 Längsmittelachse
26 Außenoberfläche
27 Anlagefläche
28 Anlagefläche
29 Bohrung
30 Bohrung
31 Nut
32 Nut
33 längliche Öffnung
34 Kante (Nut)
Claims (11)
1. Arretierungsvorrichtung für eine Kupplung, ins
besondere für die Kupplung einer Lastverstell
einrichtung (1), mit einer die Leistung einer
Brennkraftmaschine bestimmenden Drosselklappe
(2), die mit einer im Drosselklappengehäuse gela
gerten Drosselklappenwelle (11) drehfest verbun
den ist, die über eine Kupplung (13) mit einem
Antriebsmotor verbindbar ist, wobei ein Kupp
lungsteil der Kupplung (13) über eine Kupplungs
platte (8) mit der Drosselklappenwelle (11) dreh
fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kupplungsplatte (8) über einen mittels eines
Druckelements sicherbaren Kupplungsstift (10) auf
der Drosselklappenwelle (11) sicherbar ist.
2. Lastverstelleinrichtung (1) nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die Kupplungsplatte (8)
über den Kupplungsstift (10) axial sowie radial
sicherbar ist.
3. Lastverstelleinrichtung (1) nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die Kupplungsplatte (8)
über den Kupplungsstift (10) axial sowie radial
auf der Drosselklappenwelle (11) sicherbar ist,
wobei sich der Kupplungsstift (10) durch eine in
der Drosselklappenwelle (11) vorgesehene Bohrung
(22) erstreckt.
4. Lastverstelleinrichtung (1) nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß der Kupplungsstift (10)
über ein keilförmiges Arretierungselement (18) in
der Bohrung (22) der Drosselklappenwelle (11)
festsetzbar ist.
5. Lastverstelleinrichtung (1) nach einem oder meh
reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß das keilförmige Arretierungs
element (18) aus einem Hakenteil (23) und einem
Schenkel (24) besteht, der mit der Längsmittel
achse (25) des Kupplungsstiftes (10) einen spit
zen Winkel zwischen 5° und 15° einschließt.
6. Lastverstelleinrichtung (1) nach einem oder meh
reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Hakenteil (23) und der
Schenkel (24) je eine Anlagefläche (27, 28) auf
weisen, wobei die Anlagefläche (28) gegen die
Kante (34) der Nut (5) und Anlagefläche (27)
gegen die Außenoberfläche (26) des Kupplungsstif
tes (10) anliegt.
7. Lastverstelleinrichtung (1) nach einem oder meh
reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die eine Anlagefläche (27) des
Hakenteils (23) parallel zur Längsmittelachse des
Kupplungsstiftes (10) verläuft und die andere
Anlagefläche (28) mit der Längsmittelachse (25)
des Kupplungsstiftes (10) einen spitzen Winkel
einschließt.
8. Lastverstelleinrichtung (1) nach einem oder meh
reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß gegen das nach außen gerichtete
Ende des Arretierungselements (18) eine Feder
(19) anliegt, die das Arretierungselement (18) in
Richtung der Drosselklappenwelle (11) drückt.
9. Lastverstelleinrichtung (1) nach einem oder meh
reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Feder (19) mit ihrem einen
Schenkel (4) in einer in der Kupplungsplatte (8)
vorgesehenen Nut (5) aufgenommen ist, wobei der
andere Schenkel (3) gegen das sich radial nach
außen erstreckende Ende des Arretierungselements
(18) zur Anlage bringbar ist.
10. Lastverstelleinrichtung (1) nach einem oder meh
reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Arretierungselement (18)
zur Montageerleichterung mit seinem einen Schen
kel (24) in einer ersten Stellung über einen
Stift (6) sicherbar ist, der nach Einbau des
Kupplungsstifes (10) herausnehmbar ist, so daß
die Feder (19) das Arretierungselement (18) gegen
den Kupplungsstift (10) drückt und diesen si
chert.
11. Lastverstelleinrichtung (1) nach einem oder meh
reren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Feder (19), das Arretie
rungselement (18) sowie der Kupplungsstift (10)
in einer Ebene in mindestens einer Aussparung (5)
der Kupplungsplatte (8) aufgenommen und mittels
einer Abdeckplatte (9) sicherbar ist, die die
Anlagefläche (27) des Arretierungselements (18)
gegen die Außenoberfläche (26) des Kupplungs
stiftes (10) drückt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904019264 DE4019264A1 (de) | 1990-06-16 | 1990-06-16 | Arretierungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904019264 DE4019264A1 (de) | 1990-06-16 | 1990-06-16 | Arretierungsvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4019264A1 true DE4019264A1 (de) | 1991-12-19 |
Family
ID=6408527
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904019264 Withdrawn DE4019264A1 (de) | 1990-06-16 | 1990-06-16 | Arretierungsvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4019264A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4443041A1 (de) * | 1994-12-04 | 1996-06-05 | Gerd Hoermansdoerfer | Steuerbares Drosselklappensystem |
WO2004040109A1 (de) * | 2002-10-31 | 2004-05-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Gehäuseflanscheinheit |
-
1990
- 1990-06-16 DE DE19904019264 patent/DE4019264A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4443041A1 (de) * | 1994-12-04 | 1996-06-05 | Gerd Hoermansdoerfer | Steuerbares Drosselklappensystem |
DE4443041C2 (de) * | 1994-12-04 | 2003-02-06 | Gerd Hoermansdoerfer | Steuerbares Drosselklappensystem |
WO2004040109A1 (de) * | 2002-10-31 | 2004-05-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Gehäuseflanscheinheit |
US7198252B2 (en) | 2002-10-31 | 2007-04-03 | Siemens Ag | Housing flange unit |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |